城市轨道交通安全评价 PPT
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城市轨道交通安全分析-PPT
1.安全检查表的概念、功能 安全检查表分析法是一种基于经验的方法。 安全检查表是一份进行安全检查和诊断的清单，它 由一些有经验的且对工艺过程、机械设备和作业情况熟 悉的人员，事先对检查对象共同进行详细分析、充分讨 论，列出检查项目和检查要点编制而成。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
2.判定安全功能
系统中包含许多安全功能，这些安全功能可以在初始事 件发生时，消除或减轻初始事件的影响以维持系统的安全运 行。常见的安全功能列举如下：
（1）对初始事件自动采取控制措施的系统，如自动停 车系统等。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
2.判定安全功能
（2）提醒操作者初始事件发生了的报警系统。 （3）根据报警或工作程序要求操作者采取措施。 （4）缓冲装置，如减振、压力泄放系统或排放系统等。 （5）局限或屏蔽措施等。
8.2 事件树分析法
8.2.1 事件树分析法的概念和功能
1.事件树分析法的概念 事件树分析法起源于决策树分析法，它是一种按事故发展的时 间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辨识的方 法。 一起事故的发生，是许多原因事件相继发生的结果，其中，一 些事件的发生是以另一些事件首先发生为条件的，而一些事件的出 现，又会引起另一些事件的出现。
2.安全检查表的编制步骤
（1）确定被检查对象，组织有关人员。 （2）熟悉被分析的系统。 （3）检查不安全因素。 （4）收集与系统有关的规范、标准和制度等。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
2.安全检查表的编制步骤
（5）明确规定的安全要求。 （6）根据具体情况和要求确定编制方法，编 制安全检查表。 （7）通过反复使用，不断修改、补充完善。
8.1 安全检查表分析法
8.1.1 安全检查表的概念、功能和分类
2.判定安全功能
系统中包含许多安全功能，这些安全功能可以在初始事 件发生时，消除或减轻初始事件的影响以维持系统的安全运 行。常见的安全功能列举如下：
（1）对初始事件自动采取控制措施的系统，如自动停 车系统等。
8.2 事件树分析法
8.2.2 事件树分析法的分析步骤
2.判定安全功能
（2）提醒操作者初始事件发生了的报警系统。 （3）根据报警或工作程序要求操作者采取措施。 （4）缓冲装置，如减振、压力泄放系统或排放系统等。 （5）局限或屏蔽措施等。
8.2 事件树分析法
8.2.1 事件树分析法的概念和功能
1.事件树分析法的概念 事件树分析法起源于决策树分析法，它是一种按事故发展的时 间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辨识的方 法。 一起事故的发生，是许多原因事件相继发生的结果，其中，一 些事件的发生是以另一些事件首先发生为条件的，而一些事件的出 现，又会引起另一些事件的出现。
2.安全检查表的编制步骤
（1）确定被检查对象，组织有关人员。 （2）熟悉被分析的系统。 （3）检查不安全因素。 （4）收集与系统有关的规范、标准和制度等。
8.1 安全检查表分析法
8.1.3 安全检查表的编制
2.安全检查表的编制步骤
（5）明确规定的安全要求。 （6）根据具体情况和要求确定编制方法，编 制安全检查表。 （7）通过反复使用，不断修改、补充完善。
城市轨道交通安全评价
城市轨道交通安全评价 1.1 安全评价基础知识
1.安全评价的特点
与传统的安全分析和安全管理相比，安全评价主要具有以下特点：
（1）确立了系统 安全的观点
（2） 开发了事故 预测技术
（3） 对安全做定量描述
城市轨道交通安全评价 1.1 安全评价基础知识
2.安全评价的意义
安全评价可有效地预防事故的发生，减少财产损失和人员伤亡，其主要表现在以下几个方面：
① 站台是乘客在乘车流程中车站范围的终点，也是列车范围的起点，是一个极易造成客流拥堵、 形成安全隐患的区域。站台高峰每小时的集散量就是对这一因素最有效的考量。
② 通道和楼梯是客流过渡部分，而不是客流集散部分，然而，一旦通道超负荷而发生堵塞，将 形成客流“瓶颈”。此部分评价参考《地铁设计规范》（GB 50157—2013）中的相关数据。
