成都地铁培训教材
成都地铁4号线课程设计
成都地铁4号线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够了解成都地铁4号线的基本情况，包括线路走向、主要站点及其地理意义。
2. 学生掌握地铁建设与城市发展的关系，理解地铁对提升城市交通效率的重要性。
3. 学生能够通过收集和分析数据，了解地铁运营对沿线经济和居民生活的影响。
技能目标：1. 学生培养运用地图、数据等资源进行综合分析的能力，提高解决问题的技能。
2. 培养学生的团队合作能力，通过小组讨论、分享观点，提升交流表达能力。
3. 学生能够运用所学知识，设计一条合理的地铁线路，提高创新实践能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的关心和责任感，树立绿色出行的意识。
2. 通过了解成都地铁的发展，激发学生对家乡城市建设的自豪感和热爱。
3. 学生在学习过程中，培养积极探究、主动思考的学习态度，形成正确的价值观。
课程性质：本课程为跨学科实践课程，结合地理、社会、数学等学科知识，以成都地铁4号线为例，探讨城市交通与发展的关系。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，对城市话题感兴趣，善于观察生活，有一定的数据分析和团队合作基础。
教学要求：教师需引导学生在课程中积极思考、主动参与，注重培养学生的实践能力和综合素质。
通过课程学习，使学生将理论知识与实际生活相结合，提高解决问题的能力。
教学过程中，关注学生的个性化发展，鼓励创新思维和合作交流。
二、教学内容1. 成都地铁4号线概述：线路走向、主要站点、换乘信息。
教科书关联章节：《地理》六年级上册第四章“城市与交通”。
2. 地铁建设与城市发展：地铁对城市交通的影响，地铁沿线的经济效应。
教科书关联章节：《社会》六年级上册第三章“城市的发展与变迁”。
3. 数据分析：收集地铁乘客数据，分析乘客出行规律，探讨地铁对居民生活的影响。
教科书关联章节：《数学》六年级上册第二章“统计与概率”。
4. 环境与可持续发展：地铁建设对环境的影响，如何实现绿色出行。
教科书关联章节：《科学》六年级上册第五章“环境保护与可持续发展”。
城市轨道交通运营培训教材
城市轨道交通运营培训教材1. 引言城市轨道交通作为一种高效、环保的交通工具，正在越来越多的城市得到广泛应用。
为了保证城市轨道交通的安全、稳定运营，培训教材成为了重要的工具。
本教材将介绍城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量等方面的内容，旨在帮助轨道交通从业人员提升专业技能，确保城市轨道交通的安全运行。
2. 城市轨道交通运营流程2.1 线路规划与设计•线路规划的基本原则•线路选址和土地征用•线路设计的要点2.2 轨道交通设备选型与采购•车辆选型与设计•信号设备与控制系统•工务设备与维护设备2.3 运营组织与管理•运营组织架构•配备人员及其职责•运营管理流程2.4 运营计划编制与调度•运营计划编制要点•运营调度与协调2.5 乘客服务与信息管理•乘客服务设施及其管理•乘客信息管理系统•安全提示与紧急疏散示意图3. 城市轨道交通安全管理3.1 安全生产责任制度•安全生产责任制度的建立•安全生产的监督与管理3.2 安全操作规程与演练•轨道交通安全操作规程•安全演练与应急处理3.3 运营人员的安全培训•安全培训的内容和要求•安全培训的方法与手段3.4 事故与故障处理•轨道交通事故调查与处理•设备故障处理及维护4. 城市轨道交通服务质量管理4.1 服务准则与规范•服务态度与礼仪规范•环境卫生与设备维护4.2 乘客满意度调查与分析•乘客满意度调查的方法与流程•数据分析与改进措施4.3 投诉管理与纠纷处理•投诉受理与处理流程•纠纷处理的原则与方法5. 结束语本教材以城市轨道交通的运营流程、安全管理和服务质量为主要内容，旨在为城市轨道交通从业人员提供全面的培训资料。
希望通过本教材的学习，能够提高从业人员的专业素养，确保城市轨道交通的安全运行和乘客的满意度。
成都地铁培训教材供电专业培训
35kV供电环网
AC35kV/380V降压 变电所
牵引负荷
动力照明
25kV牵引负荷
380/220V 动力照明
