我国高速铁路建设问题分析
高速铁路建设中的风险分析
高速铁路建设中的风险分析第一章：介绍高速铁路建设是国家重大基础设施建设项目之一，具有重要的经济和社会意义。
然而，建设过程中也存在着各种各样的风险，如自然灾害、技术风险、资金风险等。
因此，对高速铁路建设风险进行分析和预测至关重要。
本文将从自然环境、人为因素、技术问题、财务问题等角度分析高速铁路建设中的风险。
第二章：自然环境风险高速铁路的建设通常需要跨越山区、荒漠和海洋等自然环境复杂的地区。
因此，受自然环境的影响，高速铁路的建设和维护面临着很多挑战。
自然灾害是造成高速铁路建设中重要的自然因素之一。
地震、洪水、滑坡、泥石流等自然灾害会造成工程进度延误、工程质量下降，引起设备和设施的破坏和损失。
为此，必须在设计中充分考虑自然环境因素，采取相应的应对措施。
另外，自然环境因素还会引起生态环境问题。
高速铁路建设涉及的大面积清理、填挖和分流，对地球生态系统可能会造成不可逆转的影响。
因此，在高速铁路建设中，还必须注意生态环境保护的问题。
第三章：人为因素风险高速铁路建设的人为因素风险主要包括政策风险、社会风险、管理风险等。
政策风险是指建设过程中，相关政策发生变化，从而影响工程计划、预算、融资等问题。
此时，工程方需要及时调整工程计划和预算，避免资金运作出现风险。
社会风险则是指工程受到社会抵制和谴责，影响施工和维护工作人员的安全。
因此，工程方需要加强对工程进展的沟通，及时解释工程意义，增强社会理解和支持。
管理风险主要是指由于工程管理不当，可能出现工程质量下降、后期维护困难的情况。
因此，工程方有必要加强管理的标准化和制度化。
第四章：技术问题风险高速铁路建设所涉及的技术问题非常复杂，包括地基处理、桥梁结构、隧道和车辆技术等等。
技术风险包括技术创新风险和技术应用风险。
技术创新风险是指新技术的研发和应用可能会存在一定程度的风险，导致工程计划、预算和工程进展出现不确定性。
技术应用风险则是指新技术的推广和应用可能会存在一定的风险，如技术难度较高、成本较大等。
中国高速铁路建设的面临的现状问题及对策
中国高速铁路建设的面临的现状问题及对策地球科学与信息物理学院老师:马驰峰老师2011 年12 月27 日高速铁路既是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250 公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，这已经从日本新干线和法国TGV 等国外高速铁路的建设中得到证实。
中国高速铁路与发达国家相比发展的较晚，但中国的高速铁路大有“后来者居上”的气势，中国的高速铁路的建设始于1999 年所兴建的秦沈客运专线。
经过10 多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造。
截至2010 年底，中国新建高铁营业里程5149 公里，另有在建里程1.7 万公里。
中国在短短几年里新建的高铁里程超过世界所有国家在过去半个世纪里新建的高铁里程总和。
随着当今世界运营时速最快的京沪高速铁路的顺利开通运行，标志着中国的高速铁路已经走在了世界铁路发展的前列，但我国的高铁也面临着一些不容忽视的问题。
比如今年发生的“7·23 甬温线特别重大铁路交通事故”和京沪高铁事故频发，而且自从原铁道部部长刘志军落马之后，加之国家宏观紧缩背景下，铁道部今年的融资渠道受到了严重影响，就以正在修建中的云贵高铁和沪昆高铁为例，由于资金的缺乏，参与隧道修建的工人们均已经回家，甚至有些隧道的出口更是圈养几十只待宰的鸡和七八只上蹿下跳的土狗。
对此我觉得现在中国高铁建设的现状十分荒唐，在经历了前几年的高铁热后瞬间跌入了低谷，这和国家的政策和中国高铁技术的不成熟有着十分重要的关系，好像国家都喜欢一刀切政策。
但是虽然高铁存在这么多的问题,我们也不能停止高铁的建设，我想这主要是由于我国主要铁路干线能力十分紧张，长期以来铁路运输能力一直处于超负荷和限制型运输状态，远远不能适应通道客货运输增长需要，难以满足客货运量快速增长和运输质量提高的要求。
