汽车主减速器设计开题报告
毕业设计(论文)开题报告-汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设.
毕业设计（论文）开题报告（许**格式1）题目：汽车后桥主减速器壳体攻丝组合机床设计（NO.74课题）1 目的及意义（含国内外的研究现状分析）：制造技术是各国经济竞争的重要支柱之一，经济的成功在很大程度上得益于先进的制造技术，而机床是机械制造技术重要的载体，它标志着一个国家的生产能力和技术水平。
机床工业是国民经济的一个重要先行部门，担负这为国民经济各部门提供现代化技术装备的任务，以1994年为例，全世界基础的消费额达261.7亿美元。
其中美国的消费额56亿美元、中国33.6亿美元。
所以，在我国国民经济建设中，机床工业起着重要的作用。
然而在机械制造业中，大批大量生产时采用专用机床、组合机床、专用自动线等并配以相应的工装，这些设备的初期投资费用大、生产准备时间长，并且不适应产品的更新换代。
单件小批生产时，由于产品多变而不宜采用专用机床，特别是在国防、航空、航天和深潜的部门，其零件的精度要求非常高，几何形状也日趋复杂，且改型频繁，生产周期短，这就要求迅速适应不同零件的加工。
书空机床就是在这样的背景下产生和发展起来的一种新型自动化机床，它较好的解决了小批量、品种多变化、形状复杂和精度高的零件的自动化加工问题。
随着计算机技术，特别是微型计算机技术的发展及其在数控机床上的应用，机床数控技术正从普通数控向计算机数控发展。
一个国家数控机床的拥有量（相对值），标志着这个国家机械制造业的现代化程度。
数控铣床和加工中心因其特有的加工方式及其加工范围广在数控机床中占有重大的比例，因此研究《数控铣床及加工中心产品设计》具有重大意义。
当今世界，工业发达国家对机床工业高度重视，竞相发展机电一体化、高质量、高精、高效、自动化先进机床，以加速工业和国民经济的发展。
长期以来，欧、美、亚在国际市场上相互展开激烈竞争，已形成一条无形战线，特别是随微电子、计算机技术的进步，数控机床在20世纪80年代以后加速发展，各方用户提出更多需求，早已成为四大国际机床展上各国机床制造商竞相展示先进技术、争夺用户、扩大市场的焦点。
主减速器及差速器开题报告
速器壳5上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳4的座孔中。
在从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓6，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。
装配时，支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3～0.5mm。
近年来，准双曲面齿轮(简称为双曲面齿轮)在广泛应用于轿车、轻型货车的基础上，越来越多地在中型、重型货车上也得到采用。
特点:与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。
可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。
准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移。
如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。
但准双曲面齿轮工作时，齿面向有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。
为减少摩擦，提高效率，必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使命。
在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用这种形式的主减速器。
二、双级主减速器作用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。
结构：轮边减速器为一行星齿轮机构。
应用：重型货车、越野车、大型客车。
传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1三、双速主减速器为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。
它由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。
一般行驶条件下，用高速挡传动。
行星齿轮不能自转，行星齿轮机构不起减速作用。
于是，差速器壳体与从动锥齿轮7以相同转速运转。
显然，高速挡主传动比即为从动锥齿轮齿数与主动锥齿轮齿数之比i01。
a)高速挡单级传动（a图）当行驶条件要求有较大的牵引力时，与从动锥齿轮7连在一起的齿圈8说明：1.本报告前4项内容由承担毕业论文(设计)课题任务的学生独立撰写；2.本报告必须在第八学期开学两周内交指导教师审阅并提出修改意见；3.学生须在小组内进行报告，并进行讨论；4.本报告作为指导教师、毕业论文(设计)指导小组审查学生能否承担该毕业设计(论文)课题和是否按时完成进度的检查依据，并接受学校的抽查。
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告
汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析的开题报告一、题目及研究内容题目：汽车主减速器螺旋锥齿轮参数化建模与有限元分析研究内容：1. 汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化建模；2. 应用有限元方法对螺旋锥齿轮进行动态和静态力学特性的分析；3. 分析锥齿轮的接触应力、接触疲劳寿命等重要技术指标；4. 提出优化设计方案，改进锥齿轮的性能，提高其使用寿命。
二、研究背景及意义汽车主减速器作为汽车发动机转轴与传动轴之间的转换装置，它承担着汽车动力传递与转向控制的重要作用。
而螺旋锥齿轮作为主减速器传动系统中精密零件的关键部件，其传动效率、传动功率、噪声和振动等指标都对减速器的整体性能和使用寿命有重要影响。
