青岛胶州湾海底隧道施工技术共116页
青岛胶州湾跨海大桥和海底隧道_图文
Jiaozhou Bay Cross-sea Bridgห้องสมุดไป่ตู้, Qingdao, Shandong. Length 41.52 km, World’s Longest
Jiaozhou Bay
山东 青岛 胶州湾大桥
Jiaozhou Bay Bridge, Qingdao, Shandong
This photo taken on Wed. June 29, 2011 shows the Jiaozhou Bay Bridge in Qingdao, east China's Shandong Province. On Thu. June 30, 2011, China opened the world's longest cross-sea bridge, which is 42 kilometers (26 miles) long and links China's eastern port city of Qingdao to an offshore island, Huangdao. (AP Photo/Xinhua, Yan Runbo)
Have you noticed how the landmark technological marvels are shifting one by one to the rising Super Power China? After longest rail lines and fastest rails it is now time for the longest bridge. This phenomenon is perhaps synonymous with a nations progress and development!
胶州湾隧道工程概况和施工质量情况
工程概况及施工质量情况一、工程简述青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域,海域宽4.1km,隧道轴线处海面宽约3。
5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道,双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。
该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施.隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。
主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。
主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8。
218m,宽14.426m;匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。
服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。
隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井.青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。
右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工,起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段,由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工,起止里程分别为ZK2+755～ZK5+600和ZK5+600～ZK8+893.3。
隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。
一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。
设计标准（1）设计使用年限：100年(2）使用功能：城市道路交通（3）路线等级：城市快速路(4)主线设计车速：80km/h(5）车道数：双向六车道（6)地震烈度:按Ⅶ度设防（7)最小平曲线半径：1000m（8）隧道最大纵坡:4%隧道最小纵坡：0.3％（9）主线隧道限界高度：5.0m;检修道高度：2。
青岛海底隧道施工通风技术
青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。
本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。
关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。
青岛海底隧道三号风井竖井施工方案
4凿岩设备
采用YT－28型风钻、规格为Φ18×3300mm钻杆、Φ42mm一字形钻头打3。0ｍ深度的炮眼。打眼时两人一台风钻、一架高度3。0ｍ的三角形梯子，配合打眼。
5混凝土搅拌及运输系统
风井井口不设混凝土搅拌站，在距风井约1.5km处左线主隧道出口已建了一个混凝土集中搅拌站,喷射混凝土和现浇混凝土材料按监理单位批准的配合比进行拌制，用混凝土运输车运到风井井口，即可使用。
竖井专用通风机
3
装载机
ZLC－50
台
1
地面装碴
4
自卸车
8T
台
4
运碴
5
污水泵
30KW
台
1Байду номын сангаас
井底排水
6
挖掘机
PC－60小松
台
1
井底工作面装碴
7
压风机
L-22/7
135KW
台
3
1台备用，2台工作
8
湿喷机
TK－500
17。5KW
台
2
喷射混凝土
9
全站仪
宾德RS－322－M
台
1
10
水准仪
DSZ－3
台
1
11
内燃发电机
⑤ 井筒掘进过程中,要定期检查中线，特别是在风井井筒二次衬砌前，必须校对一次，并及时测量井底标高。
钻爆法修建海底公路隧道施工关键技术
钻爆法修建海底公路隧道施工关键技术高海东【摘要】厦门海底隧道和青岛海底隧道是我国大陆地区首批开工、采用钻爆法施工的海底公路隧道,均为双向六车道,设服务隧道.结合这两条海底隧道的施工实践,对工程中涉及的TSP203超前地质预报、超前探孔、帷幕注浆技术、初期支护后注浆技术、安全控制、防止钻孔时突涌水措施、辅助坑道设置、隧道耐久性处理等内容进行介绍,总结性地提出了采用钻爆法修建海底隧道的施工关键技术,即:综合超前地质预报、海底注浆、安全控制、辅助坑道设置、支护结构耐久性处理共5项.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】5页(P108-112)【关键词】海底隧道;综合超前地质预报;安全控制;海底注浆;辅助坑道【作者】高海东【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津,300221【正文语种】中文【中图分类】U455.411 概况目前我国正在修建,采用钻爆法施工的海底隧道有两条,一是厦门海底隧道(翔安隧道,长5.9 km,海域段4.2 km),二是青岛海底隧道(胶州湾隧道,长6.17 km,海域段3.95km),两条隧道均为双向六车道公路隧道,钻爆法施工。
