铁路综合视频监控系统应用
视频监控技术在铁路运输中研究与应用
２ ． 对策 ： 合理布点 。 设计 、 安装视频 监控 系统
工程 。
２ ． １合理布置监控 点 为充分发挥视频监控系统的作 用 ． 铁运处 专业 技术人员多方收集 资料 ． 深入运输装车 、 有人看守道 口等一线 了解 实情 ． 结合视频探头 的 技术参数 ， 本着科 学 、 经济 、 适 用的原则 ， 科 学合理地布置视 频监控 的
分别将光图像信号解调为视频电信号 ． 经视频分配器分配 为两路 或三 传输 至本地 电视墙 、 硬盘 录像 机和远端 电视墙 为更好地 掌握生产 现场 的第 一手资料 ， 及时、 科学 、 细 致地解 决 路摄像 机的原 始信号 ． 以便能够实时 、 直接地了解和掌握各 区第一情况 ． 并及 时对 生产难 题 ， 打造数字 化矿 山 ， 实 现企 业超 常规 、 跨越 式发 展 ． 公 司聘 进行显示 ． 请了信 息中心 ． 对铁 路运输 及装车 系统开展 了视频监 控 的设 计安 装 发生 的情况做 出反应
２ ０ １ ３ 年３坛◇
视频监控技术在铁路运输中研究与应用
冯 晨
（ 永 煤 集 团 有 限 公 司铁 路运 输处
河南
永城
４ ７ ６ ６ ０ ０ ）
（ ３ ） 系统构成及工作 原理 ： 本 系统 由前端监控点 、 传输介质 、 监控 １ ． 现 状 及 问题 永煤集 团铁路 运输处担 负着 集团公 司的煤 炭及地方货物 的铁路 中心三部分组成 前端监 控 由固定摄像 机 、 云 台一 体化的摄像机 组成 ： 前端视 频采 运输任务 矿区铁路线路总延 长里程 为 １ ２ ０ 公里 ． 其 中干线 ８ ０ 公里 ． 它包括一 体化 摄像机 、 解码器 、 电源箱及 光纤 车站九个 ．１ 个编组集配站 、 １ 个交接站 、 １个客运站 、 ４个装车站 、 １ 个 集设备 安装 在监视现场， 中间会 让站 、 １ 个卸 车站 ， 有人看 守道 口 １ ７座 ， 铁路设 计运输 能力为 转换器 等。前端摄像机将现场 图像经过光纤转换 器转换 变为光信号 ，
铁路综合视频监控系统方案设计
铁路综合视频监控系统方案设计视频监控系统在铁路运输中的作用日益显著。
铁路公安、车务、电务、客运、货运等部门各自建设了独立的视频监控系统。
这些系统技术水平参差不齐,规模有大有小,互相独立,不能资源共享,重复建设,造成巨大浪费。
为了解决这些问题,铁道部决定建设铁路综合视频监控系统,它是一个共享平台,包括行车、客货运等各类视频监控系统。
然而,铁路综合视频监控系统的建设还处于起步阶段,在建设过程中遇到了许多问题。
本论文将就视频编码技术、视频存储技术、视频接入技术等方面在铁路综合视频监控系统的应用进行研究,在此基础上,提出了一种铁路综合视频监控系统设计方案。
视频编解码技术和视频数据存储技术是铁路综合视频监控系统的关键技术。
目前铁路综合视频监控系统普遍采用的视频编解码标准是MPEG-4/H.264。
然而MPEG-4/H.264标准都涉及几十项国外专利,而且分别属于不同的公司机构。
铁路综合视频监控系统规模巨大,产生的专利费将会非常多,而且手续繁琐。
本论文在铁路综合视频监控系统中引入我国拥有自主知识产权的AVS音视频编码标准,提出一种新型的通信协议栈。
这样不但能够节约大量专利费用,而且能够提供与H.264相当的编码效率的情况下,降低编解码复杂度,从而降低建设成本。
目前,铁路综合视频监控系统采用的视频数据存储技术主要有DAS、NAS、SAN。
在工程设计和建设中,发现许多问题,比如NAS存储系统在调取存储视频信息时速度很慢。
本论文对各种存储技术进行了详细分析,提出了适合铁路综合视频监控系统的存储技术。
DAS和SAN技术主要是进行“块”存储,而NAS技术主要是进行“文件”存储,连续性差,在历史图像的调用浏览上响应速度较慢。
比较之下,DAS和SAN技术更适合于对视频信息的存储,NAS技术更适合于对文本信息的存储。
采用DAS时,整个视频网络上的存储设备是分散、独立而无法共享的,资源利用率较低。
FC-SAN的部署方式、构建成本均较之IP-SAN高出很多,所以目前在大型网络数字视频监控系统中更多采用的是IP-SAN架构。
