大型商业综合体附近高架桥下人流梳理
商业综合体项目人流流线探讨209页
04
人流流线的发展趋势与展 望
人流流线的发展趋势
多元化发展
随着消费者需求的多样化， 商业综合体的人流流线设 计趋向多元化，以满足不 同顾客的需求。
智能化应用
利用智能化技术，如大数 据、人工智能等，实现人 流流线的智能化管理，提 高运营效率。
人性化设计
注重顾客的体验感，通过 人性化的设计，提高商业 综合体的舒适度和便捷性。
人流流线在商业综合体项目中的重要性
提高商业效益
合理的人流流线设计可以引导顾客在 商业综合体内更加便捷地到达目的地， 提高顾客的购物体验和满意度，从而 增加商业效益。
提升空间利用率
增强安全防范
人流流线设计还可以考虑安全防范因 素，如设置紧急疏散通道、合理规划 消防设施等，提高商业综合体的安全 性能。
结合建筑特点
考虑未来发展
根据商业综合体的建筑特点，合理规划人 流流线，充分利用空间，避免人流拥堵和 冲突。
在人流流线设计中预留一定的灵活性，以 便应对未来商业综合体的功能调整和扩展 需求。
03
人流流线案例分析
案例一：某大型购物中心的人流流线设计
总结词
高效引导、舒适体验
详细描述
该购物中心采用明确的入口导向设计，将顾客从入口引导至各个商铺。内部采用 环形动线，确保顾客可以轻松逛完整个商场，同时设置休息区，提升顾客的购物 体验。
商业综合体项目将更加注重可持续发展
随着环保意识的提高，商业综合体项目将更加注重可持续发展，通过绿色建筑、节能减排 等措施，降低对环境的影响。
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商业综合体项目人流流线探 讨209页
目录
• 人流流线概述 • 人流流线在商业综合体项目中的应用 • 人流流线案例分析 • 人流流线的发展趋势与展望 • 结论
商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
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人流动线基本类型———双通道环流式
商业
架空
架空
架空
商业
-商业
-通道
特点：两侧商铺各有一条独享通道，中间做架空处理或设置移动商铺，经过次通道将两侧通道连接起来， 人流动线形成循环流动。
适用条件：普通适合用于商业体量较大多层商业体；商业区域多为宽度较大长方形。
商业综合体项目人流流线研究报告
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配套商店
商业综合体项目人流流线研究报告
配套商店
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配套商店
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配套商店
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
商业综合体项目人流流线研究报告
-商业
-通道
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商业综合体项目人流流线研究报告
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商业综合体项目人流流线研究报告
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人流动线基本类型———单通道环流式
在商业体中间做了一个 露天广场——星空广场。 四面商业区域人流动线 是纯粹单通道环流。 令人意外是，如此大商 业体量只用一个人流动 线，使得商场可逛性有 所降低。
第23页
人流动线基本类型———自由流动式
-商业