目前，成都地区普通地铁的供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方 式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电网络。
市域快铁的供电系统采用110/25kV两级电压集中供电方式，动力照明配 电系统采用110/35/0.38kV供电方式。
实施难易程 电站的增容改造，工程量小，涉及面小， 度 外部电源建设相对容易。
kV变电站的增容改造或新建，工程量大， 涉及面大，外部电源建设相对困难。
供电系统概述
110kV外部电源
110kV外部电源
110/35kV主变电所
110kV主变电所
35kV供电环网
AC35kV/DC1500V 牵引变电所
AC35kV/380V降压 变电所
成都地铁工程设计讲座
供电系统
汇报人：常新亮
2017年 5月 成都
供电系统概述 变电所选址和中压网络结构 牵引变电所及降压变电所 接触网 电力监控 杂散电流 供电车间 综合接地 其他
供电系统概述
功能：
满足供电安全、可靠、经济、合理的要求，为轨道交通系统的各种用电设备提 供能源，确保列车和各机电设备系统的正常运行。
60
2500
50
30
2000
40 30
20
1500
20
1000
10
10
500
0
0
0
线路纵断面
南稍门站
1305m 920m
1'27"
2.0 250.0
550.0
10.1
成都市地铁人人讲安全、个个会应急主题培训
成都市地铁人人讲安全、个个会应急主题培训背景成都市地铁是城市公共交通的重要组成部分，越来越多的市民选择地铁出行。
为了加强地铁安全管理和应急能力，提高市民应对突发情况的能力，成都市地铁公司在经过长时间筹备后，于近期开展了《地铁人人讲安全、个个会应急》主题培训活动，以进一步提高市民的安全意识和应急能力。
培训内容本次主题培训内容涵盖了地铁安全知识、应急知识、自救互救技能等多个方面。
具体包括：地铁安全知识地铁安全是一项十分重要的事业，对应急措施、安全知识的普及至关重要。
本次培训针对成都市地铁的建设、运营等方面，从多个角度进行了分析和讲解，包括：1.地铁基础及建设工艺知识地铁的基础保障工作及其在建设中的具体细节及其特点，2.地铁运营及车站管理知识地铁运营过程及地铁车站的管理，3.地铁安全及应急管理知识地铁在安全及应急管理方面的工作内容。
应急知识地铁线路覆盖面较大，加之市民人数众多，可能会发生各种突发情况，因此，掌握应急知识显得尤其重要。
此环节讨论了地铁自救、互救、防灾减灾知识，主要包括：1.火灾突发事件应对知识针对地铁车厢内的火灾事件，如何采取预防措施和应对措施。
2.地震及天气异常应对知识面对地震、雨雪等天气突发情况，如何采取应急措施。
自救及互救技能地铁紧急时刻，市民自救及互救的能力显得尤为重要。
此环节通过尤其的技巧性建议，让参加者熟悉常用第一救助技能，反复训练，并了解及熟悉一些简单的装备使用技巧。
1.常用救护操作及小型设备使用思路参加者可以通过视频教学等方式，了解常见救护操作，如怎样正确采用各种救生器械等等。
2.性急和含义通过各种模拟想象，引导参加者学习断肢止血、浅表创伤止血及清理伤口，协助伤员缓解伤口疼痛等。
培训效果经过本次培训，参加者在地铁安全和应急方面的知识有所加深，对应急措施的应用能力提高，特别是意识到了安全意识的重要性，在日常生活中有所提高。
同时，对地铁的建设和运营等方面也了解了更多，能够更好地配合地铁安全工作。
成都地铁培训教材
2.3技术标准对比
轨道 结构
轨距
《地铁设计规范》
《铁路轨道设计规范》
《城际铁路设计规范》
标准轨距1435mm，250＞ R≥200加宽5mm，200＞ R≥150加宽10mm，递减率 不宜大于2‰。
标准轨距1435mm，350＞ R≥300加宽5mm， R<300加 宽15mm。
标准轨距1435mm
1.3.3 轨道结构限速
在容许欠超高61mm一定的情况下，曲线限速与半径及超高值有关。曲线半径越大，曲线 通过速度越高。超高越大，曲线通过速度也越高。反之为了适应不同速度等级的线路，最
大超高值是有区别的，V≤100km/h，为120mm； 100<V<200km/h，为150mm; 高速铁路为175mm。
1.4.3 轨道高低不平顺
轨道高低不平顺
高低不平顺是由于左右钢轨顶面垂向偏移引起轨道中心线的垂向偏移。轨道高低不平顺将 会引起车辆的点头和沉浮振动，同时会引起轮载波动，增大轮轨垂向力和车体垂向加速度
