高速公路服务区建设问题探讨
山东省高速公路服务区现状分析与研究
山东省高速公路服务区现状分析与研究山东省是中国东部沿海地区的一个重要省份，也是国家重要的经济大省。
随着国家经济的快速发展和交通运输的快速发展，山东省的高速公路建设也得到了迅猛的发展，形成了横纵交错的高速公路网。
而高速公路服务区作为高速公路的一部分，对于高速公路的运行和管理起着非常重要的作用。
对山东省高速公路服务区现状进行分析与研究，对于提高高速公路服务区的服务质量和管理水平具有重要意义。
一、山东省高速公路服务区的发展现状1. 建设规模截至目前，山东省高速公路服务区已经建设了数十家，服务区的规模各不相同，有些服务区只有基本的停车餐饮设施，有些服务区则设有加油站、快餐店、商店、洗手间等一应俱全。
服务区的建设规模和配套设施基本满足了高速公路上驾驶员和乘客的基本需求。
2. 运营管理山东省高速公路服务区的运营管理主要由省内的相关旅游企业和服务公司承担，这些公司在服务区内提供餐饮、加油、停车等基本服务，并且负责服务区的日常管理和维护。
不同的服务区可能由不同的公司承担运营管理工作，导致服务区的管理水平和服务质量存在较大的差异。
3. 服务品质调查发现，部分山东省高速公路服务区的服务品质还存在一些问题。
有的服务区设施陈旧、环境脏乱不堪，服务态度欠佳；有的服务区基础设施完备，服务态度良好。
整体来看，山东省高速公路服务区的服务品质良莠不齐。
二、山东省高速公路服务区发展的问题1. 服务水平参差不齐山东省高速公路服务区的发展不够均衡，一些服务区的设施陈旧，服务质量较低，难以满足日益增长的交通需求。
而有些服务区虽然设备新颖，但人员素质和服务水平仍然存在不足。
这种参差不齐的服务水平，不仅不能满足人民群众的需求，也难以体现山东省高速公路服务区的整体形象。
2. 竞争压力增大随着交通运输的快速发展，山东省高速公路服务区的竞争越来越激烈。
一些具有地理优势的服务区，吸引了众多的车辆驶入，而一些服务区因为位置偏僻或者设施陈旧，导致经营状况不佳。
高速公路服务区服务经营的问题、趋势及对策
高 速 公 路 服 务 区 服 务 经 营 的 问 题 、趋 势 及 对 策
◎吴木 兰
高速公路服务区服务经营上存在的问题
设 施 与功 能 简 单 雷 同。 纵 观全 国各 个服 务 区 ，功 能设 置 和 业 务经 营简单而雷同，大 同小异，没有特色。对外招商项 目十分传 统单一 ，很少开发新颖别致、地域特色 明显的服务项 目。这样就 造成 了极 大的资源浪费，也不利于服务 区经济效益和社会效益 的 提升。 服务效 率与意识 不强。 目前 ，服务 区大 多采 用租 赁经营 的 模式 ，场 地一旦租赁 出去就摆 出一 副万事大吉 的姿势。只重招 商 ，不 重 管 理 ，从 而 造 成 管 理 上 的重 大 漏 洞 。特 别 是 节假 日 ， 服 高速公路服务区发展对策 务 区一片乱 象，甩客、揽客等 现象层 出不 穷。另外 ，部 分地 区 创新服务理念 ，建设新型绿色服务 区。实施绿色运输策略是 高速 公 路 服 务 区 员 工 市 场 意 识 不 强 ，服 务 意 识 薄 弱 ， 同 时又 缺 为适应建立资源节约型、环境友好型社会 ，保证 国民经济可持续 乏专 业知识 ，无 法提供高效优质 的服务 。这 些都 制约着服务 区 发展 的 要 求 ，同 时也 是 发展 现 代 物流 的需 求 。而 以服 务 区 为依 托 ， 的长 远 发 展 。 创新服务理念 ，实施高速公 路的局部开 放，参照铁 路部 门的运营 垄断性经营 ，商品性价比低。服务区内的餐饮 、住宿、加油、 管理模式 ，进行服务 区功能分级 ，设置客货运输中间站，方便道 购 物、通信、汽车修理等经营项 目大都采用承包经营方式 。由于 路沿线客货运输，达到人 （ 物 ）流其畅。一 方面 ，能够有效利用 高速 公 路 的封 闭性 ， 服 务 区 内 的经 营单 位 实 际上 处 于 垄断 地位 ， 没 车辆 ， 消除交错运输迂 回运输 ， 减 少车辆运行 ， 提高配送效率 另 有竞 争 压 力 。 垄 断使 得 经 营 承包 人 往 往 只讲 经 营 不 讲 服务 ，只 顾 方面 ，能 够 合理 规 划 物流 网点 及 配 送 中 心 ，优 化 运 输路 线 ，提 自身利益不顾消费者利 益， 致使服务区内商品的价格远 高于市场 ， 高往返载货率。 而服 务 质 量 却 远 低于 普 通 经 营 场 所 。