公路工程半刚性基层裂缝处理技术浅析
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术本文结合笔者的工作实际，浅析了半刚性基层开裂原因分析以及公路半刚性基层的施工技术。
标签半刚性基层；开裂；施工技术1 前言水泥稳定碎石材料半刚性基层，在过去10~20年中，作为我国高等级公路（尤其高速公路网络）路面的主要承重结构层，为我国高等级公路建设事业的快速发展起到了巨大的历史性贡献作用。
但是与国外发达国家相比较，分析发现我国已建成的高等级路面的使用寿命往往要短不少，甚至在某些地区或某些路段的使用寿命往往仅达到设计使用寿命的一半左右（即5~6年），就开始出现较为严重的损害，从而进行大面积的返修与维护。
当然，路面损害的因素很多，例如：全国性普遍超重超载现象、地域性气候特征差异、从业单位的技术与管理水平差异、使用初期的管养水平差异以及路基的质量差异等等。
除去这些“差异”性因素外，单就我国普遍采用的“强基弱面”型路面结构层而言，虽然不能否定其历史性贡献，但是经过这些年的建设实践与使用证明，还是存在着一些技术上的不足的2 半刚性基层开裂原因分析半刚性基层开裂的原因相当繁杂，抛开荷载重复作用下产生的疲劳破坏性开裂即荷载开裂外，仅就该类材料自身特性而言，可分为“干缩性”和“收缩性”两大类型（当然这两类往往也是同时发生作用的）开裂，前者（干缩性）又是最为主要的因素。
干缩性：水稳材料经拌和、摊铺、压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用，混合料的水分不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用、碳化收缩作用等等均会引起半刚性材料产生体积收缩。
水泥稳定材料中的粘性成分愈多、水泥剂量越大、含水量越大、干缩应力也越大，导致裂缝增多，缝宽增大。
收缩性：组成半刚性材料的“三个相”，即不同矿物颗粒组成的固相、液相（水）和气相在降温过程中相互作用的结果，使半刚性材料产生体积收缩，即温度收缩。
固相的矿物颗粒而言，原材料中砂粒以上（即≥4.75mm以上）颗粒的温度收缩系数较小；粉粒（≤0.075mm）以下颗粒，特别是粘土矿物（≤0.002mm）的温度收缩性较大。
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施
半刚性基层裂缝原因分析及防治措施1、表现特征半刚性基层产生收缩裂缝，主要表现为温缩、干缩和水泥硬化收缩三种裂缝形式，导致沥青路面产生反射裂缝或对应裂缝。
2、原因分析(1)水泥剂量偏大或水泥稳定性差。
(2)原材料塑性指数高，石料含泥量超过规范规定，细集料、石粉塑性指数超标。
(3)混合料拌合计量不准，含水量偏大，成型后因水分散失出现干缩裂缝。
(4)基层强度形成之前，未按要求进行养生。
(5)养护结束后未及时铺筑封层，水泥稳定碎石强度未达到龄期即开放交通。
(6)高温季节施工因结构内部水分急剧散失，强度升高，导致基层内部产生干缩应力，产生体积收缩应变，从而出现横向收缩裂缝。
(7)压实度不够,基层孔隙率大。
3、防治措施(1)混合料的级配设计宜采用骨架密实结构，在满足设计强度的条件下尽量降低水泥用量。
(2)选择合适的原材料并确保料源稳定，水泥初凝时间、细度、比表面积、凝结时间、安定性、抗压强度等指标必须满足规范要求；碎石材料加工生产的同时必须配备振动预筛和除尘装置，以减少集料的含泥量。
(3)严格控制拌和和碾压时的含水量，保证计量的准确，在碾压时混合料含水量宜较试验得出的最佳含水量大0.5%~1%。
(4)压实成形后应及时用透水土工布覆盖，保证在7d内及时洒水保湿养生，严禁在终凝前失水影响强度形成，纵横向施工接缝严格按规范要求进行处理。
(5)严禁车辆在基层强度未达到龄期前通行；在水泥稳定基层养生结束后应及时喷洒透层沥青或做下封层，有条件时应立即铺筑沥青面层。
(6) 地表温度低于2～3℃时不宜施工，严防霜冻。
