应急消防泵吸入性能核算
21规则二三管辅机数字题(1)
最新规则辅机数字题（二三管）①1.单作用泵的泵轴每回转一次或每往复一次时有 1 个吸入行程和 1 个排出行程。
2.往复泵水压试验压力应为泵排出阀关闭时安全阀开启压力的 1.5 倍，且 5 分钟不漏。
3.单作用往复泵每转工作中有二分之一行程排出液体。
4.某往复泵平均工作容积为 0.5L,该泵转速为 100r/min,一小时内排出液体9m³，则可以推断该往复泵为三作用泵。
5.往复泵泵阀：阀与阀座密封试验应倒入煤油 5min 不漏；最大升程(mm)×转速(rpm)一般不超过 600～6506.双作用往复泵每转工作中_二分之一_行程排出液体。
7.四作用泵每往复一次有两个吸入行程和两个排岀行程。
8.单作用泵的泵轴每回转一次或每往复一次时只有一个吸入行程和一个排出行程。
9.四作用泵的泵缸具有两个工作空间，每个工作空间都具有自己的吸入阀和排岀阀。
10.离心泵运转时轴承温升应不超过35℃11.离心泵关阀启动对电网冲击最小，但泵封闭运转的时间不能过长，一般不应超过2～3分钟，否则泵会因叶轮搅拌液体而发热。
12.两台离心泵串联工作时总扬程为M，每台系单独工作时的扬程为N，两者之间的关系为N＜M＜2N 。
13.件表面不渗漏。
14.两台离心泵并联工作时总流量为Q，每台离心泵单独工作时的流量为Q1，两者之间的关系为Q<2Q115.轴流泵的导叶装置出口管通常为60度或90度的弯管，其作用是改变液体流出的方向16.喷射泵效率低，通常在25%以下。
17.规范中规定，舱底水管应在船舶横倾5度以内能把舱底水排干。
18.动力管系管壁表面温度超过19.6000DWT及以上的货船，当两台消防水泵同时工作并通过规定水枪由任何相邻消火栓输出要求水量时.在所有消火栓上应维持的压力不小于0.27MPa。
20.如果通风筒甲板接管的高度超过900mm 时，则应有适当的加强支撑。
21.船舶管系根据设计温度和设计压力可分为3 级。
PSC检查案例(15题)
PSC检查案例1．某干货船被PSC提出滞留缺陷，认为起居处所内的紧急逃生呼吸器（EEBD）的配备数量不足。
公约要求的起居处所内EEBD正确的配置是：至少2套。
2．某货船被PSC滞留的缺陷是主甲板上栏杆的高度只有900毫米，不满足载重线公约的要求，且没有主管机关的特别批准。
公约要求的正确的栏杆高度是：至少1m。
3．某15,000吨油船于2004年6月安放龙骨，在航行某港口时被PSC官员指出不满足SOLAS公约关于永久性通道（PMA）的要求，验船师登轮后指出PSC 官员的理解不正确，其理由是：PMA的要求适用于500总吨及以上，并于2005年1月1日及以后安放龙骨的油船。
4．某干货船因为锅炉（175kW以上）附近没有附加灭火设备而被滞留，下列哪些设备应要求作为附加灭火设备配备：①手提式泡沫枪装置；②一个135L 的泡沫灭火器；③两个泡沫式手提灭火器；④一具装有沙、锯屑等干燥物的容器，或由一具手提灭火器替代。
5．某干货船在PSC检查时，PSC官员提出引水员登乘梯附近的救生圈应有自亮灯：这种要求是正确的。
6．某普通干货船于1995年7月1日安放龙骨，其总吨位为9,000总吨。
在日本港口进行PSC检查时，发现机舱前端壁开有一扇风雨密门，该门通往机舱前端的货舱二甲板（非干舷甲板），PSC官员认为该门不满足SOLAS公约II-1章的要求，具体要求：①机舱前端壁由于与货舱相邻，应保持水密至干舷甲板，故其开口应配备水密门，并应在航行时保持关闭；②应航行至有修理条件的港口将该门更换为水密门，水密门应有船级社的产品证书（或认可证书），更换后可进行冲水试验验证其水密性。
7．一艘1997年建造的2,980总吨货船，其应急发电机设有两组起动电池组，但没有人工起动措施。
去年冬天在亚洲某港口接受PSC检查，当进行自动起动效用试验时，连续自动起动了6次仍然失败，并且电池能量已经耗尽。
船员接着转换到第二组电池，继续起动试验。
这时PSC检查官表示不用再试，并开列应急发电机起动装置不符合SOLAS公约要求的缺陷。
船舶水灭火系统规范条款的解读
