装配式公路钢桥施工方案
钢桥施工方案
钢桥施工方案钢桥是一种广泛应用于公路、铁路和城市建设中的重要结构，它具有轻巧、强度高、耐腐蚀等特点。
下面是一份钢桥施工方案，共计700字。
1. 前期准备：根据桥梁设计图纸，确定桥梁的尺寸、形状和材料等参数。
检查施工场地的平整度和稳定性，确保施工条件符合要求。
制定施工计划和安全措施，明确施工序列和工作流程。
2. 基础施工：首先在施工区域进行地质勘察，了解施工地基的情况。
然后根据设计要求，进行基础工程的施工。
包括挖掘基础沟槽、制作基础模板、浇筑混凝土等工作。
确保桥梁的基础牢固稳定。
3. 钢桥组装：根据设计图纸和规范要求，将预制的钢管、钢板等材料进行加工和组装。
采用焊接、螺栓连接等工艺，将各个构件连接在一起。
同时，对焊接部位进行质量检查，确保连接牢固，无缺陷。
4. 桥面铺设：将预制的桥面板按照设计要求放置在桥梁架设好的钢梁上。
使用专业的设备和工艺进行固定和连接。
然后对桥面板进行检查，确保其平整度和稳定性。
5. 防腐处理：对组装好的钢桥进行防腐处理，以延长其使用寿命。
根据设计要求，使用适当的涂料、喷涂等工艺进行防腐处理。
确保钢桥表面光滑、均匀、无明显缺陷。
6. 桥面铺装：根据道路规划要求，在钢桥面上铺设适当的道路材料，如沥青或混凝土，使桥面与周围道路连接紧密。
确保桥面的平整度和防滑性。
同时，对桥面进行质量检查，确保其符合相关规范和标准要求。
7. 完善配套设施：在钢桥施工完成后，根据实际需要，完善相关配套设施。
如安装护栏、路灯等，确保桥梁的安全和便利性。
8. 清洁和验收：施工结束后，及时清理施工现场的垃圾和杂物。
进行终验和验收工作，确保钢桥施工质量符合要求，并满足交付使用的条件。
以上是一份钢桥施工方案，总共约700字。
在实际施工中，还需根据具体情况进行调整和完善。
施工方案的制定和实施，需要严格遵守相关规范和标准，并加强工程管理和质量控制，确保钢桥的安全可靠和持久耐用。
321装配式公路钢桥拼装方案----------改-副本课件
一、编制依据1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T-J22-2008)3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025-86)4、《碳素结构钢》(GB/T 700-2006)5、《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2008)6、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)7、《气焊、焊条电焊弧、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》(GB985.1-2008)8、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50250-2001)二、编制说明1、本方案编制根据目前现场实际情况编制。
2、在编制中按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工组织方案，推行标准化管理。
3、在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，确保人、财、物的科学合理配置。
三、工程概况本钢便桥位于城关区东岗东路，跨越鱼儿沟。
改造既有桥梁前，为了不中断交通，需要先搭设临时钢便桥进行交通过度。
施工便桥采用321装配式钢桥，孔跨布置形式为(1-30m)装配式公路钢桥，横断面布置形式为左幅：2m非机动车道+4m车行道+4m车行道；右幅：+4m车行道+4m车行道+2m非机动车道。
四、主体结构安装主体结构由桁架单元、桁架销子、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
桁架(贝雷片)和桁架销子(贝雷销)(图2-10)图4-1用桁架销连接桁架阳头端柱加强弦杆.支撑架J阴头端柱300-1 \FF1 旨 ■・------------------ T -^1, -三卜 _____ 300~L I '',/ 3/ I ______300 _____ I支支座板桁架销:横梁，,横梁夹具；桁架/ 支座'HInn] 一JL 一.Jta-v*- 1=1'格标准钢桥面板=1\ ■ /1然就国正•:三为 _1W' 八⑥耳， 辟上W/尚7淡海』娜一3 u UuI] r [j r v D . || 0ag横梁」图4-2 DSR “321”装配式公路钢桥图4-3桁架单元与桁架销子1、桁架：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥1. 简介装配式公路钢桥是一种用于临时或永久横跨道路、河流等地形障碍的快速建造桥梁。
