烟大海底隧道项目施工技术及安全
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为现代交通建设的重要组成部分，具有极高的交通运输效益和经济价值。
由于其特殊的施工环境和复杂的工程难度，海底隧道施工一直是工程界的一项挑战。
因此，了解海底隧道施工的基本流程和技术要点，对于提高施工效率和保证工程质量具有重要意义。
介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道的施工可以分为准备阶段、基础工程阶段、隧道开挖阶段以及隧道维护阶段四个基本步骤。
在准备阶段，施工方需要进行前期的勘察、设计和方案制定等工作。
基础工程阶段主要是为了确保海底隧道的基础稳固，包括海底地质勘察、地基处理和基础工程的施工等。
隧道开挖阶段是整个施工过程的重中之重，包括开挖、支护和衬砌等工序。
隧道开挖完毕后，还需要进行隧道维护，确保隧道的安全运营。
分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有几个关键的技术要点需要特别注意。
首先是土建施工技术，包括地质勘察、地基处理和基础工程的施工等。
其次是水下浇筑技术，即在水下进行混凝土的浇筑和固化。
还有隧道开挖技术，包括盾构法、爆破法和钻孔法等。
此外，隧道支护和衬砌技术也是关键的技术要点。
详细讨论每个技术要点的难点和解决方法：土建施工技术方面，海底地质复杂多变，地质勘察工作需要全面准确。
地基处理过程中，如果遇到软弱地层，需要采取加固措施，如注浆、灌浆、挖孔桩等。
在基础工程施工中，水下作业中的混凝土浇筑是关键，需要考虑混凝土的质量和浇筑方式等问题。
水下浇筑技术方面，由于水下环境的特殊性，混凝土的浇筑和固化存在一定的困难。
如何保证混凝土的质量和强度，避免水分渗透和漏失，是需要特别关注的问题。
可以采取一些措施，如使用特殊的水下混凝土、选择适合的浇筑方式等。
隧道开挖技术方面，隧道盾构是目前海底隧道开挖的主要方法之一。
盾构的运行和施工过程中，需要解决土层的掘进、土层的排出和隧道壁的支护等问题。
此外，还需要考虑到隧道内外的水压和地下水位等因素，以确保施工过程的安全和顺利进行。
烟大海底隧道
烟大海底隧道
烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道。
2015年11月，烟台到大连海底隧道施工方案正式出炉，工程方案采纳全海底隧道方案。
整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟。
由于渤海海峡的阻隔，山东与东北之间的铁路和公路只能绕过山海关，距离超过1600公里。
即使烟台至大连之间的铁路轮渡于2006年开始实施，两地之间至少也要花费6个小时。
根据报道的计划，渤海海峡将通过一条深埋的跨海铁路隧道进行连接。
该隧道将首先在大连旅顺附近设置入口，蓬莱有一个登陆点，然后到达烟台。
整个隧道的总长度为123至126公里。
隧道由高速火车运输。
设计速度为每小时250公里，运行速度可以达到每小时220公里。
从烟台到大连仅需40分钟。
中国工程院院士，渤海海峡跨海通道（即烟台海底隧道）战略规划研究项目组组长王孟树表示，该项目的总成本在2000亿至2600亿之间。
具体数据难以下结论，但预计不会超过3000亿元。
“该项目先前的延迟主要是由于严格的勘探和技术演示。
现在看来我们没有任何技术问题。
根据目前的情况，该项目肯定会在开始施工后的十年内完成。
”值得一提的是，在这次提交给国务院的计划中，项目组经过现场检查和多次会议讨论后，正式否决了前两个“全桥”和“南桥北隧道”计划，以及“深埋的完整隧道”计划最终在纸上敲定。
烟大海底隧道
我国北方首个大型跨海沉管隧道工程
据了解，大连湾海底隧道工程是继超级工程港珠澳大桥后，我国北方第一个大型跨海沉管隧道工程，全长约5.1公里，南接中山区主干路人民路，北至规划的梭鱼湾20号路。
