基于景观都市主义的高架桥下消极空间改造设计研究
对改造居住区消极空间的研究
对改造居住区消极空间的研究关键词：改造;居住区;消极空间目前的居住空间存在着许多消极空间，消极空间不能为空间规划带来任何积极、有创造性的创造，在设计规划中存在着许多非人性化的缺陷，因此，本文针对不同的消极区域，提出了多种解决方法，解决了居住区消极空间形象特征弱化、居住体验差等设计问题。
一、居住区消极空间的定义消极空间通常是指在整个空间未被利用到的，或是不能为居民提供便利，带来愉悦感的空间都可称为消极空间。
总的来说，空间内凡是没有被人类合理利用的地方，都可称之为消极空间，消极空间不只限地面，在一些高位空间，若是没有利用到位，或是给人带来消极感受的地方都属于消极空间。
如高楼的顶层，凌乱不堪，随处安放的太阳能和垃圾占满了楼顶，让人无处下脚，脏乱差是第一印象，就更不用说空间的有序利用了，严重影响了城市美观。
过去人们对消极空间的第一印象是在平地上，对于一些高空空间的讨论较少。
近几年，随着研究学者对消极空间研究的深入，人们开始关注到高处一些未被合理利用的空间，并认定其为消极空间。
这对于社会来说，是一件进步的事情。
更多的设计者开始注意到类似的高处消极空间，并将更多的关注点放到如何改造居住区消极空间的研究上来。
像图一这样的消极空间在城市里并不少见，这是由于早年的设计不够完善造成的，光秃秃的屋顶加上随意摆放的太阳能，长年累月形成的垃圾令顶层居住者无法产生积极的感受，这就是大多数城市顶楼的现状。
随着社会的进步，设计领域的专家学者显然也意识到了这个问题，在进行房屋建筑设计的同时，也将顶楼的使用情况考虑进来。
近年来，很多楼顶被合理利用，比如规划成大露台，方便居民上下楼顶进行活动和交友，还有的空间规划成露天游泳池，这些设计方案都充分利用了高处空间。
又如地处住宅区与围墙及一些周边其他空间的连接处，这些“鸡肋”空间看上去脏、乱，不仅严重影响周围居民的生活环境，而且也存在一定的安全隐患。
这个空间地处建筑的背面，在人们的视线范围之外，平时缺少光照，绿化少，所以很难引起人们的注意。
0705修改稿-景观都市主义视野下建筑设计原则初探
景观都市主义视野下建筑设计原则初探The research of architectural design principles based on the view oflandscape urbanism李博勰1徐点点2摘要：将景观作为城市载体的景观都市主义自诞生以来对各设计领域都产生了一定影响，研究论述也呈现百花齐放的态势，但针对建筑设计原则的讨论尚属空白。
本文基于该理论针对建筑设计实践提出建筑与景观一体化、植物种植一体化、建筑中介空间设计一体化与建筑室内外空间转置等设计原则，以期推动该理论与建筑实践的结合并对城市建设产生积极影响。
关键词：景观都市主义；建筑设计；设计原则Abstract: Since its birth, Landscape urbanism had an impact in the design field,and the discussion of this area also showed a flourishing trend, but the discussion of the principles of architectural design is still blank. This article is talking about the architectural design principles，which are principles of architecture and landscape integration, principles of plants growing integration,principles of building in-between space designintegration and principles of transposing the indoor and outdoor space, and wanting to promotethe combination of the theory and