1.4.4 轨道水平不平顺
轨道水平不平顺
水平不平顺是由于左右钢轨的垂向偏移引起的轨面高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置 于同一水平面上，以使两股钢轨受载均匀，保持列车平稳运行。轨道水平不平顺将会引起 车辆的测滚振动，导致轮重减载率变大。
3.1速度影响分析
《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）通过统计分析采用了较简单的动载系数。 对于设计速度160km/h以上线路取2.5，设计速度160km/h及以下线路取2.0。《高速 铁路设计规范》（TB10621-2014）对于设计速度300km/h及以上线路取3.0，设计 250km/h线路取值2.5。根据计算，当列车速度分别为80km/h，100km/h，140km/h时 直线地段动载系数如下。
城市轨道交通运营培训教材(PPT 63页)
第二节城市轨道交通系统的运营特性
三、时空关联性
一旦运行的车辆、设备故障影响到列车的正常运行，必须 立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
设备检修进入区间时要取得调度命令； 设备检修有时由单一专业完成，有时各专业之间相互渗透
，检修时有关专业人员需同时到场联合作业。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
小飞守角制作
第一节 我国城市轨道交通运营管理
1. 行车管理
行车管理
行车管理，可以分为 运输计划的编制、车 辆配备计划、列车牵 引计算、列车运行图 的铺画、列车交路计 划、运输能力计算、 列车运行与行车调度 指挥等内容。行车管 理是轨道交通运营管 理体系的核心内容。
运输计划的编制(客运计划与全日行车计划) 车辆配备计划 列车牵引计算
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
二、系统联动性
建设和运营的目的：提供快速、安全、准时、舒 适、便利的运输服务。
乘客能够便利地进站购票乘车、安全而舒适地旅 行、快速而准确地到达目的地。
安全运行和优质服务的基础是：城市轨道交通三 大系统同时正常、协调地运行。
小飞守角制作
第二节城市轨道交通系统的运营特性
代表城市
– 香港
案例
– 香港地铁
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
2、官办民营模式 2）官办民营模式
特点
– 线路为政府所有； – 交由民间股份公司占主导地位的上市公司经营。
代表城市
– 新加坡
案例
– 新加坡的地铁运营管理。
小飞守角制作
第三节 城市轨道交通系统运营管理模式及其适用性
成都地铁培训教材供电专业培训
供电系统
2020年 5月 成都
供电系统概述 变电所选址和中压网络结 构牵引变电所及降压变电所 接触网 电力监控 杂散电流 供电车间 综合接地 其他
供电系统概述
功能：
满足供电安全、可靠、经济、合理的要求，为轨道交通系统的各种用电设备提 供能源，确保列车和各机电设备系统的正常运行。
供电系统概述
➢ 集中式供电方式 从城市电网引入110kV电源，在主变电所经过110/35kV降压
后，通过环网电缆供到该主所供电范围内的各个牵引变电所（将35kV 转换成DC1500V）和降压变电所（将35kV转换成AC 380V）。 ➢ 分散式供电方式
在地铁沿线就近引入10kV电源，供到相邻的牵引变电所和降压变 电所。
排流柜
单向导通装置
牵引变电所-保护配置
作用： 继电保护装置是在供电系统中用来对电气一次系统进行监视、测量、控 制和保护，由微机系统、继电器、电源系统等组成的一套专门的自动装 置。
要求： 可靠性、选择性、灵敏性、速动性
牵引变电所-保护配置
GB 50157 15.2.20 15.2.21 15.2.22 15.2.23
60
2500
50
30
2000
40 30
20
1500
20
1000
10
10
500
0
0
0
线路纵断面
南稍门站
1305m 920m
1'27"
2.0 250.0
550.0
10.1
K15+414 K16+334
草场坡站
920m 1120m
1'9"