它由钢材组成，采用模块化设计和快速组装技术，可以在短时间内快速搭建，并能够承载各种载荷，满足公路交通的需求。
2. 装配式公路钢桥的优点装配式公路钢桥相较于传统的混凝土桥或石头桥有以下几个明显的优点：2.1 快速搭建装配式公路钢桥采用模块化设计，可以在几天甚至几个小时内快速搭建完成。
它的组装过程简单、不需要大量的劳动力和施工设备，大大缩短了建桥周期，提高了施工效率。
2.2 轻量化装配式公路钢桥采用轻量化的钢材构建，相较于传统的混凝土桥更加轻便。
这使得运输、安装和拆卸都变得更加方便，适用于临时性桥梁需求。
2.3 经济高效由于装配式公路钢桥的设计和安装时间短，劳动力和设备成本大大减少，使得整体造价比传统桥梁更加经济高效。
此外，钢材具有较长的使用寿命和较低的维修成本，进一步降低了维护和修复的费用。
2.4 环保可持续装配式公路钢桥在施工和使用过程中产生的废料少，对环境的污染较小。
而且，由于钢材可以回收再利用，装配式公路钢桥具有很大的可持续性，符合现代社会对环境保护的要求。
3. 装配式公路钢桥的应用场景装配式公路钢桥适用于以下场景：•自然灾害（如洪水、地震等）发生后需要快速恢复交通•临时性的道路施工，需要暂时搭建桥梁以维持交通流畅•军事行动中需要快速建桥以满足军需物资的运输需求•需要临时性或低成本的桥梁解决方案，如农村地区的交通建设等4. 装配式公路钢桥的设计与施工装配式公路钢桥的设计和施工主要包括以下几个重要步骤：4.1 桥梁设计桥梁设计需要根据具体的跨度、载荷要求和施工环境等因素进行考虑。
设计人员需要利用专业软件进行结构模拟和强度验证，确保桥梁的安全性和稳定性。
4.2 模块生产装配式公路钢桥采用模块化设计，所以模块生产是一个重要步骤。
模块通常由钢材制成，需要进行加工、焊接和表面处理等工艺，以保证模块的质量和使用寿命。
装配式公路钢桥施工组织方案
目录二、准备依据 (2)二、项目概况 (2)三、项目规划及建设部署 (6)四、劳动力和机械设备的配置 (6)五、主要物料计划 (7)六、装配式公路钢桥施工技术 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (9)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (10)九、安全文明施工及环境保护措施 (11)10、装配式公路钢桥运营阶段的安全措施 (13)一、编译依据1.《预制公路钢桥多功能用户手册》2.《公路施工手册-桥梁和涵洞》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州轨道交通二号线一期工程建设设计图》（广播站）5.《郑州轨道交通2号线一期工程广播站建设组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的相关规范和标准二、项目概况2.1项目地理位置郑州轨道交通二号线一期工程土建Ol工区广播站起于连霍高速，主体分布于连霍高速与花园路（原郑华路）交叉口西南象限绿化带，从南北向的少林路和龙门路计划在广汽汽车展厅停靠。
车站主体为地下二层双跨封闭箱形框架结构，采用明挖施工法施工。
辅助结构风道及出入口为单层箱式框架结构，采用明挖法施工。
车站主体结构穿越河南省电视台8号演播室出口，穿越现有龙门路口的路段采用盖挖法施工。
围护结构施工完成后，将开挖基坑约2m,铺设321钢桥及路面系统，作为施工临时道路。
根据现场实际观察，龙门路高峰时段双向车流量为228辆/小时;8号工作室进出道路的双向车流量为每小时30辆。
龙门路覆盖开挖段里程YDK9+794.5~YDK9+805.3,8号工作室出口覆盖段覆盖段里程YDK9÷540.2^YDK9+551.0o详见附件1-《广播电台覆盖段》钢凳桥平面布置图。
2.2工程地质与水文地质台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属于黄河冲洪平原。
场地起伏不大，地势较为平缓。
地面标高88.115〜88∙565m°从上到下的地层是：第(1)层：杂填土(Q”),杂色，微湿，微密，上层为城市绿化草坪，下层为混凝土砌块、碎砖等建筑垃圾淤泥。
钢桥施工方案
钢桥施工方案一、引言钢桥是一种以钢材为主要构件的桥梁，具有重量轻、强度高、施工快等优点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。
本文将详细介绍钢桥施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的质量保证措施等内容。