2024年高速铁路建设市场发展现状
2024年高速铁路建设市场发展现状1. 概述高速铁路的建设是现代化城市交通发展的重要组成部分，对于经济发展和人民生活起着至关重要的作用。
本文将从市场发展的角度，对当前高速铁路建设市场的现状进行分析。
2. 建设规模和速度近年来，我国高速铁路建设规模和速度实现了显著的增长。
依靠政府的大力支持和资金投入，高速铁路的里程不断扩大，覆盖了越来越多的地区。
据统计，截至目前，我国高速铁路总里程已经超过2万公里，居世界首位。
3. 建设效益高速铁路建设给我国经济和社会带来了巨大的效益。
首先，高速铁路大大缩短了城市之间的时空距离，提高了交通的效率，促进了经济的发展。
其次，高速铁路的建设改善了人们的出行条件，提高了生活质量。
此外，高速铁路的建设还带动了相关产业的发展，增加了就业机会。
4. 市场竞争和压力随着高速铁路建设的不断推进，市场竞争也日益激烈，各家企业争夺市场份额。
在市场竞争的同时，高速铁路建设所需的资金也带来了一定的压力。
为了保持竞争力，各家企业需要不断创新，提高技术水平。
5. 发展前景和挑战高速铁路建设市场的发展前景广阔，但也面临一些挑战。
首先，高速铁路建设需要大量资金投入，需要政府的支持和监管。
其次，高速铁路的建设涉及到土地征用和环境保护等问题，需要解决合理安置和可持续发展的问题。
此外，随着高速铁路建设规模的扩大，运营和维护也面临着一定的困难。
6. 政府政策和投资机会政府在高速铁路建设市场中的政策和投资举措起到了重要的作用。
政府出台了一系列的政策，鼓励和支持高速铁路建设，包括资金支持、税收优惠和政策保障等。
这些政策为企业提供了投资机会和市场保障。
7. 结语高速铁路建设市场在我国经济发展中扮演着重要的角色，通过大规模的建设和政府政策的支持，市场规模得以快速扩大。
但也需要注意市场竞争和挑战带来的压力。
在未来的发展中，政府和企业应密切合作，共同推进高速铁路建设市场的发展，为经济和社会发展做出更大的贡献。
注意：此文章仅供参考，不可作为学术论文使用。
高速铁路建设中的工程质量控制分析
高速铁路建设中的工程质量控制分析近年来，中国高速铁路建设飞速发展，并且成为了世界高速铁路建设的领先国家。
高速铁路作为一项重要的基础设施建设，对于促进经济发展和提高人民生活水平具有重要的作用。
然而，高速铁路建设的工程质量控制问题一直是人们关心的话题，本文将对高速铁路建设中的工程质量控制问题进行分析。
一、现有的工程质量控制体系高速铁路建设是由多个专业领域共同协作完成的，需要对多个工程环节进行质量控制。
针对这一问题，国家建立了一套完整的工程质量控制体系。
该体系包括工程质量计划编制、质量管理体系搭建、监理验收等多个环节。
同时，还采用复审、监理检查等方式对质量控制进行监控。
二、存在的问题尽管工程质量控制体系已经建立，但高速铁路建设中仍然存在着多个质量问题。
1、工程设计问题在高速铁路建设中，设计过程需要耗费大量人力、物力和时间，是高速铁路工程质量控制的重要环节。
在实际建设中，设计问题十分突出。
有些设计方案不够合理，甚至存在着批准重大的建筑缺陷，造成工程质量降低。
2、材料质量问题材料是高速铁路建设中的一个重要因素，对于工程质量具有至关重要的影响。
然而，在现实情况下，材料的质量不可避免地存在问题。
一些厂家为了追求高利润，不惜使用质量不过关的材料，从而导致施工过程中出现大量的工程质量问题。
3、人员素质问题高速铁路建设需要的人员素质也是工程质量的一大因素。
在实际施工中，不仅施工人员的技能水平有高低之分，而且他们的工作态度和精神面貌也存在很大的差异。
在工作中出现违规违纪现象，从而导致工程质量下降的情况时有发生。
三、改进措施为了解决高速铁路建设中的工程质量问题，需要采取多种措施。
1、加强设计针对设计问题，可以加强设计控制，即对设计方案进行严格审查、评估和认定，有必要针对设计方案缺陷进行基础设计、施工图设计、工程勘察和施工标准等方面进行纠正或改进。