architectural practice in order to have a positive impact on urban construction.Keyword：Landscape Urbanism; Architectural design; Design Principles1作者单位：中国建筑设计研究院（北京，100044）2作者单位：北京清华同衡规划设计研究院有限公司（北京，100085）0引言无论是现代主义城市的功能生成形式，还是资本主义城市房地产机制下的金融主导形式[1]，传统的城市设计理论和建筑学建构方法在解决城市化进程中日益突出的问题时都显得力不从心，急需一种建立在生态规划原理之上，综合而统筹的新途径加以应对[2]。
青岛市城市立交桥下空间活化利用研究——以正阳中路彩虹桥运动公园为例
路交会处建立的上下分层、多个方向互不干扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过[1]。
桥下空间是指桥体正下方投影所覆盖的半封闭空间，即桥的底面和桥下方地面限定形成的空间。
本研究中的桥下空间特指城市立交桥下空间。
1.2 桥下空间的特点桥下空间作为立交桥附属的派生空间，其空间特点的形成受桥梁和周边城市环境的影响较大，主要有以下几点。
1.2.1 公共性与开放性立交桥由政府部门修建和经营管理，并服务于社会公众，属于公共设施；并且从土地权属上讲，立交桥所占用的城市市区土地属于全民所有。
因此，桥下空间作为立交桥的附属空间，同样具有公共性，可作为城市公共空间向民众提供公共服务。
桥下空间的开放性主要体现在两个方面：从视觉特征上讲，桥下空间主要是由立交桥桥体底面、柱墩和桥下地面围合形成的上下封闭、两侧开敞的空间，光影、视线及部分外来物质可自由往来；从形态特征上讲，大多数桥下空间在未进行人为管制的情况下允许居民通过和活动，具有一定的可达性和可交流性。
1.2.2 空间分割性立交桥固有的纵向连续性不但破坏了原有的城市肌理和城市风貌，更使得城市片区被割裂，位于其两侧的城市街区之间的联系不再紧密。
桥下空间虽然具有一定的连通性，但是体量巨大的桥阴仍无可避免地将城市空间分割开来，导致桥下空间及其周边可达性和利用率都比较差，成为城市死角。
1.2.3 限定性与模糊性桥下空间产生于立交桥的桥阴，因而桥面的外沿限定了桥下空间的存在区域和空间范围。
但与大多数灰色空间相同，桥下空间没有十分清晰的边界线，边界模糊性和空间连贯性在一定程度上消除了桥下空间与外部城市空间的隔阂[2]。
摘要 在立交桥缓解交通压力的同时，其派生出的桥下空间却未被充分利用而逐渐变得消极，成为城市死角。
文章通过归纳分析青岛地区桥下空间利用情况，结合彩虹桥运动公园设计项目，从周边业态、场地空间利用、景观环境、居民需求等方面进行分析，探讨微更新理念应用于桥下空间更新和改造的优势与可行性，以期为城市桥下空间改造更新提供思路与实践范例。
城市高架交通设施论文(全文)
城市高架交通设施论文1空间“生活特性”的定义与衡量标准1.1空间文化特性“生活世界”理论中的文化要素泛指人们交往、相互理解所需的知识背景，包括社会现存的文化、传统、价值、信仰、语言习惯等。
空间“文化特性”的内涵在于空间的设计与布置应符合人们习以为常的知识结构，本研究对空间文化特性的衡量标准概括如下：首先是空间的设计符合人们进行交流交往活动的心理需求，使人们在其中能够完成对自我行为的认知；二是空间的设计符合当地文化传统，据有较高的识别性与地域性。
1.2空间的秩序性空间“生活特性”的另一衡量标准对应于生活世界的“社会”要素，定义为空间的秩序性，空间的“秩序性”中包含两方面，一是所形成空间本身应具有一定的安全性，包括防止各种社会犯罪与暴力事件的发生，且保证空间本身环境与物理要素不对人的身心安全构成威胁；其二是空间的有序性，即指空间内的规划与设计应有利于引导人们对空间进行井然有序的使用，且空间的整体环境与氛围应在一定程度上符合其周围城市环境的整体秩序。
具有秩序性的表达带给人们以美学的观赏。
1.3空间的交往性个性所指内涵与交往参与者的理解与交往紧密相关。
