关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考
海底隧道施工技术：逆水行舟的勇气与智慧
海底隧道施工技术：逆水行舟的勇气与智慧近年来，海底隧道的建设成为了世界范围内的一项重要工程。
海底隧道不仅在交通领域发挥着重要的作用，还为经济发展和人民生活带来了巨大的便利。
然而，海底隧道的建设面临着许多前所未有的挑战，其中最重要的就是逆水行舟的勇气与智慧。
本文将深入探讨海底隧道施工技术，并探索背后所需的勇气和智慧。
首先，海底隧道施工需要充分的勇气。
勇气来源于对未知的探索和挑战的面对。
海底隧道的建设意味着工程人员需要在温暖而恶劣的海底环境中作业，面临巨大的水压和不稳定的地质情况。
在施工过程中，可能会遇到诸如海底地层变动、海底陨石、水下地震等一系列困难。
此外，海底隧道的施工也常常面临着高昂的费用和时间压力。
然而，正是勇敢地面对这些挑战，海底隧道得以稳步而持续地建设。
其次，海底隧道施工需要高度的智慧。
智慧体现在工程人员的技术能力、创新思维和团队合作上。
海底隧道施工所需掌握的技术非常复杂，需要具备地质勘测、隧道设计、工程施工等多个领域的专业知识和技能。
此外，工程人员需要具备解决问题的创新思维能力，面对复杂的施工环境和变化的地质条件，能够寻找新的解决方案和应对策略，确保施工的顺利进行。
最重要的是，海底隧道施工需要高效的团队协作，各个环节之间必须密切配合，共同解决问题，确保施工质量和安全。
随着科技的进步和工程施工技术的不断创新，海底隧道施工取得了长足的发展。
其中一个重要的技术就是盾构技术。
盾构技术是一种在地下开挖隧道的特殊技术，它可以在地下高压环境中进行分段施工，极大地减少了施工人员的风险。
在海底隧道施工中，盾构机通过连接后加以推进，同时进行地层钻探、环形贴衬、注浆等工序，使隧道在海底逐渐形成。
这种技术不仅提高了施工效率，还减少了对海底生态环境的破坏。
此外，海底隧道施工中还涉及到其他关键技术，例如挖掘机械的协调运用、土壤和岩石的处理、防水和排水系统的建设等。
这些技术的完善和应用，为海底隧道的施工提供了强有力的支持。
创新和智慧：海底隧道建设的关键
创新和智慧：海底隧道建设的关键随着全球交通需求的增长，传统的陆上交通网络已经逐渐达到了饱和状态。
因此，寻找更加高效、可持续的交通解决方案变得尤为重要。
在这个背景下，海底隧道作为一种大胆而前瞻的交通基础设施，正逐渐成为连接两个陆地之间的新选择。
然而，要成功建设海底隧道，创新和智慧是不可或缺的关键因素。
首先，海底隧道建设需要创新的技术和工程方案。
相较于陆上隧道建设，海底隧道面临更多的技术挑战。
例如，海底隧道建设所需面对的水压、海底地质条件以及地震等风险都远远超过了陆地上的隧道。
因此，开发强大的防水和抗封闭系统是至关重要的创新方向。
幸运的是，如今，在建筑材料以及隧道设计方面的巨大突破使得海底隧道的建设成为可能。
高强度的钢铁、耐候性强的混凝土以及先进的地质勘探技术，为海底隧道的建造提供了坚实的技术基础。
其次，智慧化是海底隧道建设不可或缺的一部分。
智能化系统的应用可以提高海底隧道的安全、可靠性和运行效率。
例如，利用先进的传感技术和监控系统，可以实时监测海底隧道的结构安全，包括地震风险、水下地质变化和海洋环境的影响。
智能化系统还可以帮助隧道管理人员更好地掌握隧道内部的交通流量和车辆情况，从而减少拥堵和事故风险。
此外，随着5G网络的普及，海底隧道还可以成为智能交通系统的重要组成部分，实现车辆间的无缝互联和智能导航。
另外，环保可持续性是海底隧道建设的重要关注点。
作为一项大型基础设施工程，海底隧道的建设有可能对海洋生态环境产生不可逆转的影响。
因此，创新的环保技术和可持续建筑原则是确保海底隧道建设可行性的重要保证。
例如，采用环保材料和能源高效的设计可以降低碳排放，减少对环境的损害。
此外，海底隧道设计中还需要考虑生物多样性保护，避免对海洋生态系统造成破坏。