施工内容
主要施工内容包括海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、接线道路工程等。
该沉管隧道共需安装大型沉管18节，标准管节长180米，单节沉管重量约6万吨。
全线设计标准采用双向六车道，设计时速60公里，主体结构设计使用年限100年。
施工团队
工程由曾参与大连港30万吨级原油码头、大连LNG码头、星海湾跨海大桥、大连新机场等百余项工程的中国交建联合体实施建设。
目前大连湾海底隧道工程主要工区进展情况
1、干坞子项工程
干坞子项工程是大连湾海底隧道的配套工程，建设完成后作为海底隧道工程的沉管预制场。
施工进度(截至9月18日)
开挖完成98.5%——
西坞完成2个完整台座，并已交付进行预制设备安装;
东坞完成2个台座的前100米，由25座沉箱组成的中隔岸壁已完成16座。
2、南岸工程
南岸工程位于大连港集团港隆西路附近。
施工进度(截至9月18日)
港池挖泥全部完成;
内围堰回填完成35%。
3、北岸工程
北岸工程位于甘井子区大连外轮航修厂码头海域，为大连湾海底隧道的北出口。
施工进度(截至9月18日)
北岸50座预制沉箱，成型32座，已出运23座。
基槽炸礁和清渣全部完成;
陆域止水完成80%。
目前，北岸工程正式启动基床拋石工序。
海底隧道设计中的施工技术与安全措施
海底隧道设计中的施工技术与安全措施对于沿海或者建在海上的城市来说，海底隧道已经成为了不可或缺的交通工具。
而海底隧道的设计与建造，需要考虑众多因素以确保施工的安全性与可靠性。
本文将着重探讨海底隧道设计中的施工技术与安全措施。
施工技术海底隧道的施工技术，需要考虑到隧道本身的结构、位置以及海洋环境等多个方面。
首先，设计师需要对隧道的深度、长度进行精确计算，并确定隧道的截面形状。
而随着隧道施工的深入，会出现许多挑战，比如海床地质不稳定、水压高、海浪互动性等等。
海底隧道的施工需要使用巨型钻掘机和挖掘船等机器设备，以减少人力劳动。
这些机器设备一般由船舶运输到现场，通过钻爆、掘进、顶进等方式进入到海底地层中进行施工。
设计者根据所在地层环境而定，在岩土地层中设置爆破头，开挖机或者盾构机械等施工技术在海底沉积层中进行开挖。
在开挖的同时，需要采用人工或者机器在钻孔中注入混凝土，以增强隧道的强度和稳定性。
安全措施由于海底隧道的建设属于高风险工程，因此安全方面是十分重要的。
设计者应该首先对隧道进行风险评估，确定隧道的安全等级，然后在设计之前制定完善的安全措施。
设计者应该在设计环节中考虑到隧道环境所带来的影响，如海底的荷载等情况。
隧道的通风系统、应急照明、防水和排水等都需要经过严格的测试和检查，以确保这些安全设施能够在紧急情况下正常运转。
设计者还需要考虑到地震、洪水以及海浪等自然灾害情况，以确保隧道能够承受高负荷的冲击。
在施工过程中，施工人员的安全也应该得到保障。
为了达到这个目的，需要设计作为基础设施的临时工程，例如暂时伸出安全平台、挡板、支撑结构等临时设施，以确保施工人员的安全。
总结海底隧道建造需要全面考虑施工技术和安全措施。
除了上述提到的一些措施外，还需要从施工时间、材料选型、质量保证等方面综合考虑设计。
在设计方案中加入创新技术，通过应用现代科技，可以进一步提高施工效率和安全性，确保海底隧道的质量和稳定性。
烟大海底隧道设计
船本矿资-何宽福33
目录 \ Contents
PART 01 工程概况
PART 02 工程项目的施工方案和施工方法 PART 03
工程项目的施工方案和方法
预算
PART 04
竣工
PART 05
建设意义Biblioteka 01烟台到大连的海底隧道是指烟台蓬莱至旅顺之 间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全 长123公里,火车设计时速为250公里,运行速度 能达到220公里/小时,届时从烟台到大连最多只 需要40分钟。采用客货两用的火车运行方式.
