公路工程初步设计咨询报告

X X X公路工程

两阶段初步设计

咨询报告

XXX 公路勘察设计院

二○一一年十一月

参加咨询人员名单

目录

1概述 (1)

1.1咨询依据 (1)

1.2咨询内容 (1)

1.3咨询过程 (1)

1.4建设规模 (1)

1.5技术标准 (2)

2总体评价及对初步设计批复意见执行情况 (3)

2.1总体评价 (3)

2.2对工可批复意见的执行情况 (3)

3总说明书、总体设计 (4)

3.1总说明书 (4)

3.2总体设计 (4)

4路线 (1)

4.1概况及评价 (1)

4.2路线起终点、主要控制点及走向 (1)

4.3路线方案 (1)

4.4平、纵面设计 (2)

5路基、路面及排水 (3)

5.1路基横断面 (3)

5.2不良地质与特殊路基 (3)

5.3土石方与取土、弃土 (4)

5.4路基防护 (4)

5.5路面工程 (4)

5.6路基、路面排水 (5)

5.7筑路材料 (5)

6桥梁、涵洞 (6)

6.1共性问题 (6)

6.2具体意见 (6)

7平面交叉 (9)

8其他工程 (10)

9设计概算 (11)

10工程地质勘察 (12)

1概述

根据《XXX城市总体发展规划(修编)（2008-2020）》，XXX域城镇体系按照点轴发展模式，建构“一心、两翼、两轴、三片”的城镇空间布局，通过建立一个主增长极、两个次增长极，发挥县域中心城镇的辐射作用，加强两条主轴联系，尤其是南北轴(省道XXX线)带动全县三块经济区。现有XXX公路穿越XXX城路段，已严重街道化，非机动车和行人对交通的干扰较大，道路通行能力和服务水平较低。省道XXX公路工程的建设对于支撑XXX城镇体系规划的发展，减轻XXX城区的交通压力，提升XXX的整体形象，促进地区经济的发展具有重要的意义。

1.1咨询依据

1) 省道XXX公路工程两阶段初步设计咨询合同。

2) X工程咨询有限公司编制的《省道XXX公路工程两阶段初步设计》文件。

3) 国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》。

4) 国家和交通部颁发的现行“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。

1.2咨询内容

根据合同要求咨询内容包括总说明书、路线、路基路面及排水、桥梁与涵洞、平面交叉、筑路材料、地质勘探等内容，分别从文件编制深度、方案的合理性、结构的安全性、特殊路基的稳定及技术指标掌握的合理性等方面，提出咨询意见。

本咨询报告仅针对提交的设计文本文件进行咨询审查。

1.3咨询过程

本院接受业主委托后，根据委托书要求及项目的进展情况，我院咨询人员经常与X工程咨询有限公司本项目的相关人员联系、协商设计咨询相关事宜。

2011年7月3日～23日抵达项目所在地进行了初测外业资料收集咨询工作。根据现场提供的资料，从外业资料收集、记录及路线方案、构造物布置、地勘资料等方面进行了全面检查。

1.4建设规模

省道XXX公路工程起点位于XXX城南，接武汉至XXX一级公路(原XXX公路)，向东经家楼南、邓楼南只牛石山北，跨越倒河至大湾南，在祖气站东与省道长线交叉后，

转而向北经郭受西与天然气管道武线交叉后至吴远林西，经林西至下家湾东，经何家湾西、家湾东至周家东，再向右拐至屋湾北接上省道XXX线。

路线全长约13.493km。共设置大桥454.24m/2座，涵洞41道。设平面交叉13处(与公路交叉)。

1.5技术标准

本项目采用设计速度80km/h的双向四车道一级公路标准建设，路基宽度24.50m。桥涵与路基同宽。地震基本烈度为Ⅵ度。各项技术指标采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）中的相关技术指标。

具体技术指标见下表。

主要技术指标表

的技术标准符合工可批复意见，采用主要技术指标基本适宜。

2总体评价及对初步设计批复意见执行情况

2.1总体评价

1）在本项目初步设计中，设计单位较好地贯彻执行了本项目工可的批复精神，对建设规模、技术标准、路线走向及主要控制点进行了合理的控制，对路线、路基路面、桥梁、平面交叉等方案进行了较为合理的优化。

2）各项工程方案较为合理，主要技术指标满足部颁标准、规范规定；初步设计深度较合适，图表内容较齐全，基本符合部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的规定。

3）全线路线布设较好地结合了地形、地物等自然条件，平面线形较顺适、流畅，纵面设计较均衡、合理，平纵配合比较协调；全线桥涵构造物布置基本合理，墩、台等结构形式选型适当；主要技术指标基本满足部颁“技术标准”、“规范”规定。全线地质调查勘探资料及结论基本满足初步设计要求。

