贝雷梁技术参数及使用手册
贝雷梁一段3米技术参数
贝雷梁一段3米技术参数
（最新版）
目录
1.贝雷梁的定义和用途
2.3 米贝雷梁的技术参数
3.贝雷梁的安装和使用注意事项
正文
贝雷梁是一种用于建筑和桥梁工程中的预应力混凝土梁，它可以在施工过程中提供更大的跨度和承载能力。
贝雷梁通常由高强度钢材和优质混凝土制成，具有很好的抗震性能和耐久性。
3 米贝雷梁的技术参数如下：
- 跨度：3 米
- 截面形状：矩形
- 截面尺寸：200mm×500mm
- 混凝土强度等级：C50
- 钢材类型：高强度钢
- 钢材强度等级：HRB400
- 预应力钢束数量：4 束
- 预应力钢束规格：15.2mm
- 允许偏差：±2mm
在安装和使用贝雷梁时，需要注意以下几点：
1.安装前应检查贝雷梁的表面是否有损伤、裂纹等质量问题，并确保预应力钢束的规格和数量符合设计要求。
2.在安装过程中，应严格按照设计图纸进行，确保贝雷梁的位置、方向和高度符合要求。
3.安装完成后，应进行严格的质量检查和验收，确保贝雷梁的承载能力和稳定性满足设计要求。
4.在使用过程中，应注意贝雷梁的维护和保养，避免因其受到外力冲击、温度变化等原因导致的损伤和裂纹。
贝雷架基本资料
贝雷架基本资料
第一章装配式公路钢桥结构形式
1．贝雷梁材质及力学特性：
销子为30鉻锰钛钢，插销为弹簧钢，桁片、加强弦杆、纵横梁及支撑架材质为16锰钢。
16锰钢的拉应力、压应力及弯曲应力：1.3*210=273MPa。
16锰钢的剪应力：1.3*120=156MPa。
30鉻锰钛的拉应力、压应力和弯曲应力：0.85*1300=1105MPa。
30鉻锰钛的剪应力：0.45*1300=585MPa。
焊缝容许应力与母材相同。
2．主体结构与桥面系：
1）桁架
2）销子与保险插销
3）加强弦杆
4）横梁
5）纵梁
6）桥面板、护轮木和护木螺栓
7）支撑架
第三节使用经验最大控制外力及力学特性
1)当贝雷架受外加弯矩且达到最大78.82t.m能承受杆间集中力：弦杆0.705m跨中几乎不能受集中荷载，最大为于2.5t
2)当贝雷架不受外加弯矩即外加弯矩为0只受杆间集中力时：
弦杆0.705m跨中能受集中荷载，最大为12t
3）当贝雷架受外加弯矩交叉斜杆受杆间集中力时：
弦杆两交叉斜杆正上方受集中荷载，最大为17.5t
桥梁几何特性表
桁架容许内力表
（例：3578.5*210/1000=751.15KN.m）
第三章构件重量和轮廓尺寸表
第四章使用规则。
200型贝雷使用手册
200型贝雷使用手册摘要：一、200型贝雷片简介二、200型贝雷片的结构与特点三、200型贝雷片的应用领域四、200型贝雷片的安装与操作指南五、200型贝雷片的维护与保养六、总结正文：一、200型贝雷片简介200型贝雷片，又称装配式公路钢桥，是一种广泛应用于桥梁工程、栈桥、人行桥等临时性交通设施的钢结构桥梁。
它以贝雷片为主要构件，通过装配式设计，使得桥梁具有快速搭建、方便拆卸、重复使用等优点。
在我国，200型贝雷片已成为公路、铁路、水利等领域的重要临时交通设施。
二、200型贝雷片的结构与特点200型贝雷片主要由贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件组成。
贝雷片分为上承式和下承式，具有较好的承载能力和稳定性。
钢梁和钢箱梁则分别为桥梁的主要承重构件，提供了足够的强度和刚度。
此外，200型贝雷片还具有以下特点：1.快速装配：采用模块化设计，现场只需进行简单的组装，大大提高了施工效率。
2.适应性强：可根据地形、地貌等条件进行灵活调整，满足多种工程需求。
3.跨度大：单跨最大跨度可达75米，满足较大型项目的需求。
4.承载力高：采用高强度钢材，承载能力充足。
5.稳定性好：结构设计合理，具有良好的抗风、抗地震性能。
三、200型贝雷片的应用领域200型贝雷片广泛应用于以下领域：1.公路桥梁：临时性桥梁、施工便桥、栈桥等。
2.铁路桥梁：临时性铁路桥、施工便桥等。