工程概况
2隧道施工方案和方法
施工方法1.钻爆法 通道形式：深埋全隧道 基本结构双向车道+服务隧道 2.沉管法 3.掘进机法 4.盾构法
3.预算
按铁路计算，工程投资在2000~3000亿之间人民币.
到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左 右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也 将达到1.8亿~2.4亿人次。12年左右即可收回成本.
2 0 1 6
四条备选路线建成大概6~10年
5
烟大海底隧道可使得环渤海地区的 “C”形交通线变为“O”形交通 线，对渤海与长三角经济圈和珠三 角经济圈带来长久深远影响。跨越 渤海从6小时到四十分钟.
谢谢大家！
烟大海底隧道施工方案出炉
烟 大 海 底 隧道 施 工 方 案 出炉
近 日，国务 院正式审议 ２０１６年重点工程 ，其 中烟台到大连海底隧道施工方案正式 出炉 。 工程方案将采纳全海底隧道方案 ，以火车载运汽车通行 ，南北两端 的接驳 点 、工 程规模 也 已确定 。渤海 湾海底 隧道如 果建成 ， 将 超 日本青 函海底隧道 （约 ５４ ｋｍ）、英 吉利海 峡海底 隧道（约 ５１ ｋｍ），成为世界最长 的海底 隧道 。 烟 台到大连 的海底 隧道是指 烟台蓬 莱至旅顺 之 间的海底 隧道 ，归属铁 路总公 司管 理 ，整 条隧道 全长 １２３ ｋｍ，火 车设 计 时速为 ２５０ ｋｍ，运行速度能 达到 ２２０ ｋｍ／ｈ，届 时从 烟台到大连最多只需要 ４０ ｍｉｎ。
Ｍｅｅｔｉｎｇ．Ｃｈｅｎｇｄｕ：Ｃｈｉｎｅｓｅ Ｇｅｏｐｈｙｓｉｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００６．（ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）） ［９］ 靳洪 晓 ，赵永贵 ，李 勤 ，等．地面 地震 ｃＴ在浅层 勘探 中 的应用 ［Ｊ］．工程 地 质学 报 ，２００８（２）：２３９—２４３．（ＪＩＮ Ｈｏｎｇｘｉａｏ，ＺＨＡＯ Ｙｏｎｇｇｕｉ，ＬＩ Ｑｉｎ，ｅｔ ａ１． Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｕｒｆａｃｅ ｓｅｉｓｍｉｃ ｔｎｍｏｇｒａｐｈｙ ｔｏ ｓｈａｌｌｏｗ ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ ｓｕｒｖｅｙ［Ｊ］． Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｙ，２００８（２）：２３９—２４３． （ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ））
Ｗ ａｎ，ＸＩＡＯ Ｈｏｎｇｙｕｅ． Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｏｆ ｓｅｖｅｒａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
烟大海底隧道方案
烟大海底隧道方案介绍烟大海底隧道方案是指在山东烟台大学校区与福山校区之间建设一条海底隧道，以解决校区之间交通不便的问题。
本文档将详细介绍该方案的背景、目标、设计方案以及预期效果。
背景山东烟台大学从成立至今已经发展成为一所具有较高知名度和影响力的综合性大学，拥有多个校区。
其中，福山校区位于福山区，距离市区较远，校区之间的交通出行一直是学生和教职员工的一大难题。
目前，校区之间的交通主要依靠公交车和机动车，但由于交通压力大、拥堵严重，造成了时间浪费和不便。
为了改善校区之间的交通状况，提高校区的互联互通性，烟大海底隧道方案应运而生。
目标烟大海底隧道方案的主要目标是解决烟台大学校区间交通不便的问题，提高校区之间的交通效率和便利性。
