动车组构成介绍
动车组构成动车组编号各部位名称功能
车门和车窗是动车组的进出 通道，它们必须能够快速、 安全地开启和关闭。此外， 车窗还必须能够提供良好的 视野，并能够阻挡风雨和噪
音
座椅和内部装饰
座椅和内部装饰为乘客提供 了一个舒适的环境。座椅通 常采用符合人体工程学的设 计，以提供最大的舒适度。 内部装饰则包括地毯、墙壁、 天花板和灯光等元素，以营 造一个温馨、舒适的环境
动车组构成,动车组编 号，各部位名称功能
汇报人：xxx
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动车组构成
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动车组编号
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动车组各部位名称及功能
PART 1
动车组构成
动车组构成
01 动车组主要由动车和拖车组成
02 通常，动车组的前部为动车，后 部为拖车
03 在更复杂的动车组中，可能还包含 有控制车和供电车等特殊车辆
PART 2
动车组编号
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BUSINESS TRIP PROJECT PLAN
汇报人：XXX
汇报时间：XXXXX
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动车组编号
动车组的编号通常由一系列字母和数字组成， 可以提供关于动车组的类型、制造商、运行线
路等重要信息
例如，中国的动车组编号通常以CRH开头，然 后是一个字母序列，表示不同的车型和制造商，
最后是5个数字，表示具体的车号
பைடு நூலகம்ART 3
动车组各部位名称及功能
动车组各部位名称及功能
车体：车体是动车 组的基础结构，负 责承载乘客、司机 以及所有的设备和 系统。车体通常采 用铝合金或高强度 钢制造，以减轻重 量并提高耐久性
转向架：转向架是 动车组的行走机构 ，负责支撑车体并 引导车辆沿轨道行 驶。它由一系列的 轴承、轮对、弹簧 和减震器组成，以 确保列车在高速行 驶时的稳定性和舒 适性
动车组的车辆组成
动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。
电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。
柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。
燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。
③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。
④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。
关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。
⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。
缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。
运用范围动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。
地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。
动车组概论动车组简介
• CRH2(四方)动车组。以E2-1000型动车组为 原型车，通过全面引进设计制造技术，由四方 股份公司在国内制造生产。
• CRH1(BSP)动车组。以Regina型动车组为原 型车，通过公司内部技术转移，由BSP公司在 国内制造生产。
三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元
两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元
正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个 牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源， 连续运行。
2023/10/20
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CRH5动车组牵引系统 牵引电机
2023/10/20
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• CRH2动车组牵引系统：动车组有两个相对独 立的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元， 正常状况下，两个牵引系统均工作，当一个牵 引系统发生故障时，可以自动切断故障源，连 续运行。
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• CRH1(BSP)动车组：动车组由8辆车组成，其 中5辆动车3辆拖车；首尾车辆设有司机室，可 双向驾驶。
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2．车辆尺寸
头车长度 中间车长度
总长 车体宽度 车体高
CRH5动车组 CRH2动车组 CRH1动车组
27.6
25.7
26.95
25
25
26.6
211.5 3.2 4.27
CRH5动车组：每辆车车下有净水箱、污物箱、 蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧帮助气 室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和帮助 变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变 压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。
CRH2动车组：每辆车下有空调机组、制动掌握 装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有 污物箱及水箱。
CRH5A动车组简介及车型特征
CRH5A动车组简介及车型特征所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。