3.水利工程：河道整治、水库施工、水电站等。
4.建筑工程：施工现场临时交通设施、工地大门等。
5.灾害救援：灾区临时交通设施、救援通道等。
四、200型贝雷片的安装与操作指南1.安装前，请仔细阅读使用手册，了解各部件名称、功能及安装顺序。
2.按照设计图纸和安装图纸，进行场地平整、基础处理等工作。
3.依次安装贝雷片、钢梁、钢箱梁等构件，确保连接牢固、稳定。
4.安装完成后，进行试运行，检查各部件是否正常运转，如有异常，及时处理。
五、200型贝雷片的维护与保养1.定期检查桥梁结构，如有裂缝、变形等情况，及时采取措施修复。
贝雷梁(贝雷片)拼装结构力学参数
贝雷梁拼装结构力学参数贝雷梁现有进口与国产两种规格，国产贝雷梁其桁节用16锰钢，销子采用铬锰钛钢，插销用弹簧钢制造，焊条用T505X型，桥面板和护轮木用松木或杉木。
材料的容许应力按基本应力提高30％，个别钢质杆件超过上述规定时，不得超过其屈服点的85％，设计时采用的容许应力如下：木料——顺木纹弯应力、压应力及承压应力为16.2MPa；受弯时顺木纹剪应力为2.7 MPa。
弹性模量E＝98.5×105MPa。
钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力为1.3×210＝273 MPa；剪应力为1.3×160＝208 MPa。
30铬锰钛拉应力、压应力及弯应力为0.85×1300＝1105 MPa；剪应力为0.45×1300＝585 MPa。
现有进口贝雷梁多系20世纪40年代的产品，材料屈服点强度为351 MPa，其容许应力按0.7×351＝245 MPa考虑，销子容许应力可考虑与国产销子一样。
构件重量如下表（单位：kg）：其它构件容许荷载如下：进口贝雷梁的桁架销子双剪状态容许剪力550KN；弦杆螺栓容许剪力150KN，容许拉力80KN；摆动滚子最大容许荷载210KN。
国产贝雷梁的栓滚最大容许荷载250KN，平滚每一滚子最大荷载60KN；其余可参考进口贝雷的数值。
桁架片力学性质见下表：另有计算简化成单杆系可采用：I x＝685.12×10-8m4，y＝0.0028m，截面积A＝146.45×10-4m。
拼装钢桥梁几何特性表：桁架容许内力表：注：1、进口贝雷截面面积等是按4ft槽钢查国外钢结构资料得出；2、进口贝雷桁片惯矩(英制单位)转引自“贝雷桁片手册”(载1964年公路设计资料第五期)，其桁片断面率系由惯矩计算得出；3、国产与进口桁片容许弯矩系单排单层的数值，各由其容许应力计算得出。
如规定的容许应力与前述不同，应另行计算；4、三排单层贝雷的容许弯矩可按单排单层的乘以3再乘以不均匀系数0.9；双排双层的可按单排单层的乘以4再乘0.9；三排双层的可按单排单层的乘以8再乘0.8；5、表列国产贝雷的力学性质未计入加强弦杆。
贝雷梁一段3米技术参数
贝雷梁一段3米技术参数摘要：一、贝雷梁简介二、3米贝雷梁的技术参数1.尺寸规格2.材质与强度3.承载能力4.连接与固定方式5.适用场景三、贝雷梁的选用与安装指南四、注意事项与维护保养正文：一、贝雷梁简介贝雷梁是一种用于桥梁工程中的钢结构梁，具有较高的强度、刚度和稳定性，广泛应用于桥梁、高速公路、高铁等领域。
贝雷梁采用模块化设计，可根据工程需要进行组合，具有较高的灵活性和适应性。
二、3米贝雷梁的技术参数1.尺寸规格：3米贝雷梁的长度为3米，宽度为0.5米，高度为0.6米。
根据需要，可进行定制化生产。
2.材质与强度：3米贝雷梁采用优质高强度低合金钢Q345制作，具备良好的抗拉、抗压、抗弯性能。
梁身采用双轴对称截面，强度高、抗弯性能好。
3.承载能力：3米贝雷梁的承载能力根据不同使用场景和加载方式而异，一般情况下，每米长度可承受最大载荷达50吨。
4.连接与固定方式：3米贝雷梁采用螺栓连接，具有良好的可拆卸性。
梁与柱子的连接采用预埋钢板或螺栓锚固，确保连接稳定可靠。
5.适用场景：3米贝雷梁适用于各种桥梁工程、高速公路、高铁等项目，尤其适用于施工现场空间受限、急需快速搭建的场合。