结合可再生能源和海洋生态保护技术，可以使海底隧道建设更加可持续和环保。
最后，创新的资金模式和政策支持是促进海底隧道建设的必要条件。
由于海底隧道建设的复杂性和高昂的成本，传统的资金模式往往无法满足建设需求。
海底隧道施工技术：超越极限的创造力
海底隧道施工技术：超越极限的创造力引言：随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，建设海底隧道已经成为连接陆地挥之不去的愿景。
海底隧道作为一项极具技术挑战的工程，涉及到复杂的地质环境、高强度水压、长时间的施工等多个方面，要依靠当代科技来攻克难题。
本文将探讨海底隧道施工技术的现状、挑战和创新，以及未来的发展方向。
一、海底隧道施工技术的现状1. 传统隧道施工技术在过去的几十年里，传统的隧道施工技术被广泛应用于陆地和海底隧道工程。
这些技术包括盾构、爆破法和钻爆法等。
然而，在海底隧道工程中，这些技术面临着很多挑战，比如地质环境的不稳定性和水下工况的复杂性。
2. 现代海底隧道施工技术随着科技的进步，现代海底隧道施工技术不断创新和发展。
其中，一种主要的技术是盾构机技术。
盾构机是一种设备，能够在地下或水下挖掘隧道，同时进行土壤的支撑和封固。
它通过不断推进，挖掘土壤并同时奠定隧道墙壁，使得隧道的施工速度大大提高。
二、海底隧道施工技术的挑战1. 地质环境的复杂性海底隧道工程所面临的地质环境通常非常复杂，包括软弱土层、岩石层、腐蚀性地质等。
这些地质特点给施工带来了严峻的考验，如地面沉陷、土壤涌泉、地震风险等。
2. 水下工况的挑战海底隧道施工需要面对高强度的水压、海底沉积物的不稳定性和水下工程的防水等问题。
水下施工过程中，需要解决隧道的渗水问题，确保隧道的结构安全。
三、海底隧道施工技术的创新1. 隧道施工材料和手段的改进为了应对海底隧道工程的挑战，科技工作者们不断改进施工材料和工具。
例如，高强度钢材的使用、全自动监测设备、防水涂料等，都大大提高了海底隧道的施工质量和安全性。
2. 数字化技术在施工中的应用数字化技术的革新也为海底隧道施工带来了新的机遇。
在设计和施工中，通过现代软件的应用，提前进行模拟和预测，可以更好地理解和应对地质和水下工况的挑战，从而提高施工效率和质量。
3. 环保理念的引入随着环保意识的提高，海底隧道施工技术也面临着更高的要求。
海底隧道的读后感
海底隧道的读后感海底隧道是一种令人神往的建筑工程，它连接了陆地与海底的深处，为人们提供了一种全新的交通方式。
读完有关海底隧道的文章后，我对这项工程产生了浓厚的兴趣，并对其建设过程和意义有了更深入的了解。
首先，海底隧道的建设需要经历诸多困难和挑战。
在海底隧道的建设过程中，工程师们需要克服海底高压、海底地质条件复杂、海底生物环境等一系列的问题。
海底隧道的建设需要使用高科技手段，如深海探测器、隧道掘进机等，以确保工程的顺利进行。
在阅读有关海底隧道的文章时，我深刻感受到了工程师们的勇气和智慧，他们在面对重重困难时，依然能够坚定不移地推动工程的进展。
其次，海底隧道的建设对于人们的生活产生了深远的影响。
海底隧道的建成，不仅可以提高城市的交通效率，还可以促进城市之间的经济交流。
海底隧道的建设，使得原本需要乘船或者飞机才能到达的地方，变得更加便捷。
这不仅方便了人们的出行，也为城市的发展带来了新的活力。
在阅读有关海底隧道的文章时，我对这项工程的意义有了更加清晰的认识，它不仅是一项交通工程，更是连接城市、促进经济发展的重要基础设施。
另外，海底隧道的建设也对环境产生了一定的影响。
在海底隧道的建设过程中，需要大量的能源和材料，这对于环境造成了一定的压力。
因此，在建设海底隧道的过程中，需要充分考虑环境保护的问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