4）初步设计路线平纵面设计基本合理。建议下阶段结合沿线地形、水文、地质条件对局部路段平纵面进行优化调整，以减少高填深挖和桥粱工程，更好地保护自然环境，节约用地，节省工程投资。

5）建议初步设计的工程规模与工可进行对比。

6）本项目初步设计尚有一些差错、遗漏和不妥之处，建议设计单位根据本报告咨询意见进行核实和研究，并结合实际情况予以修改、补充和完善。

2.2对工可批复意见的执行情况

1）主线采用的建设规模、技术标准、路线走向及主要控制点基本符合本项目工可批复精神。

2）路线、路基路面、桥梁等方案基本符合审查意见精神。

3总说明书、总体设计

说明书内容基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的编写要求，工程设计方案论证较充分，但路基防护、路面结构方案深度尚显不够，建议进一步完善、补充。

3.1总说明书

1) 本项目存在远期规划问题，应对近期、远期规划工程项目内容进行阐述，对于远期规划工程项目也应提供简要说明。如：路基加宽拼接方式是一侧加宽还是两侧加宽、技术标准等相关内容。

2) 对批复意见执行情况交待过于简单，应结合批复意见的内容有重点地加以说明。

3) 充实防护、排水工程所用土工合成材料规格、质量要求。

4）充实路基防护方案比较内容。

5）充实路面结构方案内容。

3.2总体设计

1)关于公路平面总体设计说明

应重点说明技术标准的掌握、指标的选用、平纵横配合、平面交叉布置、环境保护、水土保持、土地利用、返耕还田以及与路网、水利、沿线城镇、工矿等配合协调情况，择其重点予以说明。

2) 关于公路平面总体设计图

(1) 应示出改路位置，以及弃土场位置和数量。

(2) 宜示出边坡加固型式（可用符号表示，亦可用文字表示）。

(3) 补充图例。

4路线

4.1概况及评价

本项目路线全长13.493km。平纵线形布局合理，能较好地与沿线地形、地物相适应，技术标准掌握恰当，平纵配合较好，技术指标运用基本合理，采用的技术指标符合现行公路工程技术标准及路线设计规范，设计图表基本完备，设计文件基本符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。

主线主要技术指标表

4.2路线起终点、主要控制点及走向

路线起终点、主要控制点及路线走向符合工可批复意见要求。

4.3路线方案

设计单位结合工可审查、审批意见及外业勘察之后的多次专家审查，对路线方案进行了充分研究，路线较好地适应了沿线地形、地物的变化，与构造物、平面交叉及其它工程设施、地方规划、环境等总体配合较协调，平面线形顺适，技术标准掌握适当，采用的技术指标符合规范要求。

在初步设计阶段，对工可批复及专家评审意见和建议进行了研究落实。结合现场条件，对初步设计局部路段的平、纵线形作了进一步优化调整。

1) 对起点处的平曲线半径进行了适当调整，以适应地形变化，减少挖方与边坡高度，避免了缓和曲线伸入河南境内。

2) 为减少占用农田和借方量，对K6+500～K8+000、K10+300～K12+900段进行深入研究，按照专家意见在方案设计线位的基础上进行了优化。

3) 本段为丘陵地形，按专家意见，将凸型竖曲线最小半径8000m调整为≥10000m，全线调整5处，对工程量影响甚微，改善了行车条件。

4.4平、纵面设计

全线共设平曲线43个，平均每公里设交点0.563个，路线增长系数1.058，最小平曲线半径1600m，直线最大长度1970m，平曲线长占路线长的75.622％。纵面共设竖曲线96个，平均每公里变更1.258次，最大纵坡3.5％，最短坡长430，凸型竖曲线最小半径10000m，凹型竖曲线最小半径6900m，竖曲线长占路线长的53.752％。

以下意见供设计参考：

(1) K22+000～K23+000总挖方87552m3，总填方219722m，该处纵坡坡长2135m （i＝2.562％），建议研究增设一个坡点，以减少填方与占地，建议纵坡作如下调整。

(2) K25+000～K28+000段挖方276330m3，填方299763m3。据每公里土石方量表中废方89043m3（其中土方8103m3），此废方用作挖淤、软基回填，再调入所差填方。

该段本身就欠方这种调离方式是否合理，一般调配首先满足本段需要，多余土石方调出或废方，如欠方则调入或借方，上述调配方式存在以下问题：

①产生重复运距。

②挖淤、软基回填一般处于施工前期，容易产生工期冲突。

③请核查每公里土石方调配是否平衡。

其它合同段亦存在类似现象。

5路基、路面及排水

项目区位于X省东北部，大山南麓。地貌为构造剥蚀小丘陵与河流、冲沟冲积平原相间。地形起伏不平。丘陵多为圆浑岗垅。平原狭窄，多为带状冲沟。相对高差不大，一般丘陵海拔高程70～110米，最高点126米。平原低地一般高程60～70米，最低处位于K3+700～K5+600倒河地段，最低点高程40米。