船舶水灭火系统规范条款的解读李连茹;张剑【摘要】各船级社规范、SOLAS公约和各国法规(以下简称规范)中对于船舶水灭火系统中消防泵的排量和压头的要求是直接而明晰的.但是对于水灭火系统而言,规范中诸多条款对不同的船舶种类、不同的处所规定了不同的灭火强度和射程:所选定消防泵的排量和压头能否通过管路传输和经过消防水枪喷射到火场？到达火场的灭火强度是多少？如何确定水枪口径、消防栓口径及消火栓处的压力？正是这些因素决定了消防系统能否有效发挥作用.然而对于规范中上述问题定义的理解在船东、船厂、设计单位甚至验船师中都多多少少存在理解偏差.着重对规范中所涉及到的条款进行了解读.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】6页(P48-53)【关键词】水灭火系统;船舶;规范【作者】李连茹;张剑【作者单位】天津中交博迈科海洋船舶重工有限责任公司,天津300456;天津中交博迈科海洋船舶重工有限责任公司,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U664.880 前言各船级社规范和国际海上人命安全公约（SOLAS公约）（以下简称规范）均对水灭火系统的装备和系统的安置提出了各种要求，为保障船舶安全起着极为重要的作用。
绝大多数船舶都安装有水灭火系统，正因为其常用，对于规范认识的误区往往根深蒂固。
船舶水灭火系统由消防泵、应急消防泵及其独立的海水箱、消防管路、消防栓、消防水带、消防水枪及国际通岸接头等组成；把水通过管路输送到设于船舶各处的消防栓，用水带和水枪施救灭火。
规范规定了各种船舶的消防泵总排量，又规定了各种船消火栓处压力（即使小船规定的12 m射程也可看作是对压力的规定）；既规定了消防总管要传输2台泵的最大排量，又规定了机器处所和外部处所、其他起居处所和服务处所的水枪喷嘴口径，其实也就规定了各种船舶及其不同处所的灭火强度。
只不过规范为了叙述方便，将条文放在不同之处，组合起来应该是一个完整的概念。
消防泵选型计算
消防泵选型计算哎呀，说到消防泵选型计算，这可真是个技术活儿，得仔细琢磨琢磨。
咱们先得搞清楚，消防泵这玩意儿，关键时刻能救命，所以选型计算可不能马虎。
首先，得知道消防泵是干嘛的。
简单来说，就是火灾发生时，能快速把水送到需要的地方去。
所以，选型的时候，得考虑几个关键因素：流量、扬程、功率和效率。
咱们先说说流量。
流量就是泵能送多少水，这得根据建筑的面积、高度和火灾风险等级来定。
比如，一个高层建筑，那流量就得大一些，因为水得克服重力，送到高层去。
这就好比你往楼上搬水，楼层越高，搬的水就得越多，不然不够用。
接下来是扬程，就是水能被泵送到多高。
这个得根据建筑的高度和管道的阻力来计算。
想象一下，你用吸管喝水，吸管越长，你得用更大的力气才能把水吸上来。
消防泵也是这个道理，建筑越高，管道越复杂，泵的扬程就得越大。
然后是功率，这个关系到泵的耗电量。
功率越大，耗电越多，但泵的工作效率也越高。
这就像你开车，马力越大，车跑得越快，但油耗也越高。
所以，得根据实际情况，找个平衡点。
最后是效率，这个关系到泵的能耗和成本。
效率越高，泵在工作时消耗的能量越少，长期来看，能省不少电费。
这就像你买电器，节能型的虽然价格高点，但用起来电费省，长期看还是划算的。
具体计算的时候，得用到一些公式和参数，比如流量Q、扬程H、功率P和效率η。
这些参数之间有固定的数学关系，通过这些关系，可以计算出合适的泵型。
举个例子，假设一个建筑需要的流量是100立方米/小时，扬程是50米，那么可以根据这些参数，查表或者用软件，找到合适的泵型。
这个过程可能有点复杂，但只要耐心点，一步步来，总能找到合适的。
总之，消防泵选型计算是个技术活，得根据实际情况，综合考虑各种因素。
虽然过程可能有点枯燥，但想到这关系到人命安全，就觉得这事儿还是挺重要的。
毕竟，火灾无情，消防泵可是关键时刻的救命稻草啊。
浅析船用应急消防泵的安全检查
一
２ Ｓ ＡＳ公 约 ＯＬ 自１６ 年Ｓ Ｌ Ｓ ９０ Ｏ Ａ ／ ￣约生效 以来 ，随着船舶技术 的不 断发展 ，公约几 经修正 ，对于船 舶 防火安 全 的要 求也 逐步提 高 ，国际海事组织 考虑 到各方 面的 因素 ，在对
公约进行 修正 时 ，没有要 求修改 现有船舶 结构来 满足
新 的要求 ，这就 出现 了不 同建造 年份 的船 舶需要 满足 时 ，应急 消防泵将作 为替代 措施 ，对 灭火起 着及其 重 不 同年份的公 约要求 和技术标 准的情况 ，归纳见表 １ 。 要 的作 用 。据 统 计 ，在 船舶 被 滞 留 的诸 多原 因 中， 应 表 １ 货 船 应 急 消 防 泵 按 照 吨 位 和 建 造 时 间 划 分 的 配 备 表
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２１ 对泵 性￣ 丁 标 的要求 ． 月－ ｌ： Ｂ日 ａａ Ｈ