夏天高温施工时，在摊铺前对下层洒水湿润，摊铺压实施工应连续紧凑。
(8)压实要及时,压实度应满足要求。
半刚性基层沥青路面裂缝原因及防治措施
1疲劳裂缝 如车辙—样，沥青路面的疲劳开裂同样是由于重复荷载的作用在 行车道出现的一种破坏。疲劳开裂的早期现象是路面在纵横向出现间断 的裂缝，之后，路面出现更多的变形。这种疲劳开裂有时被称为“龟 裂”，因为路面的破坏形状类似于龟的背部形状。对一些极端的情况， 疲劳 开裂 的最 终结 果是 路面 出现 坑槽 。 沥青混合料如果具有较高刚度，路面结构在荷载作用下的变形较 小，则路面的疲劳开裂较小。柔的材料，高的变形，高的应力水平，则 路面的疲劳寿命较低。因此，路面的疲劳开裂的机理很容易被了解，但 产生的原因却不十分容易被说明。它不能简单地说是材料的问题，疲劳 开裂一般由多种原因引起，很明显，必须有重复的疲劳荷载作用。一些 其他的原固如差的路基排水将导致路面强度减弱、弯沉增大，路面出现 疲劳开裂。差的设计、差的施工赁量同样可导致路面出现疲劳开裂。因
此，弱的路面结构、高的路面弯沉和重复荷载将很容易产生路面疲劳开 裂。在许多情况下，重复荷载作用下的路面结构出现疲劳开裂没有很多 初期迹象，因此，必须加强路面的评价与养护。当路面在短于设j 十年限 的时 间内 出现 开裂 ，可 能是 路面 受到 重的 荷载 。
—般克服路面过早出现疲劳开裂有以下途径：1) 充分考虑路面设 计年限内 的重载交通；2) 利用隔水措施，保 证路面土基干燥 ；3) 用 厚的路面；4)利用的路面材料在水 的作用下不致出现多的减弱；5) 路面 材料有 一定 的刚度 。
l I {( 土黼) 类为沥基青层；、路沥面青混； 凝裂土缝为；面措层施的丰刚性路面被大量用于高等级岔璐路面。
高速公路半刚性路面裂缝修复技术探究
高速公路半刚性路面裂缝修复技术探究摘要：我国高速公路建设越来越普及，发展的十分迅速。
但高速公路半刚性路面裂痕成为的制约我国高速公路发展的重要因素之一。
为了切实提高我国高速公路修建的质量和我国群众的行车安全，必须解决这个问题。
本文详细描述了高速公路半刚性路面裂痕的修复技术，以供参考。
关键词：高速公路；半刚性；路面修复引言路面半刚性材料为刚性材料，基础设施施工具有稳定性高、强度高的优点，可方便机械施工，提高综合性能，降低工程造价，提高经济效益，在我国公路工程中得到了广泛的应用。
但在高速公路的实际使用中存在一些问题，严重影响了整个工程的使用和发展，并且很难满足时代进步的实际需要。
这就需要在高速公路施工中用正确的方法解决公路裂缝问题，为今后的使用提供了坚实的基础。
1.类型分析（一）横向裂缝反射裂缝：基板的裂缝过程。
当表面层与基板紧密连接时，表面层提供恒定的结合力。
在这种情况下，沥青层产生恒定的拉伸应力和应变。
交通负荷引起的应力完全重叠，沥青路的地板和下部产生裂缝。
表面薄的话，从下到上破裂。
表面最终会出现反射裂缝。
温度收缩裂缝：冷缩裂缝和温度疲劳裂缝是温度收缩裂缝的主要类型。
低温收缩裂缝的原因是半刚性路面的表面温度低或温度低，路面温度梯度的变化大。
当开裂温度应力高于材料的拉伸强度时，通常会发生裂缝情况。
（二）纵向裂缝沉降裂缝：路面和路基不均匀下沉引起的裂缝称为沉降裂缝。
连接裂缝：纵向和横向连接裂缝的主要形态。
因为道路宽，所以道路的路面是用分幅式铺修的。
有两种类型的接缝：冷接缝和热接缝。
（三）块状裂缝块状裂缝间距0.3～3m，面层0.1～10m，是半刚性路面的主要病害之一。
长期运行的路面会产生大量的裂缝，路面强度不足是造成大面积裂缝的直接原因。
（四）龟裂类似于龟纹的裂缝称为龟裂，通常与下沉和抽水同时出现。
在反复荷载作用下，路面结构经常发生疲劳破坏，裂缝是路面结构的低强度，在裂缝发生初期，裂缝呈交点形式出现，随着时间的推移，裂缝可发展成多边形块体。
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施