具体目标包括：1.提供便捷的交通方式：海底隧道将为校区之间提供一种便捷的交通方式，减少交通拥堵和时间浪费；2.增加校区间的互联互通性：海底隧道将大大增加校区间的互联互通性，促进教学、科研和学术交流的开展；3.提高校区之间的交通安全性：海底隧道将减少因天气等因素导致的交通事故发生。
设计方案烟大海底隧道方案的设计方案如下：1.隧道位置：海底隧道将建设在烟台市福山区与市区之间，连接烟台大学福山校区和烟台大学校区。
2.隧道结构：海底隧道采用钢筋混凝土结构，具有良好的抗压和抗震能力。
3.隧道长度：海底隧道总长度约为10公里，根据地质勘察和环境影响评估后确定最终长度。
4.交通规划：海底隧道将允许双向交通，包括汽车、公交车和自行车等。
5.安全措施：海底隧道将配备先进的监控系统、灭火设备、紧急呼救装置等安全设施，确保交通安全。
预期效果预计烟大海底隧道方案的实施将达到以下效果：1.交通便利：海底隧道将大大减少校区之间的交通拥堵，提高交通效率，让学生和教职员工能更加轻松地出行；2.提升校区间连接性：海底隧道将增加校区之间的互联互通性，促进教学、科研和学术交流的开展，加强校区之间的合作与发展；3.保障交通安全：海底隧道将配备先进的安全设施，提供安全可靠的交通环境，减少交通事故的发生；4.促进地区发展：烟大海底隧道将促进烟台市和福山区的经济发展，加强地区的联系与合作；5.提高生活质量：烟大海底隧道方案的实施将改善校区师生员工的生活质量，提供更好的出行环境。
海底隧道施工方式的水下施工工艺和安全防护
海底隧道施工方式的水下施工工艺和安全防护海底隧道作为连接陆地与海底的重要交通设施，其施工过程需要高度精确和严谨的操作，以确保隧道的质量和安全。
本文将探讨海底隧道水下施工工艺以及相应的安全防护措施。
一、水下隧道施工工艺1. 剖面准备在施工前，需要进行详细的测量和设计工作，确定隧道的准确剖面。
测绘人员需要使用先进的测量技术，如全站仪和激光扫描仪等，以获取高精度的数据。
根据剖面要求，确定隧道的形状、尺寸和布局。
2. 底床处理隧道的底床处理是确保基础牢固和隧道稳定的重要步骤。
在底床处理过程中，需要先清除底床上的杂物和沉积物，然后进行必要的地质勘测和土壤测试，以确保隧道的设计符合实际地质条件。
根据勘测结果，施工人员可以选择采取适当的处理措施，如挖掘、加固或注浆等。
3. 水下开挖隧道开挖是水下施工的关键环节。
一般情况下，施工人员采用盾构机进行开挖，以提高施工效率和安全性。
盾构机可以根据设计要求进行准确的掘进，并及时处理挖掘过程中遇到的地质问题。
同时，施工人员还需定期监测隧道的形状和支护结构，确保隧道的稳定和安全。
4. 支护结构隧道施工完成后，需要进行支护结构的设置，以提供隧道的稳定性和安全性。
常见的支护结构包括钢筋混凝土衬砌、钢壳管和岩石锚喷等。
这些支护结构不仅能够有效地保护隧道免受水压和地压的影响，还能够增强隧道的承载能力和抗震性能。
二、水下施工安全防护措施1. 打捞和救援在水下施工过程中，各种意外事件可能会发生，例如机械故障、事故和人员伤亡等。
因此，施工方需要事先制定完善的打捞和救援计划，确保能够及时应对各种紧急情况。
应当配备专业的救援人员和设备，以提供必要的紧急救援服务。
2. 工作环境监测水下施工现场的环境条件通常复杂多变，包括水质、温度、流速和水压等。
为了保证施工人员的安全，应当建立起监测系统，实时监测施工现场的环境参数，并及时采取相应的措施。
例如，在水下施工过程中，应提供充足的氧气供应和通风设备，以确保施工人员有足够的空气供应和良好的工作环境。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
烟大海底隧道项目施工技术及安全问题探讨
烟大海底隧道的项目最早是在1992年提出来的，时至今日又成为人们舆论的焦点，先来看看庐山真面目：
烟大海底隧道基本资料
隧道全长：123公里
总投资：2600亿元人民币