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消 防泵 的建 造 、管 理维 护保 养 及使 用 方 面存 在 问题 ， 致 使 船舶 滞 留和进 行必 要 强制 性 整改 ， 船 期延 误 造成 及 航 运公 司经济 损 失 ， 严 重 的是在 机 舱发 生 进水 、 更
船舶安检理论知识测试
第十三周（1）船舶安检理论知识测试您的姓名： [填空题] *_________________________________1. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船水密门的标志、定期操作与检查下列说法错误的是：（） [单选题] *水密门的操作演习，应每周举行1 次。
对航期超过1 周的船舶，在离港前应举行1 次全面演习，此后在航行中至少每周举行1 次凡需在航行中使用的水密门,不论是动力操纵的还是铰链的,应保持关闭(正确答案)水密门及与其连接的所有机械和指示器应在航行中定期检查，每周至少1 次水密们应有适当的标志，以使其被正确使用而确保安全2. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，下列不属于燃油装置是：（）[单选题] *向燃油锅炉输送燃油的处理设备向内燃机输送加热的燃油的处理设备处理压力超过0.18MPa 油类的任何压力油泵、过滤器和加热器油舱间相互转驳油的燃油驳运泵(正确答案)3. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，对于应急消防泵及其管路的布置，下列说法错误的是：（） [单选题] *如没有特别的管路防护，消防总管应能由应急消防泵通过不进入机舱内的管子供水应急消防泵吸入通海阀箱如安装在机舱内，应能在应急消防泵舱对该阀门进行遥控在机舱内的应急消防泵吸入管应由坚固的钢质外套包裹，或隔热至A-60 级标准机舱内，应急消防泵的吸入管应有足够的壁厚，分段采用法兰连接(正确答案)4. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》第4篇/2-2章构造—防火、探火与灭火，下列哪个不属于本章所要求的固定式灭火系统（） [单选题] *符合规定的固定式气体灭火系统符合规定的固定式高倍泡沫灭火系统符合规定的固定式压力水雾灭火系统符合规定的固定式消防水灭火系统(正确答案)5. 船旗国监督缺陷代码“0631”指的是：（） [单选题] *海上撤离系统救生圈及属具救生艇筏登乘装置(正确答案)气胀式救生筏6. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，客船应配备至少为船上乘客人数( ) 的儿童救生衣与( ) 的婴儿救生衣: （） [单选题] *20%， 5%5%, 2.5%(正确答案)10%, 2.5%10%, 5%7. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2020》，每个气胀式救生筏应予检修，最长间隔期不超过：（） [单选题] *6个月12个月(正确答案)17个月24个月8. 根据《国内航行海船法定检验技术规则2011》，救生衣和救生服应能在无帮助情况下在（）分钟内打开并穿上。
32000 DWT散货船应急消防泵吸入能力核算
32000 DWT散货船应急消防泵吸入能力核算王翊【摘要】国际船级社协会(IACS)通过UI SC 178(rev.1)统一解释,明确规定了固定式应急消防泵吸口压头应满足《国际消防安全系统规则(FSS规则)》第12.2.2.1.3条的要求,并适用于合同建造日期为2012年1月1日及以后的船舶.基于EXCEL数据处理方法,以32 000 DWT散货船为例,详细核算了应急消防泵在统一解释规定的各种营运工况下的吸入能力.核算结果表明:该船应急消防泵吸口完全浸没在水线以下,故其吸入压头完全满足上述要求.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】5页(P52-56)【关键词】散货船;应急消防泵;吸入能力【作者】王翊【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U664.380 前言2010年12月举行的第88届海事安全委员会以第1388号通函批准了FSS规则第12.2.2.1.3条关于固定式应急消防泵吸口压头的统一解释。
