汽车车身点焊基础理论 PPT
总热量Q = 形成熔核的热量Q1 + 损失的热量Q2
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
二、焊接设备组成及参数 电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
电阻点焊的理论原理： Q=I2Rt
R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
原则上适用于单层板厚 下于3mm，总板厚小 于6mm的情况
二、焊接设备组成及参数
两焊件的贴合面上； 2)点焊具有大电流、短时间、压力状态下进行焊接的工艺特点； 3)点焊是热--机械（力）联合作用的焊接过程。 根据供电形式可分为单面焊接及双面焊
双面焊
单面焊
一、点焊理论基础知识
点焊的优缺点。 优点： １.可以在短时间内焊接,所以效率高 ２.不使用螺栓,焊条等所以可以减轻重量，成本低。 ３.发热都集中在某个局部,被焊接材料很少发生热变形，焊接质量
根据上图中的参数我们可以知道，I和T都可以通过设定得到我们需 要的参数，但是电阻则是一个动态的值，我们了解一下点焊的电阻构 成。
总电阻=接触电阻+焊件电阻
二、焊接设备组成及参数
零件件的接触状态
接触电阻
由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可以 看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过时， 由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩，使 带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接触 电阻。
好。 ４.由于是自动焊接,任何人都可以进行焊接,不要求作业熟练. ５.劳动条件好，不放出有害气体和强光。 缺点 １.需要很大的焊接电流,焊接设备的电容变大. ２.焊接机价格偏高 ３.被焊接材料的接触面(表面)状态易受影响. ４.不能从外观上判断接合状态,没有适当的非破坏检查法.
问与答 Q&A
原理图 将两电极之间的工件加压，并在焊
接处通以电流，利用电流通过工件 本身的电阻产生热量来加热而形成 局部融化，断电冷却时在压力继续 作用下而形成牢固接头。
一、点焊理论基础知识
预压阶段
焊接阶段
锻压阶段
休止阶段
预压阶段：从电极 开始加压到焊接电流 开始接通之前的阶段。 作用是使焊件的接处 有良好的接触，为焊 接电流顺利通过做好 必要的准备。
BODY 焊接基础知识培训
目录
一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他
一、点焊理论基础知识
什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子
（分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（ 构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶 瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类
内部电阻除与电极直径和焊件厚度有关外,还与 电极压力有关.当F增大时,焊件间接触面加大,内部 电阻会减小.
二、焊接设备组成及参数
点焊焊接区的温度场是由加热与散热两个共同作用的结果.电流产 生的电阻热一方面用来加热金属,形成足够的融化核心,但同时也必须 不断补偿向周围物质传导、辐射的热损失，以形成动态平衡。热平衡 方式：
接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
二、点焊理论
点焊设备组成部分及作用 ---供电系统：包括焊接变压器和焊机的
当焊机功率不足，板材厚度大，变化困难或塑性温度区过窄，并 有易淬火组织时，就可以采用加热时间长、电流较小的软规范。
二、焊接设备组成及参数
点焊设备分类 点焊设备根据工作方式等种类分为固定式、移动式或悬挂式点焊机，
具体有 溶接移动式点焊 固定式点焊 多点点焊 机械手自动点焊 轻型自动化点焊 凸焊
一、点焊理论基础知识
汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊
一、点焊理论基础知识
什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行
加压,在短时间内加以强大电流,由 当时的电阻发热来熔化接合的一种 焊接方法.热量遵循焦耳定律： Q=I2RT
同时需减少焊件与电极的接触电阻。
压力越大，接触电阻越小
二、焊接设备组成及参数
点焊时的电 流线
焊件电阻Rb
Rb=ρTδ/S （Ω）
ρT 各温度下的焊件电阻系数
S 电极与焊件的接触面积 δ 焊件厚度
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。从右 图我们可以知道，电流不是直线形通过焊件的， 而且其分布并不是均匀的，他直接影响着焊件内 部电阻值。