二、施工前的准备工作1. 工程勘测：在施工前需要进行详细的地理勘测和土壤调查，以确定钢桥的具体位置和桥墩的基础设计。
2. 施工方案设计：根据勘测结果和工程要求，制定钢桥的施工方案，包括桥梁结构设计、施工工艺和材料选用等。
3. 材料准备：根据施工方案，采购所需的钢材、螺栓、焊条等材料，并做好材料清点和验收工作。
4. 设备准备：准备好所需的吊车、焊机等施工设备，并确保设备的正常运转和安全性能。
三、施工过程中的安全措施1. 架桥平台搭设：在进入施工现场前，根据施工方案，在河流两岸搭设好架桥平台，确保平台的稳固和安全。
2. 施工现场标识：在施工现场周围设置明显的警示标识，并划定好安全警戒线，确保施工现场的安全。
3. 危险物品管理：对于施工过程中产生的危险物品，如切割废料、焊条废料等，要进行集中处理，避免造成安全事故。
4. 安全防护措施：施工人员必须佩戴符合要求的安全防护装备，包括安全帽、安全鞋、耳塞等，确保施工人员的人身安全。
5. 施工期间交通管理：在施工期间，需要对施工现场周围的交通进行管理，设立交通标志和临时交通指示，确保交通安全。
四、施工后的质量保证措施1. 桥面检查：在施工完成后，对钢桥桥面进行仔细检查，确保桥面平整、无裂缝和起伏。
2. 桥梁结构检查：对钢桥的各个部位进行检查，包括桥墩、桥梁支座、栏杆等，确保其结构完整和安全牢固。
3. 防腐处理：对钢桥进行防腐处理，以防止钢结构的腐蚀和破坏。
4. 环境保护措施：施工结束后，对施工现场进行清理，清除施工垃圾和危险废物，保护环境。
五、总结本文详细介绍了钢桥施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施以及施工后的质量保证措施。
高精度装配式钢结构桥梁施工工法(2)
高精度装配式钢结构桥梁施工工法高精度装配式钢结构桥梁施工工法一、前言高精度装配式钢结构桥梁施工工法是一种先进的桥梁施工技术，通过在工厂进行组装，实现了桥梁结构的高度精度和质量控制。
该工法在节约时间、提高工程质量等方面具有显著优势，逐渐成为现代桥梁施工的主流。
二、工法特点1. 高精度：通过工厂预制和装配，实现了桥梁结构的高度精度，减少了现场施工的误差和不确定性。
2. 快速施工：由于预制和装配的特点，施工周期大大缩短，有效提高了工程进度。
3. 质量可控：在工厂环境中进行加工和组装，质量控制更加方便和可靠，提高了桥梁结构的整体质量。
4. 环保节能：少量现场施工，减少了对环境的影响和对资源的消耗。
三、适应范围高精度装配式钢结构桥梁施工工法适用于各种跨度的桥梁，包括公路桥、铁路桥等。
尤其对于大跨度、特殊形状的桥梁，该工法更具优势。
四、工艺原理高精度装配式钢结构桥梁施工工法的理论依据是利用计算机辅助设计和先进的装配技术，实现桥梁结构在工厂中的预制和组装。
通过先进的钢结构计算和工艺工程，确保每个预制构件的尺寸和位置精度，再通过精确的装配，实现整个桥梁结构的高精度。
五、施工工艺该工法的施工过程主要分为预制和现场装配两个阶段。
预制阶段包括设计、制造、质量检验等工序，通过计算机辅助制造流水线，实现桥梁构件的高精度制造。
现场装配阶段包括运输、吊装、连接等工序，通过精确的装配工艺，实现桥梁结构的高精度。
六、劳动组织高精度装配式钢结构桥梁施工工法需要建立科学合理的劳动组织，包括工程管理人员、技术人员、操作人员等。
通过合理分工和协作，确保施工过程的高效顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括计算机辅助设计软件、钢结构制造设备、吊装设备等。
这些机具设备具有高度自动化和精度控制性能，能够满足高精度装配式钢结构桥梁施工的需求。
八、质量控制高精度装配式钢结构桥梁施工工法的质量控制主要包括工厂预制和现场装配两个阶段的质量控制。
钢桥施工方案(两篇)
引言：钢桥施工方案是在道路建设中常见的一种桥梁类型。
钢桥以其高强度、轻质化和适应性强的特点，广泛应用于公路、铁路、高速公路等交通建设项目中。
本文将详细介绍钢桥施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、施工工艺、材料选择、质量控制等方面，旨在为钢桥施工提供专业、详实的指导。
概述：钢桥施工方案是指在钢桥建设过程中所制定的施工方案。
它是根据工程要求和设计方案，对施工的各个环节进行计划和安排，确保施工过程的顺利进行，并保证施工质量和工期的达到预期目标。
钢桥施工方案的制定需要充分考虑施工现场的条件、材料的选用、工艺的安排等因素，以确保项目的安全和质量。
正文内容：一、施工前的准备工作1.项目可行性研究：对于每个钢桥项目，在施工前需要进行项目可行性研究，包括地理环境、交通流量、项目经济效益等方面的考虑。
