某汽车设计开发项目驾驶员视野校核报告
探讨汽车设计开发中驾驶员视野设计及校核敬
探讨汽车设计开发中驾驶员视野设计及校核敬汽车驾驶员的视野直接关系到驾驶车辆的安全性、可靠性，需要在车辆设计开发的过程中进一步加大对驾驶员视野设计的考虑。
本文重点分析了现代车辆视野校核的主要内容，从这些主要内容出发，进一步提出了驾驶员视野拓展的有效设计和校核措施。
标签：汽车；驾驶员；视野；设计随着现实人机工程的发展，车辆驾驶过程中驾驶员的驾驶汽车的舒适性不断被优化改进，更好地考虑到驾驶员在驾驶车辆过程中的问题，例如：驾驶员的视野问题，这就是需要重点考虑的问题之一，也是整个车辆开发设计的重要一环。
视野是否符合国家的强制标准，是否符合人的视觉要求等，这些都是需要在车辆设计之初，进行重点设计和考虑的。
1 视野校核的主要内容驾驶员有八成以上的信息来源来之视觉，换句话说，视野是否开阔决定了驾驶员驾驶车辆的安全系数。
主要的视野角度有不同的种类，如图1，视野较好的品牌有：伊兰特悦动，腾翼C30，众泰5008等，下面就分类进行分析：1.1 前方地面的视野这一视野主要根据驾驶员眼睛与车辆前挡盖面的切线到地面的直线与车辆前部之间的距离，这一距离越小越好，一般需要设计在5米之内。
这样才能达到基本的对地视野效果，见表1。
1.2 交通灯的视野交通灯是公路路口交通顺序的有效指挥，在驾驶的过程中，驾驶员需要准确看到交通指示灯的颜色，一般来说对于交通灯的视野设计一般为在离停车线一米左右的距离之外，驾驶员的视野没有被车辆前上部的任何东西所遮挡，这样才能更好的实现交通指示灯的视野效果。
1.3 直（间）接后方的视野所谓直接后方的视野主要用于驾驶员进行转头倒车使用。
主要是从驾驶员的眼睛与后窗车玻璃的最下端的连线，延伸到地面之后，与地面的交点与车辆后部的距离，这一距离也是越小越好，一般设计需要在20米以内。
所谓的间接后方视野主要是指驾驶员借助车辆上的一些辅助设备对车辆后部的情况进行查看的视野情况，车辆上的这种辅助设备有很多，例如车内的后视镜，车辆两旁的左右后视镜，现在还有一些电子摄像头等电子设备，进一步拓展了间接的后方视野。
基于CATIA V5的驾驶员外后视野校核规范
四.实例分析
➢2.设计过程
F. 建立旋转镜片参数文件 ； d. 旋转元素 Element 选择刚刚生成的 Rotate Y line 面，旋转轴 Axis
旋转 Input 文件中 Z line，旋转角度保持为0°，并将生成的面重 命名为Rotate Z line；
② 外后视镜的转动轴为中心 作一半径为50mm的圆柱体， 该圆柱体至少应切到连接件 所连接的表面部分。 如右图所示：
二.校核内容
➢3.驾驶员外后视野的校核内容
3.1 外后视镜要求：
③ 外后视镜最小尺寸，能在反射面上绘出一个高度为40mm，底边为a {a=130/(1+1000/r)}的矩形，且与高平行的b线段b=70。如下图所示： 注：r为内外后视镜的 曲率半径，单位为mm。
见GB15084-2006规定） 第五步：确定后视镜安装位置单侧可超出整车车厢宽的位置。（根据见
GB15084-2006规定） 第六条：确定后视镜在整车上的安装位置是否低于1800mm，如果低于
1800mm，应考虑镜座的调整机构设计。
四.实例分析
➢1.设计输入 ➢2.设计过程 ➢3.结果和说明
四.实例分析
四.实例分析
➢2.设计过程
J. 绘制法规要求的视野区域 ； a. Right mirror check文件中插入
Geometrical set，并命名为 Area provided by GB ；
b. 入草图 Sketch ，选择 Input 中 CW_Plane 文件中的 plane.1 平 面；
➢1.设计输入
本次校核采用Catia软件参数化绘制，校核输入条件如下： a. 驾驶员R点坐标； b. 空载地平面； c. 整车的宽度； d. 左、右外后视镜的曲率半径和镜片数模； e. 左、右外后视镜镜片的选择点。
奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据
奥迪人机工程校核前后视野盲区实验数据1. 引言随着汽车的智能化和自动化水平的提高，人机工程在汽车设计中的重要性越来越突出。