据此，本研究将空间的“交往性”定义为空间内存在的某些有利于或促进交往参与者日常交往活动展开的特征，这些特征总结为可达性、开放性与环境舒适度。
2对高架交通空间“生活特性”的总结城市内高架交通设施包括人行天桥和车行立交，立体交叉模式的出现减少了平面交叉不可幸免的流线冲突点,提高了车速与道路通行效率。
但高架交通设施的修建，也带来了大量桥下“附属”空间。
现今国内大多数高架桥下空间并未得到充分利用。
2.1以“文化特性”为视角审视高架交通下的空间2.1.1空间场所特性缺失场所特性包含场所内所具有的综合性氛围和空间内具体的造型及界定元素的本质，即由场所材料与造型组织决定。
现阶段城市高架交通设施下空间场所特性较弱。
（1）物质组织形式的缺乏城市高架桥下空间是由桥体结构形式而导致，属于高架交通设施的附属空间。
日本8个桥下空间更新改造案例：从灰色旮旯地到城市的“点睛之笔”
日本8个桥下空间更新改造案例：从灰色旮旯地到城市的“点睛之笔”——正文共4100字，预计阅读时间 7分钟在全球人口密度最高的日本，这里的空间可以说是被极致化开发利用，即便是高架桥下的桥洞，也被转化成为了一个个“极具特色”的“精致商业空间”，从传统印象里脏乱差的“灰色旮旯”，到城市改造中的点睛之笔，日本对高架桥的改造值得我们学习与借鉴。
1. 高架桥下的酒店：Tiny House Hotel2018年5月，日本神奈川县横滨市的日出町、黄金町地区，诞生了一个有点独特的住宿设施「Tiny House Hotel」。
「Tiny House Hotel」位于京急本线的高架下，是日本第一个建在高架桥下的旅馆。
充分利用高架桥下的空间、以及“Tiny House”的构造，是该项目的特别之处。
“Tiny House”顾名思义就是“很小的房子”，在其10～40平方米的超紧凑空间里，设有厨房、洗手间和卧室等生活必须设施，这样的紧凑性正好能与高架桥下的独特空间完美契合。
「Tiny House Hotel」是由专门策划、开发闲置地的YADOKARI 与京浜快车电铁共同合作的项目。
酒店面向赏樱名所大岡川，而且周边有水上活动设施，很多水上活动爱好者的都会聚集于此。
由于地理位置较好，一开业便吸引了很多客人前来。
为了能让客流在开业后期保持稳定，项目的负责人还想了各种法子来吸引流量，比如餐饮和举办各种活动。
「Tiny House Hotel」一周会举办三场不同的活动，以饮食、生活、工作等各种各样的主题进行企划。
因此，与普通的旅馆不同，这里不仅有远道而来的游客，也有很多当地人前来，在参加完活动或者烧烤派对后，直接在旅馆内休息。
很多人可能会觉得由于在高架下，列车经过时会有很大噪音，但实际上并没有客人投诉过该问题。
而且，曾经有某个节目来旅馆测验过，列车经过时的房间噪音分贝其实跟图书馆噪音分贝差不多。
「Tiny House Hotel」是日本第一个建在高架桥下的旅馆，但不是唯一一个。
浅析建筑积极空间与消极空间的对立统一关系
浅析建筑积极空间与消极空间的对立统一关系【摘要】本文将从积极空间和消极空间的特点入手，分析建筑中二者的对立统一关系。
探讨在建筑设计中如何合理运用积极和消极空间，并讨论空间变换与创新的重要性。
研究情感体验在设计哲学中的作用，探讨如何通过空间设计传达情感。
结合实际案例，总结建筑积极空间与消极空间的关系，强调二者的互补性和统一性对于建筑设计的重要意义。
通过对这一问题的深入探讨，希望为建筑设计领域的专业人士和学习者提供一定的借鉴和启发，推动建筑空间设计的发展和创新。
【关键词】积极空间、消极空间、对立统一关系、建筑设计、空间变换、创新、情感体验、设计哲学1. 引言1.1建筑空间作为建筑设计中的核心要素，在设计过程中承载着丰富的意义和功能。
积极空间与消极空间作为建筑空间的重要构成，它们之间存在着对立统一的关系。
积极空间是指具有积极功能、活力和活跃性的空间，其特点是开放、通透、灵活、舒适，能够提供舒适和便捷的使用体验。
消极空间则是指没有明显功能和活力的空间，其特点是封闭、压抑、沉闷、陈旧，给人带来压抑和不适的感受。
在建筑设计中，设计师需要在积极空间与消极空间之间寻找平衡，创造出符合功能需求和审美要求的空间。
这种对立统一的关系不仅体现在空间的形式和结构上，还体现在空间的氛围和情感上。