动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。
此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
6．牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。
CRH5A动车组简介
CRH5A动车组简介所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
按动力配置方式可为动力集中和动力分散两种方式，动力集中方式与上述铁路客运列车的动力配置相同，可以在两端配置动力车，而中间全部为拖车。
如法国TGV和德国ICE-1均采用动力集中配置方式。
动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即动车组编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车。
一、动车组的组成1．车体动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。
它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。
2．转向架动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架。
动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。
转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶与承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。
转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。
转向架一般由轮对轴箱装置、构架、弹簧悬挂装置、车体支承装置和制动装置所组成。
对于动力转向架还包括牵引电动机及传动装置。
3．车辆连接装置车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，其中，机械连接包括车钩缓冲装置和风挡等；同时还有车辆之间的电气和空气管路的连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接等。
4．制动装置制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。
动车组常采用动力制动与空气制动的复合制动模式，制动控制系统包括动力制动控制系统(再生制动)和空气制动控制系统。
此外还有电子防滑器及基础制动装置等。
5．车辆内部设备车辆内部设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。
6．牵引传动系统牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。
简述动车组的基本组成
简述动车组的基本组成
动车组是现代化铁路运输工具中的一种，由多个车辆组成的列车组。
动车组的基本组成主要包括车头、动力车、中间车和尾车。
动车组的车头是整个列车的控制中心，负责牵引和控制列车的行驶。
车头通常具有较高的抗风性能和较好的能源利用效率，以便确保列车在高速运行时能够稳定和高效地前进。
动力车是动车组的核心部分，也是列车的主要动力来源。
动力车通过内置的发动机或电力装置提供动力，驱动车轮转动，推动列车前进。
动力车通常配有先进的控制系统，以确保列车在高速运行时的安全和稳定。
中间车是动车组的连接部分，将动力车和尾车连接在一起。
中间车的数量可以根据列车的需要进行调整，以适应不同长度的列车组成。
中间车通常具有乘客座位和行李架等设施，为乘客提供舒适的乘坐环境。
尾车位于动车组的最后部分，主要起到封闭列车的作用。
尾车通常配备有紧急制动装置和灯光信号装置，以确保列车在紧急情况下能够及时停车和发出警示信号。
除了以上基本组成部分，动车组还可以根据需要配备一些附加设备，如餐车、卧铺车等，以提供额外的服务和便利。
餐车提供饮食服务，
为乘客提供各种餐饮选择；卧铺车提供舒适的卧铺座位，方便长途旅行的乘客休息。
动车组作为现代化的铁路交通工具，具有较高的运行速度和较好的运输能力。
其基本组成包括车头、动力车、中间车和尾车。
车头负责控制和牵引列车，动力车提供主要动力，中间车连接各个车辆，尾车封闭列车。
此外，动车组还可以根据需要配备餐车、卧铺车等附加设备，提供额外的服务和便利。
动车组的出现使得铁路运输更加高效、舒适，为人们的出行带来了便利。
动车组基本组成
动车组基本组成动车组基本组成1.车体车体是容纳旅客，装载行包和整备品等的部分。
车体主要由底架、侧墙、端墙及车顶组成。
其中，底架是车体的基础，由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和底板等组成，承受着作用于车辆上的各种垂直载荷和水平载荷。
因此，车体应具有足够的强度和刚度，其结构形式应考虑车辆的用途，使之互相适应。
2.转向架转向架是车辆上能相对车体回转的一种走行装置。
它承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在钢轨上。
转向架主要由构架、轮对、轴箱、弹簧减振装置、摇枕、基础制动装置和传动装置等部分组成。
转向架必须有足够的强度和良好的运行平稳性，以保证安全运行和满足旅客的舒适性要求。
3.制动装置制动装置是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构。
它的主要作用是保证高速运行中的列车能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以保证行车安全。
制动装置由制动控制系统和制动执行系统组成。
4.车端连接装置车端连接装置是将车辆与车辆之间互相连接，传递纵向牵引力及缓和列车运行中冲击力等作用性能的装置。
车端连接装置主要包括车钩缓冲装置、电气连接器和密闭式风挡等。
其中，车钩缓冲装置通常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。
5.车辆电气系统车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
车辆电气系统按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子控制电路系统。
（1）主电路系统。
主电路由牵引电动机及与其相关的电气设备和连接线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力。