垄 断 也 降低 了服 务 区 的整 体 推 进 服务 区 的信 息 化建 设 。 高速 公 路 信 息化 是 将 原 先 分散 的 形象，有损服务 区长远健康 的发展 。 各 个 子 系统 有机 的组合 成 一 整体 ， 大大 提 高 了现 有 交通 系统 的管 理 现代信息服务能力薄弱。 现有 服 务 区所 提供 的服 务还 是 比较 水 平 、控 制 能 力， 并 提 高 了 交通 网络 的通 行能 力 ， 减 轻 了交 通对 环 传统 ，未建立现代 化的信息服务平 台与网络 ， 缺 乏提供可靠 、及 境 的 负面 影 响 ，而且 发 展 了交通 运 输 行 业 的组 织 形 式 、 管理 水 平 ， 时 的信 息 支 持 服 务 的 能 力 ，大 大 限 制 了 现 代 高 速 公 路 功 能 的 发 革 新 了 交 通运 输 观 念 。在 未 来 的 高速 公 路 服 务 区信 息 化 建 设 中要 挥。 重 点 注 意监 控 贯 穿通 道 无人 值 守 、 广 场 停 车场 出入车 辆 控 制 系统 、 高速公路服务 区经营环境的新变化 电子巡更系统 、红外报警监控系统、人力资源管理 系统、餐厅管 人们对生活质量 的更高追求将改变服务区经营范 围。服务区 理 系统 、 超市 管 理 系统 、客 房 管理 系统 、汽 修 厂 管理 系统 、 一 卡 的 第 一 功 能是 休 整 ，为 司乘 人 员 提供 加 油 、进 餐 和短 暂 休 息 等服 通 服 务 区联 网消 费 系统 和 内部 广 播 系统 等 系统 建 设 。 扩 大服 务 区经 营范 围 。 目前 加 油 站 快餐 和 小 卖部 这些 简 单 经 务 。 随 着 自驾 游 的发 展 和 盛行 ，服 务 区 的第 二 功 能 ，即休 闲、 娱 乐等 功 能 ，也将 发 挥 更 加 重 要 的作 用 。钟 点 房 、 足 浴 、桑 拿 等 能 营范 围 已经 无 法满 足 人 们对 生活 质 量 的要 求 ，高 速 公 路服 务 只 有 迅速缓解司乘人员疲劳 ，提高休息质量的服务将会有更大 的市场 提供更丰富更具特色和个性 的商品和服务 ，才能满足司乘人员的 需求。特别是一些有特色、附加值高的服务将受到追 求高品质生 需 求。 经 营 品种 将 更 具 个性 化 和 地 方特 色 ，尤 其 是 当地 特 有 的 水 活 的现代人的青睐。 果 药材工艺品等具有地方特 色的产品将成 为服务区销售重点服务 更会为地方经济和旅游宣传服务 ， 物流行业的快速发展将改变部 分服务区的经营方向。 目前许 区除了为司乘人员提供服务外， 多 物流 中转 站 大 多 设在 毗 邻 高速 入 口 的城 郊 ， 即进 出 该城 市 的货 起 到旅 游 推广 作 用 。 例 如 ，高 速 公 路服 务 区 农产 品集 散 中 心建 设 ，其 是在 高 速 公 物都 先经 过 该 中 心进 行 分 配 后 ，再 进 入 高 速公 路 网 络 配送 。这 种 进 行 农产 品 批 发 、仓储 、 加 工 和 中 转 的场 传 统 的在 高 速 公 路 网络 以外 的 物流 中心 进 行 中转 的 物 流 方式 无 疑 路服 务 区地理 范 围 之 内， 所 以 增加 了进出高速公路 的物流时间。随着物流业对货物配送效率和 所 。由于 高速 公 路服 务 区 集散 中心 位于 高 速 公路 服 务 区 之 内， 业务流程专业 物流速度提 出了更高的要求 ，在高速公路服务 区内进行货物中转 就限制了非机动车辆的进入。它具有基础设施先进， 将成 为一种趋势。同时，目前许多客运需要中转的乘客 ，自发 的 化 ， 交 易 规模 大 的特 点 。 在 服 务 区 内建 立 农产 品 集散 中心 在 我 国 已 在服务 区进行中转 ，也表 明人们对服务区的中转需求。 有 先例 ，如 ： 渝 遂 高速 公 路 双江 服 务 区 已和 当地 政 府 合作 ，在服 务 实 现 了渝 遂 高速 公 路 收 费业 务 和 当地 连 锁经营理 念将改变服务区简单的垄断经营模式。一方面 ， 区 内建 立 了农产 品 集散 中心 ， 随着我 国汽车拥有量不断增加 ，高速公路的车流量不断上涨，驶 农 产 品产 业 发展 的双 赢 。 入服务 区的车和人在不断增加 ；另一方面 ，人们对单一功能、低 完善服务品牌策略。当今世界 已经进入品牌竞争时代 ，品牌 性价比的现行服务区经 营模式越来越 不满。