三、贝雷梁的选用与安装指南1.在选用贝雷梁时，应根据实际工程需求，合理选择梁的长度、截面形状和材质。
2.安装前，应认真检查梁身及附件的规格、质量，确保符合设计要求。
3.安装时，严格按照施工图纸和安装说明进行，确保梁与柱子的连接稳定可靠。
4.安装完成后，进行负荷试验，确保梁的承载能力满足设计要求。
四、注意事项与维护保养1.施工过程中，应尽量避免碰撞、磨损贝雷梁，以免影响其使用寿命。
2.定期检查梁身连接部件，如有松动、损坏等情况，应及时修复或更换。
3.遇到强风、暴雨等极端天气时，应采取相应措施，确保梁的稳定。
4.贝雷梁在使用过程中，如需更改承载能力，应重新进行设计计算。
通过以上介绍，相信大家对3米贝雷梁有了更深入的了解。
贝雷架参数
1500mm×176mm（80kg）
说明：贝雷片还有2000mm×1500mm×176mm（180kg）和1000mm×1500mm×176mm
"321"钢桥是装配式公路钢桥，其最大特点是：构件轻巧，拆装方便，适应性强，用简单的工具和人力就能迅速建成。适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级等5种载荷。桥面行车道净宽3.7m，可在9m到63m范围内组合成多种跨径简支粱桥，可构造连续粱桥。
桥面行车道净宽37m可在9m到63m范围内组合成多种跨径简支粱桥可构造连续粱桥
贝雷架参数
桁架(贝雷片）主承重力构件
3000mm×1500mm×176mm（理论270kg）
桁架销子(3kg)
桁架螺栓螺母
(2kg)
桁架(贝雷片）主承重力构件
3000mm×1500mm×176mm（实际256kg）
支撑架
450mm(21
200型贝雷使用手册
200型贝雷使用手册（实用版）目录1.200 型贝雷简介2.200 型贝雷的使用方法3.200 型贝雷的维护与保养4.安全注意事项正文一、200 型贝雷简介200 型贝雷是一款性能卓越、操作简便的贝雷桥，适用于各种急流、险滩、沼泽等复杂地形，能够快速架设临时通道，为我国军队提供有效的支援。
二、200 型贝雷的使用方法1.准备工作：在使用 200 型贝雷之前，需要对桥梁、支撑构件、连接件等进行检查，确认齐全无损。
2.架设桥梁：选择合适的架桥地点，将桥梁构件组装起来，使其形成一个完整的桥梁结构。
3.安装支撑构件：根据地形和桥梁长度，选择适当的支撑构件进行安装，以确保桥梁稳定。
4.连接桥梁：将桥梁构件和支撑构件连接在一起，形成一个完整的贝雷桥。
三、200 型贝雷的维护与保养1.定期检查：在使用过程中，应定期对贝雷桥进行检查，发现损坏或磨损的构件及时进行维修或更换。
2.清洁保养：在使用结束后，应对贝雷桥进行清洁，避免桥梁构件生锈。
3.存储方式：在不使用时，应将贝雷桥存放在干燥、通风的地方，避免阳光直射和雨水浸泡。
四、安全注意事项1.使用前，务必进行安全培训，熟悉操作方法和安全规程。
2.架设桥梁时，要确保支撑构件安装牢固，避免因安装不当导致的意外事故。
3.在桥梁上通行时，要注意通行顺序和速度，严禁超载通行。
4.如遇突发情况，如桥梁损坏、险情等，应立即停止使用，并采取相应措施进行处理。
总之，200 型贝雷是一款便于携带、安装简便、性能可靠的桥梁设备，为我国军队在复杂地形下提供了有效的支援。
在使用过程中，要严格按照操作规程进行，确保安全顺利地完成任务。
贝雷梁技术交底
贝雷梁技术交底一、工程概述在本次工程中，为了满足施工要求，我们将采用贝雷梁作为重要的临时支撑结构。
贝雷梁具有拼装快速、适应性强等优点，能够有效地解决施工中的各种难题。
二、贝雷梁的组成及特点1、组成贝雷梁主要由桁架、销子、横梁、纵梁等部件组成。
桁架是贝雷梁的主要承载构件，由上下弦杆和腹杆通过销子连接而成。
2、特点（1）拼装方便：贝雷梁的各个部件都可以快速拼装和拆卸，大大提高了施工效率。
（2）承载能力强：能够承受较大的荷载，满足工程的需要。
（3）适应性好：可以根据不同的跨度和荷载要求进行组合和调整。