2.工程设计：施工前需要进行详细的工程设计，包括桥梁结构设计、地基设计、水文水力设计等，确保施工方案与设计图纸一致。
3.资源准备：施工前需要对所需的人力、材料、机械等资源进行统筹安排，保证项目进展所需。
4.施工现场选择：根据项目需求和地理条件，选择合适的施工现场，并进行相应的施工前准备。
二、施工工艺1.基础工程施工：钢桥的施工首先需要进行桥基础的施工，包括基坑的挖掘、基坑支护、地基处理等。
2.主体结构施工：在基础工程施工完成后，进行钢桥主体结构的施工，包括钢梁的安装、节点的连接、焊接等。
3.附属设施施工：施工过程中还需要对钢桥的附属设施进行安装，包括护栏、人行通道、交通标志等。
4.防护工程施工：钢桥完成后，需要对桥梁进行防护工程施工，包括防水、防锈、涂装等措施。
5.验收及交付：钢桥施工完成后，需要进行验收，并按照交付程序进行交付，确保项目顺利完工。
三、材料选择1.钢材选择：在钢桥的施工中，钢材是关键的材料之一。
应根据设计要求和工程需求选择合适的钢材，包括型钢、钢板等。
2.防腐材料选择：由于钢桥通常置于复杂的环境中，需要对钢结构进行防腐处理。
新型装配式钢栈桥施工工法
新型装配式钢栈桥施工工法新型装配式钢栈桥施工工法一、前言新型装配式钢栈桥施工工法是一种先进的桥梁建造技术，通过将桥梁的构件进行预制、模块化生产，并进行现场组装，有效地提高了桥梁施工的效率和质量，并且减少了对施工现场的影响。
本文将对新型装配式钢栈桥施工工法进行全面介绍，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点新型装配式钢栈桥施工工法具有以下几个特点：模块化生产、快速施工、质量可控、环保节能。
采用模块化生产方式，可以提前将桥梁构件进行预制，减少施工现场的加工时间。
施工过程中，通过标准化的装配方式，可以快速完成桥梁的组装。
同时，采用现代化的装配设备和工艺，不仅保证了桥梁的质量和精度，还减少了施工产生的噪音和污染。
三、适应范围新型装配式钢栈桥施工工法适用于多种桥梁类型，包括公路桥、铁路桥、人行桥等。
工法具有灵活性，可以根据实际需要进行不同形式的装配，满足不同场地和设计要求。
四、工艺原理新型装配式钢栈桥施工工法的核心是对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释。
该工法基于科学和实践经验，通过预制构件和装配方式的优化，保证了桥梁施工的稳定和成功。
五、施工工艺新型装配式钢栈桥施工工法的施工过程包括以下几个阶段：基础施工、构件预制、现场装配、验收调整。
在基础施工阶段，需要进行桥台和桥墩的施工。
构件预制阶段，将桥梁的主要构件进行加工和预制。
现场装配阶段，将预制的构件进行组装和连接，并进行各项验收和调整工作。
六、劳动组织新型装配式钢栈桥施工工法需要合理的劳动组织来保证施工进度和质量。
根据不同的桥梁类型和规模，可以合理安排各个施工工序的人员和作业。
同时，要加强施工人员的培训和安全意识，确保施工过程中的安全和质量。
七、机具设备新型装配式钢栈桥施工工法需要使用一些特定的机具设备，包括桥梁吊装设备、模板支撑设备、焊接设备等。
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目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、工程筹划及施工部署 (6)四、劳动力、机械设备的配置 (7)五、主要材料计划 (8)六、装配式公路钢桥施工工艺 (8)七、装配式公路钢桥施工注意事项 (10)八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)九、安全文明施工及环保措施 (13)十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (15)一、编制依据1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》2.《公路施工手册-桥涵》3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站）5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准二、工程概况2.1工程地理位置郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。
车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。