当采用电气制动时，主电路系统将车辆的动能转换为电制动力。
主电路是车辆上的高压、大电流、大功率动力回路。
（2）辅助电路系统。
辅助电路系统是指为保证车辆正常运行必须设置的辅助设备（如供某些电器通风、冷却的通风机，空气压缩机，空调装置，车辆照明等）所提供的辅助用电系统。
（3）电子控制电路系统。
电子控制电路分为有接点的直流电路和无接点的电子电路。
电子控制电路的作用是控制主电路和辅助电路各电器的工作，通过司机操纵主控制器和各按钮使列车正常运行或由列车自动运行控制系统控制运行。
动车组构成及特点
动车组构成及特点动车组是一种由多节车厢组成的列车，拥有较高的运行速度和较大的载客能力，是现代铁路运输系统的重要组成部分。
本文将详细介绍动车组的构成和特点。
一、构成1.动力车动力车是动车组的头、尾车厢，配备有动力设备和司机室。
动力车通常设置在列车的两端，能够提供整个动车组的动力需求，控制列车的运行和各项系统的工作。
2.中间车中间车是连接在动力车两侧的车厢，可以根据客流量的需要增减车厢数量。
中间车一般包括硬座、软座、硬卧、软卧等不同类型的座位和卧铺，以满足乘客的不同需求。
3.动力传动系统动力传动系统是形成动车组运行动力的关键部分，包括电力机车的输电，直流逆变器的半电力机车和交流传动器的交流机车。
动力传动系统将供应的电能转化为机械能，推动车轮正常运行，使动车组能够以更高的速度行驶。
4.客户服务系统动车组的客户服务系统包括车载空调、车门系统、音频广播系统、车内装饰和垃圾处理设备等，以提供舒适、便捷的服务环境。
这些系统能够为乘客提供一个良好的乘车体验，提高列车的整体服务水平。
5.安全监控系统动车组的安全监控系统通过安装安全监控设备和相应的监控系统，对列车的各种参数和状态进行实时监测和控制。
通过这些安全监控系统，列车管理人员可以对列车的运行状态进行监控，及时处理异常情况，确保列车的安全运行。
二、特点1.高速性能动车组具备较高的运行速度和较快的加速性能，是现代铁路运输系统中速度最快的列车。
动车组通过先进的动力系统和轻量化的车辆结构，能够提供更高的运行速度和更快的加速度，缩短了列车的运行时间，提高了列车的运输效率。
2.大客流能力动车组具有较大的客流吞吐能力，能够满足铁路运输系统中相对较大的乘客需求。
动车组可以根据客流量的需要增减车厢数量，以适应不同运行情况下的乘客人数。
3.节能环保动车组采用先进的能源利用技术和节能环保设备，减少能源消耗和排放，提高能源利用效率。
动车组在设计和制造过程中，采用低能耗材料和先进的能源管理技术，降低列车运行对环境的影响。
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能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结
构基本一致，但没有驱W动装置。
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34
牵引系统：动车组1～4号车、5～8号车各为一个动力单元，正常
情况两个牵引单元均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动 切断故障源，继续运行。
W
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制动系统：
采用复合制动方式， 即再生制动并用电气指令式 空气制动。在每个1M1T单 元内优先利用电制动，电制 动不足时先由T车补充空气 制动, T 车空气制动不足，由 M车的空气制动进行补充。
置采用间接作用的空气分配阀，制动的复合方式为再生制动+盘型制动。
W
55
W
42
车体：采用大断面通长薄壁中空铝合金型材焊接的鼓形车体。
➢ 强度高，满足EN12663标准 ➢ 制造工艺性好 ➢ 整体玻璃钢车头，车头成型好
W
43
转向架：由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂
装置、齿轮箱驱动装置组成，每台动力转向架有一根动力轴，电机采用体悬式 ，另外一根轴同拖车转向架相同。
53
牵引系统：动车组牵引传动系统由两个相对独立的基本动力单元组
成，一个基本动力单元主要由主变压器、牵引变流器和牵引电机等组 成。主变压器为单制式的变压器，额定电压为单相AC25kV/ 50Hz的线 路上运行。列车总共由16个牵引电机驱动，位于动力转向架上。
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制动系统：CRH3电动车组采用微机控制的直通电空制动系统，备用制动装
3EST_75-001_6.cgm
1
计算机模拟撞击后车体图形
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牵引系统：动车组设三个相对独立的主牵引系统，每个列车基本
单元一个，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发 生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。
➢ 牵引功率大 ➢ 起动加速性能较好
主变压器
网侧变流器 牵引 制动
电机变流器 电机变流器
DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展
而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-
200型转向架。动车组每节动车车厢下有两个动
力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引
装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置
等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采
用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性
W
19
CRH1 车体结构
车顶结构
不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转 向架部位的车顶上面部分有一个凹槽，用于安装高压设备和受电弓。所有 车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另 有一个较小的位置，用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一 个单元，在安装了大型车内设备如地板后，再和其他构件焊在一起。
端部车结构
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16