半刚性基层沥青路面开裂原因及防治措施时代发展推动了物流业发展，人们生活水平的提高，也使私家车保有量增长，人们对交通的关注度越来越高，这也就给公路建设提出了更高的质量目标。
随着我国高等级公路不断增加，各种路面问题严重影响了人们交通出行，阻碍了区域经济健康发展。
要想保证公路质量，则需要在施工流程中做好技术控制，确保公路整体通行效果。
在公路建设过程中，多数公路路面均是采用了半刚性基层沥青路面技术，这种施工技术，能够有效保障公路行车安全、全面延长公路使用寿命。
只有全面做好对半刚性基层沥青路面质量控制与管理，才能有效避免出现公路路面病害，确保通行安全。
文章主要通过对半刚性基层沥青路面施工中影响路面质量的问题进行分析，全面提出治理半刚性基层沥青路面开裂的措施与方法，以此提升公路使用效果。
标签：半刚性基层沥青路面；开裂原因；防治措施经济发展建设，推动了物流行业迅猛发展，同时私家车拥有量的成倍增加，给现在交通带来巨大压力，交通运输安全性得不到保障。
为了全面满足日益增长的交通需求，则需要不断提高公路施工质量，建成高等级标准公路，提升公路容载客量，公路施工质量对使用质量有着重要的影响，只有不断强化管理，提高路面承载能力，才能确保公路交通安全稳定，公路路面施工中主要采用强度、刚度及稳定性良好的半刚性沥青路面，这是当前使用较多的一种施工技术方法，在施工过程中，需要有效管理与控制，全面保证材料对湿度、温度抗性的需要，才能保证公路路面不出现开裂，损坏等问题，全面提升路面安全能力，实现优质交通环境。
1 半刚性基层沥青路面开裂原因分析当前，半刚性基层沥青路面施工是最为常见的一种施工技术，在公路建设中广泛得到应用，但是，这种施工技术也存在一些问题，比如说裂缝现象，就对交通安全产生影响，路面出现裂缝的成因多种多样，形态各异，不同的因素诱导下，出现的裂缝也不一致，一般来讲，公路裂缝有结构性裂缝、疲劳裂缝、收缩裂缝及反射裂缝四种情况。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施半刚性基层作为沥青路面结构的主要承重层，在目前高速公路及高等级路面中普遍应用。
而半刚性基层的裂缝成为沥青路面早期破坏的主要原因，因此分析半刚性基层开裂原因及寻求有效防治措施十分必要。
标签：半刚性基层收缩裂缝成因分析防治措施半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。
但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。
反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。
在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。
1 实例分析某路面工程，水稳碎石基层设计厚度20cm，设计强度3.0MPa（7d无侧限抗压强度），水泥计量4.0%，摊铺机摊铺，重型振动压路机+大吨位胶轮压路机组合碾压。
当天施工温度为16～20℃，采用薄膜养生；一周后施工透层和改性乳化沥青稀浆封层，封层厚5mm，做渗水试验，满足规范要求；二周后温度下降10℃，低温天气持续一个星期。
裂缝调查：1道/30米（封层施工前），1道/20米（封层施工两周后），所有裂缝均为横向裂缝。
相关参数如下表：■上述实例表明：水稳碎石基层在施工后一周内已出现了收缩裂缝，主要表现形式是基层顶面出现规则的横向裂缝；封层施工后，随着气温骤降，裂缝数量增多，并继续发展，已反射到封层上。
2 半刚性基层裂缝成因机理分析半刚性基层形成裂缝的直接原因是：材料收缩产生收缩应力，当收缩应力大于材料的抗拉强度时出现裂缝。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施