三、贝雷梁的拼装1、场地准备选择平整、坚实的场地作为拼装场地，清除场地内的杂物和障碍物。
2、部件检查在拼装前，对贝雷梁的各个部件进行检查，确保其无损坏、变形和锈蚀等情况。
3、拼装顺序（1）先拼装桁架，将上下弦杆和腹杆通过销子连接牢固。
（2）然后安装横梁和纵梁，注意横梁和纵梁的间距要符合设计要求。
4、销子的安装销子是连接贝雷梁各部件的关键，安装时要确保销子完全插入销孔，并安装保险销，防止销子脱落。
四、贝雷梁的安装1、测量放线根据设计要求，在施工现场进行测量放线，确定贝雷梁的安装位置和标高。
2、吊车就位选择合适的吊车，并将吊车就位，确保吊车的工作半径和起吊能力满足安装要求。
3、贝雷梁的起吊使用吊车将拼装好的贝雷梁吊起，缓慢移动到安装位置上方。
4、安装就位调整贝雷梁的位置和标高，使其符合设计要求，然后将贝雷梁与下部支撑结构连接牢固。
五、贝雷梁的使用注意事项1、荷载限制严格按照设计要求控制贝雷梁上的荷载，不得超载使用。
2、定期检查在使用过程中，要定期对贝雷梁进行检查，发现问题及时处理。
3、防护措施在贝雷梁的周边设置防护栏杆，防止人员和物体坠落。
4、环境影响考虑风、雨、雪等环境因素对贝雷梁的影响，采取相应的防护措施。
六、贝雷梁的拆除1、拆除准备制定拆除方案，准备好拆除所需的工具和设备。
2、解除连接先解除贝雷梁与上部结构和下部支撑结构的连接。
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装配式公路钢桥使用手册目录一、装配式公路钢桥的由来 (1)二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3)三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3)四、常用资料 (23)五、架设准备作业 (27)六、桥梁架设作业 (30)七、桥梁的撤收 (38)八、桥梁的使用与维护 (39)九、器材的管理 (39)装配式公路钢桥一、装配式公路钢桥的由来世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。
最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。
他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。
图1-1 人工架设在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。
战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。
贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。
20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。
这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。
图1-２临时便桥图1-３加强浮桥图1-４施工支架图1-５龙门式车辆临时通道图1-６缆索吊立柱二、装配式公路钢桥的性能与特点装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。
其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。
其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。
三、装配式公路钢桥的组成与结构装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。
主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。
横梁上可直接铺U 型桥板。
