装配式公路钢桥使用手册(word)
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥1. 简介装配式公路钢桥是一种用于临时或永久横跨道路、河流等地形障碍的快速建造桥梁。
它由钢材组成，采用模块化设计和快速组装技术，可以在短时间内快速搭建，并能够承载各种载荷，满足公路交通的需求。
2. 装配式公路钢桥的优点装配式公路钢桥相较于传统的混凝土桥或石头桥有以下几个明显的优点：2.1 快速搭建装配式公路钢桥采用模块化设计，可以在几天甚至几个小时内快速搭建完成。
它的组装过程简单、不需要大量的劳动力和施工设备，大大缩短了建桥周期，提高了施工效率。
2.2 轻量化装配式公路钢桥采用轻量化的钢材构建，相较于传统的混凝土桥更加轻便。
这使得运输、安装和拆卸都变得更加方便，适用于临时性桥梁需求。
2.3 经济高效由于装配式公路钢桥的设计和安装时间短，劳动力和设备成本大大减少，使得整体造价比传统桥梁更加经济高效。
此外，钢材具有较长的使用寿命和较低的维修成本，进一步降低了维护和修复的费用。
2.4 环保可持续装配式公路钢桥在施工和使用过程中产生的废料少，对环境的污染较小。
而且，由于钢材可以回收再利用，装配式公路钢桥具有很大的可持续性，符合现代社会对环境保护的要求。
3. 装配式公路钢桥的应用场景装配式公路钢桥适用于以下场景：•自然灾害（如洪水、地震等）发生后需要快速恢复交通•临时性的道路施工，需要暂时搭建桥梁以维持交通流畅•军事行动中需要快速建桥以满足军需物资的运输需求•需要临时性或低成本的桥梁解决方案，如农村地区的交通建设等4. 装配式公路钢桥的设计与施工装配式公路钢桥的设计和施工主要包括以下几个重要步骤：4.1 桥梁设计桥梁设计需要根据具体的跨度、载荷要求和施工环境等因素进行考虑。
设计人员需要利用专业软件进行结构模拟和强度验证，确保桥梁的安全性和稳定性。
4.2 模块生产装配式公路钢桥采用模块化设计，所以模块生产是一个重要步骤。
模块通常由钢材制成，需要进行加工、焊接和表面处理等工艺，以保证模块的质量和使用寿命。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥（prefabricated highway steel bridge）是指使用标准化钢材和构件，在工厂内进行预制和加工，然后将各个构件运至现场进行装配和安装的公路桥梁。
相对于传统的现场施工，装配式公路钢桥具有以下优势：
1. 施工周期短：因为钢材和构件在工厂内预制，现场施工时间大大缩短，可以快速完成桥梁的建设，缩短路段的交通中断时间。
2. 结构稳定：装配式公路钢桥采用优质的钢材和标准化构件，经过精确计算和工艺加工，具有较高的结构稳定性和承载能力。
3. 资源节约：由于预制和工厂加工，减少了现场施工所需的材料和水泥的使用，节约了资源。
4. 环境友好：装配式公路钢桥的施工过程中产生的噪音、粉尘等污染物较少，对周边环境的影响较小。
5. 可重复使用：装配式公路钢桥的各个构件可以拆卸和重装，可以进行多次使用和迁移，具有较高的经济效益。
装配式公路钢桥在公路建设中有着广泛的应用，能够满足快速路、高速公路等不同路段的需求，提高了公路交通的通畅性和安全性。
装配式公路钢桥架设说明
装配式公路钢桥架设说明哎呀，今天要聊的可是个大工程，装配式公路钢桥的架设。
你要是第一次听到这个名词，估计会想，啥是“装配式”啊？别着急，今天咱就好好说说，保证你听了之后不但懂了，还能脑袋里过个电影，感觉自己就像是桥梁工程师一样牛！装配式钢桥其实就是一种“像搭积木”一样的钢结构桥梁，和传统的那种大工地、重机器、死搬硬套不一样，这种桥梁的搭建，像是把几个巨型拼图块一个个拎起来，直接把桥架在路上，速度快，效率高，连施工人员都能轻松搞定，简直就是现代工程的“神操作”。
你看哈，这种桥梁架设的关键就在于“装配式”三个字。
简单来说，就是把钢桥的各个部分在工厂里提前做好了，像大号拼图一样提前准备好，然后到现场一拼就行。
你可能会想，这么大的钢桥怎么可能随便拼？不是你想象的那样简单。
钢桥的每一块钢板、每一根钢梁，都是经过精确计算和设计的，尺寸必须得一模一样，位置得恰到好处。
如果你把钢梁拼错了，那可就麻烦了！不过别担心，这些都能在工厂里做好精密的检测，现场组装就像拼装玩具，快又准。
先不说现场的架设，咱先聊聊钢桥的“上场”。
想象一下，几台大吊车把这些钢梁一块一块地吊到指定位置。
这过程可不简单！吊车司机得有个稳如老狗的心态，像是擎天柱一样，确保每一根钢梁都精准无误地落在预定位置。
稍微一偏，桥梁就没法对接了，架设的“每一丝每一分”都得讲究准确。
这个过程，你说是不是有点像高空走钢丝？我想这时，旁边的工程师们都得有点“小心脏扑通扑通”地跳了吧！可这就是专业，几乎每一步都经过无数次的计算和试验，大家都熟悉得不能再熟悉。
说到这里，你是不是已经对装配式钢桥架设有了大致的了解？其实最让人佩服的地方不止是这些拼接的技巧，而是它背后的“快”与“准”。
工期短得让人怀疑是不是开了挂。
传统的桥梁建设，钢材运到工地上得现场焊接、加工，耗时耗力，没完没了。