这种高需求水平与低 成为企业进入市场的敲 门砖对于服务 区来说 ，品牌给顾客提供 了 服 务质 量 的矛 盾 中 存在 着 无 限商 机 ，势 必 引 发 高速 公 路 经 营模 式 有效的信 息来识别特定 公司 的服务 ，因此树立服务 区品牌至关重 工作人员按要求着装 ， 转 变 ；连 锁 经 营 将 作 为 改变 矛盾 、 实现 转 变 的 一种 经 营 模 式进 入 要应对服务区所有服务设施进行统一标准 ， 高 速公 路 服 务 区 。 可 以预 见 ，一 些连 锁 经 营 经 济 型酒 店 、 连 锁经 制定工作程序并严格操作 ，在提高硬件质量的同时，不断提高服 营餐饮店和连锁经 营休闲娱 乐品牌 ， 将陆续进驻高速公路服务区， 务 质 量 ，针 对客 人 的 不 同 需要 ，提供 相 应 的服 务 不 断完 善 服 务 区 拓 宽服务项 目，以满足司乘人员 的需求为出发点 ， 提 高 服 务 区 的服 务 质 量 和形 象。 高 速 公路 服 务 区 的 发展 趋 势 预 测 各项服务功能 ， 高 速 公 路服 务 区将 成 为 商 贸流 通 的重 要平 台。 随着 物流 业 的 配 送 在 条件允许的情况下增设服务设施和服务项 目，如为司乘人员提 中心 向高速公路服务区转移 ，以及高速公路货运系统 的建立 ，服 供加水洗车等服务 ，另外在一些 比较大型 的服务区设立吃住玩一 务 区内连锁经营单位也将实施分 区统一配送 、统一经 营管理 ，规 条 龙服 务 ，按 照 星级 宾馆 的要 求 ，进 行经 营
高速公路服务区规划与设计新理念研究
高速公路服务区规划与设计新理念研究高速公路服务区作为道路交通系统的重要组成部分，在提供驻留服务和满足行车需求的也承担着保障交通安全、改善交通流量、提高道路通行效率的重要功能。
随着交通运输行业的不断发展，高速公路服务区的规划与设计也需要不断创新与完善。
本文将探讨高速公路服务区规划与设计的新理念。
高速公路服务区的规划与设计应坚持“以人为本”的理念。
服务区应以用户需求为导向，充分考虑驻留人员的需求，提供舒适、便利、安全、高效的服务环境。
除了基本的饮食、卫生设施外，还应提供娱乐、休闲、文化等多元化的服务，满足不同人群的需求。
服务区的规划与设计也要充分考虑老年人、残疾人等特殊人群的需求，确保服务区的无障碍通行，提供包容性的服务。
高速公路服务区的规划与设计应注重环保和可持续发展。
在服务区的选址、建设和运营过程中，要充分考虑生态环境的保护和资源的合理利用。
可以选取合适的地理位置，减少土地占用和自然生态破坏。
在建筑设计上，要采用环保材料，注重能源的节约利用，减少噪音和污染物排放。
服务区还可以引入可再生能源和循环利用技术，提高资源利用效率，减少不可再生资源的消耗。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的发展趋势。
随着交通运输科技的进步和智能交通技术的应用，高速公路与其他交通方式之间的融合越来越紧密。
服务区的规划与设计应充分考虑交通一体化的需求，提供多样化的交通服务。
可以设置公交站点、停车场、换乘枢纽等，方便乘客的出行。
还可以引入智能化的交通系统，提供实时交通信息、导航服务等，提高服务质量和效率。
高速公路服务区的规划与设计应充分考虑可防灾减灾和应急救援的需求。
服务区位于高速公路上，地理位置特殊，易受天气、地震等自然灾害的影响。
在规划与设计中要加强防灾减灾意识，提供安全可靠的建筑和设施。
服务区还应具备应急救援和紧急救护的能力，应配备相应的应急设备和人员，以应对突发事件和紧急情况。
高速公路服务区规划与设计的新理念应坚持“以人为本”、注重环保和可持续发展、充分考虑交通一体化和应急救援的需求。
高速公路服务区的建设与运营管理模式思考分析
高速公路服务区的建设与运营管理模式思考分析【摘要】从目前的高速公路发展状况看，速度高、范围广是其发展的主要特征，而服务区的建设与运营管理则相对滞后，因此在建设与管理中应结合公路自身的状况合理配置与优化资源，建设中保证发展空间的同时借助有效的管理保证服务区的持续发展。
标签服务区建设；运营模式；管理选择一、高速公路服务区的建设高速公路的特征就是全封闭、全立交、严控出入，而在此种运行模式下为了给乘客与驾驶员提供必要的生活以及维护等方面的服务，高速公路的服务区就应运而生，其也成为了高速公路的特征之一。
因此服务区的建设就成为了高速公路发展中不可缺少的环节。