特点：人流动线没有固定流向，能够多线路、多方向自由流动。 适用条件：各种类型商业均可采取。 优点：充分利用商业区域面积，尽可能降低面积浪费，用户能够随意流动，增加购物情趣。 缺点：轻易产生人流盲点和死角，回流现象时有发生，造成人流堵塞。 深圳实例：茂业百货、天虹商场、岁宝百货、女人世界、时尚前线、儿童世界等。
大型商场人流车辆分流方案
大型商场人流车辆分流方案在大型商场中，由于人流车辆较多，为了避免拥堵和安全问题的产生，需要制定有效的人流车辆分流方案，下面将具体介绍商场人流车辆的分流方案。
人流分流方案1. 入口设定商场入口应该设置明确的指示牌和标示，让来往人员明确入口类型。
同时，不同类型入口的位置应该清晰明确，以方便人员进入。
2. 清晰的路径标识商场应该设置适当的路径标识，以引导消费者快速、方便地到达其目的地。
而对于临时变动的走廊，商场管理人员应该及时更改指示牌和标识。
3. 人员引导商场应该配备足够的工作人员来引导人员进出各个入口和出口，并给予消费者或游客必要的提示和帮助。
车辆分流方案1. 车位管理商场应对车位进行规划和管理，确保车位充足，同时在顾客进入停车场时，保持良好的秩序，防止交通混乱或泊车冲突的发生。
2. 停车场引导商场内应配备足够的停车场引导员，提供必要的帮助和提示。
商场应该明确告知车主车位分配情况，并告知领取和返还停车票的地点。
3. 分时段停放为了保证停车场的使用率，商场可以采取分时段停放的方法，即在特定时间段内限制车辆入场，以避免车位过度占用。
4. 车辆限行商场可以根据实际情况采取限制车辆进入的措施，例如禁止大型货车、危险品车等进入，以确保商场内交通的安全。
5. 引导出口为了方便车主迅速离开停车场，商场应设置清晰的出口标示，并派有工作人员引导车辆出场，提供必要的帮助和提示。
总结商场人流车辆分流是为了保证商场内交通的顺畅和安全，同时也为了满足消费者的需求。
制定有效的人流车辆分流方案，不仅是商场管理人员的责任，同时也需要消费者和车主的积极配合，共同营造一个良好的购物和交通环境。
商业人流动线分析
商业人流动线分析商业人流动线分析本文只探讨建筑内部的单纯人流动线，不包括任何外部人流动线、车流动线、人车转换动线或者货流动线等。
建筑设计是骨架，室内空间设计是血肉。
在注意建筑硬件没有硬伤的前提下，要注重室内空间设计对消费者人流的引导作用。
例如导示牌、店招、地面铺装、景观小品、颜色、照明、以及业态布置等等，都会对人流起到引导作用。
软硬结合的动线整体设计，才是好的动线。
此外，动线规划不可一味地利用主力店带动一般店铺的人流，要适可而止或者潜移默化，而不能让消费者产生疲劳，形成逆反。
最后，动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫回头流动。
购物中心内部的人流动线主要包括平面人流动线、垂直人流动线、以及两者的结合部。
平面动线设置九要素平面动线应该考虑的几个因素：曲与直的结合、角度的处理、宽窄的变化、长度的适宜、店铺临面、变化和有序、核心化、空间变化、回路设置等。
曲与直的结合：曲与直结合要达到两个目的，既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向，同时不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。
此外，曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。
角度的处理：笔者认为，平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。
要平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性的。
宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。
此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。
长度的适宜：长度指两个方面：一个是平面动线的总长度，要使消费者走尽量少的路，而经过所有的店铺。
