上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI
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一汽大众第三代EA888发动机详解
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
上海大众技术培训
图1 – 安装三件套图2 – 大灯总成图 3– 灯光开关图 4– 检查前示宽灯手势安装三件套为保证车辆内部干净，进入车内前，首先安装车内三件套：方向盘套、座椅套、脚垫套。
一、车身电器检查1.检查灯光系统灯光检查需2个人配合，一人（甲）在驾驶室内操作灯光开关，另一人（乙）在车前、后配合检查灯光。
检查内容包括前照灯（近光灯，远光灯）、 示宽灯，前雾灯，转向灯，警示灯。
灯光总开关灯光总开关如左图所示，打开点火开关，“O”关闭位置。
灯光总开关上各符号的含义按顺时针顺序分别是：后雾灯、前雾灯、关闭、示宽灯、近光灯、仪表亮度调节。
（1）前示宽灯检查乙站在车前做检查示宽灯手势。
（图4）图 5–灯光总开关选至示宽灯位置图 6–车前示宽灯图 7–检查近光灯手势图 8–灯光总开关选至近光灯位置甲坐在驾驶室内把灯光总开关旋至示宽灯位置。
（图5）乙站在车前检查车辆左、右示宽灯是否点亮。
（图6）（2）近光灯检查乙站在车前做检查近光灯手势。
（图7）甲在驾驶室内把灯光总开关旋至近光灯位置。
（图8）图 9–近光灯图 10–检查远光灯手势图 11–变光开关拨至远光灯位置图 12–远灯灯乙站在车前检查车辆左、右近光灯是否点亮。
（图9）（3）远光灯检查乙在车前做检查远光灯手势。
（图10）甲在驾驶室内把变光开关向后拨至远光灯位置。
（图11）乙站在车前检查车辆远光灯，左、右远光灯是否点亮。
（图12）图 13–检查前雾灯手势图 14–灯光开关拉至前雾灯位置图 15–前雾灯图 16–检查左转向灯手势（4）前雾灯检查乙在车前做检查前雾灯手势。
（图13）甲在驾驶室内把灯光开关向后拉一格至前雾灯位置。
（图14）乙站在车前检查车辆前雾灯，左、右前雾灯是否点亮。
（图15）（5）前左转向灯检查乙在车前做检查左转向灯手势。
（图16）图 17–灯光开关下按至左转向灯位置图 18–左转向灯图 19–检查右转向灯手势图 20–转向灯开关甲在驾驶室内把灯光开关向下按至左转向灯位置。
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
可调式机油泵工作原理
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
上海大众TSI发动机
上海大众NMS培训教材
7
机油压力
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
1 低压油压 2 高压油压
上海大众NMS培训教材
8
1.8l TMPI 1.8l TFSI 不带自调节油泵 1.8l TFSI (自调节) 理想油压
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
弹簧
被动齿轮， 可轴向移动
上海大众NMS培训教材
14
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 -F378- 〔棕色〕： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地〔-〕。
如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光 二极管必须亮起，否那么更新机油压力开关。
两级式的低压油泵
上海大众NMS培训教材
18
NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
该油泵上方有个饰盖， 饰盖卡槽中有J538油 泵控制单元。
使用专用工具T10202 拆卸低压燃油泵。
上海大众NMS培训教材
19
NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
低压油泵中上半局部集成了燃油滤清器，此滤清器不需要维护。
发动机更新内容
1.机油泵及机油压力开关的维修方法 2.低压油泵的更改及维修要点 3.控制单元安装位置改变
上海大众NMS培训教材
6
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
可变排量机油泵
由 于 NMS 上 市 后 先 采 用 1.8TSI 和 2.0TSI 发 动 机 ， 与 Tiguan 途 观 的 发 动机配备一致。对于NMS发动机上 所采用的可变排量机油泵，由于维 修手册中维修方法的更改，需要在 培训时做一些说明。
上海大众Tiguan途观培训教材-四驱部分
1. 车辆水平 2. 举升车辆 3. 在后桥主传动下面放臵集油盘 4. 旋出Haldex耦合器高性能机油 加注螺栓-箭头-
上海大众Tiguan途观培训教材
19
5 将适配头 6291/1-A- 拧到位， 将弯管–B-与适配头 –A-连接。 6 使用加油设备加注足够的Haldex 耦合器高性能机油，使机油从加 油设备的适配头 6291/1和后桥 主传动壳体之间缝隙中流出。 7 拆卸加油设备和适配头，多余的 机油可能流出。若机油液面达到 加注孔的下部边缘，则机油液面 正确。 8 旋入机油加注螺塞并拧紧。
15
加注齿轮油： 1. 旋出齿轮油加注的螺栓1 2. 将适配头6291/1旋入齿轮油加注 孔中，使加油设备与适配头 6291/1 连接，然后加注齿轮油。 3. 加注足够量的齿轮油，使得齿轮 油从加油设备的适配头和后桥主传 动壳体之间的缝隙中流出。 4. 拆卸加油设备和适配头，多余的 齿轮油可能流出。如果齿轮油从加 注孔中缓慢流出，则齿轮油液面正 确。 5. 旋入螺栓1并拧紧。
上海大众Tiguan途观培训教材
14
检查及添加后桥主传动齿轮油
检查及添加后桥主传动的齿轮油 的条件：车辆水平放臵
