装配式公路钢桥使用管理
200型贝雷使用手册
200型贝雷使用手册摘要：一、200型贝雷片简介二、200型贝雷片的结构与特点三、200型贝雷片的应用领域四、200型贝雷片的安装与操作指南五、200型贝雷片的维护与保养六、总结正文：一、200型贝雷片简介200型贝雷片，又称装配式公路钢桥，是一种广泛应用于桥梁工程、栈桥、人行桥等临时性交通设施的钢结构桥梁。
它以贝雷片为主要构件，通过装配式设计，使得桥梁具有快速搭建、方便拆卸、重复使用等优点。
在我国，200型贝雷片已成为公路、铁路、水利等领域的重要临时交通设施。
二、200型贝雷片的结构与特点200型贝雷片主要由贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件组成。
贝雷片分为上承式和下承式，具有较好的承载能力和稳定性。
钢梁和钢箱梁则分别为桥梁的主要承重构件，提供了足够的强度和刚度。
此外，200型贝雷片还具有以下特点：1.快速装配：采用模块化设计，现场只需进行简单的组装，大大提高了施工效率。
2.适应性强：可根据地形、地貌等条件进行灵活调整，满足多种工程需求。
3.跨度大：单跨最大跨度可达75米，满足较大型项目的需求。
4.承载力高：采用高强度钢材，承载能力充足。
5.稳定性好：结构设计合理，具有良好的抗风、抗地震性能。
三、200型贝雷片的应用领域200型贝雷片广泛应用于以下领域：1.公路桥梁：临时性桥梁、施工便桥、栈桥等。
2.铁路桥梁：临时性铁路桥、施工便桥等。
3.水利工程：河道整治、水库施工、水电站等。
4.建筑工程：施工现场临时交通设施、工地大门等。
5.灾害救援：灾区临时交通设施、救援通道等。
四、200型贝雷片的安装与操作指南1.安装前，请仔细阅读使用手册，了解各部件名称、功能及安装顺序。
2.按照设计图纸和安装图纸，进行场地平整、基础处理等工作。
3.依次安装贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件，确保连接牢固、稳定。
4.安装完成后，进行试运行，检查各部件是否正常运转，如有异常，及时处理。
五、200型贝雷片的维护与保养1.定期检查桥梁结构，如有裂缝、变形等情况，及时采取措施修复。
装配式公路钢桥使用手册(word)
第一章装配式公路钢桥基本构件名称和特性
第一节构件名称和特性
装配式公路钢桥由主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等组成。
一、主梁桁架构件
主梁桁架构件有：桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓6种构件组成。
(一)桁架
1．构造
桁架(图1-1)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在下弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工字钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2．桁架单元杆件性能(表1-1)
3．桁架单元在各种受力状态下不考虑压弯稳定时的承载能力(图1-2)
(二)桁架连接销及保险销
桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图1-3所示，重3kg，在锥度的一端有一小孔，供插保险销用(图1-4)，在另一端面上有一凹槽，其方向与保险销孔相同，在装销时如看不见销孔，可借导向槽方向以定销孔方向，有助顺利插入保险销。
装配式公路钢桥使用手册(1)
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
贝雷架(321)钢桥使用手册
较大, 但是较单一, 人员数量 但是形式较多，人员要求少，但人
要求多, 机械设备投入相对较 员素质要求高，机械设备投入较大，
少, 施工速度较慢, 支架总成 施工速度较快，支架总成本较低，
本较高, 经济性较低
经济性较高
三、装配式公路钢桥的组成与结构
装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等 4 部分组成，并配有 专用的架设工具。主梁由每节 3 米长的桁架用销子连接而成（图 3－1），位于车行 道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图 3－2）；横梁上设置 4 组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图 3
6
（一）主梁