另一个是单条动线的长度，不宜直线性过长。
店铺临面：店铺临面和动线长度要结合考虑。
从长度的角度考虑，在经过所有店铺的前提下，总长度愈短愈好。
但是如果动线设计适当增加一点长度之外，可以使一部分店铺的临面增加，则效果更好。
购物中心大规模人流疏散安全演练方案
购物中心大规模人流疏散安全演练方案近年来，购物中心作为城市生活的重要组成部分，吸引了大量人群的涌入。
伴随着人流量的增长，购物中心的安全问题也逐渐引起了人们的关注。
为了应对突发事件，购物中心应当制定大规模人流疏散安全演练方案，以确保顾客与员工的生命安全。
一、方案目标购物中心大规模人流疏散安全演练方案的首要目标是确保人员在紧急情况下能够快速、有序地撤离。
其次，方案应考虑到购物中心内部的物资储备，以应对紧急情况下供应短缺的问题。
最后，方案应包括安全演练的时间和频次，以保证员工与顾客的疏散能力得到提高。
二、方案内容1. 紧急预警系统的建设购物中心应配备先进的紧急预警系统，确保在发生紧急情况时及时通知人员。
该系统应包括声音警报、可视警报和短信通知等多种方式，以满足不同人群的感知需求。
并且，购物中心应定期检查预警系统的运作情况，确保其处于良好的工作状态。
2. 人流疏散路线的规划购物中心应在内部设置合理的人流疏散路线，以确保人员顺利撤离。
路线的设置应尽量避免拥挤和堵塞，同时要考虑到紧急出口的位置和通道的宽度，以提高撤离效率。
购物中心还应划定不同区域的责任人，负责引导人员顺利撤离。
3. 人员疏散演练的实施购物中心应定期组织人员进行疏散演练，以检验疏散方案的可行性和有效性。
演练应包括不同紧急情况的处理方式，如火灾、地震等。
同时，还应确保演练过程中不造成恐慌和人员伤亡。
通过不断演练，购物中心的员工和顾客将增强应对紧急情况的能力。
4. 物资供应与储备购物中心应建立健全的物资供应与储备系统，以应对紧急情况下的供应短缺问题。
购物中心可以与周边商家合作，确保供应链条的畅通。
同时，购物中心还应定期检查物资的质量和保存情况，以确保能够满足紧急情况下的需求。
5. 安全意识培训购物中心应定期开展安全意识培训，提高员工和顾客的安全意识。
培训内容包括如何正确使用紧急设备、如何判断紧急情况和如何采取适当措施等。
通过培训，购物中心的员工和顾客能够更加自觉地保护自己和他人的安全。
万达城市综合体人流动线设置的十大原则
商业地产项目中，无论是大型百货商场还是中型零售超市，还是小型商业空间，人流动线绝对是项目运营成功重要一环。
打个不太恰当的比方，动线就如同人身体的血气运行一般。
一个人血气运行不畅，就会造成多功能障碍，转化成身体衰竭，健康堪忧，如果不及时医治调和，迁延日久，后果不堪设想。
一、多主力店原则，层层都有核心主力店，有的购物中心每层甚至于有数个主力店。
万达城购物中心都是多层，最高有7层之多，通过多主力店的设置，使购物中心的人流拉动力达到最强。
购物中心一层有数个主力店，某些层级一层甚至于有三家以上的主力店。
二、将主力店设置于购物中心的两端，将一般商户设置于购物中心的中部。
购物中心内部的人流动线规划是购物中心规划的灵魂。
内部人流动线设计的基本要求是昼引导人流经过每一间店铺，使每一间店铺都拥有足够多的人流，使每一平方米的室内空间都能为购物者创造愉悦的体验，使每一间店铺都创造尽可能多的营业额。
人流动线规划与地块形状有关，与出入口的设置有关，与主力店的位置安排有关。
当地块形状为长条形时，万达购物中心的经验是将主力店设置于两端，将一般承租商户设置于中间的方式。
三、将主力店设置于购物中心中间，一般商户围绕主力店分布。
全球购物中心的造型无处乎9种类型，分别是直线带状、“L型”、“U“型、集团型、”T“型、三角形、哑铃型、四方型和垂直立体式。
主力让与一般承租户的动线安排，其基本原则在于利用主力店与一般承租商有户的不同位置，吸引消费者在购物中心内做双向流动，这样才能获得最大的消费效果。
