德国汽车物流的特点
德国案例分析
物流案例分析：德国货代联盟发展模式分析德国作为世界经济强国，有着完善的物流服务体系，2007年物流行业收入超过2000亿欧元，位列经贸和汽车工业之后排在第三位，物流成本占国内生产总值的比重接近10%。
物流产业社会化和综合服务水平高，注重物流技术研究和专业化、规模化经营，基本实现了以运输合理化、仓储标准化、装卸机械化、加工配送一体化和信息管理网络化为标志的现代综合物流管理与服务。
运输作为物流作业的核心，其组织化程度直接影响到物流生产效率。
货物运输组织化程度高是德国物流业发展的显著特点之一，现已形成了以少数大型跨国企业为龙头，以中等规模货运企业组成的联盟为中坚，中小型货运企业为补充的货运组织市场主体。
本文以德国最典型的货运代理企业联盟为例，分析了德国货运代理联盟的发展模式、运作特点。
货代联盟发展背景德国货代联盟发展起步于上世纪80年代，成长于90年代，发展于21世纪。
上世纪80年代共成立了6家联盟，90年代成立了25家，2000年后成立4家，而且各个联盟都获得了快速发展。
德国货代联盟的快速发展一方面是物流业集约化发展的内在需要，另一方面也有其深刻的外在背景，如货代公司的日益壮大、市场的逐步开放以及竞争的加剧等。
1.德国货代公司的快速发展德国的货代公司发展起步于上世纪70年代，能够提供仓储、中转、运输以及增值服务，如理货、包装、预装配、呼叫中心、回程货物处理、价格标签等，主要从事货运组织，在道路货物运输环节中发挥着重要作用。
目前50%的货代公司提供零担运输，20%提供包裹运输服务，70%的企业能够提供国际货物运输服务。
企业规模不断壮大，企业平均从业人员数量从1985年的33人一直增加到现在的64人，自备运输车辆的企业所占比重不断下降，从1990年64%下降到现在的58%。
（效率和效益）2.货运市场的逐步开放（政策明智-政府明智）从上世纪80年代中期开始，德国逐步实行货运市场自由化，其历程大致为：1985年开始提出运输服务自由化，1993年初价格管理全部取消，包括定价、价格体系，1994年欧共体跨国运输限制取消，1997年底市场准入限制完全取消，1998年短途、长途运输、搬家运输的划分方式取消，到1998年德国基本上实现了货运市场的自由化，只是对用大于3.5吨的车辆(包含挂车)从事经营性道路货物运输的实行准入许可和强制保险，其前提是专业知识、诚信、资本能力(确保竞争能力、运输安全、环境保护)。
走进欧洲大型物流运输企业H.Essers
走进欧洲大型物流运输企业H.Essers作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者宁文祥在欧洲，H.Essers被认为是最多元化的物流企业。
这家企业真正的厉害之处是车队里有来自多个不同生产商的车辆，但是他们依然能够有效管理。
H.Essers成立于1928年，当时的名字叫Henri Essers，这家比利时的物流运输企业是欧洲的一个重量级的物流企业。
现在依然是家族式的企业，H.Essers如今活跃在欧洲12个国家的市场上。
H.Essers的客户分布十分广泛，从集装箱装卸到空运的客户都有。
为了满足不同客户的需求，H.Essers公司往往会购买各种不同类型的卡车和挂车，目的就是能为不同的客户量身定做最合适的运输方案。
所以我们经常可以看到H.Essers的红白颜色标识会印在不同厂家的车身上。
H.Essers车队有多达5000辆运输车，根据所服务的行业不同，这些车辆之间的差别往往会非常大。
H.Essers的车队经理DirkFranssens表示：“H.Essers公司包括了很多业务的单元，每一个业务单位都需要不同的专用汽车。
有的车辆专门用于冷藏类的运输，有的车辆专门用于药品的运输，还有航空运输、特殊用途运输，当然还有普通运输等等，所有这些运输都需要不一样的设备。
”如何采购车辆？Franssens认为H.Essers跟他们竞争对手很不一样，H.Essers不仅仅只从德国这个“制造业大国”采购车辆，H.Essers采购车辆的标准并不因国籍而区别，而是充分考虑车辆的实际用途。
哪种类型的车辆最适合客户的运输任务，H.Essers就采购哪种车辆。
他说：“我们的经验告诉我，客户需要的是适合他们货物的挂车，所以我们对待每一个案例都不一样。