在阅读有关海底隧道的文章时，我对环境保护的重要性有了更加深刻的认识，只有在充分考虑环境保护的前提下，海底隧道的建设才能更好地为人类社会服务。
综上所述，海底隧道的建设是一项充满挑战和意义的工程。
通过阅读有关海底隧道的文章，我对这项工程有了更加深入的了解，对工程师们的勇气和智慧充满敬佩，对海底隧道的意义有了更加清晰的认识。
希望在未来能够见证更多海底隧道的建设，为人类社会的发展贡献自己的力量。
海底隧道施工中的土建工程问题与解决策略
海底隧道施工中的土建工程问题与解决策略海底隧道作为重要的基础设施，必然承载着交通运输的重任。
施工过程中，由于海底环境复杂多变，土建工程面临的挑战不可小觑。
为了保障工程的安全以及施工的顺利进行，识别并解决这些问题至关重要。
地质条件的复杂性在海底隧道施工中，地质条件的复杂性往往成为首要的挑战。
各类土层、岩石构造以及海流、地下水的活动，使得工程难度大幅增加。
对于不同的地质情况，采取相应的施工方案显得尤为关键。
进行充分的地质勘探是必不可少的。
通过钻探、物探等技术手段，详细了解地层结构、土壤性质及水文地质条件。
这为后续的施工方法选择提供了科学依据。
为避免误判地质条件，建立多层次、多维度的勘探方案尤为重要，在时间上也要确保充足。
根据勘探结果，设计合理的支护结构和施工工序。
比如，如果前期数据表明某段地质松软，则可以采用盾构法进行施工；而若地层较硬，可以考虑顶管法。
适时调整施工策略，能够有效降低因地质条件引发的安全风险。
水下压力的影响海底环境的另一个重要因素是水下压力。
随着深度增加，水压力显著增大，这对结构的稳定性和材料的耐久性提出了更高要求。
在施工阶段，水压力的控制和应对显得尤为重要。
在设计阶段，合理选择材料和结构形式至关重要。
例如，可以选用高强度混凝土以及特种防水材料，以应对水下的巨大压力和腐蚀。
增加冗余设计也能够提升结构的可靠性。
施工过程中，密闭舱体的应用可以有效隔绝环境因素的影响。
在盾构机施工时，操纵内部气压，确保工作环境稳定。
定期监测水压、流速以及其他环境状况，以便及时调整施工方案。
地震与海洋环境的影响海底隧道还必须面对地震等自然灾害的潜在威胁。
不同于陆地施工，海底的震动波传播及波形变化更加复杂，因此必须进行专门的抗震设计。
在设计时，需考虑增加隧道的柔性，以便有效吸收地震能量。
可以通过设置减震器、使用柔性连接等手段来达成。
对隧道的形状进行优化，使其具备更好的抗震性也是一种有效策略。
施工的过程中，应加强对周围环境波动的监测。
海底隧道施工技术：解读挑战深海的密码
海底隧道施工技术：解读挑战深海的密码随着全球经济的发展和人们对自然资源的不断渴求，人们开始探索更深海域的资源开发。
然而，深海的挑战也难以忽视。
海底隧道施工技术因其独特的困难程度而备受关注。
在本文中，我们将解读海底隧道施工技术，探讨挑战深海的密码。
首先，海底隧道施工的挑战可以追溯到环境条件的极端性。
深海环境存在高压、低温、巨浪、强流等极端条件，给施工工作带来了极大的困扰。
为了解决这些问题，海底隧道施工技术迅速发展。
例如，设计海底隧道时必须考虑材料的耐压性和抗冻性能，在施工过程中必须采取隔热保温的措施。
此外，施工设备和人员需要进行特殊的训练和装备，以应对可能的极端情况。
其次，海底隧道施工的挑战还体现在地质条件的复杂性。
深海地质常常具有不规则的特点，包括不稳定的海底土壤、断层和洼地等。
这些地质条件会给施工过程带来很大的不确定性。
为应对这一挑战，海底隧道施工技术应该注重地质勘测和预测，以及施工过程中的及时调整和应对策略。
例如，可以使用现代测量技术和成像技术来获得更准确的地质信息，并使用智能控制系统来监测和调整施工进程。
此外，海底隧道施工的挑战还表现在工程技术的复杂性。
由于海底隧道需要承受巨大的水压和外部力量，其设计和施工要求非常高。
施工过程中需要使用先进的技术和设备，包括海底钻机、隧道推进机和防水技术等。
同时，施工人员需要具备专业的知识和经验，以应对可能出现的问题。