地铁施工工地安全知识讲座岗前安全培训教材
精品课件
★安全检查
❖周检：项目部安质部部长、安全员、项目 队长、外协施工队负责人
❖月检：项目经理、总监 ❖雨季、节假日前等专项检查 ❖法人单位派管理和技术专家每季度对项目
部检查和巡视。 ❖区域公司派管理和技术专家每月对项目部
（1）年度综合得分=每季度得分的算术平均分 （2）如季度检查评分有两次为不合格，即本年度综合评分为不合格。
精品课件
《广州市轨道交通工程安全检查评分（暂行）规定》
评分结果分为优秀、良好、合格和不合格四档。满分为100分。得分在 90分以上的，为优秀；得分在80分以上90分以下的，为良好；得分 在70分以上80分以下的为合格；得分在70分以下的，为不合格。
精品课件
（二）安全资料管理 安全管理资料是现场施工、监理和建设单位相
关人员履职情况的证明。安全资料管理须及时动 态更新。
如果施工现场发生安全事件或事故，相关单位 第一时间将封存施工项目部和监理部的安全管理 资料。 ❖ 安全教育、安全检查、安措费使用、风险源辨识 、应急预案和演练
精品课件
★安全教育 ❖1、上岗前：三级安全教育、平安卡培训、
项目部得分×30%。 季度最终得分：
各工程中心将每季度的评分情况报总部质量安全部。质量安全部根据每季度 上级单位（包括总公司、总部，政府职能部门）抽查发现的各标段存在的隐 患和问题，在评分的基础上进行扣减，最多扣减的分数不超过40分。扣减后 的分数作为最终得分。
精品课件
《广州市轨道交通工程安全检查评分（暂行）规定》
《广州轨道交通建设工程第三方监测管理办法》
❖按规范要求对第三方基准点、监测点进行 埋设，清晰标识类别、编号、保护要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
成都地铁工程设计讲座
轨道系统
汇报人：江 万 红
建设单位： 成都地铁有限责任公司 编制单位： 中铁二院工程集团有限责任公司
2016年10月 成都
•相关专业名词
1.1 轨道工程
定义：轨道工程直接与车轮接触，对车轮起导向作用，同时承受列车荷载以及将列车荷载传递 给线下结构物。 范围：竖向土建结构基础以上，横向至最近结构边墙范围的工程。 组成：钢轨、扣件、轨枕、道床、无缝线路以及其它附属设施等。
1.3.3 轨道结构限速
在容许欠超高61mm一定的情况下，曲线限速与半径及超高值有关。曲线半径越大，曲线 通过速度越高。超高越大，曲线通过速度也越高。反之为了适应不同速度等级的线路，最
大超高值是有区别的，V≤100km/h，为120mm； 100<V<200km/h，为150mm; 高速铁路为175mm。
地下线
高架线
1.2.1 轨距
定义：轨面下16mm位置，钢轨内侧面之间距离，标准轨距为1435mm。
车辆轮对尺寸
最大轮对尺寸1424mm，大于标准轨距1435mm，这就是列车蛇形运动的原因所在。
1.2.2 轨距加宽
轨距加宽：为了转向架能顺利通过曲线，所需要的轨距加宽量。
半径
400 350 300 250 200 180 150
11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
12、《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007；
2.1主要规范
13、《钢轨焊接》TB/T 1632-2005； 14、《浮置板轨道技术规范》（CJJ/T191-2012）； 15、《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）； 16、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）； 17、《地铁设计规范》GB50157-2003； 18、《铁路轨道设计规范》TB10082-2005； 19、《市域快速轨道交通（120km/h-160km/h）技术规范》；
B型车（2.2m轴距）
A型车（2.5m轴距）
轨距需求值（mm）
1430
1431
1432
1434
1436
1437
1440
1432 1433 14Байду номын сангаас4 1437 1440 1441 1445
轨距加宽受曲线半径和车辆固定轴距的影响，A型车和B型车固定轴距不同所以加宽量不同。
1.3.1 超高