万达比较常见的购物中心造型除了长条形的直线带状之外，”L“型和四方型的也比较常见，这两种平面造型的购物中心，其基本的动线规划就是将主力店设置在购物中心中间，而一般承租户则围绕着主力店呈发散状分布。
这种劝线规划原则的精髓在于：将主力店设置在中央地带，就能形成一个平面的商业核心，同时积极利用这个核心作用的人流吸引作用，达到人流聚集、发散的效果，不仅促进了一般承租商户的经营，也促进了主力商家的经营，使购物中心商业元素之间实现良好的整体互动。
大型商场交通拥堵疏导演练方案
大型商场交通拥堵疏导演练方案近年来，随着城市化的不断推进，大型商场的建设大幅增加。
然而，商场客流量的增加也伴随着交通拥堵问题的凸显。
交通拥堵不仅影响到商场周边居民的出行，还给商场的运营带来一定的困扰。
因此，为了解决大型商场交通拥堵问题，制定并实施有效的疏导方案势在必行。
一、环境规划与设计在商场选址阶段，需要充分考虑道路交通的便利性。
对商场建设区域的交通环境进行仔细评估，保证商场的规划与设计符合可持续交通发展的要求。
例如，选择靠近主干道或交通枢纽的地理位置，以方便人们前往商场。
二、公共交通的发展大型商场应充分利用城市公共交通资源，提供便利的公交线路和车辆配套设施。
商场应与当地交通管理部门合作，积极争取增加公交线路和车次，确保客户能够方便、快捷地到达目的地。
此外，商场还可以与出租车公司合作，提供合理的优惠，以鼓励顾客使用出租车。
三、停车管理与疏导商场应建设合理的停车场，充分利用现代化的停车管理系统，确保车辆的高效停放和疏导。
停车场的设计应符合交通工程的要求，合理规划车位数量和道路布局，以便顾客迅速找到合适的停车位。
商场还可以通过与周边停车场的合作来解决停车位紧张的问题，提供互通的停车服务。
四、交通引导与导向系统商场可以利用交通引导与导向系统，设置指示牌、标识、导航等设施，为顾客提供清晰的交通引导。
商场内外的交通引导设施应统一、标准化，以便顾客能够快速了解交通状况，并选择合适的交通通道。
同时，商场还应配备专业的工作人员，负责交通引导和现场管理，确保交通秩序良好。
五、高峰期限流措施商场在高峰期所面临的交通拥堵问题较为严重，因此需要制定限流措施。
商场可以与周边商圈、道路交通管理部门合作，根据客流量情况，采取交通管制、临时交通疏导等方式，以减少交通拥堵问题。
此外，商场还可以提前发布高峰期限流信息，引导顾客选择不同的出行时间，分散客流峰值。
六、多元化交通方式的提供商场可以提供多种灵活的交通方式，以满足不同顾客的需求。
干货：香港购物中心人流动线设置一览
干货：香港购物中心人流动线设置一览2013-7-26 14:58:05 评论(0)收藏联商手机客户端：零售业资讯随时看∙∙∙联商网消息：目前国内的商业地产项目即将步入“招商与运营的时代”，据了解，现今许多商业地产企业为招揽ZARA、H&M、优衣库等国际快时尚品牌可谓绞尽脑汁，更不惜倒贴装修费、“进场费”给品牌商家，但却鲜有企业认真思考与关注项目的人流交通动线的规划设计是否科学合理?但是项目不仅要“招得进”，更要能否“养得活”。
据笔者观察，在现实中的商业地产企业宣传炒作越轰动，招商租售越火爆，其开业后往往并不成功，效益差且不说，失败收场者不乏少数。
商业地产的运营商招商时只顾眼前利益，一味追求招商率，缺乏全盘统筹规划，而许多品牌商家除关注主力店、次主力店品牌，却鲜有顾及项目的人流交通动线。
现国内不少商业地产的开发商认为，商业地产开发的重中之重就是招商!因此往往对商业地产的前期选址、定位、人流交通动线规划等由于赶工期、效仿“万达速度”快速回笼资金，前期工作是能省则省，更遑论认真研究，仔细论证分析。
如此一来后期只能寄希望招商，对招商或高级招商经理人寄予厚望，不惜百万重金礼聘，其主要缘于虚幻地完全不切实际地寄希望于业内所谓名企的招商高管来实现“理想”，急功近利，连商业内部的人流交通动线未认真研究，甚至，明知“山有虎”的带病招商。
如果把一个商业综合体比作一个人，那么外部建筑设计是骨架，内部空间设计是血肉，人流交通系统是血管，而顾客则是“血液”。