而目前高速公路服务区的建设应具备以下原则：1、以人为本服务区的建设应首先想到其服务的主体，即以司乘人员为核心，让以人为本成为建设服务区的指导思想。
服务区的选址与建设虽然存在诸多问题，而建设的根本思路就服务。
在建设时应考虑人性化，所有服务设施都应满足对人、车辆的服务。
如，利用合理的绿化来突出服务区的舒适与温馨氛围，场地内利用绿化屏障营造一种与高速公路完全不同的效果，以此缓解乘客与驾驶员的疲劳，满足人们在服务区休息的需求。
同时各种设施的建设都应当围绕方便顺畅、齐全的需求，让人、车合理分流，避免人车之间产生交叉影响双方的出入。
2、功能性突出服务区应突出功能性，即对运营车辆与人流合理的分流与预测。
根据不同的车型与特征进行布置，如客车、轿车、火车等进行区别布置，保证车辆的进出顺畅。
同时在服务器内设置的免费物设施应考虑进出方便，对旅客峰值进行充分调查与分析，以此满足使用需求；对餐饮与休息、购物等有偿服务应考虑不同旅客的具体需求，实现差异化满足其消费。
3、环境与人文的协调服务区建设中还应考虑到当地自然环境与人文相互协调，即应从现场的环境、人文景观等出发，避免大规模的场地施工与异类设计，从而使得服务区融入到当地的环境与文化中。
同时保持必要的绿化率，即做到突出服务功能的现代化也突出与周边环境的融合，尤其是旅游线路上的服务区更应当构成景区的一部分。
高速公路服务区建设问题的思考
高速公路服务区建设问题的思考摘要：随着社会经济的发展，国内交通系统蓬勃发展，高速公路作为交通系统中的关键组成部分，其相关服务设施的建设尤为重要，有关部门应从交通系统工程的基本内涵入手，分析当前服务设施建设存在的问题和原因，并从服务区的设计、施工、环境安排等方面综合考察。
基于此，本文主要探讨了高速公路服务区建设的相关问题，以供相关人士交流参考。
关键词：高速公路服务区；建设；具体策略引言：近几年，随着我国市场经济的蓬勃发展，人民的物质和精神生活得到了极大的改善，个人和货运车辆的数量也在快速的增长，这不但给服务区的工作带来了更大的压力，同时也给服务质量提出了更高的要求。
为了更好的满足乘客的需要，有关部门应该在高速公路服务区的建设中，充分考虑到地域的地理特点和运输能力，本着“以人为本”的理念，对建筑设计进行优化，完善基础设施，从而促进地区经济的快速发展，为旅客提供优质服务。
一、高速公路服务区概述高速公路服务区的设置目的是为了满足旅客的实际需求，为旅客提供高效、快捷、安全的服务。
随着人们生活水平的不断提高，相关部门应加大基础设施的完善程度，从而提高服务质量，推动我国高速公路的持续健康发展。
目前我国高速公路服务区的基本功能有：公共厕所、餐饮休闲和停车场。
在餐饮休闲上，可划分为食品供应窗口、快餐店、小型商超、临时歇脚旅馆等。
在卫生间方面，除了男女卫生间的基本的区别之外，还应适应特殊群体的需要，按照具体情况设立如厕区，为老人提供方便。
同时，卫生间里的设备也要改进，比如烘手机，提纸机等。
此外，有关部门应根据不同型号、规格的车辆，修建停车场，提高用地的利用效率，为乘客提供便利[1]。
（一）服务区资源利用不合理，规模设计无法满足实际需求在传统的高速公路服务区设计中，由于存在诸多原因，服务区的基本功能不完整、不具有人性化。
而我国目前存在的主要问题是：服务区的建设规模与当地经济发展、人民生活水平不匹配、土地资源利用不合理。
高速公路服务区规划与建设
高速公路服务区规划与建设高速公路服务区是中国交通建设的重要组成部分，为了满足日益增长的交通流量和旅客需求，规范的规划与建设是必要的。
本文将从规划的必要性、规划的原则、服务区的功能以及建设过程中的问题等方面进行论述。
一、规划的必要性高速公路服务区规划的必要性主要体现在以下几个方面：1. 交通需求：随着经济的快速发展和城市化进程的推进，交通流量大幅增长。
高速公路作为主要的交通干线，需配套建设服务区以满足交通需求。
2. 安全与便利：服务区的规划能够提供安全便利的停车、休息和供应服务，提高行车舒适度和交通效率。
3. 资源整合：服务区规划能够优化资源配置，合理利用土地资源，提高经济效益。
二、规划的原则高速公路服务区规划应遵循以下原则：1. 便利性原则：服务区应布局合理，离高速公路近，交通便利，方便行车的驾驶员和乘客。
2. 安全性原则：服务区的规划应考虑交通安全因素，如设置安全设施、疏散通道等，确保服务区内外的交通流畅和安全。