焊接阶段：通电 加热、熔核形成建立起需要的 温度场，得到符合要求的 熔化核心与塑性环后，便 切断电流，熔核开始了冷 却结晶，电极继续加压， 故称锻压阶段。
休止阶段： 升起电极移 动焊件，为 下一个焊点 进行准备。
一、点焊理论基础知识
点焊的基本特点。 1)焊件间靠尺寸不大的熔核进行连接，熔核应均匀、对称的分布在
二、焊接设备组成及参数
焊接过程中各参数并不是孤立的变化，常常变动一个参数会引起 另一个参数的变化，而几个参数按一定要求各自向不同方向变化，又 能调节出具备不同特点，获得不同加热效果的规范。
不同的IW和TW可配成以加热速度快慢为主要特点的不同规范：硬 规范和软规范。硬规范是电流大、时间短，加热速度很快，焊接区温度 分布陡，加热区窄，表面质量好，接头过热组织少，接头综合性能好， 生产率高。但因加热快，控制不当易出现飞溅等，所以须提高电极压 力。
其中：有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量，Q1=（ 10%~30%Q）
Q2包括通过电极传导的热量（=30%~50%Q）和通过工件传导的 热量（=20%Q），辐射到大气的只占到5%左右，可忽略。
由于有效Q1与焊接时间无关，而损失热量Q2则随加热时间的增长 而增长。因此时间越长，总热量需求也就越多，焊接热影响区也越大 。
二、焊接设备组成及参数 电阻点焊的3个参数：
1. 焊接电流 I 2. 焊接时间 T 3. 电极压力（R） 4. 电极断面形状和尺寸（R）
电阻点焊的理论原理： Q=I2Rt
R 与电极帽打磨的大小、电极 压力、板材材质有关
原则上适用于单层板厚 下于3mm，总板厚小 于6mm的情况
二、焊接设备组成及参数
两焊件的贴合面上； 2)点焊具有大电流、短时间、压力状态下进行焊接的工艺特点； 3)点焊是热--机械（力）联合作用的焊接过程。 根据供电形式可分为单面焊接及双面焊
双面焊
单面焊
一、点焊理论基础知识
点焊的优缺点。 优点： １.可以在短时间内焊接,所以效率高 ２.不使用螺栓,焊条等所以可以减轻重量，成本低。 ３.发热都集中在某个局部,被焊接材料很少发生热变形，焊接质量
根据上图中的参数我们可以知道，I和T都可以通过设定得到我们需 要的参数，但是电阻则是一个动态的值，我们了解一下点焊的电阻构 成。
总电阻=接触电阻+焊件电阻
二、焊接设备组成及参数
零件件的接触状态
接触电阻
由于任何零件都不是完全光滑的，从右图我们可以 看出微观下面是凹凸不平的。当电流从凸点通过时， 由于导电面积突然减小，造成电流弯曲与收缩，使 带电粒子运动时的碰撞和阻尼增强，从而形成接触 电阻。
好。 ４.由于是自动焊接,任何人都可以进行焊接,不要求作业熟练. ５.劳动条件好，不放出有害气体和强光。 缺点 １.需要很大的焊接电流,焊接设备的电容变大. ２.焊接机价格偏高 ３.被焊接材料的接触面(表面)状态易受影响. ４.不能从外观上判断接合状态,没有适当的非破坏检查法.
问与答 Q&A
原理图 将两电极之间的工件加压，并在焊
接处通以电流，利用电流通过工件 本身的电阻产生热量来加热而形成 局部融化，断电冷却时在压力继续 作用下而形成牢固接头。
一、点焊理论基础知识
预压阶段
焊接阶段
锻压阶段
休止阶段
预压阶段：从电极 开始加压到焊接电流 开始接通之前的阶段。 作用是使焊件的接处 有良好的接触，为焊 接电流顺利通过做好 必要的准备。
BODY 焊接基础知识培训
目录
一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他
一、点焊理论基础知识
什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子
（分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（ 构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶 瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类
内部电阻除与电极直径和焊件厚度有关外,还与 电极压力有关.当F增大时,焊件间接触面加大,内部 电阻会减小.
二、焊接设备组成及参数
点焊焊接区的温度场是由加热与散热两个共同作用的结果.电流产 生的电阻热一方面用来加热金属,形成足够的融化核心,但同时也必须 不断补偿向周围物质传导、辐射的热损失，以形成动态平衡。热平衡 方式：
接触电阻仅在焊接开始瞬间对热量产生一定影响， 而在形成焊点的总热量中，其比重不超过10%。但 是其对焊点的形成非常重要：在焊接时焊件间接触 的金属首先被加热到较高问题，此处的电阻增加也 比较迅速，因此产生的热量会迅速增多。虽然接触 电阻消失，但是该处金属由于焊件金属的电阻热继 续作用而首先到达焊接问题，从而形成均匀分布在 接触两边的焊点。
二、点焊理论
点焊设备组成部分及作用 ---供电系统：包括焊接变压器和焊机的
当焊机功率不足，板材厚度大，变化困难或塑性温度区过窄，并 有易淬火组织时，就可以采用加热时间长、电流较小的软规范。
二、焊接设备组成及参数
点焊设备分类 点焊设备根据工作方式等种类分为固定式、移动式或悬挂式点焊机，
具体有 溶接移动式点焊 固定式点焊 多点点焊 机械手自动点焊 轻型自动化点焊 凸焊
