胶州湾海底隧道
青岛最长的环岛大桥
青岛最长的环岛大桥桥在中国有着悠久的历史，但随着科技的进步，我国建成了最大的跨海大桥青岛胶州湾跨海大桥。
下面就让店铺带你去认识一下胶州湾跨海大桥。
青岛胶州湾跨海大桥青岛胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是国内最长，世界第三的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，每个方向是三个车道，路面宽度13.5米。
也就是说两个...服务信息山东公路路况信息查询电话为96660，山东高速及胶州湾大桥路况信息查询电话：96659，山东交通出行平台：96669，青岛轮渡：82619279，青岛高速公路管理处：96586，胶州湾高速：66737307，胶州湾隧道：86729666，青岛机场：96567。
36.48公里说的是海面上的长度41.58公里计算的是从海尔路连接线到环胶洲大道加上海面桥的长度计算出来的青岛侧：第三条东西快速路连接跨海大桥从海尔路向西，沿着干枯的李村河和张村河，一直到胶州湾大桥的李村收费站，跨过重庆路、黑龙江路等主干道，高架起一座贯通岛城东西的快速通道，这便是连接胶州湾大桥的第三条东西快速路。
随着胶州湾大桥...距青岛端8公里，黄岛端20公里处有红岛出口，站名为红岛南收费站青岛瑞昌路、市南区方向出口，站名为胶州湾大桥李村河南站青岛太原路、城阳、飞机尝双元路方向出口，站名为胶州湾大桥李村河北站青岛崂山区、海尔路、重庆路、四流路、黑龙江路...胶州湾大桥车辆通行费标准客车按车型收费，货车按计重收费具体标准如下：1、通行胶州湾大桥站至黄岛侧之间的客车，具体标准为：第一类，7座及7座以下客车为50元/车次，第二类，8座至19座客车为75元/车次，第三类，20座至39座客车为90元/...青岛站出发 1. 从起点到杭州路 1) 从起点向西北方向出发，沿泰安路行驶110米，过左侧的金海大酒店约260米后，朝天津路方向，右转进入环岛2) 沿环岛行驶110米，在第3个出口右转进入天津路3) 沿天津路行驶440米，直行进入海泊路4) 沿海泊路行驶90...青岛海湾大桥东起青岛主城区308国道杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，路线全长新建里程28.047 公里，其中海上段长度 25.171 公里，青岛侧接线 749 米、黄岛侧接线 827.021 米、红岛连接线长 1.3 公里。
胶州湾海底隧道穿越断层破碎带预注浆加固稳定性分析
破碎 带为北 西走 向， 含有 大量碎裂 岩体及 多条数厘
米宽 的绿泥石 化错 碎物 ， 绿泥石化 破碎带 近于直 其 立， 断裂 面显示 张扭 性特 征 ， 破碎 带 整体 相对 于隧 道轴线 在横 向和轴 向都有一定 的倾角 。 ２ 计算模 型 ）
为 了准 确计 算 出整个 破碎 带对 隧道 在 穿越过 程中 的影 响 ， 分别对 隧道在进破碎 带前 和后 的一定 地 段进行模 拟 ， 模 型沿 隧道 轴 向 的长 度 为 ８ ｍ。 取 ０
２１ ０ ０年 １ ２月
陕西铁路 工程职 业技 术学院学报
Ｊｕ ｏ ｍＭ ｆ ｈ ａ ｘ ａｌ ａ ｎ ｔ ｕｅ ｏ ａ ｎ ｉＲ ｉ ｙ Ｉ ｓｉ ｔ Ｓ ｗ ｔ
Ｄｅ ｃ２０１ ０ Ｖｏ ． Ｎｏ ２ １８ ．
第 ８卷
第 ２期
【 技术与应用研 究】
胶 州湾 海 底 隧道 穿越 断层 破 碎 带 预 注浆 加 固稳定 性 分 析
越断层破碎带时 ， 采用不同的注浆加 固材料 、 同注浆加 固圈厚度对隧道 围岩及初期支护受力和变形的影响。得出 ： １ 围 不 （） 岩在未采取注浆加固的情 况下 ， 塑性破坏主要集 中在正常 围岩与 断层破碎带 的过渡段 ； 取注浆加 固措施后 ， 采 破坏除发 生 在正常 围岩与断层破碎带过渡段外还发 生在各注浆加 固段 间的衔接处 ； ２ 对隧道 围岩进行注 浆加 固后 ， （） 隧道 拱顶最大 沉 降减小 了一半多 。同时 ， 随着注浆 加固圈厚度或刚度的增 大 ， 隧道拱顶位移 、 塑性变形 的大 小和分布 区域 、 初期支护 内的最 大主应力都会相应 的减小 ； ３ 通过改变注浆加固范围和改变注浆加 固参数都可 以实 现对隧道 的变形和受力 的有 效控制 ， （）
胶州湾隧道工程概况和施工质量情况
工程概况及施工质量情况一、工程简述青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。
该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。
隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。
主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。
主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。