而装配式桥梁，一旦把部件运到现场，几天之内就能完成，速度快到让人直呼过瘾！简直像是“闪电战”一样，打得敌人措手不及。
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
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（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
321型贝雷片钢桥使用手册
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (29)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
装配式公路钢桥多用途使用手册
装配式公路钢桥多用途使用手册.doc
装配式公路钢桥多用途使用手册》是一本介绍国产装配式公路钢桥特性、构造、设计计算资料以及多用途使用方法实例的全面手册。
本手册共分7章，涵盖了钢桥结构构件名称及其特性、钢桥结构计算、单跨桥的结构计算和架设方法、多跨桥的结构特点、装配式公路钢桥器材在浮桥、吊桥和钢筋混凝土桥梁施工中的应用等内容。
本手册可供设计应用装配式公路钢桥的教材，也可作为公路桥梁设备设计的技术参考资料。
第一章介绍了装配式公路钢桥的基本构件名称和特性，包括桁架、桥面系构件等。
第二节讲解了公路钢桥器材的运输和保养方法。
第二章涵盖了装配式公路钢桥的结构设计与计算，其中第一节介绍了桁架的设计计算方法，第二节则讲解了桁架挠度的计算与测试，第三节则讨论了桥面系构件的设计计算。
第三章介绍了单跨桥结构的设计和架设方法，包括单跨桥的技术性能、架设方法和应用设计实例。
第四章则涵盖了多跨桥结构的设计与架设方法，包括桩式中间桥墩、装配式桁架桥墩、多跨桥主梁构造特点及架设方法以及多跨桥应用实例。
第五章介绍了装配式公路钢桥器材在浮桥上的应用，包括浮桥的桥节门桥构造和门桥之间的连接、浮桥的设计、桥节门桥的结合作业、浮游栈桥的结构与作业、浮桥架设、固定、闭塞、使用维护与撤收以及高架浮桥。
第六章介绍了装配式公路钢桥器材在吊桥上的应用，包括装配式吊桥结构分析与计算、广西邕江装配式吊桥设计施工简介。
第七章介绍了装配式公路桥衍架在桥梁施工中的应用，包括架桥机、挂篮和箱梁预制悬拼的施工设备。
贝雷梁技术全参数及使用手册簿
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
装配式公路钢桥使用管理
装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。
在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。
目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。
321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。
经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。
200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。
二、使用和管理321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。
最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。
321型装配式公路钢桥结构示意图200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。
抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。
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第一章装配式公路钢桥基本构件名称和特性
第一节构件名称和特性
装配式公路钢桥由主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等组成。
一、主梁桁架构件
主梁桁架构件有：桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓6种构件组成。
(一)桁架
1．构造
桁架(图1-1)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2．桁架单元杆件性能(表1-1)
3．桁架单元在各种受力状态下不考虑压弯稳定时的承载能力(图1-2)
(二)桁架连接销及保险销
桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图1-3所示，重3kg，在锥度的一端有一小孔，供插保险销用(图1-4)，在另一端面上有一凹槽，其方向与保险销孔相同，在装销时如看不见销孔，可借导向槽方向以定销孔方向，有助顺利插入保险销。