线路的安全应对措施有以下三个： （1） 对于线路不满足现行规范要求的问题，通过制定列车限速标准、设 置标识来保证行车安全。
（2） 按钢轨探伤周期，严格执行《工务维修规则》，以保证并及时发 现轨道的各种伤损情况，并及时采取各种措施进行处理。
（3） 对道床开裂、破损地段定期监测，及时进行修复。
城市轨道交通安全评价 1.4 行车基础设备评价
③ 在正常情况下，AFC系统闸机通道发挥楼梯、通道的作用；在大客流或突发情况下，其性能及 疏散能力直接影响客流流速。
城市轨道交通安全评价 1.2 运营组织评价
2.人员评价
城市轨道交通运营的工作人员对信息的处理过程是一个复杂 的感知—选择—判断—决策—操作的过程，其中任何环节出现 差错均可能导致运营系统发生意外事件。人员失误的根本原因 包括生理、心理和环境影响三方面，其根源是人生理、心理上 的固有弱点。人的感觉知觉、记忆思维、能力、气质、性格、 情绪、疲劳等心理因素对工作人员的行为有重要的影响。
模块4城市轨道交通行车安全管理课件城市轨道交通安全管理(共36张PPT)
（2） 列车驾驶员必须牢记“安全第一” 的宗旨，遵守和学习有关的安全规定与运行规 则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾 驶任务，驾驶列车时要做到严格遵守各种规章 制度，正确执行各种作业程序，确保列车运行 安全；严格遵守动车前认真确认进路、信号、 道岔“行车三要素”。
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.2 列车驾驶安全管理
4.1 城市轨道交通行车安全基础知识 4.1.3 接发列车作业的安全管理
3. 接发列车作业的安全要求 接发列车作业有以下安全要求：
(1) 办理闭塞作业。 办理闭塞前，必须认真确认区间已空闲。车站值班员在办理闭塞时，为防止向占用区间 发出列车，在确认区间空闲时必须认真做好以下工作：检查确认前一列车是否完整到达；通 过闭塞设备确认区间空闲；检查确认区间是否有列车占用；检查确认区间是否封锁；检查确 认区间是否遗留车辆；检查确认区间内设有道岔时，发车进入正线的列车，区间道岔是否向 正线开通并锁闭；检查确认有关记录情况；检查确认其他占用区间的情况；车次必须准确清 晰；用语必须准确完整。
接发列车作业惯性事故的种类主要包括向占用区间发出列车、向占用线路接入列车、未 准备好进路就接发列车、未办或错办闭塞就发出列车、列车冒进信号或越过警冲标、错误办 理行车凭证发车或耽误列车。
发生接发列车作业惯性事故的主要原因包括：当班人员离岗、打盹或做与接发列车作业 无关的事情，办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态，不按规定检查确认接发列车进路，不 认真核对行车凭证，错办或未及时办理信号，取消、变更接发列车进路时联络不彻底。
列车驾驶安全是城市轨道交通行车安全工作的关键环节之一。
1.列车安全驾驶的基本规定
关于列车安全驾驶有以下几项基本规定：
（1） 列车驾驶员必须经过考试合格，并 取得列车驾驶证后方准独立驾驶列车；列车驾 驶员脱离驾驶岗位6个月以上，若需再驾驶列 车则必须对业务知识和安全运行知识进行再培 训，并且考核合格，对其纪律性和身体状况、 心理状况由相关管理部门及有关领导做出鉴定 。
第9章城市轨道交通安全评价ppt
9.3.3 基于数据包络分析（DEA）的评价方法 1.数据包络分析简介 2.基于数据包络分析的评价方法研究 如P187-8图9-9、10、11 9.3.4 基于灰色系统法的评价方法 1.灰色系统法简介 2.基于灰色系统法的评价方法研究
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
• 谢谢大家
--本章完பைடு நூலகம்-
第 9 章 城市轨道交通运营安全评价
9.1
城市轨道交通运营安全影响要素分析
9.1.1.人员因素:
城市轨道交通的人--机--环--管系统中，人是最重 要的组成部分。人员要素在城市轨道交通运营安 全中处于重要地位。
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
• 人员因素主要包括涉内人员和涉外组织。 其中涉内人员指活动在城市轨道交通系统 内的人员，例如乘客、工作人员和恐怖分 子等；涉外组织是指和城市轨道交通系统 有密切关联的组织，如相关政府部门、消 防部门、医疗部门等社会机构和组织。 • 1.人员因素的构成 • 如P172图9-1 • 2.人员特点： • 1）主导性 2）主观能动性 3）创造性