检查齿轮油液面： 将集油盘放臵在后桥主传动下 旋出齿轮油加注孔的螺栓1，如 果有齿轮油从加注孔中流出，则 齿轮油液面正确。 旋入齿轮油加注的螺栓1并拧紧， 拧紧力矩：15Nm
上海大众Tiguan途观培训教材
上海大众Tiguan途观培训教材
34
旋出四驱传动轴的螺栓箭头
从后桥主传动上抽出四驱传动 轴A并抬高到燃油箱2的中间底部 位臵。用合适的木块支撑将四驱 传动轴支撑在排气管支架上 注意！ 在这个过程中不要损坏燃油箱2
上海大众Tiguan途观培训教材
上海大众Tiguan途观培训教材
19
5 将适配头 6291/1-A- 拧到位， 将弯管–B-与适配头 –A-连接。 6 使用加油设备加注足够的Haldex 耦合器高性能机油，使机油从加 油设备的适配头 6291/1和后桥 主传动壳体之间缝隙中流出。 7 拆卸加油设备和适配头，多余的 机油可能流出。若机油液面达到 加注孔的下部边缘，则机油液面 正确。 8 旋入机油加注螺塞并拧紧。
15
加注齿轮油： 1. 旋出齿轮油加注的螺栓1 2. 将适配头6291/1旋入齿轮油加注 孔中，使加油设备与适配头 6291/1 连接，然后加注齿轮油。 3. 加注足够量的齿轮油，使得齿轮 油从加油设备的适配头和后桥主传 动壳体之间的缝隙中流出。 4. 拆卸加油设备和适配头，多余的 齿轮油可能流出。如果齿轮油从加 注孔中缓慢流出，则齿轮油液面正 确。 5. 旋入螺栓1并拧紧。
上海大众Tiguan途观培训教材
14
检查及添加后桥主传动齿轮油
检查及添加后桥主传动的齿轮油 的条件：车辆水平放臵
检查齿轮油液面： 将集油盘放臵在后桥主传动下 旋出齿轮油加注孔的螺栓1，如 果有齿轮油从加注孔中流出，则 齿轮油液面正确。 旋入齿轮油加注的螺栓1并拧紧， 拧紧力矩：15Nm
上海大众Tiguan途观培训教材
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34
旋出四驱传动轴的螺栓箭头
从后桥主传动上抽出四驱传动 轴A并抬高到燃油箱2的中间底部 位臵。用合适的木块支撑将四驱 传动轴支撑在排气管支架上 注意！ 在这个过程中不要损坏燃油箱2
上海大众Tiguan途观培训教材
上海大众-途观爱车课堂
Tiguan途观 PLA自动泊车系统介绍
PLA系统操作说明---- 停车入位 系统操作说明----
1
速度小于30km/h时按下开关， 速度小于30km/h时按下开关，开 30km/h时按下开关 始监测车位，显示屏显示车位状况； 始监测车位，显示屏显示车位状况；
2
车位识别完毕，显示屏出现标志， 车位识别完毕，显示屏出现标志， 表示可以泊车； 表示可以泊车；
客户利益点
-驻车轻松惬意 -任何情况都不会溜车，极大地提高 了车辆的安全性和舒适性 -无需理会驻车状态，随时轻松平稳 起步
Tiguan途观 智能全时四驱
Volkswagen Tiguan 扭矩范围 使用范围 0%-100% 全时
Honda CRCR-V 0%-30% 仅起步时
Toyota RAV4 0%-45% 小于45km/h
与竞品相比技术优势巨大，采用真 正的全时四驱技术，在任何速度下 都可以发挥作用，前后轮扭矩自由 分配，令对手甘拜下风。
客户利益点
-融入电子系统的四驱控制在确保性 能的同时可以降低油耗 -只有全时四驱在任何工况下才可以 获得良好的操控性 -只有TIGUAN途观可以做到在任意速 度下前后轮扭矩的自由分配，分配范 围也是最广的 -TIGUAN途观拥有良好的公路操控性 和越野性能
Hyundai Tucson 0%-50% 小于40km/h
Kia Sportage 0%-50% 小于40km/h
Hyundai Sante Fe 0%-50% 小于40km/h
Nissan X-Frail 0%-50% 小于40km/h
Subaru Forester 30%-70% 全时
核心优势
3
挂入倒档，松开方向盘， 挂入倒档，松开方向盘，只控制 油门和刹车，自动泊车入位； 油门和刹车，自动泊车入位；
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok知识讲解
低摩擦
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
5
CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
8
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
5
CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
8
排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
EA888系列发动机结构
V-TT-011 EA888系列发动机结构（ 1.8 L 和 2.0 L TSI ）
1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机
■ 汽油直喷原理
■ EA888系列发动机概述
■ 缸体
■ 配气机构
■ 供给系统
■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器
第一页，编辑于星期五：三点 二十二分。
•内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
第五页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
机油滤清器的安装位置
油气分离器的安装位置
水泵的安装位置
铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴
三层金属缸垫
平衡轴位置
第六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
活塞连杆
灰铸铁缸体
气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机 油消耗。