一、点焊理论基础知识
汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊
一、点焊理论基础知识
什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行
加压,在短时间内加以强大电流,由 当时的电阻发热来熔化接合的一种 焊接方法.热量遵循焦耳定律： Q=I2RT
同时需减少焊件与电极的接触电阻。
压力越大，接触电阻越小
二、焊接设备组成及参数
点焊时的电 流线
焊件电阻Rb
Rb=ρTδ/S （Ω）
ρT 各温度下的焊件电阻系数
S 电极与焊件的接触面积 δ 焊件厚度
焊件的内部电阻是形成焊点的主要热源。从右 图我们可以知道，电流不是直线形通过焊件的， 而且其分布并不是均匀的，他直接影响着焊件内 部电阻值。
焊接阶段：通电 加热、熔核形成建立起需要的 温度场，得到符合要求的 熔化核心与塑性环后，便 切断电流，熔核开始了冷 却结晶，电极继续加压， 故称锻压阶段。
休止阶段： 升起电极移 动焊件，为 下一个焊点 进行准备。
一、点焊理论基础知识
点焊的基本特点。 1)焊件间靠尺寸不大的熔核进行连接，熔核应均匀、对称的分布在
二、焊接设备组成及参数
焊接过程中各参数并不是孤立的变化，常常变动一个参数会引起 另一个参数的变化，而几个参数按一定要求各自向不同方向变化，又 能调节出具备不同特点，获得不同加热效果的规范。
不同的IW和TW可配成以加热速度快慢为主要特点的不同规范：硬 规范和软规范。硬规范是电流大、时间短，加热速度很快，焊接区温度 分布陡，加热区窄，表面质量好，接头过热组织少，接头综合性能好， 生产率高。但因加热快，控制不当易出现飞溅等，所以须提高电极压 力。
合集下载
汽车焊接工艺教学课件04车身焊接作业
知识准备
一、气体保护焊焊接的优势 在现代汽车车身外部覆盖件或者车身结构件的修理中都会使用到焊接。 气体保护焊有下列优点： 1） 操作方法容易掌握。 2） 气体保护焊可使焊接板件100% 地熔化。 3） 在薄的金属上焊接时，可以使用弱电流，防止热量对邻近部位的损害，避免了可能 发生的强度降低和变形。 4） 电弧平稳，熔池小，便于控制。确保熔敷金属最多，溅出物最少。 5） 气体保护焊焊接更适合焊接有缝隙和不吻合的地方。
知识准备3. 导电嘴
知识准备
（五） 供气系统 供气系统就是将保护气体送到焊炬，使其有效地保护焊接熔池，隔离空气并作为电弧的 介质。气体保护焊机供气系统装置主要是由气瓶和保护气体流量调节器等组成的，如图4-12 所示。对于二氧化碳气体保护焊机，保护气体流量调节器带有预热及干燥功能，二氧化碳气 体保护焊机保护气体流量调节器如图4-13 所示。
目录 /CONTENTS
01
气体保护焊焊接作业
02
电阻点焊焊接作业
目录/CONTES01气体保护焊接作业2电阻点
01
气体保护焊焊接作业
01气体保护焊接作业
任务目标
知识目标 1. 描述气体保护焊焊接的优势。 2. 描述气体保护焊焊接的工作原理。 3. 说出气体保护焊机的结构及面板操作。 4. 列举出气体保护焊焊接的基本要点。 能力目标 1. 完成气体保护焊机焊接前的基本调整。 2. 能进行气体保护焊焊接的基本操作。 3. 能够知道自己焊接效果的好坏，并完成对焊接缺陷的分析。
任务目标知识
知识准备
汽车车身接合以焊接应用最为广泛，尤其是焊接可以获得与母材相接近的强度，而且连 续焊接不仅具有良好的水密性、气密性，还有比其他任何连接方式都可靠的接合强度。相对 于铆接工艺，焊接工艺可以减轻车身的重量，且工艺简单，成本较低。图4-1 所示为汽车车 身接合工艺示意图。
车身焊接ppt课件
焊接特点
焊接具有高效、低成本、高强度 等优点，广泛应用于汽车、船舶 、航空航天等领域。
车身焊接的工艺流程
拼装
将下料后的零部件进行拼装，调 整位置和角度，确保精度。
质量检测
对焊接完成的部件进行质量检测 ，确保符合设计要求和工艺标准 。
01
下料
根据设计图纸，使用切割机或激 光切割机将车身零部件切割成所 需形状。
02
03
焊接
采用合适的焊接方法（如电阻焊 、激光焊、气体保护焊等）将拼 装好的零部件进行连接。
04
车身焊接的应用与发展
应用范围
车身焊接广泛应用于汽车制造、轨道 交通、航空航天等领域，是制造过程 中不可或缺的一环。
发展趋势
随着新材料、新工艺、智能化技术的 发展，车身焊接技术也在不断进步和 创新，未来将更加高效、精确和环保 。
定期清理设备内部，保持设备 清洁。
定期更换易损件，保证设备的 使用寿命。
焊接工具的种类与使用方法
电焊钳
用于夹持焊条，传递电流。
焊接电缆
用于传输电流，连接焊接设备和焊件。
焊接工具的种类与使用方法
防护眼镜
保护操作者的眼睛免受飞溅物的伤害 。
电焊钳的使用
正确夹持焊条，确保电流传导顺畅。
焊接工具的种类与使用方法
06
车身焊接实例分析
轿车车身的焊接工艺流程
点焊阶段
在车身各部位进行点焊， 固定位置。
补焊及修整阶段
对焊接缺陷进行修补，并 对车身进行整体修整。
01
02
03
04
05
准备阶段
清理焊缝，装配夹具，检 查设备等。
弧焊阶段
使用弧焊机进行焊接，将 各部分连接起来。
焊接具有高效、低成本、高强度 等优点，广泛应用于汽车、船舶 、航空航天等领域。
车身焊接的工艺流程