主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。 1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图 3－17） （1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。上、下弦杆的一端为 阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。两节桁架拼接时，将一节的阳头 插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔 用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁 架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用 中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于 连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔 用于安装横梁夹具。下弦杆上设有 4 块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的 位置。 每片桁架重 265 千克；肩抬需作业手 4 人，手抬则需 8 人；如将上、下弦 杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加 4 人。 桁架单元杆件性能见表 3-1。
结构 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加 不 加
321型贝雷片钢桥使用手册
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (29)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
钢桥施工安全控制要点
钢桥施工安全控制要点钢桥施工安全是保障施工人员生命安全和工程质量的重要任务。
为了确保钢桥施工安全，需要严格控制施工过程中的各个环节，注意施工现场的安全风险，并采取相应的预防和控制措施。
以下是钢桥施工安全控制的要点：1. 施工前的准备工作：在施工前，应全面了解该项目的施工方案、技术要求和安全规范，并进行必要的技术交底和培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
2. 施工现场的安全防护：在施工现场应设置明确的安全警示标志和警示线，标识出施工区域和危险区域，确保人员和车辆安全。
3. 高空作业的安全控制：对于需要进行高空作业的部位，应设置围护栏、安全网等安全设施，确保人员的安全，并使用合适的安全绳索和安全带等个人防护装备。
4. 施工机械的安全操作：在使用施工机械前，应检查机械设备的安全状况，确保其正常运行。
同时，要保证操作人员具备相关操作证书和经验，并按照操作规程进行操作。
5. 施工材料的安全使用：使用钢材、混凝土等材料时，应检查其质量合格证明和安全技术资料，杜绝使用不合格材料。
同时，要注意储存和搬运过程中的安全风险。
6. 火灾和爆炸的防控：施工现场应设置灭火器、灭火器材等消防设施，并定期进行消防器材的检查和维护。
同时，要加强对危险化学品和易燃物质的管理和保管，防止火灾和爆炸事故的发生。
7. 施工人员的安全培训和教育：定期组织施工人员参加安全培训和教育，提高其安全意识和应急处置能力。
同时，加强对施工人员的管理，确保他们遵守安全规章制度。
8. 施工现场的安全巡视和监督：定期进行安全巡视，发现问题及时处理，并采取相应的措施进行纠正和改进。
同时，还要加强对施工现场的监督和管理，确保施工安全。
9. 施工过程记录和统计分析：对施工过程中的安全事件和事故进行记录和统计分析，总结经验教训，提高施工安全水平。
10. 严格执行相关法律法规：严格按照国家相关法律法规和安全标准进行施工，确保施工安全合规。
钢桥施工安全控制是一个综合性的工作，需要各方面的配合和努力。
2024年钢桥施工安全控制要点(2篇)
2024年钢桥施工安全控制要点1.钢梁杆件组装，应在平整的作业台上进行，其基础应有足够的承载力。
钢梁拼装前，应按设计图检验杆件和零部件是否达到设计标准，并做到：（1）组装前，应清除杆件上的污秽、冰层、积雪及泥土等；（2）杆件宜事先组拼，组合后，宜用吊机吊装，以减少钢箱梁安装过程中的高处作业量；（3）高强螺栓、螺母、垫圈，在使用前，应做探伤检查；（4）高强螺栓，经防锈处理后的摩擦系数应符合设计要求；（5）对接焊缝，应进行超声波探伤，对接接头内部，应进行探伤检验；2.浮运吊装时，应按照水上运输和起重吊装作业安全控制要点进行。
浮运钢梁时，桥位附近应设有拼梁和布置滑道的场地并适于吊装条件。
浮运宜从下游逆水进入桥孔；3.悬臂拼装法安装大跨径钢桥时，可按照悬臂拼装法施工安全控制要点进行；4.钢梁上的各种电动机械和电缆线、照明线路等，必须保持绝缘良好，应有专人值班进行管理；5.拼装杆件时，应安好梯子、溜绳、脚手架。
斜杆应安拴保险吊具。
杆件起吊时，先提升0.3m左右，确认安全再继续起吊；6.装拆脚手架、上紧螺栓、铆合等作业，应上下交替进行，避免双层作业。
杆件拼装对孔时，应用冲钉探孔、严禁用手伸入检查；7.杆件对孔作业中，吊车驾驶员、信号员、架梁人员应动作协调、操作准确；8.架梁用的扳手、小工具、冲钉及螺栓等物应使用工具袋装好，严禁抛掷。
多余的料具要及时清理，并堆放在安全地点；9.在通航的江河上施工，应与当地的港航管理部门联系，取得水上施工许可证，并按照水上作业的有关安全控制要点进行作业；10.钢梁表面涂漆作业，应有防毒保护措施。
2024年钢桥施工安全控制要点（2）钢桥作为一种重要的工程结构，广泛应用于各类交通、水利、电力等领域。
