燃气轮机燃烧室性能指标的衡量
第三章 燃气轮机的主要性能指标
小结
混排涡扇发动机推进效率的表达 与涡喷发动机相同。 忽略尾喷管产生的少量推力，涡 轮螺旋桨发动机的推进效率等于 螺旋桨效率。 低速飞行条件下（M<0.5），涡轮 螺旋桨发动机具有较高的推进效 率。 有效循环功相同的条件下，参与 推进的气流质量流量越大，推进 效率越高。 亚声速飞行条件下，随涵道比的 增加，涡扇发动机的推进效率提 高。
f (λ ) = p + ρv 2 / pt
(
)
在发动机净推力表达式中引入气体 冲量函数，可以得到净推力的表达：
⎡p ⎤ FN = A9 p 0 ⎢ t 9 f (λ9 ) − 1⎥ − W0 v0 ⎣ p0 ⎦
单位推力的单位是N/(kg/s)，量纲与速 度相同。 完全膨胀条件下，单位推力等于排气速 度与飞行速度之差。 相同推力级的发动机，单位推力高，则 空气流量小，发动机的尺寸和重量小。 单位推力与有效循环功的关系为：
迎面推力 ( frontal area thrust ) 迎风面积 ( frontal area )
发动机推力与发动机迎风面积之比 称为迎面推力，即：
Fa = FN Am
发动机迎风面积指发动机最大直径 处的截面面积。 发动机迎风面积直接影响到飞行器 的阻力特性和隐身性能。
GE 公司生产的发动机的推重比发展趋势
安装阻力主要包括进气道附加阻力x部阻力xext第二节涡喷发动机的推进效率循环热效率循环加热量有效循环功推进效率有效循环功推进功推进效率定义为推进功与有效循环功之比其物理意义在于评价发动机有效功转化为推进器推进功的程度
第三章 燃气轮机的主要性能指标
第一节 涡喷发动机的推力 总推力 ( gross thrust )
冲压阻力 W0v0 压力推力 (P9-P0)A9 动量推力 W9v9
燃气轮机热力性能分析
燃气轮机热力性能分析燃气轮机是一种广泛应用于发电、航空和工业领域的热力机械设备。
它利用燃料燃烧产生高温高压气流，通过推进器或涡轮驱动发电机、飞机或其他机械设备。
对于燃气轮机的性能分析，不仅可以评估其工作效率和能量利用率，还可以为设备的设计和优化提供依据。
本文将讨论燃气轮机热力性能的分析方法和重要参数。
首先，燃气轮机的热效率是评估其性能的重要指标之一。
热效率定义为输出功率与输入热能之比。
通过测量燃气轮机的输出功率和输入燃料热值，可以计算出其热效率。
燃气轮机的热效率通常可以达到35%至45%，相比于其他传统的发电设备如燃煤发电机组，燃气轮机的热效率较高，因此受到了广泛的应用。
其次，燃气轮机的高温处理能力也是其性能的关键指标之一。
高温处理能力是指燃气轮机可以承受的最高工作温度，包括燃烧室和涡轮。
由于高温有助于提高燃气轮机的效率，因此提高燃气轮机的高温处理能力对于进一步提高性能至关重要。
燃气轮机的高温处理能力受到材料和制造工艺的限制，因此通过提升材料的耐高温性，采用先进的冷却技术和改进燃烧室设计等方法来提高燃气轮机的高温处理能力成为了当前的研究热点。
另外，燃气轮机的压气机效率和燃烧室效率也对其性能有着重要的影响。
压气机效率是指压气机产生的压力比与理论最大压力比之比，直接影响燃气轮机的压缩能力和气流流速。
燃气轮机的压气机效率通常可以达到85%-90%，压气机的提高可以降低燃气轮机的油耗和排放量，提高其综合性能。
而燃烧室效率是指燃烧室内燃料的完全燃烧程度，对燃气轮机的热效率和排放量有着直接影响。
通过优化燃烧室的结构、燃料与空气的混合方式和控制燃烧过程等方法，可以提高燃烧室的效率，从而提高燃气轮机的整体性能。
此外，燃气轮机的响应速度和运行稳定性也是热力性能分析中需要考虑的重要因素。
响应速度是指燃气轮机在负载变化时能够快速调整输出功率的能力，直接影响燃气轮机的适应性和灵活性。
对于涉及到负载快速变化的应用，如航空领域，燃气轮机的响应速度尤为重要。