其中，视野盲区是一个重要的安全问题。
本文将探讨奥迪在人机工程校核前后视野盲区实验数据的研究结果。
2. 视野盲区的定义与影响因素视野盲区是指驾驶员在驾驶过程中无法直接观察到的区域。
视野盲区的大小和位置受多种因素影响，包括车辆结构、驾驶员座椅位置、车窗设计等。
在设计车辆时，减小视野盲区对于驾驶员的安全和舒适性至关重要。
3. 奥迪人机工程校核前后视野盲区实验设计为了研究奥迪车辆的前后视野盲区情况，我们设计了一系列实验。
实验使用了不同型号的奥迪车辆，并在实验室和实际道路环境中进行了测试。
具体实验设计如下：3.1 实验车辆选择我们选择了奥迪A4、奥迪A6和奥迪Q5三款车型进行实验。
这三款车型代表了奥迪在不同市场和车型定位上的典型产品。
3.2 实验装置我们使用了高清摄像头、激光测距仪和数据采集系统等装置进行实验。
摄像头用于记录驾驶员的视野范围，激光测距仪用于测量车辆周围的距离，数据采集系统用于记录实验数据。
3.3 实验过程在实验过程中，我们设置了不同的驾驶场景，包括直行、转弯、倒车等。
每个场景下，我们记录了驾驶员的视野范围和周围环境的距离。
4. 实验结果分析根据实验数据，我们对奥迪车辆的前后视野盲区进行了分析。
以下是我们的主要发现：4.1 前视野盲区在直行和转弯等场景下，奥迪车辆的前视野盲区较小。
这得益于奥迪车辆的设计和前风挡的倾斜角度，驾驶员可以清晰地看到前方道路的情况。
4.2 后视野盲区在倒车和后方变道等场景下，奥迪车辆的后视野盲区较大。
主要原因是车身结构和后视镜的设计，驾驶员无法直接观察到后方的情况。
这对于驾驶员来说是一个安全隐患。
4.3 视野盲区的影响因素我们还分析了影响视野盲区大小的因素。
除了车身结构和后视镜设计外，驾驶员的座椅位置和调整也对视野盲区有一定影响。
合理调整座椅位置可以减小视野盲区。
驾驶员前视野的设计校核方法.
图8：E点和P点相对位置尺寸图
●驾驶员眼点： GB 15084-94 中规定驾驶员的眼点为: 通过汽车制造厂确定 的驾驶员设计乘坐位置中心, 作一个平行于汽车纵向基准面的纵 向垂直平面, 从该平面内的驾驶员 “座椅基准点”(“R”点) 向 上 635 mm ,作垂直于该平面的一条直线段, 在此直线段与该平 面的交点的两侧各 32.5 mm 处(总距离为 65 mm )作两个点, 即 为驾驶员的眼点, 也称驾驶员视点。用于后视镜视野校核。
●设计座椅靠背角： 指过“R”点的铅垂线与车辆制造厂规定的座椅靠背设计位”点的铅垂线与躯干线之间的夹角，用3DH装置的背 部 角量角器测量。理论上实际靠背角与设计靠背角相一致 。
●驾驶员眼椭圆
1.概念 指不同身材的驾驶员按自己的 意愿将座椅调整到适意位置、并且 以正常的驾驶姿势入座后，他们眼 睛位置在车内坐标系中的统计分布 图形。由于图形成椭圆状，因此被 称为驾驶员眼椭圆。汽车驾驶员眼 椭圆的确立为研究汽车视野性能提 供了科学的基准。
表 8：
P点X轴坐标的修正值
若设计座椅靠背角不是25°时，P点还要按表5对X、 Z坐标进行修正。
● E点： “E点”指驾驶员眼睛的中心（简称眼点），通常以E1、 E2(E3 、 E4)四点表示头部中心点P在P1（P2）位置时的左右两 只眼点。E点和P点在同一水平面内。它们用于评价A柱视野障 碍。 E1和E2距P1各为l04 mm，E2距E1为65 mm。 E3和E4距P2各为 104 mm，E3距E4为 65 mm。
驾驶员前方视野的设计校核方法
车身中心 技术研究院
2004年张敏 12月
2008年8月
目录
●概述 ●视野设计、校核的相关法规 ●视野设计、校核的相关术语 ●前方视野的设计校核
汽车驾驶员视野校核方法
汽车驾驶员视野校核方法
吕昌平;韩菲菲
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】驾驶员的视野直接影响汽车的使用和安全,而视野与车身设计结构密切相关.对汽车进行车身设计及总布置时,不仅要考虑造型美观,而且还应保证驾驶员的视野符合法规要求.文章以一新型汽车的驾驶员视野为校核对象,结合车身设计与布置情况,依据相关法规和标准,介绍了汽车驾驶员前、后方视野的校核方法,从理论上验证了新设计车身与布置的合理性.