拼装
将下料后的零部件进行拼装，调 整位置和角度，确保精度。
质量检测
对焊接完成的部件进行质量检测 ，确保符合设计要求和工艺标准 。
01
下料
根据设计图纸，使用切割机或激 光切割机将车身零部件切割成所 需形状。
02
03
焊接
采用合适的焊接方法（如电阻焊 、激光焊、气体保护焊等）将拼 装好的零部件进行连接。
04
车身焊接的应用与发展
应用范围
车身焊接广泛应用于汽车制造、轨道 交通、航空航天等领域，是制造过程 中不可或缺的一环。
发展趋势
随着新材料、新工艺、智能化技术的 发展，车身焊接技术也在不断进步和 创新，未来将更加高效、精确和环保 。
定期清理设备内部，保持设备 清洁。
定期更换易损件，保证设备的 使用寿命。
焊接工具的种类与使用方法
电焊钳
用于夹持焊条，传递电流。
焊接电缆
用于传输电流，连接焊接设备和焊件。
焊接工具的种类与使用方法
防护眼镜
保护操作者的眼睛免受飞溅物的伤害 。
电焊钳的使用
正确夹持焊条，确保电流传导顺畅。
焊接工具的种类与使用方法
06
车身焊接实例分析
轿车车身的焊接工艺流程
点焊阶段
在车身各部位进行点焊， 固定位置。
补焊及修整阶段
对焊接缺陷进行修补，并 对车身进行整体修整。
01
02
03
04
05
准备阶段
清理焊缝，装配夹具，检 查设备等。
弧焊阶段
使用弧焊机进行焊接，将 各部分连接起来。
车身设计指南――焊接工艺部分chPPT课件
第9页/共16页
点焊的方法
点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。
图a、图b 双面点焊
（a）
（b）
第10页/共16页
点焊的方法
图a是最常用的方式，工件的两侧均有电极压痕 图b是表示用大接触面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕，常用于装饰性的面板（外
覆盖件）。
第11页/共16页
点焊的方法
内，熔核凝固并冷却至具有足够强度。 • 4） 休止时间——由电极开始提起到电极再次开始下降，准备在下一个待
焊点压紧工件的时间。休止时间只适用于焊接循环重复进行的场合。
第8页/共16页
点焊电极结构
点焊电极由四部分组成：端部、主体、尾部和冷却水孔。为了节约铜合金的消耗，一般采用帽状电极。 这样，电极磨损之后，只需要更换其中一小部分。焊钳尺寸参考A11、B11、S11焊钳图。
第14页/共16页
焊点的布置 • 1、在产品的总成图纸上，要规定焊点的直径和点距。并非焊点数越多，
焊点之间的距离越近，连接强度就越高。因为点距越小，则分流就越大， 焊接品质就不易保证，甚至会强度降低，出现板材开裂的事故！
对于车身薄板零件，两层焊点最小点距为15～25mm，最好在 30mm以上。在多点焊机上焊接，考虑到焊枪外径尺寸，点距不宜小于 50mm。 • 2、焊点布置离板边太近会使加热了的金属被挤压向一边，从而减弱焊接 强度。翻边接头的边宽一般取6t＋8mm最佳，t为板料厚度。翻边太宽或 焊点离板边太远，不仅增加质量、浪费材料，而且使翻边边缘应力提高。
第5页/共16页
点焊的基本原理
点焊时产生的热量由下式决定： Q＝I2Rt
式中： Q——产生的热量 I——焊接电流（J） R——电极间的电阻（Ω） T——焊接时间（s）
点焊的方法
点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。
图a、图b 双面点焊
（a）
（b）
第10页/共16页
点焊的方法
图a是最常用的方式，工件的两侧均有电极压痕 图b是表示用大接触面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕，常用于装饰性的面板（外
覆盖件）。
第11页/共16页
点焊的方法
内，熔核凝固并冷却至具有足够强度。 • 4） 休止时间——由电极开始提起到电极再次开始下降，准备在下一个待
焊点压紧工件的时间。休止时间只适用于焊接循环重复进行的场合。
第8页/共16页
点焊电极结构
点焊电极由四部分组成：端部、主体、尾部和冷却水孔。为了节约铜合金的消耗，一般采用帽状电极。 这样，电极磨损之后，只需要更换其中一小部分。焊钳尺寸参考A11、B11、S11焊钳图。
第14页/共16页
焊点的布置 • 1、在产品的总成图纸上，要规定焊点的直径和点距。并非焊点数越多，
焊点之间的距离越近，连接强度就越高。因为点距越小，则分流就越大， 焊接品质就不易保证，甚至会强度降低，出现板材开裂的事故！
对于车身薄板零件，两层焊点最小点距为15～25mm，最好在 30mm以上。在多点焊机上焊接，考虑到焊枪外径尺寸，点距不宜小于 50mm。 • 2、焊点布置离板边太近会使加热了的金属被挤压向一边，从而减弱焊接 强度。翻边接头的边宽一般取6t＋8mm最佳，t为板料厚度。翻边太宽或 焊点离板边太远，不仅增加质量、浪费材料，而且使翻边边缘应力提高。
第5页/共16页
点焊的基本原理
点焊时产生的热量由下式决定： Q＝I2Rt
式中： Q——产生的热量 I——焊接电流（J） R——电极间的电阻（Ω） T——焊接时间（s）
现代汽车白车身焊接工艺详解PPT课件
• 适合车身塞焊：塞焊孔Φ8. • 适合焊接低碳钢、低碳合金钢 • 焊丝：为保证焊缝具有较高的机械性能，防止气孔，必须采用含有Si和Mn等脱