位移 ， 面层 中 引起面 层剪 切搓 动和 剪切 疲 劳破坏 而 导致 分 的减 少而 产生干缩 和干 缩应力 。 在 干缩 应力 的大 小 与水分 开 裂 ， 着 大面 积 的 使用 ， 们逐 渐 发 现 半刚 性基 层 在 强 损 失 的多 少快慢 成 正 比。在 初 期 ， 随 人 由于基 层 混合 料 的抗 拉 度 形 成 过程 中及 运 营 期 间容 易 产生 干缩 和 温 缩 裂缝 进 而 强度 还 不大 ， 若 养生 不 利 ， 如 就会 在 较 短 的时 间 内 形成 较 使 沥青 面层过 早开 裂 ， 引起路 面早 期破 坏。 并 大 的干缩 应 力 ， 以 此 时很容 易 引 起开 裂 ， 期 裂 缝一 般 所 初 １ 实例 分析 较 细 ： 强 度形 成后 及运 营过 程 中 ， 在 随着 水 分的继 续减 少 ，
某 路面 工程 ， 稳碎 石基层 设计厚 度 ２ ｃ ， 水 ０ ｍ 设计 强度 干缩 应力 增 大 ， 上运 营 时 产生 的 附加 应力 ， 缝 会继 续 加 裂 ３０ ａ ７ 。ＭＰ （ ｄ无侧 限抗 压强 度 ）水 泥计 量 ４０ ， 铺 机摊 发展 ， 长 增宽 直至 完全 断开 。② 任 何材 料 都存 在温 度 收 ， ．％ 摊 增 铺 ， 型振动压 路机 ＋大 Ⅱ 位胶 轮压路 机组 合碾压 。 当天 缩 的性 能 ， 刚性基 层材 料也 是如 此。 重 屯 半 基层 铺筑 后 ， 未采 如 或遇 到 大 幅降 温 天气 ， 上 述 工程 实 如 施 工 温度 为 １ ６～２ ℃ ， ０ 采用 薄膜 养生 ； 周后 施工 透 层和 取很 好 的保 温 措施 ， 一 基 改性 乳 化 沥青 稀 浆封 层 ， 层厚 ５ 封 ｍｍ， 渗 水试 验 ， 做 满足 例所 述 ， 层材 料 中 的拉 应力 和拉 应 变会 急剧增 大 。 当拉 规范 要 求 ；二周 后温 度下 降 １ ｏ ０ Ｃ，低 温天 气持 续一 个 星 应力 或拉 应 变增 大 到超 过材 料本 身所 能承 受 的极 限值 时 ，
半刚性基层裂缝原因分析及处治
结束语
随着我国高等级公路的高速发展，半刚性基层 的裂缝及防治已经成为当前我们面临的一个重 要问题。 半刚性基层裂缝的出现是由各种因素综合作用 所导致的，并且该裂缝的出现是可以减少但无 法避免的， 所以有裂缝的产生并不代表工程出 现严重的质量问题，只要在各个工序的施工过 程中严格按要求进行，有效地控制由于材料、 施工技术、施工工艺、人为操作失误等因素造 成的基层的开裂，把裂缝出现的数量控制到最 低值，裂缝出现后及时进行有效的处理，就不 会影响基层本身的使用功能，也能减少裂缝对 路面质量的影响。
半刚性基层裂缝的出现是由各种因素综合作用所导致的并且该裂缝的出现是可以减少但无法避免的所以有裂缝的产生并不代表工程出现严重的质量问题只要在各个工序的施工过程中严格按要求进行有效地控制由于材料施工技术施工工艺人为操作失误等因素造成的基层的开裂把裂缝出现的数量控制到最低值裂缝出现后及时进行有效的处理就不会影响基层本身的使用功能也能减少裂缝对路面质量的影响
其他原因引起的裂缝
原材料不合格 下承层标高失控、不平整、板结性差 基层混合料的配合比不当 施工工艺不当 大规模施工过程中其他因素的干扰
基层裂缝的形式
1.横向裂缝 横向裂缝是半刚性基层裂缝的主要形式，随着时间的推移，这类裂 缝都会通裂，当横缝较密集时，还会伴随出现纵向裂缝。给后续工程带 来很大的质量隐患。 2.纵向裂缝 纵向裂缝一般都发生在高填方、桥梁过渡段及软土路基上。主要原 因是填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间 的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分 路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝。纵向裂缝必须及时处理，否则 将造成较大的路面损害。 3.局部网裂 造成半刚性基层局部网裂的原因很多，例如路基的不均匀沉降，基 层混合料质量有问题，外界原因如污染、腐蚀等等。这种局部网裂将对 该路段路面使用功能及寿命造成极大危害。