通过查阅设计文件，认为路基设计内容较完备，文件主要内容编制符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。防护工程、取土设计、路基排水设计，筑路材料设计能较好地适应项目所在区域的地貌、地质、气候特点，采用成熟有效的工程方案，体现了安全、合理、经济、环保原则。

5.1路基横断面

路基标准横断面执行《公路工程技术标准》（JTG B01－2003），路基宽为24.50m。

路基横断面尺寸为：0.75+2.5+2×3.75+0.5+2+0.5+2×3.75+2.5+0.5=24.5(m) 。

路拱横坡：路面2%，土路肩4%。设计符合相关规范、标准要求。

1) 填方路基，护坡道宽度应依边坡高度分段确定为1m/2m，节约用地。

2) 挖方路基，碎落台宽度应依边坡高度、地质条件分段确定为1m/2m。

5.2不良地质与特殊路基

1）设计针对填挖交界区及桥头过渡区采用土工格栅补强，方案适宜。

2）对浅层的软弱土层路段采用换填碎石土，方案可行。

3）进一步核实沿线特殊路基的发育情况，如软土、膨胀土等，对工程产生不良影响的，应采取有效的处治措施，确保施工与运营的安全。

4）深挖路堑最大边坡高度达到26m，建议对K0+350～K0+900、K3+300～K3+860段路线平纵进行适当调整，以减少此段落深挖高填。

5）全线深挖方较多，边坡坡度较高，应加强深挖方边坡的稳定性分析研究，结合地质情况等，合理确定坡率与加固形式。下一阶段应进一步加强深挖方路段的地质勘察工作，优化路线平纵面，降低边坡高度，注重分析研究，确定合理的加固措施，确保边坡的稳定。

6）软土路基主要为浅层软土，采用换填处理。应进行处理方案比较论证。

5.3土石方与取土、弃土

1）对于弃土场设置，要防止水土流失，并保证弃土场边坡的稳定等。考虑到在设计施工中，弃土场应达到一定的压实度。由于弃土场地形较陡，建议弃土场应进行稳定性分析验算，防止产生新的地质灾害。环境保护及防止水土流失非常重要，建议下一阶段进一步优化路线平、纵面设计，尽量减少废方，力求填、挖方相对平衡，尽量不破坏或少破坏山体平衡，保护环境，减少水土流失，结合水保方案进行设计。

2) 清淤和表土数量比较大，应考虑用于后期绿化，可计为临时用地。

3) 1、2号弃土场，占用废弃田地宜按永久用地考虑。

4) 其他弃土场，实际部分占用水田部分（文件列为旱地）宜按水田考虑。

5) 5号弃土场设置于两山之间鞍部，四周低，不利于水土保护保护，应调整到适宜弃土的低凹山谷处。

6) 6号弃土场地有1排电线，建议要进行保护。

5.4路基防护

1）路基边坡防护采用铺草皮、水塘浆砌片石防护。

2）路基防护型式过于简单，应依据沿线水文地质、工程规模、边坡稳定情况，分别采用播草籽、拉伸网植草、三维网植草、桥头浆砌片石护坡、拱形拱骨架植草、人形拱骨架植草、窗式护面墙、挂网客土喷播植草、SNS柔性防护网、植爬壁藤、护肩、挡土墙等防护形式，以适应当地气候的特点，大面积植草绿化坡面，体现绿色防护的环保意识。

3）初步设计阶段应对各种路基防护型式进行方案比较论证，以确定较合理的路基防护型式。

4）尽量不用植草皮防护，建议改为喷播草籽进行防护。

5.5路面工程

路面结构应根据项目所处位置的气候条件、地形条件、填挖变化情况、交通流量组成，并结合当地的筑路材料、施工经验等综合确定，目的是使设计的路面具有安全、舒适、耐久、经济等综合优势。

1）因本项目纵面起伏较大，填挖频繁，横向坡度较陡，半填半挖路基多，路基不均匀沉降难以避免，从技术方面来比较，沥青路面比水泥路面能更好地适应这些特点，总体设计思路是合适的。

2）原则同意推荐采用的沥青混凝土路面的结构形式，其结构形式为：4cm细粒式

改性沥青混合料（AC-13C) +8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+18cm水泥稳定碎石基层（5%）+36cm水泥稳定碎石底基层（4%）+20cm石渣。

经方案技术经济比较后，设计主线推荐采用沥青混凝土路面较合理，设计推荐主线行车道及路缘带、硬路肩采用沥青混凝土面层、水泥稳定碎石基层的路面结构组合方案符合现行《沥青混凝土路面设计规范》（JTG D50—2006）的有关规定，方案基本合理。