氧元素的焊丝。
第25页/共41页
二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）
第10页/共41页
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
第34页/共41页
螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
第35页/共41页
氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
第40页/共41页
感谢您的观看！
第41页/共41页
第18页/共41页
点焊的基本原理
• 点焊的基本原理：通过强大的电流、 一定时间内，将两电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
第19页/共41页
电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
氧元素的焊丝。
第25页/共41页
二氧化碳气体保护焊焊丝
目前应用最广泛的焊丝： • H08Mn2SiA • 它具有较好的工艺性能、机械性能以及抗热裂纹
能力。 • 焊丝的化学成分对焊接的工艺性能 • 有很大影响； • 金属飞溅、电弧爆声、电弧稳定性、
•
凸点形状要求：推荐采用圆球型凸点，也可以做成长形的（近似椭圆形）
第10页/共41页
点焊（悬挂式点焊机、固定式点焊机）
• 电阻焊包括：点焊、凸焊、缝焊、对 焊。 • 单点双面点焊，焊点直径Φ6（5√T）。 • 点焊：焊件装配成搭接接头，并压紧 在两电极之间，利用电阻热熔化母材 金属，形成焊点的电阻焊方法。 • 搭接接头要求：
• Φ25。
• 板材最小厚度不能小于0.6，避免熔 • 穿板材；板材厚度应大于1/8d（d为螺柱焊螺钉直径） • 焊枪端部三个点必须全部接触板材。与弯边距离不小
于18。
第34页/共41页
螺柱焊螺钉最近距离
焊枪
零件
螺钉
第35页/共41页
氩弧焊
• TIG焊、MIG焊是弧焊的一种 • TIG焊：钨极氩弧焊 • MIG焊：熔化极氩弧焊 • 最适合焊有色金属、不锈钢、镀锌钢板。
第40页/共41页
感谢您的观看！
第41页/共41页
第18页/共41页
点焊的基本原理
• 点焊的基本原理：通过强大的电流、 一定时间内，将两电极间的钢板熔化， 断电后，熔池在电极压力下冷却凝固 形成焊核。
第19页/共41页
电极 焊件
点焊工艺参数对焊点质量的影响
车身生产焊接工艺培训课件(PPT 50页)
24
焊接工艺参数
• 几乎有无数种焊接参数的结合方式来达到好的焊点； • 电流，压力，时间，电极材料，电极端面直径，冷却能力等相互作用，影响
着焊接焊点质量；焊件材料本身的影响；
25
点焊过程的影响因数
26
点焊分流的影响
27
28
29
点焊过程中感应电阻对焊接电流的影响
30
点焊熔核偏移
31
焊件材料的影响
• 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
• 列举生产中实例并讨论
电极对中：
板材配合间隙：
边缘焊点
47
压痕过深
• 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 • 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电
极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 • 列举生产中实例并讨论
37
三、分析判断生产中的点焊质量问题
公司标准，以下为有缺陷焊点：
• 虚焊：无熔核或熔核直径尺寸小于白车身焊接强度检验控制方法规定的尺寸的焊点； • 裂纹：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的； • 位置偏离：焊点之间的最大距离超过了产品技术图纸规定间距的30% ； • 压痕过深：非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％；在暴露面上，焊点压痕
22
电极材料质量
• 良好的导电性； • 良好的传热性； • 高温硬度与强度； • 良好的加工性能； • 高的抗氧化能力，并与被焊材料形成合金的倾向性小。
目前汽车企业点焊电极主要采用的是铬锆铜CuCrZr （软化温度550℃），硬度135HV，电导率43MS/m。
23
点焊电极结构
电极形状一般要求： • 维护方便，便于安装及拆卸； • 不生成热量；
焊接工艺参数
• 几乎有无数种焊接参数的结合方式来达到好的焊点； • 电流，压力，时间，电极材料，电极端面直径，冷却能力等相互作用，影响
着焊接焊点质量；焊件材料本身的影响；
25
点焊过程的影响因数
26
点焊分流的影响
27
28
29
点焊过程中感应电阻对焊接电流的影响
30
点焊熔核偏移
31
焊件材料的影响
• 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直
• 列举生产中实例并讨论
电极对中：
板材配合间隙：
边缘焊点
47
压痕过深