3. 环境友好原则：服务区应注重保护自然环境，合理利用自然资源，减少对生态环境的影响，推动绿色生态服务区的建设。
4. 综合利用原则：服务区规划应兼顾经济效益和社会效益，综合利用土地资源，提供多种服务功能。
三、服务区的功能高速公路服务区的功能主要包括以下几个方面：1. 停车服务：提供安全、方便的停车场所，满足行车人员的停车需求。
2. 餐饮服务：提供多种餐饮选择，满足行车人员对各种口味的需求。
3. 住宿服务：设置酒店、客栈等住宿设施，方便长途驾驶人员的短暂休息。
4. 加油服务：建设加油站，为行车人员提供加油、维修等服务。
5. 娱乐休闲服务：提供休闲娱乐设施，如购物中心、游乐场等，提升服务区的吸引力。
四、建设过程中的问题在高速公路服务区的建设过程中，可能会遇到以下问题：1. 土地资源的争夺：由于服务区的规划需要大面积的土地资源，可能会引发土地争夺的问题。
2. 环境影响：服务区建设对周边环境可能会造成一定的影响，需进行环境评估和保护工作。
高速公路服务区的功能布局与规划研究
高速公路服务区的功能布局与规划研究随着交通的发展和人们对舒适出行的需求不断提高，高速公路服务区成为了人们旅途中不可或缺的一部分。
高速公路服务区作为驾车人员休息、用餐和娱乐的场所，其功能布局和规划研究至关重要。
本文将就高速公路服务区的功能布局和规划研究进行探讨，旨在寻求更好的服务区设计方法。
一、功能布局高速公路服务区的功能布局应当兼顾驾驶人员和乘客的需求。
首先，服务区应提供充足的停车位以供驾车人员停放车辆。
同时，还应规划合理的停车区域布局，便于车辆进出和停放。
其次，服务区应提供各种基础设施，如卫生间、洗手间、儿童护理室等，以满足驾车人员和乘客的基本需求。
这些基础设施应当建设完善，提供舒适的使用体验。
再次，服务区应提供丰富的餐饮选择，包括快餐和正餐。
餐厅可以设计成多个区域，分别满足不同人群的需求，例如有专门的儿童区、无烟区等。
此外，还应提供休闲区域，供人们休息或进行简单的娱乐活动。
最后，服务区应充分利用周边的资源，如自然景观和文化遗产等，为驾车人员和乘客提供更多的旅行体验。
例如，在充足的土地空间允许的情况下，可以规划花园或步行道，使人们可以放松身心。
二、规划研究高速公路服务区的规划研究涉及多个方面，其中包括交通规划、用地规划和环境影响评估等。
首先，交通规划是服务区规划研究的基础。
在交通规划中，需要考虑服务区与高速公路的连接，确保进出服务区的道路畅通无阻。
此外，还要规划进出口的数量和位置，以适应不同交通流量的需要。
其次，用地规划是服务区规划研究中的重要环节。
用地规划应根据服务区的功能布局需求，合理分配土地资源。
特别是在土地资源有限的情况下，需要寻求最优化的用地方案。
再次，环境影响评估是服务区规划研究中不可或缺的一部分。
通过环境影响评估，可以了解服务区对周边环境的影响程度，并针对可能存在的问题提出相应的解决方案。
例如，可以采取噪音隔离措施，减轻服务区对周边居民的噪音干扰。
最后，服务区规划研究还应注重可持续发展的原则。
山东省高速公路服务区现状分析与研究
山东省高速公路服务区现状分析与研究随着城市化进程的加速，高速公路系统在我国快速发展。
高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分，对提升出行质量、满足旅行需求、促进经济发展等方面具有重要作用。
山东省作为我国东部重要的交通枢纽，高速公路服务区的现状与研究尤为重要。
一、高速公路服务区现状山东省高速公路服务区的建设相对落后，总体规模与质量有待提高。
服务区的规模较小。
大多数服务区的功能单一，仅提供加油、停车、厕所等基本服务，缺乏娱乐、休闲、餐饮等附加服务设施。
服务区的管理水平参差不齐。
有些服务区管理混乱，存在卫生问题，服务质量较差。
服务区的位置相对滞后。
服务区的选址没有考虑到周边区域的发展需求，导致服务区与周边城镇的联系不紧密。
三、高速公路服务区改进建议1.加强规划管理：加强对高速公路服务区的规划与管理，提高服务区的整体规模与质量。
在规划阶段，应根据道路交通流量和周边地区的需求，确定服务区的规模和功能。
同时应加强对服务区建设的监管，确保服务区的建设质量。
2.完善基础设施：提高服务区的基础设施水平，增加停车位、厕所等基础设施的数量，改善服务区的停车、加油等基本服务。
3.多元化经营：增加服务区的娱乐、休闲、餐饮等附加服务设施，提供更多样化的服务，满足旅行者多样化的需求，延长旅行者在服务区的停留时间。