经高压油泵进入高压油管的
燃 油 油 压 可 达 到 40bar190bar（2.0TSI）
反馈信号G247
执行元件N276
第十六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
喷油嘴
ICI
采用六孔喷油嘴
第十七页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
空气供给系统
增压后进气管
涡轮增压器 增压前进气管
12.水管（连接到缸体）
第三十二页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器
涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
第三十三页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器 电磁阀N75
电磁阀N75
涡轮转子
1.8 L 和 2.0 L TSI 发动机
■ 汽油直喷原理
■ EA888系列发动机概述
■ 缸体
■ 配气机构
■ 供给系统
■ 冷却系统 ■ 曲轴箱通风、燃油箱通风 ■ 润滑系统 自调节机油泵 ■ 涡轮增压器
第一页，编辑于星期五：三点 二十二分。
•内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式
第五页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
机油滤清器的安装位置
油气分离器的安装位置
水泵的安装位置
铸铁缸体 缸体内置两个平衡轴 锻钢曲轴
三层金属缸垫
平衡轴位置
第六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
缸体
活塞连杆
灰铸铁缸体
气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机 油消耗。
经高压油泵进入高压油管的
燃 油 油 压 可 达 到 40bar190bar（2.0TSI）
反馈信号G247
执行元件N276
第十六页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
喷油嘴
ICI
采用六孔喷油嘴
第十七页，编辑于星期五：三点 二十二分。
供给系统
空气供给系统
增压后进气管
涡轮增压器 增压前进气管
12.水管（连接到缸体）
第三十二页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器
涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
第三十三页，编辑于星期五：三点 二十二分。
涡轮增压器 电磁阀N75
电磁阀N75
涡轮转子
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
3
1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
22
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
上海大众Tiguan途观培训教材
23
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
20
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
21
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
7
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
上海大众Tiguan途观
培训教材（发动机部分）
编写：陈博玮
目录
Contents 1.汽油直喷原理 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 3.发动机拆装及专用工具的使用 4.实车诊断
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1.汽油直喷原理
FSI基本原理
FSI=Fuel Stratified Injection （汽油分层燃烧喷射）缩写
•罩盖用铝合金浇铸而成。
•进气阀门和排气阀门都由滚 子凸轮随动件驱动。
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机械结构曲轴连杆
•五道钢质主轴支撑
•八块平衡块配重
•三道螺栓横向连接轴承盖
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5. 高压油管端口（油泵） 6. 高压油管端口（高压燃 油分配器） 7. 活性碳罐系统阀门 8. 高压燃油分配器
9. 高压燃油传感器
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进气系统
10. 进气歧管风门翻板
11. 进气歧管风门电位计 G336
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将喷射阀固定在气缸盖内的力）。
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排气系统涡轮增压器
N75增压压 力限制阀
N249内循环阀
压力调节单元
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排气系统涡轮增压器
冷却系统冷却液流向
•V51电子水泵
•根据发动机控制单元内部 的特性曲线图，在发动机 熄火后工作0-10分钟
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进气系统
1. 节气门控制单元
2. 进气温度传感器G42 3. 活性碳罐N80