铁路视频监控系统(精选、)
神戎系列夜视产品行业应用之——铁路视频监控方案一、系统概述近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。
运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。
而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。
神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。
该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。
当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。
二、系统构成铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。
前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。
针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。
同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。
铁路沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。
在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。
铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。
站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。
铁路综合视频监控施工技术
定机架 的膨胀 螺丝 位 置 ，移 开机 架 ，在红 色 标记 位置 打 孔 、打入膨胀 螺丝后 、安装设备机架 、用水平尺测 量设 备
机 架 安装 的垂 直 度 和 水平 度 ， 垂 直 偏 差 不 应 大 于 ３ｍ ｍ 。用 紧 固 膨 胀 螺 丝 螺 帽 、 在 机 架 底 下 加 垫 片 的 方 式 调 节 机 架 的 水 平 。然 后 在 供 货 商 技术 人 员 指 导 下 安 装 设 备 及模 块 。
缪 海 波
（ 中铁 十 一 局 集 团 电务 工 程 有 限公 司 ， 湖 北 武 汉 ４ ０ ０ ） ３ ０ ０
摘
要： 随着铁路 跨越 式发展的需要 ，综合视 频监控 系统 已被广泛 的应用 于各铁路 系统。 本文对 综合视频监控 系统在铁
路 系统中的应 用和 系统 组成进行 简要 介绍 的同时，对铁路综合视 频监控 系统 的施 工技 术作 了重点 阐述 。
综 合 视 频 监 控 系 统 在 铁 路 系 统 的应 用 主 要 包 括 ： 运 营
调度视频监控 、通信／ 信号视频监控 、牵引供 电视频监控 、
电 力供 电视 频 监 控和 客运 服 务 视 频 监控 。
综 合视频 监控 系统设备包括 ：监控 中心 设备 （ 数据库 服 务器、管理服 务器 、录象服 务器 、硬盘 阵列柜和视频监
线槽走线 ，在没有综合布线线槽时采用暗埋钢管走线。 公跨铁立 交桥监控点 ：公跨 铁立 交桥监控点采用 桥梁 两 侧单独立 柱安装方式 。沿 线预设 电缆槽的区段 ，采用在
电 缆 槽 内侧 路 肩 立 水 泥 柱 安 装 ，支 柱 内侧 距 线 路 中心 大 于 ３ １ ， 并距 牵 引供 电 立 柱 大 于 ５ ， 支 柱 安 装 高 度 约 ５ ， 确 ．ｍ ｍ ｍ
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策
视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策作者：赵锟来源：《中国科技博览》2016年第15期[摘要]随着科技的发展，视频监控系统在铁路安全管理中被广泛应用，通过对关键作业环节和作业人员的远程监控，努力实现作业过程安全可控。