服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。
隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。
青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。
右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。
隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。
一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。
设计标准（1）设计使用年限：100年（2）使用功能：城市道路交通（3）路线等级：城市快速路（4）主线设计车速：80km/h（5）车道数：双向六车道（6）地震烈度：按Ⅶ度设防（7）最小平曲线半径：1000m（8）隧道最大纵坡：4％隧道最小纵坡：0.3％（9）主线隧道限界高度：5.0m；检修道高度：2.5m左侧侧向宽度：0.5m，右侧侧向宽度：0.75m；左、右侧检修道宽度：0.75m。
海底隧道
海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部 分，它埋置在海床底下，两端与海岸连接，再经过引道，与地面线路接 通。通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置竖井，安装通风、排水、 供电等设备。 截止2012年，全世界已建成和计划建设的海底隧道有20多条，主要 分布在日本、美国、西欧、中国的香港九龙等地区。
地下工程之 --海 底 隧 道
海底隧道概述
• 当城市的功能分区不断扩大， 主城区不再成为单一的功能 依靠，海滨城市所辖制的卫 星城将负载更多的城市功能， 在衔接两岸对接的方式上， 按照“两点之间线段最短” 的原理，海底隧道将起到无 可替代的作用。海底隧道是 为了解决横跨海峡、海湾之 间的交通，而又不妨碍船舶 航运的条件下，建造在海底 之下供人员及车辆通行的海 底下的海洋建筑物。
• 英海底隧道
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是中国最 长的海底隧道，隧道全长7800米，分为路上和海底 两部分，海底部分长3950米，该隧道位于胶州湾湾 口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道，2010年4月 28日全线贯通。 青岛胶州湾海底隧道实际由两部分组成。一部 分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程， 长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
英法海底隧道的 建成使隔断英伦 三岛与欧洲大陆 的天堑变通途， 人们只要坐上被 称为“欧洲之星” 的高速列车，穿 越海底隧道，连 接伦敦、巴黎、 布鲁塞尔仅需3个 小时
厦门海底隧道
厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全 长约9公里，其中海底隧道5.95公里，其中海域段 4.2公里。隧道起自厦门市湖里区五通，止于厦门 市翔安区西滨，隧道最深在海帄面下约70米，工程 总投资约32亿元人民币，是我国大陆地区第一座海 底隧道。 两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。 主洞建筑限界净宽13.5米，净高5米。左、右线隧 道各设通风竖井1座，隧道全线共设12处行人横通 道和5处行车横通道，翔安西滨侧连接线设收费、 服务、管理区。预计建设工期为4年。按100年的设 计使用年限确保工程的安全性和耐久性。
青岛最长隧道
青岛最长隧道青岛最长的海底隧道胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
2021年4月28日全线贯通。
目前单次通行费用为10元。
胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道，南接黄岛区的薛家岛街道办事处，北连青岛主城区的团岛，下穿胶州湾湾口海域。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
路线等级为城市快速路，设计基准期为100年。
中国东部青岛市的胶州湾隧道于2021年12月27日正式开工建设。
按照进度规划，胶州湾隧道预计2021年年底将实现全线贯通，2021年6月30日正式开通。
通车后，青岛市民开车经隧道，5分钟就可横跨海底。
市民也可以乘坐隧道1、隧道2、隧道3、隧道4公交，6分钟轻松到达黄岛区。
胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程，南起胶州湾湾口海底隧道青岛端终点，以上下行分离式双洞隧道形式分别沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在东平路路口北侧爬升地面后开始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。
是青岛市“三纵四横”城市快速路网中的重要组成部分。
本项目主要工程有“二隧、二高架、四匝道二隧道匝道、二桥梁匝道。
道宽与时速对于广大市民关心的海底隧道的行车速度、车道宽度等问题，相关部门表示：四川路及云南路主隧道为80km/h;而台西三路和团岛二路匝道则为40km/h。
这样，市民驾车5分钟就可以横跨胶州湾，从青岛到黄岛也只需要15分钟。
同时，四川路、云南路主隧道均为单向三车道，净宽13.5米，匝道净宽为8.5米、9.5米两种宽度。
在桥梁工程方面，桥面宽分为：14米、12.75米、8米三种标准宽度。
高水平的路面完全能够满足市区上下班高峰期的要求。
隧道全长7.8公里设计时速80公里/小时胶州湾海底隧道全长7800米，其中路域段3850米，海域段3950米，是我国在建的第二条海底隧道另一条是厦门翔安海底隧道。
青岛胶州湾海底隧道污染物基准排放量研究
２ 国 内各 阶段 车辆 综合 排放 因子
１９ ９ ５年 清 华 大 学 对 美 国 和 欧 洲 轿 车 不 同 时 期 、采 用 不 同 的 排 放 控 制 技 术 时 的 排 放 因 子 以 及 北 京 市 在 用 车 实 际 运 行 条 件 下 的 排 放 因 子 基 准 排 放 量 进 行 了 计 算 。结 果 表 明 ， 当
表 １ 我 国各阶段汽车尾 气排放 限值 （ Ｏ） Ｃ ｇｋ ・ ／ｍ 辆
注： 国Ⅲ标准的机动 车 Ｃ Ｏ排放因子为递减 率计 算值 ， 国Ⅳ 标准机动
车 排 放 因子 为规 范 限值 。
表 ４ 在用车综合排放因子（ Ｍ） Ｐ
ｇ ｋ 辆 ／ ｍ・
表 ２ 我 国 各 阶段 汽 车 尾 气 排 放 限值 （ Ｍ） Ｐ
模 和 经 济 效 益 ． 汽 车 污 染 物 基 准 排 放 量 是 隧道 通 风 方 案 设 而 计 与交通环境评 价的基本依 据… 隧 道 通 风 系 统 的设 计 以 隧 道 需 风 量 计 算 为 基 础 ． 隧 道 污 染 物 基 准 排 放 量 的 选 取 则 是 而 需 风 量 计 算 中 的关 键 环 节 如 何 定 性 地 分 析 机 动 车 通 过 隧 道 的 污 染 程 度 ． 取 合 理 的 污 染 物 排 放 量 ． 确 而 科 学 地 计 算 选 准 隧道需风量 ． 隧道通 风系统设计 具有十分重要 的意义 。 对
因子 ． 用 小 客 车 的 排 放 因子 摘 录 如 表 ３ 表 ４ 在 、
表 ３ 在 用 车 综合 排 放 因子 （ Ｏ） Ｃ ｋ ・ ｍ 辆
１ 国 内各 阶段汽 车污 染物 排放 限值
为了保护 环境 ． 制大气 污染 ． 控 国家 环 保 总 局 根 据 国 情 制 定 了一 系列 的 汽 车 污 染 物 排 放 标 准 ． 阶 段 执 行 的标 准 为 现 国 Ⅲ标 准 ［ 根 据 Ｐ Ａ Ｃ车 辆 使 用 年 的 计 算 习惯 ． 执 行 年 ２ ］ ＩＲ 将 限 进 行 取 整 处 理 ． 各 阶 段 执 行 年 度 分 别 为 １９ 即 ９ ３年 （ Ｉ以 国 前 排 放 标 准 ， 称 为 国 ０标 准 ）２ ０ 简 ，０ １年 （ Ｉ标 准 ）２ ０ 国 ，０ ６年 （ Ⅱ标 准 ）２０ 国 。０ ９年 （ Ⅲ标 准 ） ２ １ 国 和 ０ １年 （ Ⅳ 标 准 ） 各 国 。 阶 段 小 客 车排 放 限 值 见 表 １ 表 ２ 、
青岛胶州湾海底隧4
Qingdao Jiaozhou Bay Harbour Crossing
地理位置
• 胶州湾海底隧 道，南接黄岛 区的薛家岛街 道办事处，北 连青岛主城区 的团岛，下穿 胶州湾湾口海 域
道宽
• 四川路、云南路主隧 道均为单向三车道， 净宽13.5米，匝道净 宽为8.5米、9.5米两种 宽度。在桥梁工程方 面，桥面宽分为：14 米、12.75米、8米三 种标准宽度。高水平 的路面完全能够满足 市区上下班高峰期的 要求。
创新体现在组织架构上
• 青岛胶州湾隧道采用建设、管理、运营合一的项目法人制度。青岛国 信集团全权负责隧道的建设、管理和运营，为此专门成立项目公司。 项目公司人员全程参与工程前期论证、立项，建设期采购、施工管理， 以及隧道开通后的运营和维护。相对于传统的、临时性的管理机构， 这种建设运营合一的项目法人体制，更有利于调动管理人员对工程质 量终身负责的责任心，有利于保持管理的连续性、统一性，有利于建 设放心工程、精品工程。这种优势在项目论证中得到充分的体现。 2006年1月胶州湾隧道工程获批后，全市上下要求尽快开工、早日圆 梦的呼声非常强烈。国信集团围绕整体方案、前期设计和风险控制， 本着“前期准备工作再怎么充分也不过分”的原则，排除干扰，聚精 会神，全力把前期准备工作做深、做细、做实、做足。整个准备工作， 前后花费20个月的时间，先后邀请近20位两院院士和设计大师，多次 进行专业咨询和研讨。正是因为准备工作扎实充分，2007年8月工程 正式开工后仅用时不到三年，就实现主线贯通。