超高：列车在曲线上运行必定存在离心力，为了平衡离心，需要将曲线外侧钢轨相比内侧设置 一个抬高量，这个抬高量就叫超高。
1.4.3 轨道高低不平顺
轨道高低不平顺
高低不平顺是由于左右钢轨顶面垂向偏移引起轨道中心线的垂向偏移。轨道高低不平顺将 会引起车辆的点头和沉浮振动，同时会引起轮载波动，增大轮轨垂向力和车体垂向加速度
1.4.4 轨道水平不平顺
轨道水平不平顺
水平不平顺是由于左右钢轨的垂向偏移引起的轨面高差。在直线地段，两股钢轨顶面应置 于同一水平面上，以使两股钢轨受载均匀，保持列车平稳运行。轨道水平不平顺将会引起 车辆的测滚振动，导致轮重减载率变大。
1.4.1轨道方向不平顺
方向不平顺
1.4.2 三角坑不平顺
三角坑不平顺
轨道扭曲不平顺(即三角坑)是指左右两股钢轨顶面相对于轨道平面发生的扭曲状态,表现 为先是左股钢轨高于右股钢轨,接着是右股钢轨高于左股钢轨, 反之亦然。三角坑将会引 起车辆的侧滚和侧摆,极易引起轮载变动，严重的三角坑,将导致车辆转向架呈三轮支撑一 轮悬浮的恶劣状态,甚至引起车辆倾覆脱轨,严重危及行车安全
超高计算：
超高图示
超高值与曲线半径和行车速度有关，超高计算是轨道工程设计 非常重要的一个环节，直接关系到行车安全与舒适度。
1.3.2欠超高
欠超高：当行车速度大于线路实设超高时，会造成超高不足，也就是欠超高，这个时候会加剧 曲线外侧钢轨磨耗。欠超高应加以限制。
离心加速度(m/s^2) 0.3 0.4 0.5 0.6
•轨道工程设计主要规范
2.1主要规范
1、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；
2、《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009;
3、《铁路线路设计规范》GB50090-2006；
4、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；
5、《铁路混凝土》
TB/T 3275-2011；
欠超高：△h=153a a—离心加速度
评价 优秀 良好 一般 较差
感受 优秀 有感觉 感觉较明显 容易摔倒
欠超高(mm) 45.9 61.2 76.5 91.8
限制欠超高也就是限制离心加速度a。a值与离心加速度直接关系着人体舒适度。规范 规定，一般情况下欠超高为61mm，特殊情况下为75mm。 为了防止人员下车时摔倒，引起混乱，影响车门关闭，规范里面规定站台区的欠超高 比普通区间要小，为45mm。
6、《混凝土岔枕技术条件》 TB/T 3080-2014；
7、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
8、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；
9、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；
10、《铁路轨道工程施工质量验收标准》GB10413-2003；
2.3技术标准对比
轨道 结构
轨距
《地铁设计规范》
《铁路轨道设计规范》
《城际铁路设计规范》
标准轨距1435mm，250＞ R≥200加宽5mm，200＞ R≥150加宽10mm，递减率 不宜大于2‰。
2.2规范适应性
1、《地铁设计规范》 《地铁设计规范》适用于最高运行速度不超过100km／h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨 地铁新建工程的设计。 2、《铁路轨道设计规范》 《铁路轨道设计规范》适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于 160km/h，货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路轨道的设计 3、 《城际铁路设计规范》 《城际铁路设计规范》适用于新建设计速度为200km/h及以下、仅运行动车组列车的标准轨距 客运专线铁路，设计速度分为200km/h、160km/h、120km/h三级。 4、《高速铁路设计规范》 《高速铁路设计规范》适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路。