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公路工程半刚性基层裂缝处理技术浅析
摘要：公路在国家经济发展、人们日常生活中发挥着重要作用，确保公路工程的质量不仅直接关系到社会大众的切身利益，而且影响到国家的稳定发展。
半刚性路面基层裂缝处理技术作为公路工程裂缝处理常用的施工技术，在确保公路工程质量中的作用举足轻重。
因此，本文就公路工程半刚性基层裂缝处理技术进行了全面的分析探讨，以供参考。
关键词：公路工程；半刚性基层裂缝；现象危害；类型成因；危害；处理引言
随着我国经济的快速发展，高速公路的里程在不断地增加。
为适应高速公路的重交通、重荷载对道路的要求，以无机结合料稳定粒料类为基层、沥青混凝土为面层的路面结构形式被广泛用于高速公路。
此结构的主要优点表现在：具有较高的强度和承载能力，且后期强度在不断地增加，刚度大，抵抗行车疲劳破坏的能力高。
虽然半刚性基层材料具有以往基层材料无法比拟的优点和广阔的应用前景，但在使用过程中还是出现了不少的问题，主要表现在半刚性沥青路面的开裂现象普遍，裂缝问题比较严重。
一、半刚性基层裂缝的现象及危害
半刚性基层裂缝一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线形，缝长不等，缝宽不大于1cm。
较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。
基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂篷、起拱．若不及时处理，路面将会在雨季车辆荷载的反复冲击下，坑洞、碎裂、松散，造成沥青混凝土路面早期破损，缩短使用寿命，影响行车的速度和安全[1]。
二、半刚性基层裂缝类型及成因分析
1、荷载型裂缝
荷载型裂缝是指路面在行车荷载的周期性反复作用下，半刚性基层底部产生拉应力超过半刚性材料的极限抗拉强度而引起基层开裂。
这种裂缝通常发生在半刚性基层底部，然后逐渐向上扩展，使沥青面层发生破坏。
荷载型裂缝的发生一方面是由于半刚性基层材料设计抗拉强度不足，经车辆重载作用而开裂；另一方面与重载车辆较多、车辆超载严重也有很大的关系。
另外，在路面使用末期，半刚性基层因车辆反复作用而发生疲劳损伤，抗拉强度降低，在较低的荷载作用下就开裂产生荷载疲劳裂缝[2]。
2、干缩裂缝
干缩裂缝是指水泥稳定碎石在干燥空气中硬化时，随着水分减少体积收缩变形而产生的较为均匀的裂缝，其形成的原因与使用材料如水泥、水和碎石集料都有很大的关系，一方面混合料在凝结硬化过程中，水泥与水起水化反应，消耗大量的水分，另一方面，碎石集料表面吸附水颗粒，细料成分越多，表面吸附的水颗粒就越多。
同理，二灰碎石也经常由于施工含水量大于最佳含水量而增大了基层的干缩幅度而产生较多的干缩裂缝．基层产生干缩裂缝的基本机理也是一致的：水分减少使体积收缩而产生裂缝。
3、温缩裂缝
半刚性基层单层厚度通常为15-20cm，基层表面温度与底面温度存在一定的差异，温度低的部分会产生收缩应力，当收缩应力一旦大于某一薄弱点的抗拉强度时，该点就会开裂。
这种由于基层温度的变化而产生的裂缝，称温缩裂缝。
温缩裂缝包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。
低温收缩裂缝是由于冬季气温大幅下降时，基层材料的收缩受到路面结构的约束，拉应力或拉应变一旦超过材料的抗拉强度或极限抗拉应变而引起基层的开裂。
由于一般道路基层宽度都不很大，收缩所受约束小，所以温度收缩裂缝主要是横向的且具有等间距性。
温度疲劳裂缝主要发生在日照强烈、日温差大的地区，由于昼夜温差大而在基层中产生较大的温度应力，这种周期性的温度应力使基层产生疲劳开裂[2]。
4、基层的反射裂缝
反射裂缝是指半刚性基层在温度梯度和湿度变化下产生的收缩开裂沿开裂基层向上方反射到沥青面层而形成的裂缝。