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
9.3.1 基于层次分析法（AHP）的评价方法 1.层级分析法简介 2.基于层次分析法（AHP）的评价方法研究 如P182-4图9-5、表9-3、4、5、6、7、8 9.3.2 基于模糊综合评判法的评价方法 1.模糊综合评判法简介 2.模糊综合评判法的评价方法研究P185
9.2 城市轨道交通运营安全评价指标体系
• 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根 本途径，对城市实现可持续发展有非常重要意义， 但是地铁一旦发生事故，后果也非常严重。运营 安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的 前提和保证，因此确立地铁运营系统安全综合评 价指标体系，建立地铁运营系统安全综合评价模 型，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对 城市轨道交通运营的安全性进行定量评价，并提 出相应的安全设计对策，控制防止城市轨道交通 运营事故的发生，具有重要的工程意义和参考价 值。
城市轨道交通运营安全管理幻灯片PPT
止发生意外。 在列车上除了允许站立的地方，不要随意站在别的地方。 小心不要被邻近轨道上行驶的车辆撞伤。 当需要在轨道上作业时，面对来车方向行走。 不要影响信号显示特别是信号灯的显示。 司机必须对警告信号迅速作出反响。
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站的平安工作职责 建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度；
利用多种渠道开展乘客平安乘车的宣传教育工作；
对进入车站作业人员的平安管理；
建立各项应急预案，开展事故救援演练，提高员工处理紧急事 故的能力；
其他车站平安管理ห้องสมุดไป่ตู้作。
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站平安隐患 “出入口和地面站〞区域 “站厅〞区域 “车站设备区〞区域 “站台〞区域 “轨道〞区域
城市轨道交通运营平安管理幻灯 片PPT
本PPT课件仅供大家学习使用 请学习完及时删除处理 谢谢！
教学目标
1、学员能复述各种状态下行车的平安管理方法； 2、学员能讲述轨道系统施工操作流程的平安管理； 3、学员能陈述出新设备调试、安装过程的平安方法； 4、学员能复述出行车常见机械设备的平安改进措施； 5、学员能分析各种电气事故的原因及提出改进的措施； 6、学员能讲述轨道交通系统消防平安管理的特点； 7、学员能平安使用局部特种设备； 8、学员能处理局部意外伤害需要的急救。
2.1行车平安管理
一、根本概念
地铁开展概述
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要兴旺国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建立 中，对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车平安管理
广 州 地 铁 客 流 顶 峰
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站的平安工作职责 建立健全各类行车作业、运营管理的规章制度；
利用多种渠道开展乘客平安乘车的宣传教育工作；
对进入车站作业人员的平安管理；
建立各项应急预案，开展事故救援演练，提高员工处理紧急事 故的能力；
其他车站平安管理ห้องสมุดไป่ตู้作。
2.1行车平安管理 安
三、车站作业平
车站平安隐患 “出入口和地面站〞区域 “站厅〞区域 “车站设备区〞区域 “站台〞区域 “轨道〞区域
城市轨道交通运营平安管理幻灯 片PPT
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教学目标
1、学员能复述各种状态下行车的平安管理方法； 2、学员能讲述轨道系统施工操作流程的平安管理； 3、学员能陈述出新设备调试、安装过程的平安方法； 4、学员能复述出行车常见机械设备的平安改进措施； 5、学员能分析各种电气事故的原因及提出改进的措施； 6、学员能讲述轨道交通系统消防平安管理的特点； 7、学员能平安使用局部特种设备； 8、学员能处理局部意外伤害需要的急救。