关于燃烧室的设计
参考：《燃气轮机燃烧室》清华大学焦树建机械工业出版社P5% N: z2 B# D' ^2 R6 n$ w衡量燃气轮机燃烧室工作性能好坏的技术特性指标熄火极限 2 _: P4 A8 Z: W3 |% [表示燃烧室稳定性范围的安全指标。
定义总空气过量系数为α∑=qma/(qmfLO)，qma为空气流量，qmf为燃料流量，LO为单位质量的燃料在完全燃烧时需要的理论空气量。
定义燃料-空气比为f=qmf/qma,在这两个参数变化范围宽而能维持稳定燃烧的情况下，称为燃烧稳定性好。
α∑小到一定程度，称为浓态熄火极限(富油熄火极限)；α∑大到一定程度，称为稀态熄火极限（贫油熄火极限）。
对于燃气轮机一般希望αmax>30; αmin=2~2.5。
$ E4 f5 L- P; d1 |: l- n% z燃烧效率燃烧效率ηr是一个表示在燃烧室中燃烧时，化学能释放程度和热能利用程度的经济指标。
燃料在燃烧室中燃烧可能发生的热量损失，主要由燃料的化学未完全燃烧损失Qc，物理未完全燃烧损失Qm，和燃烧室对外界散热损失Qh组成，现有燃气轮机燃烧室的ηr=90~99%。
! K, @" I( W! P$ w: G$ @7 k6 Z7 ~燃烧热强度7 E! e% [+ u1 ?1 M6 v+ l) }7 p5 J单位时间，单位体积的燃烧空间内能够释放出来的热量，体积热强度Qv，面积热强度Qf。
燃烧热强度和燃烧室工作压力p2成正比，因此定义“比体积热强度”“比面积热强度”为他们的差。
目前无法根据工作参数来估算可能达到的燃烧热强度，在设计燃烧室时，一般只能参考现成的，性能比较好的实验数据。
流阻损参数: w3 V( v5 n% l# H: T燃烧室压力损失每增加1％，热效率损失2％左右，流阻损失与比面积强度的平方成正比，为了设计燃烧热强度很高的燃烧室，就必须付出提高流阻损失系数的代价。
流阻损失系数Φ定义为(入口静压-出口静压)/入口动压。
燃气轮机
GTCC功率分配 功率分配
pst η st S cc = = (1 η gt ) h η ≈ 0.5 p gt η gt
[
]
GT结构 结构
燃烧器
压气机
气轮机
燃气轮机的结构特点
工作压力低，气缸壁很薄。(M701F机组的工作压力为3MPa) 工作压力低，气缸壁很薄。(M701F机组的工作压力为3MPa) 机组的工作压力为 总膨胀比小，级数少。 一般3~5级 总膨胀比小，级数少。（一般3~5级） 3~5 工作温度高，需采取冷却措施。(M701F气体温度为1400 工作温度高，需采取冷却措施。(M701F气体温度为1400oC) 气体温度为 通过调节温度来调节负荷。 通过调节温度来调节负荷。 透平效率改变1%，机组效率将改变2~3%。 透平效率改变1%，机组效率将改变2~3%。 1% 2~3% 发展方向：提高燃气初温（一般指第一级动叶入口处的温 发展方向：提高燃气初温（ ），增加通流能力 采用先进的耐高温、耐腐蚀的合金材料； 增加通流能力； 度），增加通流能力；采用先进的耐高温、耐腐蚀的合金材料； 发展先进的冷却技术。 发展先进的冷却技术。
gt
fH u
qn
GT主要参数及性能指标 GT主要参数及性能指标
比功与压比和温比的关系： 比功与压比和温比的关系：
k 1 1 wn = c pT1 τ 1 k 1 π k 1 π k
结论： 结论： 1）压比π一定时，温比τ越高，比功越大 压比π一定时，温比τ越高， 2）温比τ一定时，改变压比π，可使比功取得最 温比τ一定时，改变压比π 大值。即存在一个最佳压比使得比功最大。 大值。即存在一个最佳压比使得比功最大。