• 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 • 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电
极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 • 列举生产中实例并讨论
37
三、分析判断生产中的点焊质量问题
公司标准，以下为有缺陷焊点：
• 虚焊：无熔核或熔核直径尺寸小于白车身焊接强度检验控制方法规定的尺寸的焊点； • 裂纹：沿着焊点周围有裂纹的焊点，周围有裂纹的焊点是不合格的； • 位置偏离：焊点之间的最大距离超过了产品技术图纸规定间距的30% ； • 压痕过深：非暴露面焊点压痕深度（D）不得超过钢板厚度（T）的50％；在暴露面上，焊点压痕
22
电极材料质量
• 良好的导电性； • 良好的传热性； • 高温硬度与强度； • 良好的加工性能； • 高的抗氧化能力，并与被焊材料形成合金的倾向性小。
目前汽车企业点焊电极主要采用的是铬锆铜CuCrZr （软化温度550℃），硬度135HV，电导率43MS/m。
23
点焊电极结构
电极形状一般要求： • 维护方便，便于安装及拆卸； • 不生成热量；
车身焊接方法及其选择幻灯片PPT
凸焊时，电极必须随着凸点的被压溃而迅速下 降，否则会因失压而产生飞溅，所以应采用 电极随动性好的凸焊机。
多点凸焊时，如果焊接条件不适当，会引起凸 点移位现象，并导致接头强度降低。为了防止 凸点移位，除在保证正常熔核的条件下，选用 较大的电极压力、较小的焊接电流外，还应尽 可能地提高加压系统的随动性。
④电阻点焊焊接工艺
1.焊点质量的一般要求 （1）焊点表面质量
要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部 挤压的表面鼓起，外表面没有环状或径向裂纹，也无熔化、 烧伤或粘附的铜合金。
内部：焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔及 热影响区金属的组织与力学性能有无明显的变化。
（2）焊点尺寸
焊点直径
裂纹
选取焊接规范
第一步：初选各规范参数。 第二步：通过现场工艺试验，修整规范参数。 确定最佳规范。 RWMA美国电阻焊机制造协会推荐的低碳钢的点焊规范。
3.缝焊
滚盘电极代替点焊的圆柱状电极，通过 与工件的相对运动而产生一个个熔核相 互搭叠的密封焊缝。
按滚盘转动与馈电方式分为： 连续缝焊、断续缝焊、步进式缝焊
q3－临界热功率
TW－焊接温度
强规范（硬规范）
采用功率大的焊机，缩短焊接时间，提 高生产率，减少电能消耗，缩小热影响 区；厚板
弱规范（软规范）
采用小功率焊机
③点焊的焊接循环
点焊循环就是完成一个焊点所包括的整个过程。 预压－焊接－锻压－休止
（1）预压阶段
从电极开始加压到焊接电流开始接通之 前的阶段。
点焊、缝焊、凸焊、对焊：
1.特点
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加 热。 （2）必须施加压力。 （3）在焊接处不需要加任何填充材料，也不需任何保护剂。
多点凸焊时，如果焊接条件不适当，会引起凸 点移位现象，并导致接头强度降低。为了防止 凸点移位，除在保证正常熔核的条件下，选用 较大的电极压力、较小的焊接电流外，还应尽 可能地提高加压系统的随动性。
④电阻点焊焊接工艺
1.焊点质量的一般要求 （1）焊点表面质量
要求表面压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部 挤压的表面鼓起，外表面没有环状或径向裂纹，也无熔化、 烧伤或粘附的铜合金。
内部：焊点形状应规则、均匀，无超标的裂纹和缩孔及 热影响区金属的组织与力学性能有无明显的变化。
（2）焊点尺寸
焊点直径
裂纹
选取焊接规范
第一步：初选各规范参数。 第二步：通过现场工艺试验，修整规范参数。 确定最佳规范。 RWMA美国电阻焊机制造协会推荐的低碳钢的点焊规范。
3.缝焊
滚盘电极代替点焊的圆柱状电极，通过 与工件的相对运动而产生一个个熔核相 互搭叠的密封焊缝。
按滚盘转动与馈电方式分为： 连续缝焊、断续缝焊、步进式缝焊
q3－临界热功率
TW－焊接温度
强规范（硬规范）
采用功率大的焊机，缩短焊接时间，提 高生产率，减少电能消耗，缩小热影响 区；厚板
弱规范（软规范）
采用小功率焊机
③点焊的焊接循环
点焊循环就是完成一个焊点所包括的整个过程。 预压－焊接－锻压－休止
（1）预压阶段
从电极开始加压到焊接电流开始接通之 前的阶段。
点焊、缝焊、凸焊、对焊：
1.特点
（1）利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加 热。 （2）必须施加压力。 （3）在焊接处不需要加任何填充材料，也不需任何保护剂。
(新版)汽车车身钣金修复技术课件：电阻点焊
▪ 点焊是一种高速、经济的连接方法。它适用于制造可 以采用搭接接头、不要求气密、厚度小于3mm的冲压 、轧制的薄板构件。
《汽车车身修复技术》
三、电阻点焊设备
▪ 电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂 的焊枪组成。