2.1行车平安管理
一、根本概念
地铁开展概述
地铁作为大运量的城市轨道交通工具，在 世界主要兴旺国家及地区已经得到了广泛 应用。我国的北京、上海、广州、天津、 深圳、南京、武汉、重庆、长春、杭州、 苏州、无锡等城市的地铁已在运营和建立 中，对城市的公共交通起到了重要作用。
2.1行车平安管理
广 州 地 铁 客 流 顶 峰
_城市轨道交通系统运营安全管理(PPT)
第二十三页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
9.1.3 轨道运输平安影响因素分析
从系统论的观点出发，与运营平安有关的因素可以划分(huà fēn)为四类：
〔1〕人
〔2〕机
〔3〕环境 〔4〕管理
第二十四页，共七十六页。
8 城市轨道交通系统运营(yùnyíng)平安管理
第十八页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管 理
〔2〕个性与平安
个性是指人在日常活动中经常地、稳定地表现出来的心理倾向性和心理特 征的总和。 个性的形成和开展与人的遗传素质有关，但更多地取决于人的社会实践、 所受教育和环境影响等。
个性的心理倾向是指人对现实的态度以及行为(xíngwéi)的积极性特征 ，包括需要、动机、兴趣和爱好等。
➢ 人机工程研究的重点是设计合理的人机界面和布置舒适的作业环 境。 ➢ 合理的人机界面设计问题，主要研究机器设备的操作(cāozuò)特点 对人的心理活动有何种要求，对人的心理、行为和作业平安、效 率有何影响，以及如何根据人的心理特点，对人机界面进行优化 设计等。
➢ 舒适的作业环境布置问题，主要研究作业环境的色彩调节、照明设计、 噪声和振动控制等。
4〕人机工程研究
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统，按照以人为 (rénwéi)中心，设备、环境适应人的原那么，研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力，减少和防止人为 过失。
第二十二页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管理 ān)
➢ 平安定义具有的含义：
➢〔1〕这里所讨沦的平安是指生产领域中的平安问题。 ➢〔2〕平安不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管 ān) 理
9.1.3 轨道运输平安影响因素分析
从系统论的观点出发，与运营平安有关的因素可以划分(huà fēn)为四类：
〔1〕人
〔2〕机
〔3〕环境 〔4〕管理
第二十四页，共七十六页。
8 城市轨道交通系统运营(yùnyíng)平安管理
第十八页，共七十六页。
9 城市轨道交通系统(xìtǒng)运营平安管 理
〔2〕个性与平安
个性是指人在日常活动中经常地、稳定地表现出来的心理倾向性和心理特 征的总和。 个性的形成和开展与人的遗传素质有关，但更多地取决于人的社会实践、 所受教育和环境影响等。
个性的心理倾向是指人对现实的态度以及行为(xíngwéi)的积极性特征 ，包括需要、动机、兴趣和爱好等。
➢ 人机工程研究的重点是设计合理的人机界面和布置舒适的作业环 境。 ➢ 合理的人机界面设计问题，主要研究机器设备的操作(cāozuò)特点 对人的心理活动有何种要求，对人的心理、行为和作业平安、效 率有何影响，以及如何根据人的心理特点，对人机界面进行优化 设计等。
➢ 舒适的作业环境布置问题，主要研究作业环境的色彩调节、照明设计、 噪声和振动控制等。
4〕人机工程研究
人机工程研究把人、设备与工作环境看成是一个系统，按照以人为 (rénwéi)中心，设备、环境适应人的原那么，研究人、机、环境系统最优 组合。 良好的人机系统设计能有效地提高人的工作能力，减少和防止人为 过失。
第二十二页，共七十六页。
9 城市(chéngshì)轨道交通系统运营平安管 理
9 城市轨道交通系统运营平安(píng 管理 ān)
➢ 平安定义具有的含义：
➢〔1〕这里所讨沦的平安是指生产领域中的平安问题。 ➢〔2〕平安不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述。
城市轨道交通行车安全ppt课件
第一节 行车安全的概述
2．连带性