4.加强管理与培训：加强服务区的管理，提高服务人员的素质，改善服务区的服务质量。
加大对服务区管理的投入，完善服务区的管理机制，加强服务人员的培训与职业素养提升。
5.科学选址：在选址阶段，要科学选取位置合适、发展潜力大的地点，充分考虑周边区域的发展需求，增强服务区与周边城镇的联系，提高服务区的经营效益。
山东省高速公路服务区的现状与研究还存在一些问题，但也有改进的空间。
通过加强规划管理、完善基础设施、多元化经营、加强管理与培训、科学选址等措施，可以提升服务区的规模与质量，更好地满足旅行者的需求，促进经济发展。
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环境
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服务区建设中存在的主要问题及原 因分析
高速公路建设是一项庞大、 复杂的系统工程, 投资
服务区广场应视为城市广场, 应具备完善的地下 排水设计。排水应包括雨水和生活污水两部分。一是 服务区停车广场面积大, 如果平、 纵坡设计不合理, 缺 乏地下排水管道 , 排水能力差 , 雨水长期积聚在水泥混 凝土路面表面, 致使水损害现象严重; 二是生活污水一 般要通过污水设施处理, 但设备陈旧 , 处理能力差, 排 出的生活污水流入边沟, 造成环境污染。 ( 4) 服务区路面早期损坏严重 服务区停车广场设计均为水泥混凝土路面 , 结构 设计不合理, 到目前为止几乎所有服务区路面均出现 了早期破坏, 通车 2~ 3 年后服务区路面均开始返修。 服务区路面破坏的主要原因有 : 对地下水位高度了 解不够, 甚至没有了解, 所以广场零地面的高程确定偏 低, 造成水破坏 ; 广场路面结构设计没有按公路的 使用要求进行, 满足不了使用寿命的要求, 如路面结构 厚度偏薄和采用广场地面砖等 ; ! 施工质量标准低、 施工工艺和施工设备达不到要求; ∀ 水泥混凝土路面 基层压实度不够 , 或者根本没有使用压路机进行碾压; # 由于出入服务区的大型车辆较多, 行车速度慢, 汽 车起步、 制动对路面形成的剪 应力、 垂直 压应力均较 大, 在这些荷载的作用下 , 水泥混凝土路 面排水不及 时, 早期均发生了开裂、 断板等现象。在重车作用少的 部位 , 积水或积雪后 , 造成水泥混凝土脱皮等病害, 维 修费用高 , 造成极大的浪费 ; ∃ 施工工期不合理。由 于服务区建设时间相对滞后于主线, 存在抢工期的现 象, 有的高速公路甚至主线通车一年后服务区还不能 提供正常使用。 ( 5) 服务区内部设置不合理 服务区整体设计追求小而全 , 没有突出重点, 缺乏整体协调。服务区的主要功能应是停车、 加油、 餐
服务区建筑范围内应考虑完善的排水设施。应将 雨水、 生活污水等通过污水处理设施及排水边沟与周 围的灌溉系统相协调 , 防止环境污染和水土流失。 为便于养护施工, 服务区出入口的车道宽度不小 于 10. 5 m 。服务区周围以及出入口周围都要考虑扩 建的可能。高速公路服务区、 停车区应与高速公路主 线同期建成。服务区应设置在主线路基较高的位置, 并左右两区应设置供管理车辆通行的通道。 应对交通工程设施进行预留、 预埋。交通工程设 施的预留、 预埋件由于要埋设在主体工程中, 因此需先 期与主体工程同时施工。如果设计滞后或衔接不好, 就会出现后遗症。如将已浇筑好的桥梁背墙凿开或将 已铺好的路面挖开铺设管道 ; 原本平顺的护栏在桥梁 处变得扭曲变形等都是目前常见的现象。因此主体工 程的设计人员尤其是负责总体设计的人员 , 应把握好 需要与交通工程协调的各个阶段和细节 , 以避免上述 情况的发生。在桥梁结构设计时应注意预留、 预埋通 信管道、 照明电路管道、 绿化用水管道等 , 并按交通工 程要求的位置、 尺寸设置护栏、 灯座、 标志等预埋件或 预留孔等。在路基设计时除注意上述设施的预留、 预 埋外还应注意路基排水设施 ( 纵、 横向排水管、 检查井 等) 与交通工程设施 ( 纵、 横向管道和人孔等 ) 之间的 关系。
表1 服务设施 餐厅 小卖部 ( 内 ) 免费休息所 客房与职工宿舍 办公用房 公共厕所 加油站 维修站 附属设施 为主一侧合计 ( A 1 ) 两侧 合计( A 2 = 1. 75A 1 ) 停车车 位数/ 位 收稿日期 : 2007- 06- 30 作者简介 : 闫天鹏 , 男 , 硕士研究生 .