4. 进气歧管风门转换装臵 中的真空罐
低压管路有回油管蓝色
J538位臵：在后座椅右 侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种， 1.8TSI上配备的是第二代 燃油泵，2.0TSI上配备的 是第三代燃油泵。
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燃油系统
高压燃油泵通过排气凸 轮轴末端的四边形的凸 轮进行驱动，利用滚柱 推杆来驱动泵的活塞， 这样的构造使得发动机 的运转平静度高，产生 噪音小，油耗降低。
经高压油泵进入高压油 管的燃油油压可达到 40bar-190bar （ 2.0TSI ） 反馈信号G247 执行元件N276
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燃油系统
高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。
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3.发动机拆装及专用工具的使用
变速箱侧密封法兰
将密封剂管在标记处剪开（管口直径大约3mm) 将硅胶密封剂均匀地涂到法兰干净的密封表面上 密封剂的厚度为2mm～3mm 安装好密封法兰后，等待30分钟，待密封剂冷却后才可加机油
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发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。
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1.汽油直喷原理
工作模式 共三种工作模式：
分层充气模式(上海大众不采用） 均质稀混合气模式（上海大众不采用）
均质混合气模式
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1.汽油直喷原理
均质模式
进气 节气门按照油门踏板的位臵来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或 关闭 在中等负荷和转速范围时是关闭的
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冷却系统水泵节温器总成
水泵 节温器 右侧平衡轴
•冷却液泵、节温器及G62
•水泵由进气侧的平衡轴通 过皮带驱动装臵来驱动
出水口
进水口
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3.发动机拆装及专用工具的使用
进气歧管电位计G336
爆震传感器G61 氧传感器G39,G130 DFM信号,定速巡航
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3.发动机拆装及专用工具的使用
曲轴后端密封法兰
3 —曲轴后端密封法兰（手动变速箱） 法兰上带有密封圈，更换时 应总成更换 密封圈的密封唇不要涂抹油 安装前用干净的抹布去除曲 轴颈上的机油残余物
机械结构油底壳
•油底壳上部用铝合金制成
•油底壳内安装聚酰胺材料防 止油液飞溅的蜂窝状内芯
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曲轴箱通风系统
气体进入进气歧管 其他进入涡轮增压端
油气入口
曲轴箱内的通道 回油口
止回阀 粗油分离器 上海大众Tiguan途观培训教材
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进气系统
气门翻板关闭
节气门
翻板
气门翻板打开 （3000转以上） 翻板
节气门
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燃油系统
分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵 预工作2-3秒钟
3.进油管 16.回油管
12.水管
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发动机管理系统
空气质量计G70 进气温度传感器G299 散热器出口温度传感器G83 冷却液温度传感器G62 增压压力传感器G31 转速传感器G28 霍尔传感器G40 节气门阀体G338 加速蹋板位臵传感器G79 油门蹋板位臵传感器G185 制动蹋板开关F63 离合器位臵传感器G476 燃油压力传感器G247 带环境压力传感器 电控系统 （MED17.5） Motronic供电继电器J271 供电继电器J757 进气歧管风门阀N316 增压压力控制电磁阀N75 燃油压力调节阀N276 燃油泵控制单元J538 燃油泵J6 喷嘴N30-N33 点火线圈 J338(G186) 碳罐电磁阀N80 氧传感器加热Z19 冷却液循环水泵V51 散热风扇 油位和油温传感器G266
3跟链条 3个张紧器 6个导向装臵
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统平衡轴链条
冷却液泵驱动齿轮
•平衡轴安装于曲轴箱 •进气侧平衡轴后端齿 轮用于驱动冷却液泵
换向齿轮 曲轴链轮
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
性能参数
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
1.8TSI/2.0TSI技术特点
•4气门技术 •灰铸铁气缸体 •内臵双平衡轴的发动机缸体 •链条驱动机油泵 •连续可调进气门正时系统 •进气可调的进气歧管 •多点高压喷射单元 •带有废气涡轮增压器的排气歧管 •增压压力控制 •内臵电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 •均质进气模式