【总页数】4页(P29-32)
【作者】吕昌平;韩菲菲
【作者单位】吉林大学汽车工程学院;吉林大学汽车工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.一种汽车外后视镜视野校核方法 [J], 王波
2.增强汽车驾驶员视野的方法及视野发展趋势 [J], 张莹
3.一种汽车外后视镜的视野校核方法 [J], 王明军; 刘波
4.汽车前方视野校核方法的研究 [J], 姜永胜;张士金;吴光淮;朱甲旺;姜宇
5.汽车A柱视野校核方法研究 [J], 方星;高丽平
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汽车-某车外后视镜视野法规校核报告
编号：技术分析报告外后视镜视野法规校核编制:审核:批准:一、目的为了某车改型项目的顺利展开，指导工程结构在满足法规的基础上进行设计，对改型汽车的外后视镜视野进行校核。
二、参考标准/规范GB 15084-XXXX 《机动车辆间接视野的性能和安装要求》（代替GB 15084-2006）ECE R46《关于批准后视镜和后视镜的安装方面机动车辆的统一规定》三、分析内容国标与欧标要求一致，仅对国标进行校核。
（1）外后视镜及安装法规要求1、所有的后视镜均能调节。
2、尺寸要求：对M1和N1类汽车的Ⅲ类外后视镜，必须能在其反射面上绘出一个高度为40mm，底边长为a的矩形，和与该矩形的高平行的70mm长的线段。
a计算公式为式中r为外后视镜的曲率半径，对于Ⅲ类外后视镜，其反射面的曲率半径r不得小于1200mm。
根据以上标准规定，A23目前的外后视镜曲率半径为1400mm，经验证其反射面上可以绘出高为40mm，底边长为76mm的矩形和与该矩形的高平行的70mm长的线段。
3、位置要求：在确定车辆驾驶员一侧外后视镜的位置时，应保证车辆垂直纵向中间平面与通过后视镜中心和连接驾驶员两眼点65mm线段中心的平面之间的夹角不大于55°。
当车辆处于最大设计满载质量条件下，如果某个外后视镜的下端距离地面的高度不足1800mm，那么该后视镜不得超过车辆总宽（测量时，取下后视镜）250mm以上。
4、视野要求：驾驶员一侧的外后视镜：驾驶员至少能看到4000mm宽、由平行于车辆垂直纵向中间平面并且通过驾驶员一侧车辆最远点的平面所界定，并延伸至驾驶员眼点后方20000mm的、平坦道路的水平部分。
同时，驾驶员必须能够看到从通过驾驶员两眼点的垂直后方4000mm的点开始、宽1000mm、由平行于车辆垂直纵向中间平面并通过车辆最远点的平面所限定的路面。
（见图1）乘员一侧的外后视镜：驾驶员至少能看到4000mm宽、由平行于车辆垂直纵向中间平面并且通过驾驶员一侧车辆最远点的平面所界定，并延伸至驾驶员眼点后方20000mm的、平坦道路的水平部分。
驾驶员前视野的设计校核方法
P点
X
Y
Z
P1
35 mm
- 20 mm
627 mm
P2
63 mm
47 mm
627 mm
Pm
43.36 mm
0 mm
627 mm
表7： P点的相对R点的坐标
图7： P点的坐标方向
座椅水平调节范围超过108 mm时P1、P2点的X轴坐 标
按表8修正：
座椅水平调节范围
表4：眼椭圆自身坐标的偏移量
眼椭圆样板在车身视图上的标注符号说明如下: L17：H 点的前后方向的水平调节量； L40：座椅靠背角； L33：H 点至加速踏板踵点的水平距离； H30：H 点至加速踏板踵点的垂直距离； H50：H 点的垂直调节量； W3 ：H 点向上 254 mm 处的驾驶室最小宽度； W7 ：方向盘中心离汽车纵向对称平面的距离。
M、N
视野设计、校核的相关术语
●H点 ●R点 ●设计座椅靠背角 ●实际座椅靠背角 ●驾驶员眼椭圆：比较理想的视野设计工具，SAE法规采用。 ●V点（视原点）：可代替眼椭圆进行视野设计，使作图简单化 ， 国标、EEC法规用。 ●P点：用于评价A柱视野障碍。 ●E点：用于评价A柱视野障碍。 ●驾驶员眼点：用于后视镜视野校核，国标、ECE、EC指令采用。
驾驶员前方视野的设计校核方法
技术车研身究院中心 2004年张12敏月
2008年8月
目录
●概述 ●视野设计、校核的相关法规 ●视野设计、校核的相关术语 ●前方视野的设计校核
概述
●视野是指人眼所能观察到的空间范围，汽车行驶时80%以上的交 通信息是由驾驶员视觉得到的，因此驾驶员在汽车上的视野范 围好坏直接影响驾驶员的驾驶安全性及驾驶舒适性。