本文通过对沈阳铁路局视频监控系统存在的问题进行分析，并提出解决建议。
[关键词]视频监控系统安全管理中图分类号：TN949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0380-01一、问题提出沈阳铁路局现在已经搭建起了对车务、客运、货运、车辆等系统全覆盖的铁路局、站段、车间三级视频监控网络，对保证运输安全起到了不可替代的作用，但在现场应用过程中，还存在着一些问题。
主要表现在：1.站段管理者认识不统一。
有些单位对视频监控设备不以为然，监控室的作用仅仅停留在每天发现几件违章问题上，没有深入研究如何发挥先进设备保安全的作用，把监控室当成了陪衬，监控工作处于可有可无的状态。
由于认识和思维的偏差，造成视频监控系统的作用没有完全发挥，整体收效大打折扣。
2.视频监控管理不规范。
主要体现五个方面，一是视频监控人员一班工作无标准，监控作业时全靠自觉，监控工作存在随意性；二是监控项点无计划，没有监控重点环节，安全监控存在盲目性；三是监控关键作业无流程，不同的监控人员作业程序不同，存在差异性；四是对监控人员作业质量无考核，同样是监控，发现问题质量高低没有评判标准，监控工作质量高低无法评判；五是监控室功能定位无统筹，监控室作用注重“控”，不重视“管”，缺少对关键作业事前提示和对安全信息事后分析。
六是激励机制缺乏，工作质量高低相应的待遇差别不大，存在“大锅饭”现象。
3.监控人员不适应。
主要体现在四个方面。
一是人员配备不足，监控工作不能顾及全面；二是人员素质不高，监控工作把握不住重点；三是责任心不强，不想主动发现问题。
以上这三个方面的问题，制约了视频监控系统功能的发挥，造成一些监控中心不能发现问题、不去分析问题、不会利用问题、不善解决问题，浪费了现有的设备和管理资源。
浅谈视频监控系统在高铁通信中应用及发展
浅谈视频监控系统在高铁通信中应用及发展作者：胡博来源：《中国新技术新产品》2013年第02期摘要：本文主要是结合高铁视频监控系统的特点，提出了高铁综合视频监控系统及可视化视频监控系统应用。
关键词：高铁；视频监控系统；应用中图分类号：TN941.2 文献标识码：A1 高铁视频监控系统的功能及特点1.1 先进性：高铁的视频监控系统，要求采用先进的视频监控技术，将现场采集图像经编码压缩通过网络传输到监控中心，监控中心经过视频解码后还原成的模拟图像画面延迟小，清晰度高。
1.2 功能服务多样性：高铁视频监控系统基于铁路系统的IP网络，构建数字化、智能化、分布式的网络视频监控系统，可满足公安、安监、客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆、供电等业务部门及防灾监控、救援抢险和应急管理等多种需求，实现视频网络资源和信息资源共享。
1.3 实用性：高铁视频监控系统可实现视频采集、视频监视（人工和自动轮巡）、视频录像/存储及回放、视频远程控制（云镜和辅助功能）、预置位操作、告警信息显示和历史告警查询。
支持分级管理和多用户同时观看，系统管理员可远程管理服务器等。
2 综合视频监控系统及组网综合视频监控系统主要由视频区域节点、视频接入节点以及视频采集点设备组成。
视频区域节点用于视频信息的调用、分发/转发、系统管理、用户管理和与其他系统互连等，并可对节点内的告警信息、重要视频信息进行存储；视频接入节点分为两类：一类用于实现视频的接入、分发/转发，可实现视频内容分析和与其他系统的互联等，并对其接入的所有视频信息和告警信息进行存储。
另一类是实现对相对分散的采集点的视频接入、汇聚上传，可实现视频内容分析。
综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，无数据网设备的节点利用MSTP数据透传功能提供传输通道，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。
综合视频监控系统与微机连锁系统、电力SCADA系统、通信电源、机房照明、环境监控系统以及防灾安全监控系统等实现联动。
铁路通信综合视频监控系统的应用及发展