通过合理的构图和布局，设计师可以在空间中营造出丰富多样的情感体验，引导用户体验空间的美好和舒适。
在建筑设计中，空间变换与创新是非常重要的。
设计师需要灵活运用不同的空间元素和设计手法，不断探索和创新，为用户提供更加丰富和多样化的空间体验。
设计师还需要注重情感体验与设计哲学的结合，让空间不仅仅是功能性的载体，更是情感和思想的表达。
通过对积极空间和消极空间的对立统一关系的深入研究和探索，建筑空间的设计将更加丰富多彩，更具人文关怀和艺术性。
2. 正文2.1 积极空间的特点分析积极空间是指具有积极能量和积极作用的空间，它通常给人带来愉悦、舒适和积极情绪的感受。
城市微更新视角下的消极空间激活策略探析
吴秋萍WU Qiuping武汉理工大学，湖北武汉430070（Wuhan University of T echnology，430070 Wuhan Hubei）30摘要：随着社会发展的变化，城市的建设和改造正在进行着重大变革，因此也产生了不尽其数的城市“消极空间”。
面对如此庞大的基数，传统“大拆大建式”城市更新早已不适合这个时代，取而代之的是城市微更新，从“拆改留”转变为“留改拆”，对城市的消极空间激活有着重要意义。
通过梳理分析城市微更新与消极空间的理论知识，反思城市消极空间的价值，以口袋公园为例，查找其存在的问题，进而探索出符合时代发展主题及满足现下国情的激活策略。
关键词：城市微更新；城市消极空间；口袋公园；激活策略Abstract: With the change of social development, the construction and transformation of cities are undergoing signifi cant changes, thus creating an endless number of passive spaces in cities. In the face of such a huge base, the traditional demolition and construction urban renewal has long been unsuitable for this era, which should be replaced by urban micro-renewal. The change from "demolition to retention" to "retention to demolition" is of great signifi cance to the activation of passive space in cities. By analyzing the theoretical knowledge of urban micro-renewal and passive space, the paper refl ects on the value of passive urban space, taking pocket parks as an example to fi nd out related problems and then explore the activation strategy that meets the theme of the times and the current national conditions.Key words: urban micro-renewal ； passive urban space ； pocket parks ； activation strategies中图分类号：J59 文献标识码：A doi：10.3963/j.issn.2095-0705.2023.03.030收稿日期：2023-01-20作者简介：吴秋萍（1995—），女，武汉理工大学硕士研究生，研究方向为环境设计及其理论。
城市更新背景下公共空间重塑探析
城市更新背景下公共空间重塑探析作者：王道玉来源：《美与时代·城市版》2024年第03期摘要：在社会经济不断发展背景下，城市更新成为解决城市发展与旧城区之间矛盾的重要措施。