比如说最近我们经过测试，德国施密茨公司的产品在某一个领域表现是最好的，我们就会购买15辆施密茨的冷藏半挂车。
但是我们有时候也很乐意去使用一些小生产商的挂车来为用户提供全新的解决方案。
德国物流发展历程
德国物流发展历程
德国物流发展历程可以追溯到19世纪末。
在那个时候，德国正在经历工业革命，大量的工厂和企业涌现而出，促使了物流需求的增长。
20世纪初，德国的物流行业开始出现专门的运输公司和仓储服务。
这些公司开始提供货物运输、仓储管理和配送等服务，为企业提供了更高效和可靠的物流解决方案。
随着技术的进步，特别是汽车和铁路等交通工具的使用普及，德国物流网络得到了进一步的完善。
汽车运输成为主要的物流方式之一，大大缩短了货物的运输时间和距离。
到了20世纪中叶，随着国际贸易的增加和全球化的发展，德国物流业开始向全球拓展。
跨国物流公司出现，为国内外企业提供各种国际货运和物流服务。
近年来，德国物流业继续蓬勃发展。
互联网和电子商务的兴起为物流提供了更多的机会和挑战。
快递和配送服务在电子商务的推动下快速发展，物流科技的应用也不断推动着物流的效率和可持续发展。
当前，德国物流业正面临着数字化和自动化的革命。
物流公司正在采用人工智能、大数据和物联网技术来改善运输网络、提高仓储效率和优化配送路线。
总之，德国物流发展历程经历了从初创阶段到现代化发展的过
程。
不断的技术创新和全球化的趋势都将进一步推动德国物流业的发展，并为企业和消费者提供更高效、可靠和可持续的物流服务。
世界10大物流企业特点总结
世界10大物流企业特点总结世界10大物流企业特点总结1．美国物流企业占据主导地位。
世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedE某，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。
在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。
如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedE某的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。
如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedE某的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。
运作模式目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。
从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。
因为有效控制是现代物流的保证。
从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。
各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。
如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。
德国物流发展的历程
德国物流发展的历程在德国乃至整个欧洲，随着生产力进展的成熟，资本积存到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。
要紧途径表达在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。
这就为物流产业的进展提供了机遇。
这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。
在这一进程甲，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，成为欧洲物流业进展的领头羊和进军东欧的大门。
由于我国的物流资源过于分散、物流企业规模小、物流企业专业化程度低。
我国大部分物流企业起点、水平低，缺乏规模经济，彼此之间恶性竞争，这时候需要通过横向并购、合资的方式，整合零小规模的行业特点，造就行业领导者，实现物流市场经营的规模经济效应。