2、优化材料质量为了优化材料质量，需要健全完备的采购管理体系。
在建设高速铁路时，需要选取具备优良声誉的材料供应商，对材料进行严格的检查和监控。
我国高铁施工建设存在的问题及解决方法
分复杂 ， 所 以在施工过程 中势必会产生许 多问题 ， 要 在不 同的 地区都能够符合高铁的质量标准 ， 就要建立完善 的高铁施工技 术， 包括专业工程 的实施 ， 工艺 的确立 ， 作业 流程标准 的统一 ，
这样才能在验收时确保工程达到设计要求 。
４ 结
语
３ 高铁施工建设问题的解决方案
高潮 ， 国务 院和铁路部 门也对高铁发展 提出 了新 的 目标 ， 即到 ２ ０ ２ ０ 年， 建成客运 专线 １ ． ２ 万ｋ ｍ， 形成 “ 四纵 四横 ” 客运 专线 骨 架， 同时建成环 渤海 、 长三 角 、 珠三 角地 区快速 客运 系统铁 路 快速客运 网， 实现２ ０ ０ ０ ｋ ｍ 左右范 围内朝发夕至 ， ４ ０ ０ ０ ｋ ｍ 左 右 范围 内一 日到达。
是由于无缝线路 的发展不成熟 ， 在施工过程中仍存在一些 问题 ：
① 由于无缝线路存在 巨大 的温度力 ， 可能导致夏季胀轨冬
季断轨维修 ， 在施工上受到限制 。 ② 无缝 线路 钢轨较长 ， 运输 、 装卸 、 铺设方法 与机具需特殊
１ ． ２ 万ｋ ｍ调整到 １ ． ６ 万ｋ ｍ， 这 也说 明 了中国正在掀起高铁 建设
质量有着十分显著 的效果 。 对 于道 路质量进行严格把关 ， 有利
目 施工时可 以设立专门的检查小组 ， 对于施工 工作进行全程 的
检查 和监督 ， 确保责任 落实到个人 ， 避免互 相推卸责任现象 的
出现 。在项 目开始施工之前就要首先 明确施工 的技术标准 ， 由
建设单位 和施工单位共 同管理 ， 确保建设单位能够掌握施 工现
土地基具有压缩性大 、 天 然含水率高和渗透性 差的特点 ， 所１ ５ 年６ 月
高速铁路建设的挑战与解决方案
高速铁路建设的挑战与解决方案引言：随着经济的快速发展和人口流动性的增加，高速铁路在现代交通领域中发挥着越来越重要的作用。
然而，高速铁路建设面临诸多挑战，如地理环境、资金投入、技术问题等。
本文将分析这些挑战，并提出相应的解决方案。
一、地理环境带来的挑战1. 复杂地形条件：许多国家和地区都存在复杂多样的地形条件，如山脉、河流等。
这些地质状况对于高速铁路建设带来了巨大的挑战。
2. 地震及自然灾害：一些发达国家位于活动板块上，频繁发生地震或其他自然灾害。
这不仅会对线路稳定性造成影响，还可能直接威胁人员安全。
解决方案：1. 充分调查研究：在选址阶段进行详细调查和评估，在设计时充分考虑可行性和风险因素。
同时采用先进技术手段进行勘探和预测工作。
2. 强化防护措施：对于地震和自然灾害多发区域，应采取一系列防范措施，如加固桥梁、软基处理等，以确保高速铁路系统的稳定性与安全性。
二、资金投入的挑战1. 高昂建设成本：高速铁路项目通常需要大量的资金投入，包括土地征收、线路修建、车站建设等。
这对国家政府和企业来说都是一项艰巨任务。
2. 持续运营成本：除了建设成本外，在运营期间还需要支付工资、维护费用等。
这使得高速铁路项目更加具有挑战性。
解决方案：1. 多元筹资渠道：政府可以通过公共基础设施投融资平台吸引社会资本参与到高速铁路建设中来。
此外，也可以考虑与其他国家或机构进行合作，共享经验与资源。
2. 合理规划管理：制定长期规划，并且根据市场需求确定线路布局。
同时，在采购材料和实施工程时要精打细算，并注重运营效率提升以降低持续运营成本。
三、技术问题的挑战1. 高铁技术创新：高速铁路是一项高精尖的科技工程，需要国家在轨道、通信、信号等多方面进行技术创新。
这对科研人员和企业提出了更高要求。
2. 安全与稳定性：高速铁路系统要求具备高度安全性和稳定性，以确保列车和乘客的安全。
诸如防火、防爆等问题成为不容忽视的挑战。
解决方案：1. 加强研发与合作：通过鼓励科研机构和企业之间的合作，加强对关键技术领域的研究与开发，在核心技术上取得突破，并促进成果转化为实际应用。