在城市更新过程中，必须以城市环境优化、居民生活质量提升为核心，积极开展公共空间重塑，建设高标准的社交场所，为实现可持续发展目标创造良好条件。
鉴于此，重点围绕城市更新背景下的公共空间重塑进行研究。
首先阐述相关理念，其次分析公共空间的重塑原则，最后探索重塑路径及形式，提出整合城市公共空间组织秩序、重塑城市公共空间交通体系、优化城市公共空间景观体系、重构城市公共空间形态意象等策略，以期推动城市的可持续发展。
关键词：城市更新；公共空间；设计重塑；设计优化城市发展的核心是做好城市更新工作，使城市焕发新的生命力和活力，以满足时代发展需要。
在具体工作中，要通过科学设计与合理改进，强化城市公共空间的重塑成效，提高公共空间的质量。
然而就实际情况而言，我国部分城市在城市公共空间重塑方面忽略了城市更新理念，未基于城市更新需求，科学设计重塑方案，导致城市重塑过程中产生了严重的资源浪费，无法与时代发展相契合。
因此，城市更新背景下的公共空间重塑研究具有重要意义。
一、城市更新与城市公共空间（一）城市更新与公共空间重塑概述城市更新是城市建设发展中的一项必要活动，具有持续性、针对性、差异性、创新性等特征。
当城市不再适应现代社会生活需要时，就需进行城市更新。
城市更新以计划性改建为核心，通过改善、优化城市空间形态，丰富完善城市各项功能，切实提高土地利用率，增强城市的宜居性。
此外，城市更新以再开发、整治改善和保护为基本方式，不同地区的城市往往有着差异化的有机更新目标与需求。
近现代城市更新强调“以人为本”的理念，人本主义指导着城市更新活动的规划与执行，使城市更新不仅具有人本性，还具有发展性。
纵观我国城市更新的具体实践，其首要步骤往往是从局部到整体的危房改造，并在渐进式城市更新中逐渐加入基础设施建设、城市美化等活动，由小到大、由慢到快是我国现代城市更新的主要特征。
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基于景观都市主义的高架桥下消极空间改造设计研究作者：孙畅魏泽崧来源：《美与时代·上》2022年第07期摘要：城市中以高架橋为主要形式的立体交通迅速发展，导致许多桥下空间出现，这些空间并未被很好地利用起来，严重影响城市良好面貌的形成。
以景观都市主义理论作为研究切入点，对当下高架桥下空间所存在的问题进行分析，并通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下灰色空间改造中生态修复、营造多维立体空间以及整体统筹三个方面的启示，以期为当下高架桥下消极空间改造设计提供积极的借鉴意义。
关键词：景观都市主义;高架桥;桥下消极空间;改造设计研究在全球经济快速发展下，城市化进程加快，交通压力也随之增大。
为了缓解道路拥堵等交通问题，高架桥被提出并广泛运用于城市交通规划中。
现如今，高架桥已随处可见，其形式也多种多样。
常见的高架桥有用于市民行走的步行高架桥、轨道高架桥、公路高架桥、楼与楼之间的高架走廊以及架在滨水上空的城市高架桥5种类型。
城市高架桥在缓解交通压力，给人们的出行带来巨大便利的同时也不可避免地产生了消极的影响，如不连续的城市高架桥导致空间破碎、桥下空间无法接收阳光导致生态脆弱以及未得到规划者的重视导致桥下空间功能单一等问题。
景观都市主义是一种跨学科、跨领域的新型理论，它强调的是人与自然和谐相处，使景观作为城市规划设计相关专业的媒介，构建社会、城市、人与环境为一体的新型可持续发展景观城市。
它将景观与城市交织在一起，以景观为载体创造一种新的城市形态和空间结构[1]。
将景观都市主义运用于高架桥下灰色空间的改造中，可以构建多功能的绿色基础设施、开放共享的公共活动场所、缝合桥下空间与周边环境的关系，更好地激发城市公共空间活力。
通过解析3个成功的高架桥下改造案例，提出景观都市主义对高架桥下消极空间改造中构建生态网络系统、多维立体空间、景观统筹整体三个方面的启示，以期为当下高架桥下灰色空间改造设计提供积极的借鉴意义。
一、景观都市主义的产生与发展景观都市主义诞生于20世纪末，由哈佛大学查尔斯·瓦尔德海姆（Charles Waldheim）教授提出。
景观都市主义就是将城市理解成一个生态体系，通过景观基础设施的建设和完善，将基础设施的功能与城市的社会文化需要结合起来，使当今城市得以建造和延展。