我们今天看到的物流巨头，像德国邮政、丹莎货运、敦豪速递、瑞士德迅集团(K&N)和荷兰TPG集团差不多上当年并购大潮的主力军。
因此，向主力军中的佼佼者学习，能够使我们有效学习别人长处，利用外部机会，克服自身弱势，去制造新的奇迹。
德国的物流，其最全然的一种理念确实是为用户提供一条龙式物流服务，以尽最大可能地满足宽敞客户的需求。
在欧洲之门APL货运仓储中心，不仅为货代公司和生产企业提供专业仓储服务，还为生产企业提供物资分拣、重新包装和贴标签等增值服务项目。
如在每年圣诞节来临之际，为客户提供圣诞节礼物的配送等。
德国物流业的进展同进展中国家一样有着漫长的过程。
在统一往常，东、西德国的经济进展不平稳，西部要明显强于东部。
出于政治和经济的缘故，铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置，东西方向的联系较弱，而各都市的结点作用突出，因此物资的集散地也要紧沿东西部要紧结点都市分布。
两德刚统一时，为了平稳政治与经济利益，新政府在有意加强东西部交通联系的同时，更意识到迅速建立全国范畴内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经济进展的当务之急。
因此德国政府做的第一件事并不是大力进展高速公路、修建机场和港口，而是重点规划和进展物流园区(GVZ)，这是因为看到了它对整个国家进展的深远阻碍。
欧洲最大汽车物流商：从不来梅到天津
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不来梅港 的港 Ｖ运营商就是Ｂ Ｇ Ｉ Ｌ 物
德国运输
一、德国的交通运输（公路、水路）现状德国地处欧洲中部，号称欧洲的“心脏”，是全欧经济发展的龙头，拥有众多的蜚声中外的国际名牌企业和产品。
德国发达的经济是建构在完善的现代化综合运输体系平台之上的，同时雄厚的工业基础也创造了巨大的物流需求，使得德国在“二战”后迅速成为欧洲物流最发达的国家之一。
1.公路运输体系现状德国是世界上最早修筑现代公路的国家之一，现已拥有发达的公路网运输系统。
全德公路网总里程约66 万公里，其中1.2 万多公里是高速公路，这是继美国、中国、加拿大之后世界上最长的高速公路网。
而以路网密度指标衡量，德国公路网的覆盖程度也达到相当高的水平。
2、内河航运现状德国内河航道有得天独厚的有利条件，境内最大的河流——莱茵河与美因河、多瑙河、易北河以及人工运河等一道构成了四通八达、纵横交错的内河运输网络。
作为德国内河航运的主要干流，莱茵河对经济建设发挥着重要作用。
穿行于德国最重要的工业区——鲁尔区的莱茵河，素有德国黄金水道之称。
据德国联邦统计局公布的数据统计，德国目前每年内河航运运输量达到630 亿吨公里，2003 年运输货物总重量达到2.07 亿吨，而莱茵河的年运量就占其中的三分之二左右。
2、港口现状及其管理模式汉堡为德国第二大城市，也是欧洲最现代化的大港。
汉堡港作为与中国海运贸易数量最大港口的地位保持不变。
而一个新的发展事态是汉堡港现在成为所有远东航运界在北欧地区最重要的海港。
来自南亚和西南亚的货量分别增长5％和10％，特别是来自印度次大陆的集装箱货量增长近11％。
2003 年上半年汉堡港的集装箱吞吐量增长14.9％，为所有中北欧港口业绩最好的记录。
在港口管理上，汉堡港几近是一个独立的机构，政府的直接管辖能力相当有限。
港口泊位大部分都出租给了一些货运公司，包括各个国家和地区的承租人（如中远和中海集团均在汉堡港租有码头），因而政府就只能起到中间人或桥梁的作用。
二、德国交通运输体系发展特点1、交通技术装备先进实用技术装备先进实用是德国工业的特点之一，这一点在交通领域也表现得非常明显。
汽车零部件供应物流模式分析