城市轨道交通客流量大，而客流在一定时间内局限于有限 的封闭区域内，一旦发生突发事件、灾害，除了乘客可能 受到直接伤害外，还极易造成其他各类次生、衍生和耦合 灾害。
3．局限性
当城市轨道交通发生严重突发事件、灾害，在实施救援时， 由于事发地点空间的限制给救援工作带来难度。救援工作 延续时间越长，灾害的影响程度就越大。
（一）技术设备选型
主要包括车辆、供电设备、信号设备、线路等。由于城市 轨道交通的特殊性，火灾始终是轨道交通的第一天敌。因 此，轨道交通设备的选型应优先满足防火的要求，同时在 资金预算能满足的条件下，尽可能采用较为先进的技术装 备。
（二）作业人员招聘
统计数据表明，人的失误在城市轨道交通系统发生的事故
资金是运动的价值，资金的价值是随 时间变 化而变 化的， 是时间 的函数 ，随时 间的推 移而增 值，其 增值的 这部分 资金就 是原有 资金的 时间价 值
第一节 行车安全的概述
（一）有关术语和定义
1．安全
在生产活动领域，关于安全的概念可以归纳为两种，即绝对安全和相 对安全。
绝对安全是指没有危险、不受威胁、不发生事故或灾害，不存在会引 起人员伤亡、设备损坏、系统中断运行的条件。相对安全则指安全是相对 的。绝对安全是不存在龄的，只能把绝对安全、零事故作为一个目标来追 求，而应把安全理解为危险、故障、事故等发生的概率小到可以忽略的程 度，以及它们所造成的对人与环境的伤害控制在可接受水平。它仍然是在 具有一定危险性条件下的状态，安全并非绝对无事故。
第一节 行车安全的概述
一、安全管理的意义
城市轨道交通车站处于特定的空间，形成封闭的环境，聚集密集的人员，通 风和疏散都受到极大的限制，这些都是城市轨道交通十分突出的弱点。一旦 发生意外事故，伤亡损失往往非常惨重。
权威发布城市轨道交通运营安全评估管理办法解读实用PPT课件
三
接着确定配色和字体，因为这次我的 主题是 ——欧 美画册 风的工 作汇报 PPT，我会围绕这个自然景观去 搭配。 基本的 框架有 了，就 可以开 始搜集 需要用 的素材 。（可 以根据 风格调 性去搜 索一些 相应的 关键词 。
《办法》的全文学习 接着确定配色和字体，因为这次我的主题是——欧美画册风的工作汇报 PPT，我会围绕这个自然景观去搭配。基本的框架有了，就可以开始搜集需要用的素材。（可以根据风格调性去搜索一些相应的关键词。
从初期运营时间至少1年、初期运营期间发现的问题或者安全隐患整改完毕等方面规定了开展正式运营前 安全评估工作的前提。对评估内容、功能复测、评估报告和问题整改等提出相关要求。
二是明确了运营期间安全评估的内容和有关要求。要求至少每3年针对城市轨道交通线网开展一次运 营期间安全评估，重点围绕网络化运营、运营险性事件整改、隐患排查治理工作情况等方面开展，并对 评估内容、功能复测、评估报告和问题整改等提出要求。同时，规定了应当开展针对性安全评估的3类具 体情形。
在此输入文字六
学习解读《城市轨道交通运营安全评估管理办法》
《办法》的主要内容
《办法》共8章50条，包括总则、初期运营前安全评估、正式运营前安全评估、运营期间安全评估、 第三方安全评估机构、相关要求、运营安全专家、附则等章节以及附件（初期运营前、正式运营前和运 营期间安全评估报告的基本格式要求）。
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（一）试运行时间不少于3个月且关键指标达到要求，试运行期间发现的安全隐患和较大质量问题已完
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二是明确了运营期间安全评估的内容和有关要求。要求至少每3年针对城市轨道交通线网开展一次运 营期间安全评估，重点围绕网络化运营、运营险性事件整改、隐患排查治理工作情况等方面开展，并对 评估内容、功能复测、评估报告和问题整改等提出要求。同时，规定了应当开展针对性安全评估的3类具 体情形。
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学习解读《城市轨道交通运营安全评估管理办法》
《办法》的主要内容
《办法》共8章50条，包括总则、初期运营前安全评估、正式运营前安全评估、运营期间安全评估、 第三方安全评估机构、相关要求、运营安全专家、附则等章节以及附件（初期运营前、正式运营前和运 营期间安全评估报告的基本格式要求）。
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（一）试运行时间不少于3个月且关键指标达到要求，试运行期间发现的安全隐患和较大质量问题已完