该主义是当今城市建设的世界观和方法论，强调景观是所有自然过程和人文过程的载体。
景观都市主义强调从“动态过程”的角度去看待景观，将景观作为加厚的地面。
全面整合地面空间、地下空间、地上空间，规划出一种弹性的设计策略，使其适应多变的城市活动、内容和形式，而不是生成具体的景观设计形式。
将自然生态和城市相结合，使城市的发展融入到生态演变中去。
将基础设施与“绿色”相结合，改变城市基础设施功能单一的现象，使城市基础设施功能与城市生态、人文以及社会有机结合，形成可持续的“绿色”景观基础设施。
人们不再单单关注场地内部的生态过程与改善，还将关注场地周边环境，从更大尺度上构建生态景观网格。
其中作为景观都市主义理论和实践的先行者詹姆斯·科纳（James Corner）的一系列文章为景观都市主义理论奠定了基础，他所设计的纽约高线公园很好地将景观都市理论应用于实践，成为现在人们研究景观都市主义理论的优秀案例。
二、景观都市主义理论背景下高架桥改造案例分析（一）纽约高线公园纽约高线公园是一个位于曼哈顿中程西侧的线性空中花园，占地约2.87hm，是一个典型的将景观都市主义完美应用到高架桥改造案例。
该场地过去是一条连接肉类加工区和哈德逊港口的长2.4公里的货运线，这条货运铁路线修建于1930年，后来由于货运方式发生转变，这条货运线路被迫于1980年停止运营。
该场地在未开发之前杂草丛生，呈现出荒废破败的景象，严重影响到纽约城市的更新与发展。
20世纪80年代，住在高架桥周围的居民强烈要求政府把高架拆除。
但由于“高线之友”组织的出现，才使得高架被保留了下来。
该组织呼吁将高架保留下来并加以改造，对大众开放使用。
詹姆斯·科纳团队接到这个项目之后，对场地现状和文化进行了梳理，最终通过一系列设计手法，将荒废已久的高架桥打造成了一个活力四射的绿色空中廊道（如图1）。
首先，场地采用“植-筑”的设计方式，将景观融入到基础设施的建设之中。
植被与场地步行道的铺设结合到一起，使人们走在高线公园中既可以体验到自然的无序与旷野，也能感受到人工种植的巧妙之处[2]。
在日常生活中，我们大多看到的景观与基础设施呈现常规的平行关系，但在这里植被与建筑材料相互交叉融合，为人们营造出可以交流共享的公共空间，也为人们围合出较为隐蔽的私密空间，满足不同人群的需求。
同时，在植被的选择和种植上，将景观生态学考虑在内，场地内保留自身生长的野生植物，注重植物种植种类的复杂性，让场地的生态景观随着时间、空间的不断变化可以呈现出多样性，使整个场地成为一个动态、弹性的整体（如图2）。
其次，设计师们尊重场地原有的记忆，没有对高架桥上原有的铁轨等遗址进行拆除，而是保留了他们原有的样子，并在原有样子的基础之上加以设计利用，让其成为高线公园中的一部分，延续了场地的历史与文化价值。
纽约高线公园属于建立在历史传承、生态修复、景观重塑、人文发展等基础之上的高架桥改造项目。
改造后的纽约高线公园成功地融入到城市肌理之中，让废弃的高架桥未被拆除，并为城市居民提供了一个积极开放共享的活动空间。
设计时对场地中的原有野生植物进行保留，以景观作为载体，营造多样的景观形式，展现场地的发展过程，体现场地的历史文化精神。
在纽约高线公园中，科纳的景观都市主义理念得到了充分的展现。
对场地进行生态修复，强调景观动态变化过程，“缝合”了由于场地中高架桥的存在而被割裂的城市形态。
以景观的方式重新组合城市现有空间形态，形成一个连续、复合以及整体的空间，引导人们形成新的生活方式，建立起了一个生态、开放的城市公共空间。
（二）上海苏州河中环节点“低线公园”随着上海“一江一河”总体规划政策的出台，对上海苏州桥进行合理规划也被提上日程。
上海苏州桥长宁段东起江苏北路，西至外环线。
现在，长宁段11.2公里的苏州河健身步道已经全面开通。
位于长宁区的苏州河旁的中环，涉及苏州河、新泾港、哈密路所围的约3.5公顷。
这里的立交桥纵横交错，桥下消极空间没有被很好的利用起来，导致产生了许多桥下消极空间，严重影响到了城市良好风貌的形成，阻碍了对苏州河规划目标的实现。
为了与苏州桥整体规划统一协调发展，在对场地周围进行充分调研之后，分析出场地存在的问题。