5期
高速公路服务区建设问题探讨
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饮, 结果有的停车区建设小、 绿化面积大, 通车不到 3 年, 就开始返修 , 有的服务区加油站中设 置加油机较 少, 加油出现堵车现象 , 加油棚建筑设计高度不够, 大 车加油时将顶棚挂坏等; 各结构物之间面积分配不 合理。如服务区餐厅及厨房操作间建筑面积过小, 通 车不久就开始改建; 住宿面积过大 , 长时间没有司乘人 员住宿, 造成闲置 ; ! 没有为扩建留下空间。餐厅建 设偏小, 前期建设没有考虑扩建的需要 , 结果扩建餐厅 要相应拆除许多其他设施, 造成不必要的浪费。另外 服务区的出入口仅设计为一个车道 , 当其损坏后, 维修 十分困难。 ( 6) 对修建管理通道重视不够 按照设计规范的规定 , 地处平原微丘区的路段路 堤最小高度按百年一遇洪水频率及地 下水位高度确 定。同时考虑群众生活的需要, 一般路基平均高度都 在 3~ 4 m 之间 ( 沪宁高速公路路堤平均高度由工程 可行性研究最初提出的 5 m 降低到 3. 7 m, 石安高速 公路为 3. 3 m, 京石高速公路路基平均高度为 3. 1~ 3. 4 m) 。这种高度给服务区提供了修建通道的可能。 但是有些高速公路服务区都是设在低路基处 , 只能设 人行通道或人行天桥 , 而无法建设车辆通道, 给高速公 路管理带来不便 , 使管理成本增加。
高速公路服务区建筑规模 下列日均流量 ( 辆 / d) 时所需面积 / m 2 30 000 600 32 96 1 050 100 164 220 340 320 2 922 5 114 74 35 000 645 35 108 1 100 100 180 220 340 320 3 048 5 334 82 40 000 790 39 120 1 150 150 204 250 340 320 3 313 5 797 91 45 000 805 39 124 1 200 150 204 250 340 320 3 382 5 919 93
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对高速公路服务区建设的建议 5
服务区的平均间距为 50 km , 停车区与服务区或
结语
停车区与停车区的间距宜为 15~ 25 km 。服务区设计 应遵循整体规划、 分期实施的原则。征地及广场的总 体布局应按高速公路的设计年限 % % % 20 年设计 , 服务 区的建筑规模至少应按第 10 年的预测交通量设计 , 并 为今后改扩建留下足够的空间。服务区应在充分考虑 服务对象的基础上 , 完善其服务功能。各个服务设施 的建设应在考虑预测年限交通量停留车辆比例、 车型 比例、 人员比例、 停留时间预测、 司乘人员需求等各个 因素的基础上, 提出科学的建设规模。 服务区停车广场平面设置应将大型车区与小型车 区分开, 大型车区可采用水泥混凝土路面, 小型车区可 采用沥青混凝土路面。结构应按高速公路主线的建设 标准建设 , 水泥混凝 土路面可应用 26 m 水泥混凝土 面层, 18 cm 水泥稳定碎石基层, 底基层采用石灰土。 同时可适当考虑彩色路面。
第 27 卷 第 5 期 2 007年1 0月 文章编号 : 1671- 2579( 2007) 05- 0007- 03
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高速公路服务区建设问题探讨
闫天鹏1, 2 , 曾小军 2
( 1. 南阳市宛坪高速公路有限公司 , 河南 : 该文从多方面分析了目前服务区建设过 程中存在 的主要问 题及原 因 , 提 出了服
随着人们生活观念和行为方式的不断更新 , 高速 公路服务区的设计也要坚持与时俱进, 不断创新, 以适 应人们日益提高的生活需求。应加强高速公路的总体 设计 , 充分发挥各部分的使用功能。 参考文献 :
[ 1] [ 2] [ 3] [ 4] [ 5] [ 6] JT G B01- 2003, 公路工程技术标准 [ S] . JT J 018- 97, 公 路排水设计规范 [ S] . 刘喜平 . 优化设计 合理布 局 % % % 高速公 路服务 区设计 规 划 [ J] . 中外公路 , 2004( 1) . 梁小平 . 高速公 路服务 区环 境管理 体系 探讨 [ J] . 中外 公 路 , 2004( 2) . 宋允中 . 高等级 公路服 务区 的探索 与实 践 [ J] . 广 东交 通 科技 , 1995( 增刊 ) . 王 伯 惠. 道 路 立 交 工 程 [ M ] . 北 京: 人 民 交 通 出 版 社, 2001.