高速铁路工程试验检测存在的主要问题及控制措施
高速铁路工程试验检测存在的主要问题及控制措施随着我国高速铁路建设不断加快，高速铁路工程试验检测成为了保障铁路运行安全和质量的重要环节。
在实际的工程试验检测过程中，也存在着一些主要问题，这些问题不仅可能影响到工程质量和安全，还可能给工程建设带来一系列的风险。
有必要对高速铁路工程试验检测存在的主要问题进行深入分析，并提出相应的控制措施，以保障高速铁路工程的稳健发展。
一、存在的主要问题1. 设计不合理在高速铁路工程试验检测中，有时会出现设计不合理的情况。
这主要体现在设计方案没有充分考虑实际工程情况、设计参数不准确等方面。
设计不合理可能导致施工过程中出现问题，甚至影响工程的整体质量和安全性。
2. 材料质量问题在高速铁路工程试验检测中，材料质量问题也是一个重要的方面。
一方面是由于材料本身的问题，另一方面也可能是由于采购方的监管不到位。
材料质量问题可能会影响工程施工进度和质量，甚至对工程安全造成威胁。
3. 施工技术不达标施工技术不达标也是高速铁路工程试验检测中经常出现的问题之一。
这可能是由于施工单位的技术水平不够高，或者是由于施工单位没有按照规范进行操作等原因。
施工技术不达标可能导致施工过程中出现质量问题，甚至对工程的安全性产生不利影响。
4. 检测手段不完备高速铁路工程试验检测中，有时也会出现检测手段不完备的情况。
这主要由于检测设备不完善、技术人员水平不高等原因。
检测手段不完备可能导致对工程质量和安全性的有效监控不足，从而带来一定的风险隐患。
5. 监管不到位在高速铁路工程试验检测中，监管不到位也是一个常见问题。
这可能是由于监管部门的人员不足、监管程序不严格等原因。
监管不到位可能导致施工单位和检测单位对工程质量和安全性的监督不力，从而增加工程风险。
二、控制措施为了解决以上存在的主要问题，需要采取一系列的控制措施，以保障高速铁路工程的质量和安全。
1. 完善设计方案针对设计不合理的问题，需要加强对设计过程的监督和审查。
高速铁路建设中的环保问题分析
高速铁路建设中的环保问题分析随着经济的不断发展，交通事业也在迅速发展，高铁作为一种快速、安全而且环保的交通工具，受到了越来越多的人们的青睐。
然而，高速铁路建设也存在着一些环保问题，例如噪音污染、土地资源浪费等等。
在高速铁路建设过程中，应该如何解决这些环保问题呢？一、高速铁路建设与噪音污染高速铁路建设对周边环境会有一定的影响，其中噪音污染是其主要影响因素之一。
高速动车组运行时产生的噪音不可避免地会干扰到周边居民的正常生活，对其身心健康产生不良影响。
为了降低高速铁路建设对周边环境的影响，可以在运营过程中采用一些措施来降低噪音。
例如，不让高速动车组在居民区通过、采用隧道、防振隔音等措施，将极大地降低高速铁路的噪音污染问题。
二、土地资源浪费问题在高速铁路建设过程中，会涉及到大量土地资源的占用和运用，这就会给周围环境带来一定的破坏。
而在一些农村地区，当地居民的土地往往被占用，甚至出现了大规模的“征地”行为，这就会对当地居民的生产生活造成毁灭性的打击。
为了避免土地资源的浪费和环境破坏，可以在高速铁路建设过程中采用合理的土地利用和节约土地的措施。
例如，可以尽量采用地下隧道的方式，或者通过疏解城市人口，让一些企业或部门搬迁到铁路周边等方式，减少土地资源的浪费。
三、建设过程中的污染问题高速铁路建设过程中，由于施工所需的物质和机械设备不断增加，同时也会带来相应的污染问题。
例如，工程机械在施工现场产生的噪音和尾气，施工厂区的水污染等都是传统高速铁路施工中需要关注的问题。
为了解决建设过程中的污染问题，可以采用施工环保技术和措施。
例如，可以选择清洁能源设备，采用水循环和回收制度等措施，减少建设过程中的污染物排放，最大限度地降低环境污染问题。
综上所述，高速铁路建设中的环保问题并不容易解决，需要考虑到周边环境和居民的利益，采取有效的环保措施，让高速铁路建设既能带来发展、繁荣，又不会对环境带来过大的影响。