反射裂缝是半刚性基层的主要形式，它破坏了路面结构整体性和连续性并在一定程度上导致结构强度的消弱，使裂缝处弯沉增大，回弹模量降低。
三、路面裂缝的危害
公路路面的裂缝在世界范围内是属于尚未解决的难题，也是公路路面的顽症，裂缝是公路路面的主要危害，主要表现在以下几方面。
1、导致雨水沿裂缝下渗，软化半刚性基层，造成其强度不足而形成唧浆、沉陷、啃边等病害，基层的开裂直接导致反射裂缝的形成。
2、裂缝类损坏会使车辆通过时产生局部路段的跳车，造成行车不舒适，影响车速，同时对司机和乘客心理造成压力，影响路段的使用信誉等。
3、裂缝对路面结构最直接的危害是使路面开裂，破坏了结构的完整性。
4、裂缝的产生还会带来其他类型的路面损坏。
例如：在行车荷载的作用下，会导致剥落、松散、唧泥，产生新的裂缝和使原有裂缝更加严重，甚至导致基层或路基产生冻胀、翻浆等，严重影响路面的使用寿命和结构的稳定性。
四、公路半刚性基层裂缝处理技术
1、限制水泥稳定基层材料中的水泥用量
水泥稳定基层材料若强度高、刚性大，基层材料与底基层材料的模量比就会增加，从而增大基层底面由于形成荷载引起的拉应力或拉应变，容易使基层在行车荷载下产生开裂。
另一方面，水泥稳定基层材料的强度高，基层内出现的收缩裂缝的间距就大，裂缝的宽度也大。
宽度大的裂缝传荷能力差，容易促使沥青面层开裂，产生反射裂缝。
因此对于水泥用量，我国一般控制在不超过6％，尽量采用收缩性小的材料，如采用粉煤灰代替部分水泥，以抑制材料体积的部分收缩。
2、设计合理的半刚性基层混合料
半刚性基层材料按照混合料结构状态划分为悬浮密实型、骨架密实型、骨架空隙型和均匀密实型四种类型。
根据摩尔－库仑理论，半刚性基层材料的强度主要由结合料的粘结力和矿料之间的内摩阻力两部分构成，只有这两部分均较大时，材料才具有最佳的强度和稳定性。
在上述四种结构状态中，骨架密实结构由于具有较多数量的粗集料可形成空间骨架，同时又有相当的细集料可填充骨架间的孔隙，同时具有较高的内摩阻力和粘结力，有利于提高混合料的强度和稳定性，基层的抗收缩性能较好。
因此，半刚性基层级配优先采用骨架密实结构。
水泥稳定类基层的强度随水泥剂量的增加而增加，具有干缩和温缩而产生裂缝的普遍性，特别是厚度较大或面积较大时，为达到结构内部的应力平衡，纵向收缩而产生横向开裂。
因此，水泥剂量对半刚性基层裂缝也有重要影响，设计中应严格控制混合料中的水泥用量，既不能太高也不能太低。
当水泥剂量高于配合比用量的1%以上时，摊铺压实后的基层容易产生温度裂纹；当水泥剂量超过6.0%后，混合料的收缩系数增大，基层裂纹增多且缝宽增大；而水泥剂量低于4.0%时，强度不能满足要求，容易形成反射裂缝，对路面影响较大。
一般来说，在无侧限抗压强度达到的情况下，水泥含量尽可能取低限，满足经济性的同时也能减少反射裂缝的发生[3]。
3、加厚沥青面层
采用较厚沥青面层，一方面可以增加路面结构的弯曲刚度，减少层内的弯曲应力和剪切应力；另一方面，裂缝从底面反射到顶面需要经历的距离变长，这样可以延长路面的使用寿命。
但这样会增加投资，并且，当沥青面层达到一定的厚度后，在高温下易产生车辙。
4、增加应力吸收层
可以采用由橡胶沥青混合料组成的高弹性低劲度夹层，厚度一般为10-50mm，其作用是改善沥青面层和基层的层间结合状况，主要是减少由于温度引起的裂缝，同时减少应力集中现象，减少来自荷载作用产生的应力。
结束语
综上所述，通过对基层常见裂缝的成因进行了分析，并探讨了防治措施，但是鉴于施工过程中的诸多因素，如具体路况、裂缝成因、裂缝严重程度、技术条件、经济等方面的情况，采取相应的防治办法及处理措施，使其能够有效的保证公路的使用寿命与服务质量。
参考文献
[1］JTJ034-2000 公路路面施工技术规范[S]．
[2]周静，余江.沥青混凝土路面典型裂缝成因分析及其防治[J].四川建材.2012(03):122-123．
[3]梅炜，段金芳.浅谈公路工程半刚性路面基层施工技术[J].华章,2011(15):330.。