车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现状龙门路口处路面段采用盖挖法施工。
施工完围护结构，基坑开挖2m左右铺设321钢桥和路面系统作为施工临时道路。
根据现场实际观测，高峰时段小时内，龙门路双向车辆流量为228辆/小时；8号演播厅进出道路双向车辆流量为30辆/小时。
龙门路盖挖段钢便桥里程为YDK9+794.5～YDK9+805.3，8号演播厅出口盖挖段钢便桥里程为YDK9+540.2～YDK9+551.0,详见附图1-《广播台站盖挖段钢便桥平面布置图》。
2.2工程地质及水文地质广播台站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大，地势较平缓。
地面高程88.115～88.565m。
地层由上至下分别为：第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。
本层分布广泛，沿线地段均有揭露。
层底标高81.03～87.70m，层底深度0.50～5.80m，层厚0.50～5.80m，平均层厚2.12m。
第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高75.78～85.69m，层底深度2.44～12.50m，层厚0.80～9.70m，平均层厚3.76m。
第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母。
本层仅局部揭露，局部夹粉砂。
层底标高72.53～78.87m，层底深度9.20～14.30m，层厚1.60～10.80m，平均层厚5.66m。
第(2-4)层：粉质粘土（Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。
层底标高74.49～84.60m，层底深度3.30～13.30m，层厚0.70～6.50m，平均层厚2.46m。
第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。
本层仅局部揭露。
层底标高68.47～76.10m，层底深度12.00～19.60m，层厚0.90～7.00m，平均层厚3.59m。
第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂。
层底标高53.17～75.95m，层底深度12.30～34.90m，层厚1.10～15.10m，平均层厚5.98m。
第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高60.03～75.95m，层底深度12.50～26.90m，层厚1.80～12.80m，平均层厚6.71m。
第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.69～58.21m，层底深度30.10～33.10m，层厚0.90～5.20m，平均层厚2.85m。
第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。
本层分布广泛，沿线地段多有揭露。
层底标高54.11～61.67m，层底深度26.50～34.20m，层厚1.70～8.40m，平均层厚4.34m。
本区浅层含水层以粉土、砂层为主，属松散岩类孔隙水，地下水类型为潜水，直接接受大气降水补给，受季节性影响明显，水量较丰富，埋深4.3～5.8m。
根据区域资料，郑州市东北郊地下水水位年变幅为2.0m，判定本场地3～5年最高水位高程为85.0m，目前本区地下水受城市开采影响，地下水位变化受人为控制。
汛期地面明水位高程通过调查资料统计为88.346m。
2.3装配式公路钢桥设计简介盖挖段路面钢便桥系统主要由围护桩上L型冠梁、装配式公路钢桥（321钢桥）、路面钢板等组成。
装配式公路钢桥（321钢桥）作为主要的承受路面车辆荷载的构件，其具有结构轻便、拼装快速、适应性强等特点。
主体结构施工完毕后应将装配式公路钢桥（321钢桥）和其余路面系统拆除，回填覆土，恢复路面。
2.3.1主要材料（1）加强型装配式公路钢桥（321钢桥）：弦杆、加强弦杆、竖杆、斜杆、钢销等。
（2）混凝土：C30。
（3）钢筋：HRB400级、HPB235级钢筋。
（4）钢材：Q235钢。
2.3.2计算荷载(1) 永久荷载：钢梁：每片（3米）2.7KN/片；加强弦杆0.8 KN/根；路面钢板容重：γ=78.5KN/m3；木材容重：γ=6KN/m3。
(2) 可变荷载：车辆荷载：汽-20级(3) 荷载组合：永久荷载×1.35+可变荷载×1.42.3.3计算结果计算采用荷载-结构模型，详见下图。