循环中， 在GTCC循环中，主要的目的是为了充分利用烟气 循环中 余热，因此， 中的汽轮机要求： 余热，因此，在GTCC中的汽轮机要求： 中的汽轮机要求 不设给水回热系统： 不设给水回热系统：用水量小 不设空气预热器:充分利用烟气的余热 不设空气预热器 充分利用烟气的余热. 充分利用烟气的余热 不设专门的除氧器:除氧器在凝汽器中完成 不设专门的除氧器 除氧器在凝汽器中完成. 除氧器在凝汽器中完成
燃气轮机性能参数计算与优化
燃气轮机性能参数计算与优化燃气轮机是一种常见的能源转换设备，被广泛应用于发电、航空、船舶和工业等领域。
对于燃气轮机的性能参数计算与优化，可以帮助提高其工作效率和可靠性。
本文将介绍燃气轮机性能参数的计算方法，并探讨如何通过优化来提高其性能。
一、燃气轮机性能参数的计算方法1. 基本性能参数计算燃气轮机的基本性能参数包括额定功率、热效率、机械效率、运行特性等。
其中，额定功率可以通过测量轴功率和功率转换效率来计算。
热效率可以通过燃气轮机的进气温度、出口温度、进口压力和出口压力等参数来计算。
机械效率可以通过测量轴功率和热输入功率的比值来计算。
运行特性包括负载响应特性、燃气轮机的启动时间、停机时间等。
2. 气流参数计算燃气轮机的性能与气流参数密切相关。
气流参数包括进气流量、进气温度、进气压力、出口温度和出口压力等。
进气流量可以通过测量进气速度和截面积来计算。
进气温度和进气压力可以通过传感器来测量。
出口温度和出口压力可以通过烟道和排气管道上的传感器来测量。
3. 燃气轮机效率计算燃气轮机的效率主要包括燃烧效率、压缩效率和膨胀效率。
燃烧效率可以通过测量燃料输入和出口温度来计算。
压缩效率可以通过测量压缩比和冷却效果来计算。
膨胀效率可以通过测量膨胀比和膨胀进口、出口温度来计算。
二、燃气轮机性能参数的优化1. 空气增压系统的优化空气增压系统是燃气轮机中的重要组成部分，直接影响燃气轮机的性能。
通过优化空气增压系统的设计和运行参数，可以提高燃气轮机的效率和功率输出。
优化的方法包括增加空气压缩机的压缩比、优化压缩机的进气温度和出口温度、改善空气冷却效果等。
2. 燃气轮机的热管理燃气轮机在运行过程中会产生大量的热量，如何有效地管理和利用这些热量，可以提高燃气轮机的热效率。
优化的方法包括增加燃气轮机的余热回收装置、改善余热回收装置的换热效果、利用余热产生蒸汽等。
3. 燃烧室的优化燃烧室是燃气轮机中进行燃烧的关键组成部分，直接影响燃气轮机的燃烧效率和排放。
燃气轮机性能分析和优化
燃气轮机性能分析和优化燃气轮机是一种重要的能源转换设备，广泛应用于发电、航空和工业领域。
燃气轮机的性能分析和优化对提高能源利用效率、降低能源消耗和环境污染具有重要意义。
一、燃气轮机性能分析1. 燃烧过程分析：燃气轮机的燃烧过程是能量转换的核心环节。
通过分析燃烧过程中的温度、压力、质量流量等参数，可以评估燃气轮机的燃烧效率和能量损失情况。
燃气轮机燃烧室的设计、燃料组分和供气方式都会对燃烧过程产生影响。
2. 效率分析：燃气轮机的效率是衡量其能源利用效率的重要指标，主要包括热效率和总效率两个方面。
热效率是指轮机从燃料中转化为机械功的能力，总效率则考虑了除了机械功之外的其他能量损失。
通过对燃气轮机的效率进行分析，可以找出影响其性能的主要因素，并进行相应的优化措施。
3. 动态特性分析：燃气轮机在启动、停机、负荷变化等过程中，会出现一系列的动态特性。
对燃气轮机的动态特性进行分析，可以了解其运行状态、响应速度和稳定性，为控制和优化提供依据。
动态特性的分析主要涉及到燃气轮机的转速、温度响应、燃料供给等方面。
二、燃气轮机性能优化1. 燃烧室优化：燃烧室是燃气轮机能量转换过程中的关键环节，燃烧效率和排放水平主要取决于其设计。
通过优化燃烧室的结构、喷嘴设计和燃烧控制策略，可以改善燃烧效率和减少污染物排放。
2. 涡轮设计和匹配：燃气轮机的涡轮是从燃气转换为机械功的关键元件。
通过优化涡轮的叶片几何形状、材料和叶片数目，可以提高转换效率和增加功率输出。