汽车零部件供应物流模式分析张彤;于澎田【摘要】在汽车零部件供应物流中引入第三方物流,是对原有的物流资源进行整合并协调优化,建立以第三方物流为运营管理主体的供应物流模式.第三方物流服务商根据汽车生产的需求,通过对供应物流运作方式的重构,实现零部件运输合理化、库存最小化和上线准时化.在实施过程中,应注意根据整车厂对零部件的不同需求采取不同的配送方式,避免一律采用准时制配送从而造成效率背反现象;整车厂要与第三方物流服务商结成战略联盟,在目标一致的前提下进行高度互动协作,以防商业机密外泄;建立多方共享的信息平台,整车厂、零部件供应商和第三方物流服务商通过信息平台实现信息共享,有效地提高物流运作水平和物流管理水平.【期刊名称】《中国流通经济》【年(卷),期】2010(024)007【总页数】4页(P39-42)【关键词】汽车零部件;供应物流模式;第三方物流【作者】张彤;于澎田【作者单位】北京电子科技职业学院,北京市,100029;哈尔滨理工大学,黑龙江,哈尔滨,150080【正文语种】中文【中图分类】F259.22汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。
[1]对于汽车制造企业来说，汽车零部件物流是由供应物流、生产物流和售后物流组成的，其中供应物流是最重要的一个环节，也是被公认的物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。
一、汽车零部件供应物流的体系结构汽车零部件供应物流是指为迎合汽车制造企业的需求将零部件及相关信息从供应商运送到汽车生产厂家，为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程，是集现代运输、存储、分拣排序、包装、产品流通及相关信息流、资金流于一体的综合管理。
[2]由于汽车制造企业所采取的是外协零部件、装配生产的模式，即一个整车或一个总成是由几个或几千个零部件组成，这些零部件大部分来自于国内零部件生产企业供应的国产件和国外进口的散装（CKD）件，因此汽车零部件供应物流体系是一个以汽车生产企业为主导，原材料厂商、零部件生产企业为供应商的供应链系统。
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德国汽车物流的特点德国汽车物流的特点德国是世界汽车工业大国，它不仅拥有饮誉全球的著名汽车品牌奔驰、宝马、大众、奥迪、保时捷等，同时美国的福特、欧宝等著名汽车生产厂商也在德国西部地区建有大型的汽车生产基地。
汽车工业是德国国民经济的主要支柱产业。
一、德国汽车物流汽车物流供应链是德国庞大的汽车工业中的重要组成部分，汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，它参与了汽车供应链的各个环节的活动。
可以毫不夸张地说，德国汽车工业一刻也离不开物流业的支撑。
在德国，有29％的物流企业涉足于汽车供应链业务，他们是物流经营人、公路货运经营人、集装箱承运人、码头港口经营人，他们和汽车生产厂商、供应商一起，构成了汽车物流服务链上的每一个环节，正是由于每一个环节的紧密合作，协同行动，共同构成了德国高效率、低成本、反应敏捷、无缝连接的汽车供应链。
上个世纪80年代，由于国际上汽车制造业市场竞争日益激烈，各大汽车集团纷纷改变自己的经营策略，把主要精力投入到汽车产品开发、技术改造等核心业务上来，而把非核心业务诸如零配件采购、运输、仓储、配送、整车下线后全球分拨等一系列物流服务业务采取外包的策略。
另一方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，全球采购与世界工厂的生产模式也需要物流商来支持，这就需要汽车物流企业整合全球物流资源，满足全球汽车物流服务需求，构造新型的汽车工业供应链体系。
总部位于德国南部巴登符腾堡州州府斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒公司由原戴姆勒-奔驰公司合并美国克莱斯勒公司而组成，是欧洲最大的汽车制造集团。
2001年营业额为1528.73亿欧元，其生产的豪华汽车及各款商用车供应全世界市场。
在德国境内有整车生产厂家约10家。
主要分布在德国南部斯图加特市及周围，在这些整车生产厂附近有汽车配套零配件生产基地。
其中，位于德国北部港口城市不来梅市的奔驰汽车制造厂,是戴姆勒-克莱斯勒在德国境内的最大整车生产厂商，其生产的奔驰轿车占世界销售量的近1/4。
汽车专业物流公司利用不来梅市优越的港口区位把奔驰汽车转运世界各地。