预计收入：每年200亿元
修建方式：海底深埋法
使用寿命：120年左右
动工：预计3年后
建成：预计6-10年后
运行方式：火车运行时速：220公里。
通行时长：40分钟。
地域优势：工程地质条件较好震级较低区域稳定性好最大海水压力较低
设计优势：
1.采用全隧道方式成本较低，寿命更长，不破坏原有水道，不破坏周围生态环境，不受天气影响。
2.采用全铁路线路解决了通风难问题，与公路相比运营费用少。
主要争议在于施工难度比较大、安全有风险难保障。
但是作为隧道及地下工程专家，
对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患，王梦恕称：“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。
”为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，王梦恕建议采用深埋隧道方案，并且尽可能减小隧道断面，海底隧道埋深80米左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。
王梦恕认为，即使遇到特殊地质环境，施工时也可以提前排查。
服务隧道可作为超前导洞先施工，查明详细地质情况，如果遇到不良地质，通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。
隧道过长是目前的一大难题。
对此王梦恕表示，隧道修建会采用开敞式TBM（硬岩
称：“这是目前最好的方法。
”尽管困难很多，就目前建设条件来看，可行性没有问题。
工程总造价低于桥梁，并且经久耐用，维修保养费用也相对较低。
他指出，海底隧道的修建将采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，对地面影响不大。
但如果换成海面高架桥，一个桥墩砸下去，怎么可能不对海洋环境产生影响？
王梦恕受访时还透露，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网
同等的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔软性，“这个结构抗裂性很好，之前的结构刚度太硬，很容易开裂。
”
在即将上报的方案中，跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。
整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时。
烟大海底隧道的基本结构是双向车道+服务隧道
王梦恕边介绍边在纸上给记者画出初步构想：烟大海底隧道将采用“2+1”深埋式“全隧道”方案，双向车道，中间还有一个服务隧道。
服务隧道位置略低于两侧车道。
与此同时，隧道将会采用深埋法解决防水的问题，同时减小水压。
“深埋最大的好处就是抗风险。
烟大海底隧道设计的使用寿命在120年左右。
”
在王梦恕提供的《渤海海峡跨海通道初步方案》中记者看到，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，横通道外径为6m，采用复合式衬砌，主隧道初支30cm，二衬50cm；服务隧道初支30cm，二衬40cm。
主隧道与服务隧道中线之间的距离为30m。
而沿隧道纵向每隔800-1000m还将设置一条横通道连接主隧道和服务隧道。
（初支是爆破完之后的；
二衬是二次衬砌）
王梦恕解释说，服务隧道主要作为将来运营、维修、救援的通道。
另外其还有一个重要作用，即超前施工。
也就是说，开建后将先开挖服务通道，进行超前地质探测——这样做是因为
也可以提早处理破碎带，然后再进行挖掘。
”
另外，根据空洞学来计算，未来在两个主隧道之上还要建设泄压洞。
“当其中一个隧洞压力比较大的时候，可通过泄压洞进入到另外一个隧洞内。