该解释源自国际船级社协会（IACS）的统一解释，为响应1388号通函，根据其建议，IACS通过了统一解释UI SC 178（rev.1），且适用于合同建造日期为2012年1月1日和以后的船舶。
目前，该统一解释已得到诸多挂旗国的回复和认可，包括库克群岛、塞浦路斯、希腊、香港等。
IACS之所以采用基于建造合同的方案，主要是考虑实施最新版UI会对船舶设计带来较大影响：UI明确规定应考虑应急消防泵能在比原先更浅吃水的状态下工作。
在设计过程中，若后期才发现应急消防泵在某工况下不能顺利吸水，那么仅通过增加泵的排量将难以满足要求的，若改变应急消防泵处所位置，对大多数船舶来说又会导致机舱设计的重大更改，所以需要在设计初期就对应急消防泵的吸入能力进行详细核算，从而判断其排量和布置位置是否满足要求的。
某型32 000 DWT散货船为单机、单桨、尾机舱型船舶，应急消防泵舱位于船尾，且吸口位置较高，预测在一定工况下可能存在吸水盲区，需要通过校核验证。
消防泵的工作原理
消防泵的工作原理消防泵是用来供应消防系统所需要的水源，并将水压送入消防管道系统中，为灭火提供必要的水压和流量，确保火灾的有效扑灭。
消防泵的工作原理主要分为两个方面：水力学原理和动力学原理。
1. 水力学原理：在消防系统中，水的流动是通过压力差来实现的。
消防泵通过正压或负压的方式，将水从水源处抽取或推送到消防系统中。
水泵主要利用了流体的压力能和动能。
下面是消防泵水力学工作原理的详细描述：（1）吸入阶段：在吸入阶段，消防泵利用负压原理，通过泵的旋转运动，把挤压孔的面积变大，使得泵内部产生一个低于大气压力的压力区域。
此时，水会被吸入泵内，形成一定的水流，并在泵的吸入口形成一个小的水封，避免了空气回流。
（2）吸入阀门关闭：当水通过吸入阀门进入泵体后，吸入阀门会自动关闭，避免水倒流。
吸入阀门关闭后，泵的压力开始增加。
（3）压入阶段：在压入阶段，消防泵的旋转运动会使得挤压孔的面积逐渐减小，从而增加泵内部的压力。
此时，水会通过排泄阀门被推送到消防系统中。
由于排泄阀门关闭时，泵内部的压力高于系统压力，因此水会被迫流出泵体，从而形成一定的水流和水压。
（4）排泄阀门关闭：当水被推送到消防系统中后，排泄阀门会自动关闭，避免水倒流。
此时，泵内部的压力会逐渐增加，直到相等于系统所需的工作压力。
2. 动力学原理：消防泵的动力学原理主要是通过电机或柴油机等动力源来提供泵的旋转运动。
具体来说，电机通过电能与机械能的转换，使泵的叶轮旋转，从而形成水的流动。
柴油机则是利用燃料燃烧产生的气压来驱动泵的叶轮运转。
不同类型的动力源相应的会对应不同类型的消防泵。
无论是电动消防泵还是柴油消防泵，其基本工作原理都是通过能量传递和转换来实现。
总结起来，消防泵的工作原理主要包括水力学原理和动力学原理。
水力学原理利用正压或负压原理，通过泵体的旋转运动，形成一定水流和水压，从而将水推送到消防系统中。
而动力学原理则是通过动力源（如电机或柴油机）提供的动力，使泵体的叶轮产生旋转运动，形成水的流动。
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和横摇
NPSHa-r
6.522 m
考虑升沉和横摇时，泵实际气蚀余量，假设大气压为10.1m海水柱 =10.1-H△p-r-Hξ-Hva，判断、核查项 横
吃水
H
H'
θ φ
H
φ
θ
△ 0.2L 0.7L
泵的变化位置 泵的原始位置
△
H'
船长
水面
吸口的变化位置 吸口的原始位置
水面
β
α
Bp
Bs
H
α α α
β β β
1.334 m 6.082 m -2.482 m 4.565 m 2.461 m -4.218 m
= [tan(φ-θ)+tan(θ)]*△ 或[tan(φ+θ)-tan(θ)]*△ 或 0 =Ds - H - H'
考虑升沉和纵摇时，舷外吸口的垂直位置(基于水线)，上正下负 =Hs - Ds-p，判断、核查项 考虑升沉和纵摇时，泵实际气蚀余量，假设大气压为10.1m海水柱 =10.1+Ds-p-Hp修正-Hξ-Hva，判断、核查项 考虑升沉和横摇时，泵的垂直位置(基于水线)，上正下负 横 考虑升沉和横摇时，舷外吸口的垂直位置(基于水线)由船体专业提供并确认 需由船体专业提供并确认 需由船体专业确认 需由船体专业提供并确认,注意特殊情况 需由船体专业提供并确认 需由船体专业确认 需由船体专业确认 需由船体专业确认，判断、核查项
中间量
需由船体专业确认 =Da - Ls/L*(Da-Df) =Da - Lp/L*(Da-Df) =0.2L - Ls 或者 Ls - 0.7L