德国BLG物流集团是戴姆勒-克莱斯勒公司在德国境内以及南美、南非、亚洲等地区最大的汽车物流供应商，它为戴姆勒-克莱斯勒公司提供境内、境外的汽车物流服务。
BLG集团成立于1877年，原来是一家以经营港口货场、储运业务为主的仓储企业，随着港口企业股份化和私有化进程，至今已发展成为具有全球网络的，依托港口业务的，以经营汽车物流为核心业务的第三方物流供应商。
BLG公司以每年近130万辆的汽车转运量使其经营的不莱梅港成为欧洲最大的汽车转运港。
每年有近1400艘专门运输汽车的船只停靠不莱梅港。
除了传统的汽车转运外，BLG公司还提供汽车售前服务、选装件配置等项服务。
其次，它还经营生活消费品和电子类产品的合同物流，钢铁、粮食、木材等大宗散件货的港口物流等。
其旗下几大专业物流公司是：汽车物流、国际物流、货物物流、冷藏品物流，以及合资公司欧洲之门等，每一专业公司都以其丰富的运作经验，专业化的组织管理，高效的服务效率和基于NOW-HOW的核心竞争力在同行中出类拨萃。
汽车零部件物流是BLG 国际物流公司擅长的核心业务。
对于境内汽车物流服务项目，用准时管理方式把汽车备件和组装件运送到汽车生产组装车间；对于难度较大的境外物流供应链服务，BLG也一样做得完美流畅，它通过在海外的分公司或与其合作的当地物流公司的配合，通过统一的运作模式，能提供供应链全程化、无缝对接和高效优质的物流服务。
戴姆勒-克莱斯勒公司和德国大众是BLG国际物流公司的两大客户。
戴姆勒-克莱斯勒公司汽车物流中心位于德国不来梅市威悉河畔的不来梅物流园区内，拥有11万平方米的大型仓库，铁路线延伸进物流中心内。
仓库分为A、B、C、D、E、H、G区，每一区域仓库都以其供应服务对象来划分。
例如， A、B、C 仓库，主要是大件、原件，以PBP和CKD包装配送东南亚国家汽车生产厂商； H仓库，对汽车部件进行必要的技术保护处理后，以PBP包装供应南非汽车生产厂商等等。
VW物流中心位于不来梅港口区，拥有5.5万平方米货场和3.5平方米仓库，其配送方向是中国、新加坡、泰国等亚洲国家的VW生产厂商。
这两个汽车物流中心主要提供包装、拆拼箱、运输组织、关税办理、质量控制、空箱回运等服务项目。
二、汽车物流特点在汽车物流领域，技术水平的高低决定着复杂的交货策略和供给内容的水平。
BLG所提供的汽车物流服务项目有以下几大特点：1.电子数据信息交换系统（EDI）的应用对于戴姆勒-克莱斯勒（D-C）物流项目来说，汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于位于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台MBCC系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。
对于境内物流项目而言，物流公司把境外采购或加工的汽车零部件通过仓库这个整个采购供应链体系中的关键结点，用准时配送的方式对汽车整车组装厂配送。
具体服务标准要求很高：准确的零部件数目，合适的时间送到规定的地点——××工厂××号门，这三项不能有丝毫差错，否则将会影响整车组装厂的工作流程和进度，进而影响下一环节的流程。
对于境外物流项目而言，根据总部指令，汽车零部（配）件供应商向汽车物流中心仓库供货，物流中心根据总部的生产计划，结合经验系数，向境外的物流分公司仓库配送，组织海洋运输，办理海关手续，组织两头运输，再由境外物流分公司向整车生产工厂实施工位配送。
在整个供应链物流链中，参与各方有效地利用了电子数据信息交换系统，实现了信息的即时交换和资源共享，使参与各方及时了解汽车公司的生产计划和动向，避免了由于信息滞后所造成的零部件产品积压仓库，从而降低了整车的生产成本。
另一方面，利用仓库这个供应链中的关键节点，把整车生产工厂和众多的汽车零部件供应商连结起来，物流公司起到了一个桥梁的作用，利用其丰富的物流管理技术和运作经验，从而保持整个供应链高效、无缝、无摩擦的运作。
2.服务方式灵活多样为客户提供量体载衣的个性化服务。