务区作为高速公路服务设施的重要组成部分 , 应从设计、 施工、 工期安排及环境等方面与主体 工程相一致 , 进行总体设计。 关键词 : 高速公路 ; 服务区 ; 问题分析
1
引言
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高速公路服务区的组成与功能
我国高速公路建设发展迅速, 截至 2006 年底, 我 国高速公路总里程达到了 4. 54 万 km , 按照国家 7918 网的规划 , 我国将修建 8. 5 万 km 高速公路。高速公 路的快速发展必然会存在一些问题, 如高速公路服务 区建设, 通过几年来的运营管理虽然建立健全了各项 管理制度 , 实行了星级考核办法, 以优良的服务、 优质 的餐饮、 优惠的价格赢得了司乘人员的赞誉, 但在服务 区使用过程中也发现了服务区建设和决策过程中存在 的一些问题和不足之处 , 本文针对这些问题和不足进 行探讨, 以期为今后高速公路服务区的建设和发展提 供参考。
25 000 545 27 64 1 000 100 144 220 340 320 2 760 4 830 64
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表 2 高速公路服务区服务设施 的主要功能 设施名称 加油站 修理厂 停车场 餐厅 洗手间 商品部 客房部 绿 地、 广场 其他设施 锅炉房、 变电站、 发电机 组、 水泵房 环保设施 主要功能 加油、 加水、 洗车、 小商品等 修理、 保养、 加注机油、 出售零件等车 辆 停车、 检查、 整理货物、 加水等 饮食、 休息等 大小便、 洗漱 购物、 餐饮等 住宿、 休息 休息、 散步等 车辆降温、 公用电话、 问讯等 附属设施 处理生活污水、 环境美 化亮化 服 务对象 车辆 车辆 车辆 司 乘人员 司 乘人员 司 乘人员 司 乘人员 司 乘人员 车辆、 司乘人员 -
巨大 , 影响深远。如果在设计期考虑不全面, 建设期质 量控制不好, 不仅会给国家造成巨大的损失, 而且将给 今后的养护管理、 改扩建背上沉重的包袱, 在社会上造 成恶劣的影响。服务区作为高速公路建设的一部分, 在设计时应进行总体考虑、 全面规划、 合理布局 ; 工程 建设时 , 严把质量关。高速公路服务区在使用和管理 过程中, 一般可能存在以下问题。 ( 1) 服务区的布局不合理, 缺乏整体布局意识 服务区作为高速公路的一项重要设施 , 应与高速 公路全线工程及相邻高速公路的建设进行总体规划, 统一考虑 , 合理布置服务区、 停车区的位置。但在高速 公路的设计过程中往往仅考虑本条高速公路的功能, 缺乏对整个路网的认识。由于建设时期的不同 , 且高 速公路之间有时不是一个业主单位, 相互之间缺乏必 要的协调与沟通 , 更加缺乏了总体规划的意识。致使 整体布局不均匀 , 间距有的长达 150 多 km, 有的仅 20 km 。布局不合理导致有的服务区十分拥挤 , 有的服务 区没有车辆休息空间 , 给司乘人员带来不便。 ( 2) 服务区征地面积偏小 , 没有为今后改扩建留 下空间 服务区多由建筑部门设计 , 缺乏对交通量、 车型的 认识与分析。一是对交通量增长预测不足。随着路网 的逐步形成, 交通量增长较快 , 每年的增 长速度约为 20% , 大多数早期修建的服务区目前已满足不了停车 的需要; 二是缺乏对车型的分析。 ( 3) 服务区没有完善的排水系统 , 排水困难 , 影响