具体涉及的间隔和断面要根据调研后的结果确定。
”王梦恕表示。
在实际的隧道建造中，常用三种工法，分别是：沉管法、盾构法、钻爆法。
钱七虎说，这三种工法各有适用范围和条件，也各有待突破的难题。
沉管法工程造价低、水下工期短、隧道施工质量容易保证，且断面空间可自行设定，但只适于海/河床稳定、水流较缓（一般要小于3m/s）的水文条件下的隧道铺设。
沉管法是几种工法中较易实现的方法，然而现实情况是，理想的水文条件往往难以达到。
钱七虎介绍说，保证港珠澳大桥海底隧道沉管就是一个例子。
为伶仃洋主航道上油轮的正常通行，沉管需要深埋在30多米的海沟内。
随着沉管的埋深，其上的荷载结构也较之浅埋式沉管法更重，而且伴随着潮水回淤和不均匀沉降等一系列的挑战。
另外，沉管的沉放
受水流速度影响很大，在水速较大情况下沉管的沉放对接也是一大难题。
作为暗挖施工中的一种全机械化施工方法，盾构法水下施工对水面航运交通不会造成影响。
这种方法自动化程度高、不受天气影响，但要求“一次成洞”。
钱七虎告诉记者，武汉、南京、上海长江隧道的修建都是用的盾构法，除上海长江隧道较为顺利外，武汉、南京隧道段都遇到了不良地质条件的挑战。
“在已建成的南京纬七路、武汉长江隧道和目前正在开展的南京纬三路隧道施工过程中，盾构机在江底遇到了砂砾石层和基岩，这种上软下硬的岩层和基岩，对盾构机刀具和刀盘的磨损非常严重。
”钱七虎说，基岩堪称高水压下盾构、掘进的天敌。
此外，盾构机推进中遇到断层，常发生“卡机”故障无法转动。
如何顺利地在高水压下对类似岩层开展盾构施
战争从未休止。
张顶立告诉记者，对不良地质段的处理，直接影响到工程是否安全、快速、经济、有效。
盾构机刀具磨损也同时给施工带来另一个更大的麻烦——洞下换刀。
在无法自动检测刀具磨损程度的情况下，在高水压下的刀盘前泥水舱内换刀，其困难程度可想而知。
钱七虎对记者说：“这就提出了盾构机刀具磨损自动、实时检测和控制机器人换刀的课题。
”
另外，盾构法还存在盾构机直径待拓的问题。
目前，世界上已建成的直径最大的盾构机是德国海瑞克公司生产的15米直径的泥水混合式盾构机，上海三车道长江隧道采用的即是该盾构机。
然而，要满足四车道甚至更宽隧道的建设，需要研制大直径盾构机，这就需要科技创新。
钻爆法一般从岩层通过，可以与盾构法互为补充。
也正是因为钻爆施工要深入岩层，需满足最小岩层厚度的要求，以保证施工过程中不会发生海水突出，故采用该方法一般要比沉管法、盾构法更深。
与盾构法不同，钻爆法的“敌人”是断层和风化槽。
钱七虎说：“如
果修建很长的隧道，难免遇到断层或者风化槽，为了保证不漏水，就要加固断层带。
一般采取封闭注浆，这也是很有难度的工作。
”
目前，在针对不良地层条件的对策上，我国以注浆为主体的加固处理技术，在国际上处于领先地位。
“如果能够准确地对地质情况做到超前预报，比如提前了解要开挖地质的透水性、强度，它与海水的联系连通性，该种地层的规模、位置、发育情况等性质，将会对施工提供很大的帮助。
”张顶立说，至今，超前地质预报仍是一个难点。
烟大海底隧道挖掘方式将采用开敞式TBM法+钻爆法
1.钻爆法：
用炸药将岩石打碎。
2.盾构法：
首先在海峡（江河）两岸开掘隧道洞口，然后用“盾式掘进机”在水下深层挖掘。
主要应用隧道掘进机（TBM），特别是开敞式TBM，软、硬岩地层都适用。
4.沉埋管段法：
在海岸边的干坞里或在大型船台上将隧道管节预制好，再浮拖至设计位置沉放对接，而后沟通成隧。
海底隧道施工过程从两岸向中间掘进：
1.首先根据地质条件确定不同的挖掘方法。
2.之后进行超前地质钻探，经常保持掘进工作面前方有20米的已探查地层；
3.在主道挖掘过程中防水尤显重要，当地下水压太大时，必须进行局部降水；
4.及时进行支护，控制围岩的变形与松弛；
5.出渣运输采用大容量电力机车牵引，也可采用皮带机输出；
6.对隧道壁进行衬砌，由于少量含盐水的渗透会造成钢筋锈蚀，可采用具有较低离子扩散系数的高质量混凝土及环氧涂层对钢筋进行预先保护；。