主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。
全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。
图3－1 用桁架销连接主梁图3－2 每节桁架中横梁的位置图3－3 纵梁和桥板的位置图3－4 缘材的位置图3－5 主梁端柱支承在桥座和座板上图3－6 桥头搭板的设置为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取10种相应的变化，即单排单层（英文缩写SS，图3－7）、双排单层（DS，图3－9）、三排单层（TS，图3－11）、双排双层（DD，图3－13）、三排双层（TD，图3－15）和在上述5种组合的上、下弦杆上增设加强弦杆的5种形式（图3－8、3－10、3－12、3－14、3－16）。
增设加强弦杆时，通常冠以“加强”二字（用英文表示时增加“R”），例如，“三排单层加强型（TSR）”等。
桥梁的载重量、跨径和桁架组合关系见表3—2、表3—3。
图3－7 单排单层（SS）图3－8 单排单层加强型（SSR）图3－9 双排单层（DS）图3－10 双排单层加强型（DSR）图3－11 三排单层（TS）图3－12 三排单层加强型（TSR）图3－13 双排双层（DD）图3－14 双排双层（DDR）图3－15 三排双层（TD）图3－16 三排双层（TDR）（一）主梁主梁由桁架单元、桁架销子、端柱、加强弦杆、桁架螺栓、弦杆螺栓等构成。
1．桁架单元（桁架片）和桁架销子（图3－17）（1）桁架单元：由上、下弦杆，竖杆和斜撑焊接而成。
上、下弦杆的一端为阴头，另一端为阳头，在阴、阳头上都有销子孔。
两节桁架拼接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。
桁架各孔的用途如下：弦杆螺栓孔用于拼装双层或加强桥梁时，将桁架螺栓或弦杆螺栓插入弦杆螺栓孔内，使双层桁架或桁架与加强弦杆连接起来；支撑架孔用来安装支撑架，当桁架用作主梁时，用中间两个孔，用作桥脚时，用端部两个孔，以加强两排桁架间的联系；风构孔用于连接抗风拉杆；端竖杆上的支撑架孔，用于安装支撑架、斜撑和联板；横梁夹具孔用于安装横梁夹具。
下弦杆上设有4块横梁垫板，垫板上有栓钉，用于限定横梁的位置。
每片桁架重265千克；肩抬需作业手4人，手抬则需8人；如将上、下弦杆的加强弦杆连接后再用手抬，则需增加4人。
桁架单元杆件性能见表3-1。
表3-1 桁架单元杆件性能杆件名材料横断面型式横断面积（cm2）理论容许承载能力（kN）弦杆16Mn ][10 25.48 560竖杆16Mn I8 9.52 210斜杆16Mn I8 9.52 171图3－17 桁架单元与桁架销子（2）桁架销子：用于连接桁架。
在销子的一端有一个小圆孔，安装时插入保险卡，以防止销子脱落。
销子顶端有一凹槽，方向与小圆孔方向一致，安装时使凹槽与上、下弦杆平行，以使保险卡顺利插入销子孔内。
当架设三排桥梁时，为了装拆方便，销子按下述规定安装：下层第一排（内排）桁架的销子由内往外插，第二、三排桁架的销子则由外向内插；上层各排桁架的销子都由内往外插。
桁架销子材料为30CrMnTi，直径为49.5mm。
8注：1．在桁架上、下弦杆另设加强弦杆,以提高桥梁的抗弯能力时，为”加强”;2．车速限度是：每格内只准单车以5km/h车速通过。
表3—3 载重跨径组合表（轮式载）注:1．汽—10：可通过单车150kN或100kN汽车的车队（车的间距19m）；汽—20：可通过单车300kN的汽车或200kN的车队（车的间距19m）；汽—15：可通过单车200kN的汽车或150kN汽车的车队（车的间距19m）；挂—80：为800kN的大型平板车；2．车速限度是：汽车—20级以下列车，以30km/h以内车速通过；80吨挂车每格内只准单车以5km/h以内车速通过.2．端柱（图3—18）：端柱安置在桥梁的两端。
用于将桥梁上的荷载传递到桥梁支座上。
端柱有阳头和阴头两种。