不同的国家对于汽车整车、部件的进口关税不同，为了合理避税，降低汽车的进口成本，根据客户的要求，对发往不同国家的汽车组装件实行不同的包装和不同的供货模式，例如，CKD（completely knocked down）成套批量化包装部件模式供货，一般常规是，一辆汽车所需要的相同的零部件个数为一套，原则上，6套相同的部件作一单位包装和运输；PBP(Part-by-Part)批量化包装供货模式，与CKD相反，没有固定的包装和运输模式，一旦确定所需零部件的数量，相同部件批量包装和运输。
SKD(semi konocked down) 整车拆分部件供货模式，在一些国家进口完整汽车要交纳高额的关税，进口汽车部件相对便宜，为了减少费用，已完工的汽车被拆成部件运往指定的国家，一般是拆卸下易安装的部件，如轮胎等；CBU(completely built up)模式供货，整车物流，也即是汽车零公里运输。
BLG物流集团在这方面积累了丰富的经验，能为汽车生产厂家提供完美、周到的系统服务。
3.仓库管理系统和条形码技术的出色应用组装一辆汽车需要零部件上万件，针对如此繁多的品种和频繁的出入库，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量，无极限地靠近零库存，从而降低库存成本，进而降低汽车生产成本。
物品入库时，用扫描枪扫描条码，信息即时存入仓库管理系统。
出库物品在包装上可谓独具匠心: 每个托盘有一个条型码，如果一个托盘内有几种零配件，每一小包装也有一个对应的条形码，托盘装进集装箱，集装箱也有相应的条形码，条形码的数字信息按总部的规则编排，通常包含如下信息：生产批次、品种、数量等。
由于条形码技术的出色应用，在对境外运输配送时，信息享用者对物品的跟踪与追踪成为可能。
4.包装技术实用、环保汽车零部件物流，品种繁多，形状各异，大小不一，大部分价值贵重，在运输、装卸过程中，对物品的安全性、无损坏性要求很高。
为保证物品在运输、装卸过程中不受损伤，提高装卸速度，包装就显得非常重要。
对于细小的零配件，根据数量多少，用各种塑料托盘盛装；对于形状大、不规则的汽车部件，如车身、车毂等部件，用木材特别制作箱子或木架固定件，使之固定。
对于SKD供货模式的汽车，则用特殊铁制框架完全固定下来。
无论是大件小件，贵件贱件，规则或不规则件，都有与之配套的包装、固定办法，使之在长途运输和各个环节的交接之中，免遭损坏。
同时，为了环保和降低成本，容器和包装物都是尽量循环使用，所以，特殊托盘和包装件的回收运输组织也是物流公司的一个服务项目。
5.高效的运输组织管理和快速的反应能力基于IT的与汽车生产总部的信息即时交换，现代化的仓库管理系统，成熟的包装技术，经验丰富的海运及两头运输的组织，使得复杂的汽车供应链以流畅的工作流程高效的进行，从而实现随时向全球的汽车生产工厂配送。
6.增值服务多样化、专业化在戴姆勒-克莱斯勒（D-C）物流中心，汽车生产厂商在仓库中安装有专用设备，在生产厂商技术人员的指导下，对汽车部分零部件进行特殊技术处理。
如对车体部分的坚固和防腐蚀保护处理和组合零件的前期装配，对部件包装、保存前的上油处理等。
BLG物流公司为汽车生产厂商扮演着“延伸工作台”的角色。
三、德国汽车供应链启发德国汽车供应链对我国汽车工业采购供应物流体系应该有所启发和借鉴。
目前我国汽车工业中,每个大型整车生产企业周围，都由数个庞大零配件生产、供应企业群所构成的垂直分布的配套体系。
我国整车生产厂也基本上采用JIT配送方式，整车生产厂家为了实现零库存，要求零配件生产、供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，由供货商或整车生产厂的供应部门实施工位配送，从而最大限度地降低整车生产企业的风险。
由于地理空间限制，零配件生产、供应商只好在整车生产厂附近自建或租用仓库，以满足整车生产厂的需求。
这种供应体系的后果是，整车生产厂商需要面对层次繁多、结构复杂的汽车零配件供应体系。
由于零配件供应商仓库条件、管理人员素质参差不齐，管理难度非常大。
另一方面，由于供应商的仓库繁多且管理水平不高，库存量多，配送质量不高，加上供应商自建或租用仓库，从而形成高额的运行成本，最终这部分成本将转移到整车的价值上，造成产品的市场竞争力减弱。
因此，我国应借鉴国外汽车物流供应链先进的组织管理模式，结合我国的实际情况，积极探索一条适合我国国情的汽车工业采购物流供应体系路子，以降低汽车行业成本，提高供应链效率与反应能力，增强我国汽车工业的竞争力。