然而，钢桥施工过程中存在着许多安全隐患和风险，如果不加以有效的控制和管理，将会对施工人员造成严重的伤害和损失。
因此，在2024年钢桥施工中，我们需要重点关注以下几个方面的安全控制要点。
1. 安全管理体系建立完善的安全管理体系是确保钢桥施工安全的基础。
贝雷梁技术全参数及使用手册簿
装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (21)五、架设准备作业 (25)六、桥梁架设作业 (28)七、桥梁的撤收 (36)八、桥梁的使用与维护 (37)九、器材的管理 (37)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
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装配式公路钢桥使用管理
一、概述
装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。
在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。
目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。
321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。
经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。
200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。
二、使用和管理
321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。
最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双
排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。
321型装配式公路钢桥结构示意图
200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。
抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。
水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、
汽车-20级、履带-50级、公路-I级、公路-II级等荷载。
200型装配式公路钢桥结构示意图
装配式公路钢桥的架设方法有很多，主要有悬臂推出法、浮桥架设法、整孔吊装法、就地拼装法等。
悬臂推出法是装配式公路钢桥的基本架设方法，架设迅速，安全可靠，不需要大的起重设备，操作工人稍加培训和指导就能承担架设任务。
悬臂推出法就是先在钢桥的主梁前端安装数节足够长的导梁（鼻架），作为主梁的加长部分，然后用人力或机械牵引，将桥钢平稳而缓慢地悬空推出，使导梁（鼻架）先到达对岸，并引导钢桥主梁的前端达到对岸就位。
导梁（鼻架）只装桁架、横梁与抗风拉杆等构件，不装纵梁与桥面板。
导梁（鼻架）在到达对岸后，再逐节拆除。
321型 200型
装配式公路钢桥属于国防交通储备物资，在国防交通战备主管部门领导下，贯彻《国防交通物资储备管理规定》，按物资保管的相关要求，加强仓库建设和管理，应用科学管理方法和手段，妥善保管库存物资，使库存物资随时处于完好状况，提高物资供应保障能力。
装配式公路钢桥的储存，要求在室内仓库保管，仓库地面要求要平整；构件堆放要整齐、牢固、安全、防止构件歪斜堆放和过高；不允许将各种构件混杂堆放或乱堆乱放，不允许将与战备器材无关的东西混入战备仓库，以免紧急需要时造成混乱。
仓库要清洁，构件要干净，通风要良好，地面要放高度不低于30cm的垫木；主要构件的堆放，最好与受力方向一致。
桁架平放时最多不超过十二片，严防构件变形和倒塌。
防止屋顶漏雨，仓库四周要有良好的排水，以及防止构件被水浸、雨
淋、受潮生锈。
装配式公路钢桥器材储存在仓库时的维修保养可分为日常保养、定期保养和特殊保养。
日常保养进行库房和器材清洁工作并对器材进行检查，发现有数量不符、腐蚀、生锈、变形、霉变、松动等趋势或现象时，应及时采取措施防止现象扩大，并对出现以上情况的器材进行保养。
定期保养进行定期检查、保养工作，一般三年进行一次全面保养。
特殊保养对出库后重新入库时，或特殊要求下，对器材进行的不定期保养。
装配式公路钢桥器材运输时的维修保养，运输前清点器材数量是否与出库数量相符；检查器材各连接孔、套筒、螺栓丝扣、转轴、注油孔等是否保持清洁并涂黄油或油脂；操作人员和搬运人员应小心作业，减少和避免在搬运过程中对器材的损伤，保持器材外包装和各类标示完好；器材在运输工具上应摆放牢固、整齐。
装配式公路钢桥器材使用时的维修保养，应在桥梁两端，竖立标明载重等级的标志牌，严防超载运行，并经常派人检查，观察各销子、螺栓、横梁夹具和抗风拉杆是否装配齐全，有无松动现象，以保安全通车；定期检查桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理；在销子周围涂油脂，以防生锈；经常测量桥梁的跨中挠度，看是否有所增加，如增加过快，应立即进行详细检查，并采取有效措施解决；检查桥面板是否破裂、变形或有无不平现象，必要时应予以更换。