规模 同类隧道项目之最
• 胶州湾海底隧道是我国第一批在建 的海底隧道，刚刚通车的厦门海底 隧道仅为6.8公里。在国际上，东 京湾海底隧道全长9.5公里，挪威 海底隧道长7.9公里，“从长度上 看，这两条隧道都比我们胶州湾隧 道要长，但他们一个是双向四车道， 另一个是双向两车道，而胶州湾隧 道是双向六车道，可以看出，胶州 湾隧道在世界同类项目中规模是最 大的。”青岛国信胶州湾交通有限 公司相关负责人介绍，规模大，也 就意味着施工量大，但胶州湾海底 隧道的工期却并没延长，“我们充 分增加作业面，最多时达到17个作 业面，全线四个标段，3000名施工 人员夜以继日建设隧道。”
青岛海底隧道
青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。
其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。
隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。
隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。
采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。
预计2011年4月竣工。
总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。
工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。
一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。
但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。
施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。
至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。
其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。
三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。
截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。
编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。
自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。
虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
胶州湾海底隧道
胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道。
隧道全长7800米，分为路上和海底两部分，海底部分长3950米。
该隧道位于胶州湾湾口，连接青岛和黄岛两地，双向6车道。
胶州湾海底隧道，南起黄岛区薛家岛街道办事处，北至青岛市南区的团岛，下达胶州湾湾口。
隧道全长约7800米，其中海底段隧道长约3950米。
胶州湾隧道于2006年12月27日正式开工建设，2010年4月28日全线贯通。
目前单次通行费用为30元。
设双向六车道，设计车速80公里/小时。
乘车最多十五分钟可通过隧道。
据承建海底隧道的施工人员介绍，海底隧道最底端深达海底以下四十多米。
尽管终日在这种不见天日的环境下施工，但工人们一点儿也不担心会发生透水事故，并且截至全线贯通，海底隧道施工未发生一起严重的透水事故。
其中，有两大法宝起了重要作用：一是价值800多万元的三臂凿岩台车，再就是比普通水泥贵上10倍的超细水泥。
这两件法宝不仅能化解安全风险，还对工程进展起到了推进作用。
胶州湾隧道陆域段以花岗岩为主，海域段以火山岩为主，非常坚硬，须不断使用炸药爆破来向前推进，胶州湾海底隧道工程中，两端工地每天使用的炸药就有4.5吨左右。
而海底隧道整个海域段先后经过了13条断层，这些断层经火山喷发形成不同岩性的岩脉侵入，具有较强的透水性，工程量大且相当复杂艰巨。
但由于先进的技术，可预知三十米内的水位。
胶州湾海底隧道主隧道在海底的埋深(隧道顶板到海底的距离)在25米至40米之间，而国际上海底隧道常用的是40米至70米埋深，之所以浅将近三十米是因为每提高一米就可节省上千万元，而且隧道质量与深埋深度无关。
初三二班杨宁。