汽车总布置设计中视野校核项分析
1 引言
伴随着科技的不断发展，人机工程兴起， 汽车驾驶过程中关于驾驶员驾驶汽车舒适性 也处于不断的变化与调节当中，当前的应用 更全面地考虑到驾驶员的感受，也对其驾驶 过程中产生的问题进行深入的分析。比如驾 驶员视野方面的问题，这是最能确保驾驶安 全性的问题，也是汽车设计布置与开发的重 点符。
图 1 汽车驾驶人前后视野
交通灯视野
5m
[ 前方视力盲区 <5m] [——不超过 12m——]
3 视野校核的主要内容 有相关数据显示 [3]，汽车驾驶员在驾驶
过程中信息的来源有超过 80% 依靠视觉，也 就是说，驾驶人员自身视野的开阔程度与其 安全驾驶的系数大小有直接的关系。驾驶人 员视野角度有不同的种类，比如以上汽通用 五菱汽车为例，下图所示进行分析。
AUTO TIME 65
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具体的视野评价指标见下表 1。 3.2 交通灯视野分析 在汽车行驶的公路中，交通灯指挥交通，
确保行驶安全的作用。驾驶汽车时，驾驶人 员要根据交通灯表现的颜色来执行相关的操 作，通常情况下驾驶员的视野设计是距离停 车线 10 米左右以外，对应的视线不会被车辆 前上部的其他东西遮挡，只有这样才能确保 对交通指示灯指示的执行效果。
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时代汽车
汽车总布置设计中视野校核项分析
张露 上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007
摘 要：汽车驾驶最重要的是安全性，而汽车驾驶员操作过程中视野的情况直接与驾驶的安全与可靠相关，因此在进 行车辆设计与开发时必须进一步加强对视野设计工作的考虑，确保考虑方案设计的全面性。本文结合现代车 辆视野校核的内容，并以此为基础针对汽车驾驶员驾驶视野的校核工作结合汽车总布置设计进行分析，以供 参考。
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某汽车设计开发项目驾驶员视野校核报告
1.引言
本报告旨在对汽车设计开发项目中驾驶员视野进行校核和评估。
驾驶
员视野对于汽车的安全性和驾驶体验至关重要，因此在设计和开发过程中
应经过详细的测试和校核。
本报告将包括驾驶员视野的校核方法、测试结
果和评估，并提出改进建议。
2.校核方法
为了评估驾驶员的视野，我们采用了以下方法：
-室内模拟测试：使用模拟器进行驾驶员视野测试，模拟真实驾驶场景，并对不同驾驶条件进行测试。
-室外实地测试：在实际驾驶环境中对驾驶员视野进行测试，记录驾
驶员在不同情况下的视野范围和盲点。
-数据分析：通过对测试数据的分析，确定驾驶员的视野范围和盲点。
3.测试结果
通过室内模拟测试和室外实地测试，我们获得了以下结果：
-视野范围：驾驶员的前方视野范围较宽，能够清晰地看到前方和两
侧的道路情况。
然而，在后方和底部视野方面存在一些盲点，需要注意。
-盲点：在驾驶者的后方和底部视野范围存在一些盲点，导致驾驶者
在变道或倒车时可能会错过其他车辆或障碍物。
-夜间视野：夜间驾驶时，驾驶员对道路的能见度会受到限制，因此
需要在设计中考虑更好的照明系统。
4.评估
根据测试结果，我们对驾驶员视野进行了评估：
-安全性：驾驶员的前方视野较好，能够及时发现前方和两侧的障碍物。
然而，在后方视野和底部视野方面存在盲点，可能会影响驾驶员的安
全性。
-用户体验：前方视野良好，能够提高驾驶员的舒适感和信心。
然而，盲点的存在可能会引起驾驶员的焦虑和不便。
5.改进建议
基于对驾驶员视野的评估
-后视镜系统的改进：通过改变后视镜的形状和角度，以减少盲点的
存在，提高驾驶员在后方的视野范围。
-车辆照明系统的优化：加强夜间驾驶时的照明效果，提高驾驶员对
道路的能见度。
-高清晰度摄像头的安装：通过安装高清晰度的摄像头，提供更清晰
的图像，帮助驾驶员观察车辆周围的情况。
-提供辅助驾驶系统：通过引入辅助驾驶系统，如倒车雷达和盲点检
测系统，提供更全面的信息和警示，提高驾驶员的安全性。
6.结论
综上所述，驾驶员视野对于汽车设计开发项目的安全性和驾驶体验具
有重要影响。
通过室内模拟测试和室外实地测试，我们评估了驾驶员的视
野，并提出了改进建议。
在设计和开发过程中采纳这些建议，将能够改善驾驶员的视野，提高汽车的安全性和驾驶体验。