3）路面结构方案应进行充分的路面结构技术及经济比较方案比较和论证，以确定推荐方案。建议根据有关指标参数等进一步优化路面结构方案，并针对当地气候和材料特性，深入的试验研究沥青混凝土混合料的路面性能，确保路面使用功能，延长路面使用寿命。

4）水泥稳定碎石基层与底基层设计模量要适中，应避免基层过强而加大面层顶部的剪应力，造成沥青混凝土路面剪切疲劳车辙或开裂。施工图设计阶段应结合高等级公路施工经验，通过试验合理确定基层、底基层的水泥剂量。

5）应补充平面交叉被交路的路面结构方案。

5.6路基、路面排水

路基由排水沟、边沟组成排水系统，路面排水采用漫流方式。

本项目挖方路段较多，应增加截水沟、急流槽及跌水等排水设施，相应加强边坡坡面的排水、防水措施。

1) 挖方边坡截水沟设置：为体现路容美观原则，平缓地区、一般低垅岗地，坡顶外无明显汇水量地段，原则上不应设截水沟，对于回水面积较大区段，设置截水沟，以保证路基边坡稳定。建议加强复查。

2) 高路堤路段路堤边坡建议增加急流槽和跌水设施，以确保路基边坡稳定。

5.7筑路材料

勘察单位广泛调查、收集了测区石料、砂料、土料、水泥等材料的品质与供应情况。试验项目包括了部分路基土、砂、石料等原材料的基本物理力学指标的测试，试验内容较齐全。

1）充实水泥稳定碎石基层、底基层及水泥混凝土配合比设计及试验。

2）下阶段进行沥青混合料配合比试验等。

3）沿线筑路材料料场表中应对于石料的材料性质、类别、名称，料场开采条件、生产能力、道路运输条件等均未进行必要的说明，以及路用性能方面，应给予说明。

6桥梁、涵洞

全线推荐线共设置大桥454.24m/2座，涵洞41道。

6.1共性问题

1）桥型方案合理，结构尺寸合适，设计图纸齐全，满足初步设计要求。

2）对装配式标准跨径桥梁，设计采用的上部构造通用图与交通部专家委员会组织编制的通用图不同，应进行严格审核，确保结构工程安全可靠和使用质量。

3）采用钻探、物探等手段对构造物处进行工程地质勘察，勘察深度、精度满足确定设计参数的要求，岩土体物理力学设计参数取值合理，初步查明了桥位地质情况，满足桥涵初步设计的需要。

6.2具体意见

（1）K1+228联合水库大桥

本桥为跨越山坳而设，桥位平面为直线，纵面位于-0.5%的直坡段。上部构造采用6×20m装配式预应力混凝土空心板；下部构造采用柱式桥墩、U型桥台，墩、台均采用扩大基础。桥梁全长128.12m。

1）本桥最大桥高约8.2m，采用20m跨径基本合适，桥型方案及结构尺寸合理。

2）地勘资料显示，本桥基础所处强风化片岩的容许承载力为400kpa，作为扩大基础持力层，承载力偏小，请认真核查下部构造计算书，合理确定基础形式。

（2）K3+803倒水河大桥

本桥为跨越山间平地而设，斜交60°，桥位平面为直线，纵面位于-1.4%的直坡段。初步设计拟定了两个方案：

第一方案上部构造采用16×20m装配式预应力混凝土空心板；下部构造采用柱式桥墩、桩基础，0号桥台采用U型桥台、扩大基础，16号桥台采用肋板台、桩基础。桥梁全长326.12m。

第二方案上部构造采用13×25m装配式预应力混凝土T梁；下部构造采用柱式桥墩、桩基础，0号桥台采用U型桥台、扩大基础，16号桥台采用柱式台、桩基础。桥梁全长331.62m。

（1）本桥最大桥高约16.2m，采用较小跨径布置经济。第一方案高跨比适中，造价较低，同意采用第一方案为推荐方案。

（2）两个桥型方案比选，应给出方案比较表（含优缺点、造价等内容）。

（3）0号桥台处地质不明，采用扩大基础不合适，建议采用柱式桥台。第二方案13号台后填土高度大于5m，采用柱式台不安全，应采用肋板台。

（3）涵洞

本项目推荐线设涵洞41道，其中钢筋混凝土圆管涵33道，钢筋混凝土盖板涵5道，倒虹吸3道，设计合理。

7平面交叉

本项目无立体交叉，设平面交叉13处(与公路交叉)。符合沿线实际情况。建议下阶段进一步对交叉的沿线地方道路有无涵洞、桥梁进行调查。

8其他工程

1）补充完善改道平、纵、横设计图。

2）建议进一步调查有无改沟改渠，如有要增加。

9设计概算