涡轮的设计还需要与压气机的匹配考虑，以保证系统的整体效率。
3. 燃料选择优化：燃气轮机可以使用多种不同类型的燃料，如天然气、石油和生物质能源。
根据燃气轮机的工作条件和运行要求，选择合适的燃料类型和组分，可以提高燃烧效率、减少污染物排放和降低燃料成本。
4. 运行控制优化：燃气轮机的运行控制是保证其性能稳定和响应速度的关键。
通过合理的控制策略和参数调整，可以实现快速起停机、负荷调节和污染物控制等功能。
燃气轮机组热力计算指标
π = P ∗ (1)∗∗ ∗ ∗ ∗燃气轮机组热力计算指标体系1.电站燃气轮机热力循环的主要参数及性能指标1.1.燃气轮机热力循环主要参数燃料1C —压气机； B —燃烧室；T —透平；G —发电机；1—压气机进口；2—压气机出口亦即燃烧室进口；3—燃烧室出口亦即透平进口；4—透平出口图 1 为常用的燃气轮机热力系统组成方式，燃气轮机的热力循环参数主要有 两个：压缩比和温度比。
1）压缩比（简称压比）：压气机出口压力与进气口压力之比，用π表示， 计算公式为：P 21式中，P 1 ——燃气轮机进气道后，压气机进口导叶前的滞止压力（上角标“*”表示“滞止”状态），Pa 或 MPa ，P 2 ——压气机出口处的滞止压力，Pa 或 MPa ，P 1 ，P 2 可通过参数测点读出数值。
2）温度比（简称温比）：透平进口处的温度与压气机进口处的温度之比，τ=T∗ (2)∗∗∗∗∗∗∗∗=C p T3―T4―C p T2―T1)………………∗∗∗∗f=G c kg燃料/kg空气；k为绝热指数；若用τ表示，计算公式为：T31式中，T1——压气机进口处的滞止温度（在开式燃气轮机循环中，即为环境温度T e），T3——透平进口处滞止温度，K，T1=T e可通过参数测点读出数值。
1.2.燃气轮机性能指标描述燃气轮机热力的主要性能指标有两个：比功和循环热效率。
1）比功：指单位质量的空气流过装置时，燃气轮机向外界输出的净功，记为W n，忽略燃气和空气在流量上的差异，则W n=W T―W C=C p(T3―T4)―C p(T2―T1) (3)式中，W T——透平的比功，J/kg或kJ/kg；W C——压气机的比功，J/kg或kJ/kg；C p——工质的定压比热（在知道压力、温度时，可查表得出）。
2）循环热效率：当工质完成一个循环时，输入的热量功转化为输出功的部分所占的百分数，记为ηgt，计算公式为：W n ηgt=fH u =W n T4―T1p（32）=1―T3―T2=1―π1k―1k（4）式中，f——燃料的质量流量与空气的质量流量之比，称为燃料空气比；G fG f指燃料流量，kg/s；G c指进入压气机的空气流量kg/s；有效功率：q n=W n G c= ηgt H u ；式中 B 为气耗量 q n Q f S cc = P gt (6)H u ——燃料的热值，J/kg 或 kJ/kg ，通常指低热值；q B ——单位质量空气在燃烧室中吸取的热量，J/kg 或 kJ/kg ；3）耗气率：产生单位有效功率时的燃料消耗量，kg/（kW ⋅h ）Bg e = q n =3600G f q n36004）热耗率：产生单位有效功率所耗的燃料热量，kJ/（kW ⋅h ）q e = BH u=3600 ηgt2.联合循环机组的主要参数及性能指标2.1.联合循环热效率和功比率热效率和功比率是联合循环的两个基本特性参数，以常规的余热锅炉型联合 循环（一台燃气轮机、一台余热锅炉、一台汽轮机，电动机可以一台，也可以两 台，也称“一拖一”方案）为例，介绍这两个参数。
燃气轮机热力计算方法
燃气轮机热力计算方法燃气轮机是一种常见的热力动力装置，其基本原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，然后利用这些气体的能量驱动轴上的涡轮旋转，最终将能量转化为机械功。