通过一系列设计手法，将苏州河中环打造成了一个极具艺术感以及蕴含丰富历史文化的公共活动场所（如图3）。
由于桥下空间本身存在色彩灰沉阴暗、桥体高度和宽度的限制等问题，所以导致桥下空间紧张、充满压抑感，让人们在使用时心理上会感到不适，从而影响空间活力的释放。
中环节点“低线公园”通过对桥下空间墙壁以及地面运用彩绘等艺术手法进行处理，使用色彩去“点亮”桥下空间。
“低线公园”在对桥下空间进行设计时采用三种动物来划分出了三块不同的主题区域：北侧是以“火烈鸟”为代表的青春主题区域，西侧是以“猎豹”为代表的运动主题区域，东侧是以“斑马”为代表的综合性主题区域（如图4）。
运用景观叙事性的手段，将三块被桥体分裂的区域巧妙地串联起来，保证场地的连续性。
其次，根据居民需求，在桥下引入篮球场、轮滑场、观景平台、老年人健身区以及亲子娱乐区等，为人们提供丰富的体育活动场所以及休闲休憩场所。
同时，场地中种植了许多耐阴的植物并结合本土特色植物，营造出丰富的植物群落。
注重丰富桥下空间功能和展现桥下景观的多样性，增强场地的参与性和趣味性，旨在把场地构建成为一个多层次、加厚的生态开放空间[3]。
上海苏州桥中环节点“低线公园”设计通过空间再生、景观营造以及色彩变化等方面，对高架桥下消极空间进行个性化的设计，创造多变的景观空间，让场地可以随着时空的变化呈现出多样性，可以容纳城市中不同活动和功能的开展。
改造后的场地，可以为人们提供一个多样性的开放共享空间并且消除城市建筑以及高架道路对人们活动的阻碍，提升城市品质。
（三）“低线公园”一期“低线公园”位于美国迈阿密的城市中心，连接南迈阿密、珊瑚阁区和市中心。
场地在未开发之前是一个处于闲置状态下的高架铁路下方区域，经过改造之后，它已经成为一个优秀的高架桥下消极空间改造案例。
James Corner Field Operations 与非营利组织 Friends of The Underline 合作，从场地整体出发，使场地与周边的建筑及环境相协调。
通过一系列设计手法，将场地打造成一个美丽的公共开放空间。
首先，为缓解附近居民出行的交通问题，James团队通过在场地中建立专用的自行车道以及行人步行道，对场地中的人车进行分流，保证附近居民能够安全的进出场地（如图5）。
同时，由于场地有一部分位于大学城附近，人流量较为密集。
通过设置过街天桥，形成更多的桥上桥下空间，合理规划交通流线，缓解人群拥挤问题。
其次，高架铁路会对桥下空间以及附近的环境造成空气污染以及交通污染等影响，此外桥下闲置空间会被用来随意堆放杂物、垃圾等，这也会对环境造成一定的影响，产生二次污染。
James团队在桥下种植多样的本土植物，形成丰富的植被群落;在医院周围设置“治愈花园”种植一些用于治疗的植物并设置雨露花园等。
将景观与基础设施相结合，增加基础设施的景观效果、丰富生态环境，使景观不仅仅只对场地产生影响，更是可以带动周边环境以及城市的发展，最终形成一个完善的城市生态网络体系。
最后，James团队在对场地进行设计之前积极与社区居民进行交流，听取了他们的建议。
在设计场地时增加了人们的休憩空间，并且利用高架桥具有遮蔽的优势，在桥下设立了自行车停车区、体育场、聚会空间、冥想空间（如图6）。
人们可以在这里享受户外艺术，增加场地的功能复合性，周围居民都被吸引到这里，促进社区居民之间的交流，使社区的关系更加紧密，有利于再造城市活力。
“低线公园”的建设是一个改善桥下消极空间对周围造成的环境污染、场地割裂、功能单一、边界模糊等问题的改造案例。
改造后的“低线公园”不仅改变了之前桥下的灰暗阴沉、毫无生气的现象，更是打造出了一个集生态绿色、全民共享、功能丰富、充满艺术的公共活动空间。
在该项目中，James团队将纽约高线公园的景观都市主义理论很好地运用到其中。
将视觉、艺术、生态、基础设施相结合，呈现出一个动态、自然、开放、复合的景观，使景观将作为一个载体来促进迈阿密城市焕发新的活力。
三、案例对中国高架桥下消极空间改造的启示（一）构建生态网络系统从景观都市主义理论的生态修复原理出发，高架桥下消极空间不仅仅局限于对场地内部进行生态修复，还要着眼于大尺度方面，对周边环境以及整个城市的生态系统进行构建和改善[4]。