《汽车车身修复技术》
1.变压器 ▪ 变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～
2.焊接表面间的间隙 在焊接之前，应当把焊件表面整平。如果焊接件表面 之间留有任何间隙，都将导致电流导通不良，尽管不 消除这种间隙也能进行焊接、但是焊点面积变小，造 成焊接强度个足。消除这一间隙．可用夹钳将焊件牢 牢地夹紧。
《汽车车身修复技术》
焊接表面间的间隙
《汽车车身修复技术》
3.焊点数量
▪ 由于汽车修理厂所用的点焊机的功率一般都比汽车制 造厂所用的小，因此，修理厂用的焊点数量应当比原 有焊点多30％。
孔。
《汽车车身修复技术》
七、焊接注意事项
1、焊接场地，禁止放易燃易爆物品。应备有消防器材 ，保证足够的照明和良好的通风。
2、操作场地10米内，不应储存油类或其它易燃易爆物 品。
3、工作前必须穿戴好防护用品，操作时所有工作人员 必须戴好防护眼镜或面罩。仰面焊接应扣紧衣领，扎 紧袖口，戴好防火帽。
4、对沾有可燃气体和溶液的工件进行操作时，必须事 先进行检查，并经过冲洗除掉有毒、有害、易燃、易 爆物质，再进行工作。
接电流。
《汽车车身修复技术》
四、电阻点焊焊接三要素
▪ 电阻点焊的三个基本要素分别为电极压力、电流和时 间。
1.电极压力 ➢ 两个金属板件直接的焊接机械强度与焊枪电极施加 在金属板上的力有直接的关系。 ➢ 焊枪电极的压力太小、电流过大都会产生焊接飞溅 物，导致焊接接头强度降低。 ➢ 焊枪电极压力太大会使焊点过小，并降低焊接部位 的机械强度。焊枪压力过高会使电极头压入被焊金 属，压入深度过大使焊接质量降低。 ➢ 焊点被电极压入的深度不能超过板厚的一半。
汽车宝典之焊接知识要点PPT课件
▪ ⑵焊点属性（At或△）：焊点的属性分为A类和B类。A类焊点通 过以下标记表示：
S：安全项焊点
R：法规项焊点
SR：安全法规项焊点
▪ ⑶ 焊点外观要求指数：车身上的焊点，其外观质量要求因其所
处车身位置不同而不同。如形成商品车后依然可见的外露焊点，
其外观质量直接影响整车的外观质量，因而这些焊点的外观要求
▪ 目前我们采用恒电流监控技术保证焊接产生的热量,即:在焊接 过程中,维持焊接电流有效值的恒定.以保证焊接区产生的热量 基本不变,从而获得稳定的焊点熔核区尺寸. 其原理:
实际上焊接产生的热量主要消耗于两部分：
Q=Q1+Q2
Q1——形成熔核的热量 Q2——损失的热量
有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量而与所用焊接条件无关。 Q1=（10%—30%）Q。电阻率低，导热好的取低限（铝、铜合金等）， 电阻率高，导热差的取高限（不锈钢、高温合金等）=（30%—50%）Q和通 过工件传导的热量=（20%）Q。辐射到大气的热量约占5%，可忽略。
⑶要求的焊点形状；
B 不能进行点焊时进行返修，即用一个相当的焊点取代缺陷焊点。
另有些因安全因素而有要求的焊点，如在焊装以后的工序中或将来车辆维修时，会因为焊点的外观不好或毛刺而划伤操作人员或零件等。
⑵气设缸计 设压计力气的源余：量手监应工超焊控出钳计最（划大6~工8焊）作点b压ar分力s，（布机20图器~人50、）多%点；焊机焊钳：（8~12） bars；
图片3
焊点强度
漏焊缺陷（MQ）
螺柱下沉阶段：在焊接电弧按预定时间熄灭之前，电磁线圈去磁，弹簧推动螺柱端头栽入熔合区。
电阻率高，导热差的取高限（不锈钢、高温合金等）=（30%—50%）Q和通过工件传导的热量=（20%）Q。
S：安全项焊点
R：法规项焊点
SR：安全法规项焊点
▪ ⑶ 焊点外观要求指数：车身上的焊点，其外观质量要求因其所
处车身位置不同而不同。如形成商品车后依然可见的外露焊点，
其外观质量直接影响整车的外观质量，因而这些焊点的外观要求
▪ 目前我们采用恒电流监控技术保证焊接产生的热量,即:在焊接 过程中,维持焊接电流有效值的恒定.以保证焊接区产生的热量 基本不变,从而获得稳定的焊点熔核区尺寸. 其原理:
实际上焊接产生的热量主要消耗于两部分：
Q=Q1+Q2
Q1——形成熔核的热量 Q2——损失的热量
有效热量Q1取决于金属的热物理性质及熔化金属量而与所用焊接条件无关。 Q1=（10%—30%）Q。电阻率低，导热好的取低限（铝、铜合金等）， 电阻率高，导热差的取高限（不锈钢、高温合金等）=（30%—50%）Q和通 过工件传导的热量=（20%）Q。辐射到大气的热量约占5%，可忽略。
⑶要求的焊点形状；
B 不能进行点焊时进行返修，即用一个相当的焊点取代缺陷焊点。
另有些因安全因素而有要求的焊点，如在焊装以后的工序中或将来车辆维修时，会因为焊点的外观不好或毛刺而划伤操作人员或零件等。
⑵气设缸计 设压计力气的源余：量手监应工超焊控出钳计最（划大6~工8焊）作点b压ar分力s，（布机20图器~人50、）多%点；焊机焊钳：（8~12） bars；
图片3
焊点强度
漏焊缺陷（MQ）
螺柱下沉阶段：在焊接电弧按预定时间熄灭之前，电磁线圈去磁，弹簧推动螺柱端头栽入熔合区。
电阻率高，导热差的取高限（不锈钢、高温合金等）=（30%—50%）Q和通过工件传导的热量=（20%）Q。
车身焊接PPT课件
压力不足或零件表 面脏
降低强度、容 易导致飞溅及 零件表面烧坏
焊点过于靠近零件 边缘
降低强度 .