铁路通信综合视频监控系统的应用及发展发布时间：2023-02-03T01:42:19.864Z 来源：《科学与技术》2022年第18期作者：李波[导读] 在铁路统一综合防护要求的大前提下，李波中铁四局集团电气化工程有限公司安徽省 233000摘要：在铁路统一综合防护要求的大前提下，应当对各专业的管理信息系统提供统一的作业联络通信和安全防护通信。
随着“万物互联”趋势的逐步明朗和应用深入，传统的信息安全防护手段越来越难以应对层出不穷的物联网攻击。
本文主要对铁路通信综合视频监控系统的应用及发展做论述，详情如下。
关键词：铁路通信综合视频监控系统；应用；发展引言物联网作为互联网的进一步延伸，在现场大量部署监测控制设备或边缘计算节点，使网络信息安全边界越发模糊，攻击面也在不断扩大，未来的网络信息安全将向物联网设备侧或网络边缘侧全方面渗透，这对物联网应用系统的安全防护策略提出了新的更高要求，亟需有针对性地研究铁路物联网安全态势，研究与现有信息系统安全融合的技术，建设适合铁路的物联网安全防御体系，有效控制、消除当前和未来可能面临的物联网安全风险和漏洞隐患。
1铁路物联网的安全问题结合实际应用现状，当前铁路物联网应用常见的安全问题是：既有生产管理信息系统在实现监测控制设备接入时，已有的安全防护措施不完善，安全防护水平参差不齐，容易导致安全防护的木桶短板效应；现场监测控制设备数量多、类型杂，大量生产设备在自身网络信息安全方面的考虑不足；尚不具备完善的网络防护能力，通信网络接入协议丰富，无线通信技术大量使用，无线渗透、抵近攻击、摆渡攻击等行为可能对系统构成重大威胁；部分物联网感知设备设计简单，计算、存储资源受限，相比信息系统更容易受到攻击，而且正在进行的攻击行为也很难被发现。
2铁路通信综合视频监控系统的应用与发展2.1IPv6发展1）外部系统互联需求。
铁路综合视频监控系统为铁路调度、工务、车务、机务、客运等多个业务部门提供重要的视频监控服务。
试论铁路综合视频监控系统的应用
试论铁路综合视频监控系统的应用本文分析了铁路综合视频监控系统的应用，对其应用的发展趋势进行了展望，并对视频监控技术应用于铁路系统需要注意的问题进行了阐述说明，以期为铁路综合视频监控系统的发展和推广应用提供参考价值。
标签：视频监控系统；应用措施；改进措施铁路部门不仅有许多不同的专业分工，业务上彼此之间相互关联，而且其工作空间也相互交叉，需要相互配合协作，而铁路综合视频监控系统具有智能化和数字化等特点，可以满足铁路部门对监控系统的多功能要求，有效提高监控的质量与效果。
1 铁路综合视频监控系统的应用措施（1）铁路综合视频监控系统的结构。
铁路综合视频监控系统主要由视频核心节点、视频区域节点、视频接入节点和视频采集点等构成。
不同的结构节点分布着不同的用户，涉及到不同业务部门，每级用户对监控系统的资源有着不同的使用权限。
例如视频核心节点的用户为铁道部，负责管理不同的视频区域节点。
（2）铁路综合视频监控系统中技术的应用。
铁路综合视频监控系统具有多级管理、转发和存储的功能，具有网络化和智能化的特点。
系统利用模拟摄像机采集模拟信号，并将其进行压缩编码后，以数字信号的形式在铁路系统的数据网上进行传输，并依据实际的需要由不同的视频区域节点采取存储措施。
不同视频区域节点的用户依据各自权限对铁路系统实施视频监控、图像调用和远程操控等措施。
系统利用网络化的数字存储技术，以SAN和DAS等方式对视频进行存储，并依据时间、地点与事件触发因素对存储的视频采取帧率控制与图像分辨率的控制等措施。
视频信息保存的时间视其重要性而定，一般在3～30d之间。
同时，为了解决不同用户同时利用同一路的视频资源，系统利用分发/转发的技术，并明确了分发/转发的能力与设备在复制多路视频时的能力。
系统还采用了SIP作为传输控制的协议，并对其进行了更为详细的规范，以解决系统中不同视频区域节点之间的相互连通，进而实现系统间资源的调用与控制。
2 铁路综合视频监控系统的发展趋势虽然目前的铁路综合视频监控系统解决了用户多、建设分散和需求功能多等问题，在技术的使用、资源的共享和管理的质量等方面均有了显著的改善，但是其在系统兼容性、技术的实用性和应用的广泛性等方面还有很大的发展前景。