在这方面，国际合作和经验共享变得至关重要，以提高施工技术的水平。
最后，海底隧道施工的挑战还涉及环境保护的问题。
深海环境内的生物多样性需要得到保护和考虑。
设计和施工海底隧道时，应确保对海洋生物的影响最小化，并采取相应的环境保护措施。
这可能包括施工过程中的噪音和振动控制、废水和废料的处理等。
只有通过合理规划和科学施工，才能保护深海生态系统的平衡。
综上所述，海底隧道施工技术面临着诸多挑战，包括极端环境条件、复杂地质条件、工程技术的复杂性以及环境保护等。
海底隧道设计中的关键技术问题研究
海底隧道设计中的关键技术问题研究在现代交通基础设施的建设中，海底隧道作为一种跨越海洋障碍的重要工程形式，发挥着日益关键的作用。
它不仅缩短了两地之间的距离，还促进了区域经济的发展和交流。
然而，海底隧道的设计面临着众多复杂且独特的技术问题，需要工程技术人员进行深入的研究和探索。
首先，地质勘察是海底隧道设计的基础和前提。
由于海底地质条件的复杂性和不确定性，准确获取地质信息至关重要。
海底可能存在着各种地质构造，如断层、褶皱、溶洞等，这些都会对隧道的稳定性产生重大影响。
此外，海底的岩土性质也可能变化多样，包括软土、硬岩、砂土等，不同的地质条件需要采用不同的隧道施工方法和支护结构。
为了进行有效的地质勘察，需要综合运用多种先进的勘察技术，如地球物理勘探、海底钻探、地质取样等。
同时，还需要建立精确的地质模型，以便对隧道施工过程中的地质风险进行预测和评估。
其次，水压力的处理是海底隧道设计中的关键环节。
在深海环境中，巨大的水压力会对隧道结构产生巨大的作用。
因此，隧道的衬砌结构必须具备足够的强度和抗渗性能，以承受水压并防止海水渗透。
为了实现这一目标，工程人员通常会采用高性能的混凝土材料，并优化衬砌结构的设计，增加其厚度和配筋率。
同时，还需要设置有效的防水系统，如止水带、防水层等，确保隧道内部的干燥和安全。
再者，通风与排烟系统的设计也是不容忽视的问题。
由于海底隧道处于封闭的环境中，车辆排放的废气和热量如果不能及时排出，将会严重影响隧道内的空气质量和行车安全。
因此，需要设计高效的通风系统，将新鲜空气引入隧道，并将废气排出。
在火灾发生时，排烟系统的作用尤为重要，它需要能够迅速排除烟雾，为人员疏散和消防救援创造有利条件。
通风与排烟系统的设计需要考虑隧道的长度、交通流量、车辆类型等多种因素，并通过数值模拟和实验研究进行优化。
隧道的施工方法选择也是海底隧道设计中的重要决策。
常见的施工方法包括钻爆法、盾构法和沉管法等。
钻爆法适用于地质条件较好的硬岩地层，但施工过程中可能会对周围岩石造成扰动；盾构法施工速度快，对周围环境影响较小，但对于复杂地质条件的适应性相对较差；沉管法则适用于水深较浅、地质条件相对稳定的区域。
工程施工的重点与难点分析-海底隧道
工程施工的重点与难点分析-海底隧道引言海底隧道作为一种特殊的工程结构，具有独特的建设特点和挑战。
本文旨在分析海底隧道施工的重点与难点，为相关工程人员提供参考和指导。
施工重点分析1. 水下地质勘探：海底隧道施工的首要任务是进行水下地质勘探工作，包括获取地质数据、确定地层结构和地质条件等。
水下勘探的准确性直接影响后续施工计划和方法的选择。
2. 结构设计：海底隧道的结构设计需要考虑各种因素，如水深、地质条件、水动力作用等。
合理的结构设计能够提高隧道的稳定性和安全性，减少施工风险。
3. 施工方法选择：海底隧道的施工方法与传统地上隧道有所不同。
常见的施工方法包括盾构法、开挖法和浇筑法等。
根据具体情况选择适合的施工方法是关键。
4. 材料选择和质量控制：海底隧道的材料选择需要考虑抗水压、防腐蚀等特殊要求。
同时，施工过程中的质量控制也十分重要，确保施工质量达到设计要求。
施工难点分析1. 水下施工环境：海底隧道施工面临水下的特殊环境，如高水压、泥沙淤积、潮汐等。
这些因素增加了施工的复杂性和风险，需要采取相应的措施进行应对。