安装时，阴头端柱装在桁架的阳头上，阳头端柱装在桁架的阴头上。
端柱侧面的两个圆孔连接于桁架的上、下弦杆，上面的一个椭圆孔与第二层桁架连接；端柱下部设有带定位销的短悬臂和活动铁扣，用于设置和固定横梁。
长距离运输时，可将活动铁扣移入柱腹中，用螺栓固定。
在端柱底部焊有鞍形垫铁，用于端柱座落在桥座的轴梁上。
图3—18 端柱3．加强弦杆（图3—19）：加强弦杆一头为阴头，另一头为阳头。
在加强弦杆的中间设有支撑架孔和弦杆螺栓孔。
加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接见图3—166。
设置加强弦杆的目的，在于提高桁架的抗弯能力，充分发挥桁架腹杆的抗剪作用。
由于桥梁端部弯矩很小，故首、尾节桁架不需设加强弦杆。
图3—19 加强弦杆与桁架螺杆4．桁架螺栓和弦杆螺栓（图3—19）：桁架螺栓用于连接上、下层桁架。
使用时将螺栓自下而上插入桁架弦杆螺栓孔内，让螺栓的弯曲垫板卡在弦杆内，拧紧螺帽。
弦杆螺栓，形状与桁架螺栓相同，仅长度短7厘米。
用于连接桁架与加强弦杆，安装时按图3—20所示，使螺杆头部埋在加强弦杆内，以免桥梁推出时受阻。
图3—20 加强弦杆与桁架上、下弦杆的连接（二）桥面系桥面系包括横梁、纵梁、桥面板、缘材等。
1．横梁（图3—21）：横梁上设有4组卡子，用于限定纵梁位置，两端焊有短柱用于连接斜撑，两端底面各有3个凹眼。
安装横梁时，将凹眼套入桁架下弦杆横梁垫板上的栓钉，使横梁在桁架上就位。
凹眼的间距与桁架间距相同，横梁就位后，桁架的间距也就相对固定了。
2．横梁夹具（图3—21）：横梁夹具由拉杆、悬梁和支承杆3部分组成；用于固定横梁。
拉杆端部有一凸头，安装时将拉杆凸头扣入横梁垫板缺口内，悬梁的一端勾在桁架竖杆的长方孔上，再用把杆（或扳手）转动支承杆，使其压紧固定横梁。
横梁夹具不能承受很大的向上荷载，因此，当横梁用夹具夹住时，禁止用千斤顶在横梁下顶起。
横梁的固定见图3—22。
图3—21 横梁与横梁夹具图3—22 用横梁夹具固定横梁3．纵梁（图3—23）：纵梁分有扣纵梁和无扣纵梁两种。
有扣纵梁上焊有扣子，设在桥面两侧，桥面板榫头即安放在扣子之间，其中4个扣子开有通天孔，用于缘材螺栓通过此孔将缘材和桥面板与有扣纵梁连接。
无扣纵梁不分正反面，设在桥面中间。
图3—23 纵梁4．桥面板、缘材和缘材螺栓（图3—24）。
（1）桥面板：每节桁架需15块，两端做成凸榫，嵌入有扣纵梁的扣子内。
（2）缘材：安装在车行道两侧。
安装时，缘材的4个长方孔，对准有扣纵梁上的通天孔，将缘材螺栓的T形头插入扣子底部，旋转90°；然后，拧紧螺帽。
连接情况见图3—25。
图3—24 桥板、缘材与缘材螺栓图3—25 桥板、缘材与缘材螺栓的连接5．U型钢桥板、路缘（图3—26）。
（1）U型钢桥板：钢桥板系由标准桥板、中央桥板、搭板、中央搭板、路缘、路缘螺栓、U型螺栓等七部分组成。
U型钢桥板每一桥节由4块标准钢桥板、一块中间钢桥板、桥两侧路缘板及连接件组成（图3—26 ），构件诸元如表3-4所示。
图3—26 U型钢桥板表3-4 每一桥节配U型钢桥板构件数量及诸元表名称数量（件）长度（mm）宽度（mm）厚度（mm）重量（kg）连接件标准钢桥板 4 2998 802 105 236 U型螺栓2个中间钢桥板 1 2998 482 105 138 U型螺栓1个路缘 2 2998 208 37 26 M18标准螺栓12个（2）U型螺栓（图3—27）：安装在钢桥板的两侧，用于固定钢桥板。
安装时需要专用工具（图3—28）。
图3—27 U型螺栓图3—28 U型螺栓专用工具（三）连接系连接系包括斜撑、联板、支撑架、抗风拉杆等。
1．斜撑（图3—29）：斜撑用于增加桥梁的横向稳定。
其两端各有1个空心圆锥形套筒，一端与桁架端竖杆上的支撑架孔连接，另一端与横梁短柱连接。
每节桁架在端竖杆上装1对斜撑，桥头端柱另加1对。
斜撑与桁架和横梁用斜撑螺栓连接。
图3—29 斜撑2．支撑架（图3—30）：支撑架用于第一排与第二排桁架的连接。