燃气轮机的热力计算方法主要包括燃烧过程的热力分析和性能参数的计算。
下面将从这两个方面进行详细介绍。
1.燃烧过程的热力分析：燃烧过程是燃气轮机中最重要的能量转换过程之一、其基本步骤包括燃料的混合、燃烧和燃气的膨胀。
热力分析主要涉及燃料的供给、燃烧温度和燃料消耗等方面的计算。
1.1燃料供给计算：燃烧过程中，需要按照一定的比例和速度供给燃料。
燃料供给的计算主要涉及燃烧室内的燃料流量和燃烧温度的特点。
根据燃烧室的结构和燃烧运行参数，可以通过质量守恒和能量守恒等原理计算燃料供给的量。
1.2燃料燃烧计算：燃料在燃烧室内与空气发生化学反应，产生燃烧产物和燃烧热。
燃料燃烧的计算主要涉及燃烧反应的热力学性质和燃烧室内的热量传递过程。
可以通过热力学平衡和改良热力学循环等方法，计算燃料的燃烧温度和热量释放。
1.3燃气膨胀计算：在燃烧过程后，高温高压燃气需要经过涡轮的膨胀工作，将能量转化为机械功。
燃气膨胀计算主要涉及涡轮的热力学特性和流体力学特性。
可以通过欧拉方程和涡轮参数的试验数据，计算燃气的温度降和功率输出。
2.性能参数的计算：燃气轮机的性能参数主要包括热效率、功率输出和燃料消耗等。
这些参数的计算可以根据燃气轮机的热力特性和工作参数进行估算。
2.1热效率计算：热效率是燃气轮机性能评价的重要指标之一、可以通过热力分析的结果，计算燃料的燃烧热和输入热量的比值，即可得到燃气轮机的热效率。
2.2功率输出计算：功率输出是燃气轮机性能的直接体现。
可以通过膨胀过程的分析，计算涡轮的工作参数，如转速和压力比等，然后再结合涡轮的机械效率，得到燃气轮机的功率输出。
2.3燃料消耗计算：燃料消耗是燃气轮机运行成本的重要因素。
根据燃料供给和燃烧过程的计算结果，可以得到燃烧室内的燃料消耗量。
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燃气轮机燃烧室性能指标的衡量
（1）燃烧效率。
目前，一般燃气轮机组中燃烧室的燃烧效率都能达到95％～99％，航空发动机的燃烧效率更高。
（2）总压保持系数。
定义为=P3/P2，是衡量燃烧室气动性能好坏的指标，目前一般燃烧室在设计工况的在0.95～0.97左右。
对于连续流动的工质，总压下降有两个原因。
一是热力学上的“热阻”，它随工质加热程度（用燃烧室出口总温与进口总温之比τ=T3/T2来表示）的增加而增加，是不可避免的；另一个就是摩擦、掺混等不可逆流动的因素导致的损失，其中有的是为了有效组织燃烧过程而不得不付出的代价。
燃气轮机燃烧室研制中要致力于最大限度地减少不必要的总压损失。
（3）出口温度均匀度。
在许多燃气轮机中，燃烧室的出口是与透平的入口很靠近的，如果出口处燃气的温度不均匀，即有些地方温度高，有些地方温度低。
这样就有可能使透平叶片受热不均，甚至有被烧坏的危险。
一般希望燃气的最高温度不能比出口平均温度t3高60～80℃。
此外，在装有许多个燃烧室的机组中，还应力争每个燃烧室出口温度场的平均值相互之间的偏差不超过15～20℃。
此外，出口温度沿燃气轮机半径方向的分布有一种中间高，两端低的自然趋势，这正是发挥透平叶片材料的潜力所要求的，因为透平叶片尖部（外径处）受气流加热最严重，容易局部金属温度高；而叶片根部（内径处）则应力最大，希望金属温度低些以保证更好的强度。
这样叶片中径处气流温度相对高一些正好满足叶片等强度的要求。
（4）污染物排放。
随着环境保护要求的提高，控制燃烧污染物的排放已成为燃气轮机燃烧室研制中首要解决的问题之一。
目前我国对燃气轮机的燃烧污染物排放还没有制定限制规范，但国际上对燃气轮机特别是航空燃气轮机排放已做出严格的限制。
（5）火焰筒壁温度水平和梯度。
火焰筒壁面温度的高低及其均匀程度对于燃烧室的工作寿命有决定性的影响。
一般规定，火焰筒的壁面温度不应超过金属材料长期工作所能承受的温度水平。