压力不足，过硬规 范
汽车四厂车身车间
车身焊接 –CO2气体保护焊
CO2气体保护电弧焊：采用连续等速送进可 熔化的焊丝与被焊工件之间的电弧作为热源 来熔化焊丝与母材金属，利用外加CO2气体 作为电弧介质并保护熔滴，形成熔池和焊缝 的焊接方法。
车身焊接 --点焊检验方法（一）
开凿检验
剥离试验
扭转试验
3
P
锤击小焊件试验
.
扭转试验
汽车四厂车身车间
车身焊接 --点焊检验方法（二）
焊点直径测量
4
焊点直径标准
最小板厚 t1 mm
熔核直径 mm
dlmin ? 3.5 t1
焊点直径 mm
dpmin =1.15dlmin
最小剪拉 力 Fmin kN
0.5
5.深的凹陷
6．缩孔 7．半点焊 8．裂缝（穿透 或不穿透） 6
简图
缺陷对焊接质 量的影响
在零件表面有 裂口或裂缝
缺陷主要产生原因
1．零件或电极表 面脏 2．在压力不足时 接通或切断电源 3．零件过热
压坑深度 D>0.25时，降 低焊接强度
零件过热，电极间 压力过大和内部喷 溅
在某些接头 上，降低疲劳 强度
6.7
11.5Leabharlann .36.1
7
12.4
汽车四厂车身车间
车身焊接 --点焊主要缺陷（一）
缺陷类别 1．未焊透 （1）没有熔核 （2）焊核尺寸 很小
2．外部飞溅
3.内部飞溅
5
简图
缺陷对焊接质 量的影响
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目三汽车车身焊接
5）焊接方向和焊柜角度
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
1
任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
2
任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验
焊接时可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接时熔入深度较浅且焊缝较平；逆向焊接时 熔入深度较深。以上两种情况，焊柜与垂直方向的角度都应在10°～15°之间，与左右母 材呈90°。
a. 焊接方向对焊接质量的影响
b. 焊柜角度
6）保护气体流量
保护气体流量的大小对焊接质量有一定的影响。若保护气体的流量太大，会形成涡流 从而降低保护效果；若保护气体流量太小，保护层的效果又会降低。因此，为了确保焊接 质量，要调节一个合适的流量。流量的大小要配合导电嘴到母材的距离、焊接电流、焊接 速度和风速来进行调整。
6．气体保护焊的焊接缺陷及原因
当焊接条件不佳或者操作不当时会导致一些焊接缺陷出现
1）气孔和凹陷：气体进入焊接金属中会产生气孔和凹坑
产生的原因有：焊丝有锈迹或水分；被焊板件上有锈；气体保护不良（喷嘴堵塞、风力 过强、保护气体流量不足）；焊接时冷却速度太快；电弧太长；焊丝规格不合格；焊缝 表面不干净；气体被不适当地封闭等。
属或其他热塑性材料（如塑料）的制造工艺及技术。
熔化焊：指将焊接部位的金属加热到熔化状态，并向焊接部位加入熔化状态 的填充金属（焊条），冷凝后两块金属结合在一起的焊接方法。
压力焊：指用电极加热金属焊接点使其熔化并施加压力，使之焊接在一起的 方法。
钎焊：指将熔点低于被焊工件的钎焊填充材料加热熔化滴在焊接区域，使工 件焊接成一体的焊接方法。当钎焊填充材料熔点较低时，叫做软钎焊， 如锡焊。当钎焊填充材料熔点较高时，叫做硬钎焊，如铜焊
今日内容
1
任务 一
利用气体保护焊修复车身
• 焊接概述 • 气体保护焊
2
任务 二
利用电阻点焊修复车身
• 电阻点焊的原理 • 电阻点焊设备 • 电阻点焊的工艺参数 • 电阻点焊的工艺 • 焊点的质量检验