2. 地质灾害风险：海底隧道通常建设于地震活跃地区或含有活跃断裂带的海底地质区域。
地震、海啸等地质灾害风险给施工带来了额外的挑战，需要进行综合风险评估和防护措施的设计。
3. 海洋生态保护：海底区域通常是丰富的生态系统的栖息地，施工过程对海洋生态环境的影响需要引起重视。
合理规划施工过程、采取环保措施是保护海洋生态的关键。
4. 施工时间限制：海底隧道的施工受到天气、季节等因素的限制，一些施工工序只能在特定的时间窗口内进行。
对施工时间的合理安排和管理是保证施工进度的关键。
结论海底隧道施工是一项复杂而具有挑战性的工程，需要综合考虑地质、结构、环境等多个因素。
合理选择施工方法、加强质量控制、保护海洋生态等都是提高施工效率和保证工程质量的关键。
应密切关注技术创新和行业经验，不断总结和优化施工实践，为海底隧道的顺利建设提供支持和保障。
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关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考郭陕云(中铁隧道集团有限公司,河南洛阳471009)摘要:结合国内外海底及水下隧道建设的实例,从海底隧道的工程准备、技术方法、方案比选、风险管理、工程理念等方面进行论述。
提出海底隧道项目应从长计议、及早打算、周密安排,才能少走弯路,不失时机;对沉埋法、暗挖法、盾构法修筑海底隧道的优缺点进行分析,提出采用建议及应当注意和研究的问题;从线位和线形、线数和断面、附属及运营设施、建造方式等方面对海底隧道工程方案进行比选,提出建议;提出我国海底隧道采用风险管理的建议;进一步强调要树立正确的工程建设理念。
关键词:海底隧道;工程准备;技术方法;方案比选;风险管理;工程理念中图分类号:U459.5文献标识码:BCo mments on So me Engi n eeri n g and Technology IssuesRel ated to Buildi n g Sub 2sea Tunnels i n Chi n aG UO Shan 2yun(China R ail w ay Tunnel Group Co .,L td .,L uoyang 471009,Henan,China )Abstract:On basis of case hist ories of sub 2sea tunnels and sub 2water tunnels in China and f oreign countries,the author makes s ome co mments on sub 2sea tunnels in res pect of engineering p reparati ons,technical methods,op ti on selecti on,risk manage ment and engineering concep t .The author states that for sub 2sea tunnel works,future issues should be p r op 2erly considered and early p reparati ons and water 2tight arrange ment should be made s o as t o avoid det ouring course and not t o l ose any opportunity .After analyzing the advantages/disadvantages of s ome popular constructi on methods for sub 2sea tunnels,such as i m mersed tube method,drill and blastmethod and T BM (Tunnel BoringMachine )method,the au 2thor makes s ome suggesti ons on the selecti on of the p r oper constructi on methods f or sub 2sea tunnels and p r ovides s ome t op ics t o which s pecial attenti on should be paid and /or researches should be made .The author als o makes s ome advices on the op ti on selecti on of sub 2sea tunnels in ter m s of l ocati on and alignment,tube numbers and cr oss 2secti on,auxiliary and operati on facilities and constructi on methods .The author suggests that risk manage ment should be intr oduced int o the manage ment of the sub 2sea tunnel works in China .The author finally e mphasizes that rati onal engineering concep t should be established in the m ind of the decisi on 2makers .Key words:sub 2sea tunnel;engineering p reparati on;technical method;op ti on selecti on;risk manage ment;engineer 2ing concep t0引言厦门东通道翔安隧道的建设开启了我国大陆方面海底隧道的先河,使得我国众多隧道建设工作者和有关专家、学者的多年梦想成真。
我们由衷地敬佩福建省及厦门市相关主管领导的勇气和魄力,并感谢他们为中国水下隧道的建设和发展所做出的努力和贡献。
翔安隧道将作为中国大陆第一座海底隧道载入史册。
我曾有幸多次参加厦门东通道的技术方案征询和论证会,并于2004年3月参与并主持了中国土木工程学会隧道及地下工程分会和厦门市路桥建设总公司联合举办的厦门东通道海底隧道修建技术高级专家研讨会,所以对翔安隧道修建技术方案前后形成的过程有着部分的了解。
因此也催使我对海底隧道建设的工程技术问题有着个人粗浅的认识和想法。
1工程准备人类要用水下隧道穿越海域的思想始于19世纪的欧洲拿破仑时代,英法海峡隧道自1800年曾两次动工开挖后又停了下来。
正因为人们有了这百年的热望和向瀚海天堑挑战的勇气,才产生出了当今为世人所骄傲的“世纪杰出工程”。
日本于20世纪40年代建收稿日期:2007-05-29作者简介:郭陕云(1958-),中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长,教授级高级工程师。
第27卷 第3期2007年6月 隧道建设Tunnel Constructi on 27(3):1～5June,2007成的关门海峡隧道是世界上最早的海峡隧道,紧接着就又开始了穿越津轻海峡的调查准备工作,二战期间停了下来,直到1946年重新开始,用了24年的时间完成了至今仍为世界上最长的海底隧道。
英国、日本、丹麦、挪威等岛国土地资源紧张,海域交通不便,激发了他们拼力构筑越海隧道的积极性和创造力。
他们不仅有着令世人瞩目的越海工程,而且通过这些艰巨而伟大的工程实践成为了世界上海底隧道建设的强国。
我国大陆有着18000km的海岸线,沿海分布着5000多个岛屿(近些年来来有资料说,面积在500m2以上的岛屿有6500多个),还有许许多多海口和港湾。