CRH1 车体结构 底架结构
包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁（与车钩相连接） 和枕梁，其下部适于安装底架设备。每个车体枕梁包括两个加固的表面 以便和二系悬挂配合，二系悬挂安装在横向的箱形梁上，箱形梁上还装 有不同的支座，以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁 主要由低合金高抗拉强度钢制成，再通过电弧焊焊接在底梁上。
E2-1000
W
5
CRH3型 车外型
W
6
CRH5型车 外型
SM3
W
7
CRH型动车组
按照“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技 术方针，通过动车组技术引进，消化吸收再创新， 形成两个技术平台： ➢ 时速200～250公里动车组技术平台 ➢ 时速300～350公里动车组技术平台
W
8
时速200～250公里动车组
头车平面布置图
中间车平面布置图
W
41
CRH
总
重： 501 t
头 车 长 度： 27.6 m
中 间 车 长 度： 25 m
车 体 宽 度： 3.2 m
车 体 高 度： 3.73 m
车 辆 高 度： 4.27 m
适应站台高度：0.5～1.25 m
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 总定员 列数
定员
55
100
85
100 55
51 100 (一等) 64
610
44
定员
55
100
85
78 51 100 55 (一等) (一等) 64
588
16
头车平面布置图
中间车平W 面布置图
28
CRH2型动车组——主要参数
总
长： 201.4 m
总
重： 410 t
W
30
转向架：动车转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置
、牵引电机、驱动装置组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机架悬。拖车转向架结 构基本一致，但没有牵引电机和驱动装置。动车每轴设2组轮盘；拖车每轴设2组轴盘和 2组轮盘。
动车转向架
W
拖车转向架
31
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架
旋转 64(一等) 92 92 92 23 92 92 64(一等) 611 19 座椅
头车平面布置图
中间车平W 面布置图
12
CRH1型动车组——主要参数
总
长： 213.5 m
总
重： 484.5 t
头 车 长 度： 26.95 m
中 间 车 长 度： 26.6 m
车 体 宽 度： 3.331 m
CRH1型动车组——BST公司制造
技术特点：
定员多； 不锈钢车体； 适合湿度大的地区； 旅客乘降快； 适合中短途和城际列车。
W
9
一
二
等
等
车
车
就
酒
餐
吧
区
W
10
CRH1型动车组——编组结构图
5动3拖 5500 kW
W
11
CRH1型动车组——定员、平面布置图
车号 1
2
3
45 6
7
8
全列 列数
定员
固定 72(一等) 102 102 102 16 102 102 72(一等) 670 21 座椅
车 体 高 度： 4.04 m
适应站台高度： 1.25 m
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13
CRH1
车体：采用薄壁筒型整体承载不锈钢车体。
➢ 车体耐候性好 ➢ 模块化程度高 ➢ 车体长度达26m，定员多
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14
CRH1
▪在车头结构中使用碳钢 ▪建造得以吸收撞击能量 ▪驾驶室为变形区
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15
CRH1 车体结构
•钢结构分为: 底架 侧墙 车顶 端墙 前部结构
带受电弓的二等座车
带残疾人卫生间的 二等座车
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一等座车
39
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40
CRH5型动车组——定员、平面布置图
车号
1
2 345 6 7
8
全列 列数
定员
固定座椅
74
93 93 93 93 42 74 60(一等) 622 25
旋转座椅 56(一等) 90 90 90 90 40 74 56(一等) 586 35
中间车
变压器车
充电器 电池
一等车
头车
拖车轴 牵引轴
W
49
CRH3型动车组——定员、平面布置图
1辆一等车和7辆二等车（含1辆酒吧、座车合造车）。 全列车定员556+1人，定员布置如下表：
车号 定员
1
60（二等） 8 （VIP）
2 3 4（餐吧）
5
6
80 80 50+1（轮
50
80
椅位） （一等）
7
8
式，因此把时速在200公里徐以兰专上线 的动车组都称为高速
列车。由于列车速度提高后，导致空气阻力京大沪专大线 增
加、列车与钢轨之间的振宁汉动蓉专也线 比常速列车加剧等一
系列问题。所以高速列车从外形到内部结构都与常
速列车不同，高速列车将高京速广专线转向架技术、现代交 流传动技术、列车自动控制技术、电子计算机技术 、材料轻型化等高科技技术集成一体，使铁路杭客甬深运专线
进入了一个新时代。 W
杭长专线 2
我国动车组引进情况
动车组 类型 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
国内 制造商
BSP 四方股份
唐山厂 长春股份
国外 合作伙伴
庞巴迪 川崎重工
西门子 阿尔斯通
原型车
Regina E2-1000 Velaro
SM3
W
3
Regina
CRH1型 车外型
W
4
CRH2型 车外型
现空电联合制动，电制动不足时由空气制动补充。
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46
CRH3型动车组——唐车公司制造
技术特点：
牵引功率大； 运行稳定性、舒适性好。
W
47
一
二
等
等
车
车
司
酒
机
吧
室
区
W
48
CRH3型动车组——编组结构图
4动4拖，牵引功率8800kW。
头车
酒吧车
变压器 牵引变流器
变压器车
中间车
辅助变流 双辅助变流器 制动电阻
技术特点：
轴重轻； 车体宽； 空气动力学性能好； 起动加速快。
W
25
一 等 车
二 等 车
司
用
机
餐
室
区
W
26
CRH2型动车组——编组结构图 4动4拖，牵引功率4800kW
W
27
CRH2型动车组——定员、平面布置图