如果顾客不能沿着预先规划设计好的客流交通动线流动起来，就好比“血液”不能在“血管”内正常流动，无疑这个商业地产项目将面临严重的生存困境。
商业综合体或大型购物中心需要重点挖掘具有差异性且较难被竞争对手超越的诉求点。
因此，国内的综合体或购物中心如果让消费者们在购物或消费过程中感受到妙趣横生，由此赢得他们的偏好和忠诚。
虽说商业综合体内良好的店面布局会直接影响到商铺的出租率及租金水平，但由于交通动线设计不科学或严重错误，除影响项目的合理回报与稳定收益，无疑将导致项目整体商业价值降低或濒临失败。
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地 下 广 场 空 间
商 业 出 入 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
行人交通组织分析：
（3）地上入口： 地上入口与商场入口紧密结合，确保行 人的方便。每个商场入口保证两个以上 出入口，确保人流量较多情况下的通常 性。
休憩空间 人行流线
部 分 地 上 出 口
上海五角场高架路下沉广场空间案例
五角场区位图
上海五角场高架路下沉广场空间案例
人行交通组织分析：
（1）地上部分：
地上车道不进行人行交通组织，不设置 人行路等通行道路。 （2）地下广场部分： 通过下沉广场内行人流线的梳理以及对 不同商业建筑的入口人流的引入，通过 步行楼梯以及无障碍电梯等方式将人流 引入到地上部分。广场内部交通组织顺 畅，并配有大量方向性标识设施。
结合中环高架道路的五角场商圈进行的空间转型幅度很大。归纳起来主要是：
（1）以交通立体化为契机在步行层面实现各街角 间的无障碍联系，建立完整的圈型主体空间结构。
（2）以圈型主体带动向南向北两条次的建设，增加商圈 的辐射性。五角场环岛改造将游离分散的点状布局高效地 整合为圈型与线型相复合的空间。
（3）疏散周边大量商业人流，并提供一定量的休 憩空间与公共服务设施，适当增加人性化。
第一部分 国内案例分析
一、上海五角场高架道路沿线临 界空间案例
二、成都二环路华润万象城案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
上海五角场高架路下沉广场空间案例
• 区位与定位：中环高架道路五角场商圈位于翔殷路、黄兴路等五条干道汇聚地，规
划上称为“环岛地区”。
五角场区域定位为市级商业副中心，突出行人交通优先 ，又具备道路交通枢纽的功能，地面道路下建设下沉式 步行广场，再下面是行车地道和轨道交通，彻底地分离 车辆和行人的活动空间。 目前步行和机动化交通有序组合，并与商业副中心格局 相称的崭新的副中心商圈。
成都市二环路区位图
临 街 规 划 意 向 图
成都二环路临街高架桥案例
万象城节点区位图
二环路万象城节点分析:
华润万象城位于二环路西段附近处，人流密集， 往返客流量较大，设置过街天桥进行人流疏导，并 辅以少量路面人行系统。
பைடு நூலகம்
成都二环路临街高架桥案例
过街天桥与周边大型商场临街部分相成接，将商场 内部人流与街道行人引入到天桥，整合流线。天桥 主要有两个作用（1）作为街道两侧人行通道（2） 作为通向桥上BRT车站主要通道 新二环基于快速公交系统人行流线梳理：
成都二环路临街高架桥案例
成都二环路临街高架桥案例
成都二环路概况:
成都二环路高架快速路为成都市核心的路网系统工 程，高架道路系统全长43.7公里，构建成都市中心 城区快速路网基本骨架和大容量快速公交环线，使 得中心城区的汽车通行能力、公共交通服务能力得 到较大提高。 部分二环路段采用临街天桥疏导人流，并与大型商 业综合体相衔接，同时过街天桥也将人流引向BRT 公交车站。
高架桥面BRT车站
（1）成都新二环采用快速公交整合高架桥模式为
全国首创，快速公交与过街天桥结合，在道路 两侧布置楼梯，方便行人出入。
（2）部分快速公交站与普通公交站、地铁接驳设 计，方便乘换。如东大街、火车站北、九里堤 等BRT车站与地铁站接驳。
二环路万象城路段临街示意图