随着国家社会经济的发展,加快沿海地区建设,开发海资源的需求将会越来越高,改善和提高通过海湾和海峡的交通能力问题也会日益突出。
大的如我国的渤海湾、胶州湾、杭州湾、珠江口、琼州海峡、台湾海峡的交通建设都会成为隧道建设工作者的光荣使命和历史责任。
我们虽然已经开始了第一条海底隧道工程的建设,另一条青岛至黄岛的海底隧道已进入初步设计阶段,但是从总体来看,国家还应有更为远大的憧憬和规划。
琼州海峡铁路轮渡已建成投运,勾通大陆和海南勉强可行。
渤海湾也已开始轮渡建设,借以沟通烟台到大连间的海上交通,其效果可以想知。
在这些地方真正要实现全天候、大流量的快捷交通,只有靠海底隧道来实现。
近些年来时有一些专家学者和志士仁人提出勾通我国重点海域水底隧道建设的建议,并在地方政府的支持下自发组织了多次有关海底隧道的研讨活动,国家应予重视和支持。
渤海湾、琼州海峡、台湾海峡海底隧道工程的前期调查研究工作应列入国家计划并据以实施。
尤其台湾海峡海底隧道工程意义之大、工程之巨将是旷世之作,没有十数年乃至几十年的前期准备工作,是断不能成功的。
琼州海峡海底隧道工程建设没有政治障碍,如能较早实施,可为台湾海峡隧道工程作技术准备和经验积累。
一旦两岸统一,时机成熟,便可大展宏图,圆梦成真。
这是中华民族的大事,也是件功德无量的好事。
重大工程项目前期准备不足,临时仓促开工是我国基本建设的痼疾,由此带来工期、质量、安全、效益等诸多问题。
海底隧道项目一般都具有投资规模大、风险程度高、技术难度大、建设周期长的特点,我国在这方面刚刚起步,应注意克服积习弊端,从长计议,及早打算,周密安排,才可能少走弯路,不失时机。
2技术方法海底隧道已有多例成功经验的建造方法是沉埋法、暗挖法和盾构法。
其实盾构法亦属暗挖性质,只是开挖、支护和构筑不同于一般的暗挖施工。
一般的暗挖施工最多的是人工开挖、机械挖掘和钻爆开挖。
此外使用围堰排水后明挖的方法构筑水下隧道对海底隧道来说机会不多。
使用悬浮隧道的方法尚处在试验研究阶段。
2.1沉埋法沉埋法是在海岸边的干坞里或在大型船台上将隧道管节预制好,再浮拖至设计位置沉放对接而后沟通成隧。
世界上最早是美国人于1910年成功建造的穿越底特律河的水下隧道。
百年来沉埋法发展很快,已成为某些国家修建水下隧道的首选方法。
我国最早采用沉埋法修筑水下隧道的是香港,1972年建成了穿越维多利亚海港的公路隧道。
其后是广州市穿越珠江的沉埋隧道,宁波市穿越甬江的沉埋隧道。
上海市也在黄浦江下修建了多座沉埋隧道。
可以说使用沉埋法建造海底隧道从技术上来说我国已经没有什么太多的障碍了。
使用沉埋法修筑水下隧道具有较多的优势。
如隧道埋深浅,线路相对较短;隧道断面形式灵活,可以做得很大且利用率很高;隧道管节在岸边或船上工厂化预制,质量有保证;隧道管节长度大,接缝少,防水结构可靠;隧道结构比重小,对地基的地质条件和承载力要求较低,且抗震性能较好;技术成熟,造价可控,工程风险相对较低。
但是,沉埋法的使用往往受到较多的限制,甚至在很多情况下不能被采用。
如水下地形复杂,基槽开挖困难或工程量太大不易实现时;海域水深过大,隧道结构防水能力不足或基槽开挖没有能力实现时;水道流速过大(目前受限于3m/s),管节沉放对接困难时;航道交通异常繁忙,无法为管节拖放提供时间或空间的。
总之,使用沉埋法修建水下隧道优势明显,在有条件的地方修筑海底隧道应该首推沉埋法。
2.2盾构法使用盾构法建造水下隧道起源于英国,1818年法籍英国工程师布鲁纳尔设计了世界上第一台盾构机,并于1825年用于泰晤士河下455m长的隧道。
之后,盾构技术逐渐成熟,发展为现代化的气压平衡、土压平衡和泥水加压平衡等多种形式的盾构机和硬岩掘进机(T BM)。
近些年来,又有了能用于软、硬交错地层的复合式盾构机和伸缩式双护盾掘进机,从而盾构机和掘进机(可以统称为T BM)的使用范围越来越广泛了。