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我国高速铁路建设问题分析
前言
高速路是我国社会与经济高速发展的派生需求，各种物流、人流和信息流的需要高速的流转，高速公路、高速铁路应运而生。
随着市场经济的发展，技术的进步，社会分工更加细致，产业规模不断扩大，产业结构逐步优化，经济增长点由点到线再到面，货物流通，客流流动的空间范围越来越大，越来越深入。
对高速公路布局的结构合理性，通过能力、运输速度、运输质量、服务水平，提出了由低到高的要求。
高速公路建设管理只有在“规模”（这里的规模包括路网容量）上扩大，路网质量上提高，布局更加合理、结构更加优化、管理更加科学、服务更加广泛，才能适应社会和经济不断变化着的增长需求，有效发挥高速路的综合效应。
第一章为什么要修建高速铁路
对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。
我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。
政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。
目前我国的经济正在高速发展，现在的经济发展状况在几年前是我们谁也没想到的。
如果我们现在争论不休，影响到决策部门认为发展高速铁路还不成熟，使我国迟迟没有修建高速铁路，而到那时我们的客运量迅速地压了上来，以至于不得不采用一些昂贵的，比较起来
各方面对国家不利的运输方式来代替高速铁路，到那时我们的国家所受的损失不是一条高速铁路的问题，而是整个国家的运输系统的布局问题。
因为飞机可以买，修机场也不难，这些机场只要设计好了，赶一赶年多也就修好了，高速公路只要国家拿出钱，说修也修了。
而高速铁路不是我们说建就能建成的，它涉及到一系列的如技术、工艺等各方面的间题，如果我们不修第一条高速铁路，我们就不敢修第二条。
对于高速铁路，我们要掌握这项技术，要取得这方面的经验，不是2年3年甚至5年能解决得了的，很有可能是5~10年的过程。
所以，如果我们不尽早起步，将来必然耽误那些本来可以通过高速铁路能解决的间题，逼着我们去采用那些比较浪费的，对国家不利的运输方式。
第二章我国高铁的现状和问题
2011年7月23日晚上20点30分左右，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。
截至7月29日，事故已造成40人死亡（有数名外籍人士），200多人受伤。
事故原因有多种说法，有“雷击停驶说”，有“信号误判说”，而其中，铁路的闭塞区间的合理管理，毫无疑问与高铁行驶安全至关重要。
所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。
闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。
铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。
723动车追尾事故，对我国刚刚起步的高铁发展，有着非常深刻的影响，
以血的代价影响着我国高铁的发展进程。
我国在建设时盲目追求量大、快速，导致动车事故的发生。
可以说我国在建设高速铁路的时候，是为了面子或者说争一口气而建，别人有高铁我们也要有，却没有综合国庆考虑问题，以致发挥高铁不仅没发挥出它应有的作用，还导致了事故的发生。
为了一个无需的目标去争第一是没必要的。
第三章，我国高速铁路安全性问题急需解决
首先，我们可以选择让高铁降速。
发生了动车事故后我国的高速铁路开始降速运行了。
大家不免发出疑问：京沪、武广客专都是按照350公里时速的标准修建，现在要降到300公里甚至以下，会不会是一种资源的闲置和浪费？那么人家的车能否跑350公里呢？答案是肯定的，但是高速会更多安全隐患。
不是中国自己的设计，一旦出现问题，中国自己没有经验和技术去解决，后果不堪设想。