对于工作寿命要求较长的燃烧室来说，希望能把火焰筒的最高壁温控制在650~700℃左右，但在工作寿命较短的燃烧室中，其最高壁温则有可能超过800～850℃，甚至局部有可能达到900℃左右。
火焰筒壁面上温度分布的均匀程度也是一个很重要的安全性指标，因为局部温度梯度是导致热应力的原因，特别是在受冷、热气流冲击和接缝、边缘等传热条件不均匀的部位，容易发生金属温度的差异；必须在调试时严密注意和控制。
（6）燃烧室的变工况特性。
随着燃气轮机运行工况的变化，燃烧室也往往会在偏离设计工况的条件下工作。
这时，流经燃烧室的空气流量、温度、压力、速度以及燃料消耗量都会发生变化。
由于燃烧室没有运动部件，因此供入空气的任何变化对燃烧室内部流动的影响只表现在量的方面。
简单地说，不同工况下的流动基本上是“相似”的，即气流的模式相同，只是速度大小成比例地加大或减小。
供入燃料量的变化，则会从另一方面对燃烧过程产生重要的影响。
一般而言，决定燃烧室工况的独立变量有两个，即特征流动状态（例如入口流动状态）和相对燃料量（用过量空气系数表示）。
对于在具体燃气轮机中应用的燃烧室而言，这二者之间有一定的函数关系，一般而言燃烧室的值随燃气轮机负荷的升高而下降。
燃烧室的变工况特性可以用燃烧室性能参数，即燃烧效率、总压保持系数，壁面温度、出口温度场等随过量空气系数
的变化来表示。
现有对于燃烧室变工况特性的认识远不如对压气机和透平那样清楚和完整，而且都是通过
局部试验得到的。
一般的变化趋势是：燃烧效率随的减少而逐渐升高。
一般满负荷时可达9 5％～99％或更高；而在空负荷时大约可维持90％～94％的水平。
总压保持系数也随着负荷的变化而变化的，这是因为高负荷条件下燃烧释放热量增大而流阻损失增加，也会相应地改变。
壁温、出口温度场不均匀度都是在满负荷时较高，空负荷时由于燃烧区中整体燃烧温度低，这两项指标相应地都会明显下降，即性能改善。
（7）燃烧稳定性。
燃烧室有一个重要的变工况特性，即“熄火”特性。
要求燃烧室在可能遇到的各种工况条件下，都能维持正常的燃烧，既不会熄火，也不会发生强烈的火焰脉动现象。
图3—23是试验获得的一种燃烧室的熄火特性线示意图，其中纵坐标是入口气流速度，横坐标为过量空气系数。
试验表明，在燃烧室中可能有两种灭火情况，一种是在燃料与空气的混合比浓到一定程度时发生的，它叫富油熄火。
那时燃料与空气混合比所相当的过量空气系数叫做富油熄火极限；另一种是在燃料与空气混合比变稀到一定程度时发生的，这叫做贫油熄火。
这时，燃料与空气混合比所相当的过量空气系数叫做贫油熄火极限。
富油熄火极限与贫油熄火极限之间所包含的过量空气系数的区间就叫做燃烧室的燃烧稳定范围。
通常在燃气轮机燃烧室中是不大可能发生富油熄火现象的，而只会出现贫油熄火。
因而就可以用贫油熄火极限这一个指标来描写燃烧室的燃烧稳定性。
燃烧室的贫油熄火极限至少要大于25才能适应一般燃气轮机组工作的需要。
对于运输式燃气轮机的燃烧室来说，由于负荷变化范围很广，还应该取得更大一些。
（8）启动点火特性。
燃烧室的另一个重要的变工况性能是它的启动点火特性。
应能保证在机组启动时，在规定的进口空气参数P2、t2和流量Ga条件下，借助点火系统快速而且可靠地点燃由主喷嘴射出来的燃料，并在点火系统关闭后自动维持连续的燃烧过程，而且在机组启动后的升速和加负荷过程中，不发生熄火、超温和火焰过长等现象。
凡是能在较低的t2，较高的Ga条件下顺利点火的燃烧室，其启动点火性能就较好。
当然，燃烧室的点火性能与所采用点火系统的形式和点火能量密度也有关系。
装有多个火焰筒的分管式或环管式燃烧室中，各火焰筒之间装有联焰管，而只有少数火焰筒上装有点火器。
这几个火焰筒着火后，通过联焰管的传焰作用，使其他火焰筒依次点燃，通常要求整台机组点火成功的传焰时间不超过10～15s。