两条隧道的地质情况各有特点,厦门海底隧道开工后遇到了陆域全强风化层、海底F1风化槽、风化囊等不良地质地段,施工难度大,但经过4年多的施工,已接近尾声。
青岛海底隧道陆域段为花岗岩地层,基本属于Ⅱ、Ⅲ级围岩,进入海域后,遇到了断层破碎带、海域断层影响带等不良地质地段,需要注浆止水加固地段增多,目前正处于攻坚阶段。
尽管两条海底隧道的情况多有差异,但依据其工程实践,结合目前所具备的技术能力、成套设备配备能力和已有的工程经验,总结出采用钻爆法修建海底隧道的一些施工关键技术,具体来说主要有：综合超前地质预报、海底注浆、安全控制、辅助坑道设置、支护耐久性处理共5项。
2 综合超前地质预报综合超前地质预报是在隧道开挖前通过多种手段摸清前方一定范围内的地质情况,以此为基础,制定出针对性的处理方案,从根本上避免施工的盲目性和随意性,把海域段发生突泥、涌水等地质灾害的风险降至最低。
简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术
简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术【摘要】海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带，开挖过程中一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，若采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。
【关键词】海底隧道断层破碎带注浆止水中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：工程概况：青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，是我国在建的最长一条海底隧道，全长7800m，其中海域段约3950m，海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带（主隧道左洞有9条、服务隧道有8条断层破碎带），特别是海域区的多条挤压性和张性断层，断层、裂隙及其破碎带是海水进入海底隧道的通道，一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，而预注浆、开挖后补注浆、初支后、二衬后压浆是加固围岩和控制海底隧道涌水、漏水的最佳方法,其主要作用是固结围岩和堵水,目的是创造安全作业环境和提高围岩自稳能力、抗渗透性及防腐性能。
所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，如采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。
一、注浆方案的确定预测到大面积淋水、渗水地段，估计开挖后会导致洞体失稳时，在开挖前采用小导管或自进式管棚进行周边预注浆加固围岩或填充裂隙止水；如开挖后仍有线性渗水时，则采用补注浆止水。
全断面注浆断面周边用自进式T76s管棚，按开挖轮廓外5m和规定的间距进行布置，中间采用常规注浆孔，按设计要求，20m一环，每环分次开挖完15m，留5m止浆岩墙根据地质条件来决定注浆方案。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为陆地之间连接的重要交通通道，在现代城市化进程中扮演着重要的角色。
由于其特殊的施工环境和条件，海底隧道的施工相对复杂且具有挑战性。
本文将介绍海底隧道施工的基本流程和步骤，并分析施工中的技术要点和难点，并提出解决方法，最后对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
一、海底隧道施工的基本流程和步骤1.勘测与设计在施工前，需要对海底隧道的地质条件、水下环境、航道等进行勘测，确定施工方案和设计方案。
2.预制隧道段的制造将预制隧道段制造于陆地，包括隧道段的混凝土浇筑、预应力加固等工序。
3.海底隧道段的运输与安装将预制好的隧道段通过船运输至施工现场，并进行合理的安装。
安装方法包括挖槽法、切割法、浮吊法等。
4.土建施工在隧道安装完成后，需要进行土建施工。
包括挖掘隧道剩余部分、加固隧道壁、施工隧道屋盖等。
5.水下浇筑水下浇筑是海底隧道施工中的重要工序。
需要使用特殊的混凝土泵或浇注机，通过水下管道将混凝土送入隧道中。
6.隧道验收与通车在完成土建施工和水下浇筑后，需要进行隧道的验收，并进行相关的测试和试运行。
通过验收后，隧道可以正式通车使用。
二、海底隧道施工中的技术要点1.土建施工技术要点隧道在海底环境中受到各种外力的作用，如水压、地震、海底地质条件等。
土建施工要点包括合理的隧道设计、选择合适的材料和技术、加固隧道结构等。
2.水下浇筑技术要点水下浇筑是海底隧道施工中的重要工序，也是最具挑战性的环节之一。
需要选择适合的混凝土泵或浇注机，确保混凝土的质量和均匀性。
同时，施工人员需要具备水下作业的相关技能和经验。
3.隧道安装技术要点隧道段的运输和安装是海底隧道施工中的关键环节。
需要选择合适的安装方法，并确保安装的准确性和安全性。
同时，施工人员需要针对不同的海底条件和隧道段的尺寸进行合理的安装方案设计。
三、详细讨论每个技术要点的难点和解决方法1.土建施工的难点和解决方法隧道在海底受到水压和地震等外力的作用，容易引起隧道结构的变形和破坏。
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案
青岛胶州湾海底隧道出口端边坡支护施工方案【摘要】锚杆与格构梁结构支护是对坡体进行加固的一种支护技术；该加固技术具有布置灵活、结构形式多样、截面调整方便、与坡面密贴、可随坡就势等显著优点；格构梁内、外可以进行挂网喷砼、植草、喷播绿化、做防护等工作；同时，该方法造价较低、施工工期短、边坡变形小、安全可靠。
【关键词】边坡支护；锚杆；格构梁1、支护工程基本概况青岛胶州湾海底隧道坡体支护工程位于青岛胶州湾海底隧道薛家岛出口端道路两侧。
坡体呈北高南低形状，每侧边坡长度约80米，边坡支护高度3-13米。
本工程地形为缓坡状，场区地貌为剥蚀残坡及回填土。
场区内无地表水，大气降水是场区唯一补给来源。
降水部分顺边坡向下径流，部分垂直渗流补给山体地下水。
根据工程现场实际情况及设计图纸要求，采用锚杆及格构梁联合结构进行支护。
2、施工准备本工程为边坡支护工程，根据本工程的特点组成了工程项目部，根据建设单位要求，及时组织劳力、机械设备进场；并根据工程实际情况和施工工期要求，进行各项准备工作，力争工程迅速展开。
2.1前期准备工作施工准备工作自收到进场通知开始，做好进场前各项工作准备。
按建设单位指定水源、电源，将施工用水、用电接至用水点和现场配电箱；按建设方指定的位置搭设临建。
联系相关单位，详细了解施工现场地下障碍物等周边情况，并编制相应的处理方案，确保工程顺利进行。
与建设单位、监理现场交验工程控制桩。
组织机械设备进场，并进行试运转，确保所有机械设备性能良好。
根据本工程的机械设备及使用情况，所需燃料采用油罐车送到现场。
本支护工程开工前做好城管、环保、交警等职能部门的协调工作，便于工程顺利进行。
2.2技术准备2.2.1编制放线定位施工方案，并确定负责人。
根据建设单位提供的控制桩资料，确定边坡定位放线，进行现场放线并报监理验收。
同时为便于施工过程中的质量控制，将坐标点引至施工区域外，并用水泥沙浆或混凝土加以保护。
2.2.2审学施工图纸，熟悉图纸内容及说明，对不明确之处向设计单位提出意见或建议，做好各分项工程技术准备工作。