国外所谓300公里是持续在跑300公里。
而我们现在号称380公里的铁路比如京津城际现在只是短暂地跑320到330公里。
京沪高速同样存在这个问题，比如过桥要降速、进入城市要降速等等。
那么区间能不能持续运行呢？现在我们都是按照350公里的标准5500米甚至于7000米的曲线半径来计算的。
持续跑起来以后的磨耗情况和稳定性怎样呢？这些不经过几百万公里的实验是不能够确定的。
除了安全性，降速还有噪音问题有关。
按照国际测试标准，当车
可以说今后京沪高速铁路的投资怎么回收将成为一个问题。
从北京到天津去的大多数都会选择京津城际的，一站就到了，因此京沪高速大部分肯定都是到天津更远的地方的，但是北京到济南才有几个人？同时沪宁高速每年的运力是6000万人，这是个非常大的数字。
但是由于高昂的建设和运营成本，高速铁路的票价肯定比原有普通铁路票价要高。
票价的差距跟通车里程长短呈正相关关系，中远距离的高速铁路，比如武广线，其票价比普通客车高3-4 倍。
中短距离线路票价差距也在2 倍以上，但因为短途原本票价较低，所以即便提高一倍票价，旅客也不显得难以承受。
如“京津城际”高速铁路，该铁路为短途线路，列车运行时间为30 分钟。
京津之间原来的空调硬卧车的票价是19 元。
现在高速客运专线价格是二等58 元，一等69 元。
58 虽然比19元高出许多，但是由于总价不高，仍属于一般百姓可以承受的范围。
而类似武广高铁这样的远途高速线路，票价则达500 元左右，虽然比飞机便宜很多，但是能否满足广大从内陆省份去广东沿海打工的农民工需求就是很难说了。
铁路是一个大运量的一种交通工具，它应该面对的是中低收入的群体，但是现在的高速客运专线面对的主要是商务出行旅客以及部分旅游者。
如果长期运量不足，我国高速铁路将面临长期严重亏损的局面。
国外现有经验表明，500 公里以内的高速铁路有竞争优势，超过500 公里则跟飞机相比失去优势，特别是在我国高速铁路站台建设很多选在郊区的情况下更是如此。
除此之外，京沪高铁沿线车站大都建在远郊区，都远离城市。
铁
路和航空的区别在于世界各国的高速铁路车站都在市中心，德国柏林的大车站，新建了一个车站就建在类似北京天安门、上海人民广场那样的最市中心的位置的地下，实现垂直换乘、同站换乘。
而我们的高速铁路车站建到郊外，就把铁路的优越性丢掉了。
2、高速铁路运行网络的合理性问题
我国现有普通铁路线路7 万余公里，经过6 次改建和提速，使用新型动车组，很大一部分可以到达每小时160公里时速，如现有的京沪铁路。
所以我国在建设高速铁路时应合理利用旧有路网，避免重复建设。
特别是长距离客运线路上马之前一定要慎重，仔细调查研究，以免造成巨大的浪费。
根据铁道部建设规划，到2012 年，我国铁路将有1.3 万公里客运专线和城际铁路投入运营。
这意味着原有的经过扩建的线路将主要改为货物运输线路，这是否会造成货物运输成本的上升还有待验证，但是旅客出行成本增加必将成为现实。
中远距离高速铁路建设之前应做好需求预测工作。
虽然高速铁路作为公共物品，不能完全从其自身能否盈利的角度考虑建设与否，还要考虑到交通便利所带来的附加社会经济效益，但是由于高速铁路建设成本和运营成本都非常高，如果不能有效吸收客流，利用效率低，就会造成巨大的浪费，这和城市地铁建设是一个道理。
以京沪铁路为例，由于北京和上海的人均收入水平处于全国领先水平，线路沿线停靠站点也多为经济发达城市如天津、济南、南京等。
虽然其票价较高，但是仍可以预计京沪铁路能够得到较为充分的利用。
而内陆高铁线路则存在需求疑问，其所经沿线多为居民收入相对较低的城市。
高昂的
高铁票价可能会阻止相当一部分人的出行次数，高铁利用率也会相对降低。
目前我国高铁建设也是先从经济发达地区开始，再向内陆延伸，旅客需求的预测工作应该是先行任务。
第五章总结
为了顺应经济的发展，高铁我们肯定是要建，但是不能盲目追求快速和里程上对其他国家的超越，应该理性思考后再作建设。
当前我们高铁建设还有很多做得不到位的地方，应该不断吸取教训，多做总结，毕竟一旦发生事故便是血淋淋的教训。