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9.2 城市轨道交通运营安全评价指标体系
城市轨道交通运营安全评价 指标体系常由隐患指标、风险 指标和事故指标三类指标构成。
1.隐患指标 2.风险指标 3.事故指标 9.2.1地铁运营安全评价标准 如P177图9-2 1.评价安全管理
9.2 城市轨道交通运营安全评价指标体系
2.评价运营组织 3.评价基础设施 4.评价从业人员 5.评价维修体系
9.2
城市轨道交通运营安全评价指标体系
• 城市轨道交通系统是解决大中城市公共交通的根 本途径，对城市实现可持续发展有非常重要意义， 但是地铁一旦发生事故，后果也非常严重。运营 安全是城市轨道交通系统实现顺畅、高效运营的 前提和保证，因此确立地铁运营系统安全综合评 价指标体系，建立地铁运营系统安全综合评价模 型，从安全管理、消防设备和应急设备3个方面对 城市轨道交通运营的安全性进行定量评价，并提 出相应的安全设计对策，控制防止城市轨道交通 运营事故的发生，具有重要的工程意义和参考价 值。
设备用房等场所常年阴暗潮 湿环境和虫鼠害等，极易造 成设施设备的故障。另，站 厅内商业区可燃物多，餐厅
燃气、明火等，增加了发生火 灾的危险性。
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
9.1.4管理因素 管理因素是指管理者按照安全运营的客观 规律，对运营系统的人、财、物、信息等资 源进行计划、组织、指挥、协 调和控制。管理因素包括：安 全管理办法、安全法制、检修 与维修、安全教育与培训、安 全组织等。
1.供电系统设备 2.车辆系统设备
9.1
城市轨道交通运营安全影响要素分析
3.通信/信号系统
4.环境通风/排烟系统
5.给/排水系统
6.计算机控制系统
7.公用工程及辅助设施设备
9.1.3环境因素
环境因素又分为
1.内部环境
2.外部环境
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
环境因素主要是指人为形成的系统环境条件， 包括周围的空间和一切运营设施构成的人工环 境。如城市轨道交通地下区间通道、地下车站
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
9.3.3 基于数据包络分析（DEA）的评价方法 1.数据包络分析简介 2.基于数据包络分析的评价方法研究 如P187-8图9-9、10、11 9.3.4 基于灰色系统法的评价方法 1.灰色系统法简介 2.基于灰色系统法的评价方法研究
• 谢谢大家 --本章完--
• 1.人员因素的构成 • 如P172图9-1 • 2.人员特点： • 1）主导性 2）主观能动性 3）创造性
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
9.1.2设备因素 设备因素主要指基础设备自身故障。设备 老化、使用不当等因素不可避免地造成系 统自身的不可控故障。基础设备主要包括 固定设备和移动设备，固定设备如线路设 备、车站设备、信号设备；移动设备如车 辆设备、通信设备等。
6.外界 环境
7.业绩
9.2 城市轨道交通运营安全评价指标体系
9.2.2 基于水平层次结构的评价指标体系 如P178-9图9-3、4
9.2.3 基于安全性与可靠性的评价指标体系 1.运营安全性指标 如P179表9-1 2.运营可靠性指标 如P180表9-2
9.2.3 考虑平稳度与舒适度的评价指标体系P181
9.3 城市轨道交通运营安全评价方法
9.3.1 基于层次分析法（AHP）的评价方法
1.层级分析法简介 2.基于层次分析法（AHP）的评价方法研究 如P182-4图9-5、表9-3、4、5、6、7、8 9.3.2
基于模糊综合评判法的评价方法 1.模糊综合评判法简介 2.模糊综合评判法的评价方法研究P185
第9章 城市轨道交通运营安全
9.1.1.人员因素:
城市轨道交通的人--机--环--管系统中，人是最重 要的组成部分。人员要素在城市轨道交通运营安 全中处于重要地位。
9.1 城市轨道交通运营安全影响要素分析
• 人员因素主要包括涉内人员和涉外组织。 其中涉内人员指活动在城市轨道交通系统 内的人员，例如乘客、工作人员和恐怖分 子等；涉外组织是指和城市轨道交通系统 有密切关联的组织，如相关政府部门、消 防部门、医疗部门等社会机构和组织。