钢梁正面图根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的规定，采用公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为q k=10.5kN/m，本钢桥跨度19.1m，采用内插得到集中荷载标准值为：P k=236.4kN。
计算剪力效应时，上述集中荷载标准值乘以1.2的系数。
每榀钢梁由8个桁架单元组成，桁架弦杆采用加强型；钢梁榀间距0.3m。
经计算，每榀钢梁的最大弯矩为457.98kN·m（＜788.2 kN·m），最大剪力为76.995kN（＜245.2 kN），跨中挠度为25.1mm＜（L/400=47.75mm），即抗剪、抗弯、跨中挠度均满足要求。
同时钢梁的上下弦杆、斜杆的受力也均满足要求。
2.3.4钢便桥详细参数钢便桥采用20mm厚防滑钢板桥面板，面板下设置间距为200mm的钢木混合横梁，横梁下架设间距为0.3m的加强型贝雷梁（各列纵向贝雷架各单片端头处采用0.28m宽横向支撑架连接，以形成整体结构）。
详见附图2-《盖挖段钢梁平面布置图》，附图3-《盖挖段钢梁剖面、节点详图》。
三、工程筹划及施工部署3.1技术准备(1)组织相关技术人员核查图纸，对主体围护结构施工图存在的问题及时与设计沟通，同时召集相关专家参加图纸会审。
(2)技术人员必须熟悉图纸，全面掌握装配式公路钢桥施工工艺及验收规范，按照有关单位要求，及时填写、整理、上报内业资料。
(3)根据建设和设计单位提供的基点、导线点及水准点，在施工场地内引测施工用平面控制点和水准点（做好二个以上的水准点），报监理测量工程师复测，并在施工过程中定期复测基点，确保其精度符合要求。
3.2关键工序主纵梁的拼装质量以及吊装质量是钢便桥施工的关键工序，施工时必须严格控制主纵梁间距以及起吊和安装的定位准确度。
3. 3主要设备选择根据装配式公路钢桥的技术要求，拟采用QY25K型汽车吊安装。
QY25K 型汽车吊在工作幅度10m内，能达到6.4t以上起重重量，可满足现场施工需求。
3.4主要工程数量表3-1 三轴搅拌桩施工主要工程量表位置纵向起止里程桥长(m) 备注龙门路YDK9+794.5～YDK9+805.3248号演播厅出入口YDK9+540.2～YDK9+551.024四、劳动力、机械设备的配置4.1 劳动力计划钢便桥施工期间，作业工人主要由拼装工、挖机司机、汽车吊司机、机修工、及杂工等工种组成，共计28人，详见表4-1所示。
表4-1 钢便桥施工劳动力计划序号岗位名称人数1 拼装工202 挖机司机 23 汽车吊司机 23 机修工 14 杂工 3拼装工负责桁架片的卸车以及现场拼装；挖机司机负责场地坑槽的开挖；汽车吊司机负责桁架片的吊运及安放；机修工负责机械设备运行前的检修、保养及运行过程中故障的及时排除；杂工在现场有其它需求安排时负责落实。
4.2机械设备配备主要施工机械设备配置详见表4-2所示序号设备名称规格型号单位数量备注1 挖掘机1方台 12 汽车吊25t 台 13 振捣器个 1五、主要材料计划根据广播台站围护结构设计图纸，10.8米宽装配式公路钢桥所需主要材料见表6所示。
表6 主要材料表材料类型单位数量备注主纵梁桁架片296 加强型横向支撑架[10型钢m 194横向支撑架[6.5型钢m 812 底宽0.3m [10型钢横梁m 691 Q235钢□100mm优质方木横梁m 2073 TC17级柏木20mm防滑钢板m2259 Q235钢六、装配式公路钢桥施工工艺盖挖段钢便桥施工前，先进行交通疏解，按设计图位置硬化出临时路面。
施工临时围挡，并在盖挖段围护结构施工完毕后开挖基槽进行钢便桥施工。
4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示4.2主要施工方法1）321钢桥的拼装与吊装321钢桥基本构件运输到现场后，直接在现场拼装，基本件之间全部采用栓接。
主纵梁拼装完毕后，采用25t吊车安放拼装到位，每排纵梁之间的每个桁架均采用横向支撑架连接，使主纵梁连接成一整体。
横向支撑架为非标准构件，图纸设计时未考虑横向支撑架，因此横向支撑架根据现场实际情况采用[10通长型钢，[10通长型钢间采用[6.5型钢斜撑联接。
[10通长型钢[6.5型钢斜撑钢桥两端支撑在冠梁上，如冠梁距地面高度空间不能满足实际要求时，可在施工冠梁时进行适当调整，保证钢便桥桥面标高和需顺接路面标高相适应。
2）桥面系施工桥面系为两层结构，即钢木混合横梁和防滑钢板面层。
钢主纵梁架设完成后，用人工将钢木混合横梁铺设在梁顶面，钢横梁与主纵梁间采用Ф16“U”型螺拴固定，每个节点1套螺栓。
横梁间距必须满足设计要求，铺设时，必须保证横梁平稳，完成后即可进防滑钢板面层的施工。