随着汽车工业的持续发展和对产品性能要求的提高，对锥齿轮的设计、制造和应用提出了新的挑战。
因此，建立汽车主减速器螺旋锥齿轮的参数化模型，并进行有限元分析，可以为锥齿轮的设计、制造及优化提供重要参考。
三、研究方法1. 锥齿轮的参数化建模基于软件如SolidWorks或CATIA等CAE软件，将汽车主减速器的螺旋锥齿轮进行三维建模，采用参数化设计方法，通过调整几何参数，快速产生不同尺寸的锥齿轮模型。
2. 锥齿轮的有限元分析利用ANSYS、ABAQUS等有限元软件，分别建立螺旋锥齿轮的动态和静态模型，在不同工况下进行有限元分析。
对其动态力学、静态刚度、接触应力、接触疲劳寿命等重要特性进行分析和计算。
3. 优化设计方案的提出通过对锥齿轮的参数化建模和有限元分析，发现锥齿轮存在的优化空间，并提出具体的优化建议，改善锥齿轮的性能和使用寿命。
四、研究计划第一年：1. 文献综述，对锥齿轮相关知识进行系统学习和总结。
2. 建立螺旋锥齿轮的三维参数化模型，制定有限元分析计算方案。
第二年：1. 进行螺旋锥齿轮的有限元分析，计算锥齿轮的动态和静态力学特性和接触应力、寿命等指标。
2. 优化分析结果，提出优化建议。
第三年：1. 进一步优化螺旋锥齿轮的设计方案，优化分析结果。
减速器的开题报告
减速器的开题报告减速器的开题报告一、引言减速器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于各个领域，如机械制造、汽车工业、航空航天等。
减速器的作用是通过减小输入轴的转速，增加输出轴的扭矩，从而实现机械系统的传动和控制。
本文将对减速器的原理、分类和应用进行研究和探讨。
二、减速器的原理减速器的原理是通过齿轮传动来实现输入轴和输出轴之间的转速和扭矩的转换。
齿轮是减速器的核心部件，其传动效率高、传动比稳定，因此被广泛应用。
减速器的工作原理可以简单概括为：输入轴通过齿轮的转动将动力传递给输出轴，同时减小转速和增加扭矩。
三、减速器的分类根据传动方式的不同，减速器可以分为齿轮减速器、链传动减速器、带传动减速器等。
其中，齿轮减速器是最常见和常用的一种。
根据齿轮的组合方式，齿轮减速器又可以分为平行轴齿轮减速器、直角轴齿轮减速器和行星齿轮减速器等。
每种减速器都有其特点和适用范围，根据实际需求选择合适的减速器非常重要。
四、减速器的应用减速器广泛应用于各个领域，以下是几个典型的应用案例：1. 机械制造：在机床、起重机械、输送设备等机械制造领域，减速器常用于传动和控制系统。
通过合理选择减速器，可以实现精确的转速控制和高效的动力传递。
2. 汽车工业：在汽车的发动机、变速器和传动系统中，减速器起着至关重要的作用。
它们能够将发动机的高速旋转转换为车轮的低速高扭矩输出，从而提供足够的动力和驾驶舒适性。
3. 航空航天：在航空航天领域，减速器被广泛应用于飞机、直升机、航天器等飞行器的动力传动系统。
减速器的高可靠性和高效率对于飞行器的安全和性能至关重要。
五、减速器的发展趋势随着科技的进步和工业的发展，减速器也在不断演进和改进。
以下是几个减速器发展的趋势：1. 小型化：随着机械设备的小型化和轻量化趋势，减速器也需要变得更加紧凑和轻便，以适应现代机械系统的需求。
2. 高效率：提高减速器的传动效率是一个重要的发展方向。
通过采用新材料、精密制造和优化设计，减少能量损失，提高传动效率。
减速器设计开题报告
一、选题依据及意义设计圆柱齿轮减速器，是讲原动机的运动与动力，以一定的速度，转矩或推动力传递给皮带输送机。
减速器是一种相对精密的机械，实用它的目的是降低转速，增加转矩。
减速器的种类繁多，不同种类有不同的用途按照传动类型可分为齿轮减速器，蜗杆减速器，行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单极和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器，圆锥齿轮减速器和圆柱-圆锥齿轮减速器：按照传动的布置形状又可分为展开式，分流式和同轴式减速器二、原始数据及工作条件k）运行阻力（kN）运行速度(m/s) 车轮直径（mm）启动速度（d2.0 0.8 400 1.6工作情况减速装置可以正反转，载荷平稳，环境温度不超过40℃；运动要求运动速度误差不超过5%使用寿命忙闲程度中等，工作类型中等，传动零件工作总时数410小时。
滚动轴承寿命4 000小时；三、设计内容及研究方法1)设计内容①电动机的选型；②减速器的设计；③开式齿轮传动设计；④传动轴设计；⑤联轴器选型设计；⑦车轮及其轴系计算。
四、设计任务2)设计工作量①传动系统安装图1张；②减速器装配图1张；③零件图2张；④设计计算说明书一份。
五、设计进程安排一、设计准备工作（2013年7月~8月）二、传动装置的总体设计（2013年7月~8月）三、传动零件的设计（9月）四、绘制装配图和零件的工作图（10月）五、撰写计算说明书和毕业设计论文（11月）六、修改论文、定稿（12月1日~17日）七、准备答辩（12月18日~30日）六、参考文献1、学校图书馆的中文电子期刊2、相关网站资料查寻[1]《简明机械设计手册》[2]《机械设计课程设计》[3]《机械设计》[4]《机械制图》[5]《工程材料》[6]《机械设计课程设计图册》。
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告
基于CATIA和Adams的汽车主减速器弧齿锥齿轮参数化设计与研究的开题报告一、研究背景汽车主减速器作为汽车传动系统中重要的组成部分，其性能的好坏直接影响到整个汽车的动力性、经济性和安全性等指标。
而主减速器齿轮作为主要的传动元件，其结构设计和参数确定会直接影响到汽车运行的效率和稳定性。
因此，对主减速器齿轮的设计与优化研究意义重大。
传统的主减速器结构相对简单，主要采用同步齿轮或斜齿轮来实现传动。
但随着汽车性能的不断提升，传统结构已不能满足运行要求。
近年来，弧齿锥齿轮被广泛应用于主减速器变速器中，其优点主要表现在传动效率高、负载能力强、齿面磨损小等方面。
随着计算机辅助设计技术的发展，基于CAE软件进行参数化设计与优化，可以大幅节省时间和人力成本，提高设计效率和设计质量。
二、研究内容和目标本文以CATIA和Adams为软件平台，通过参数化设计的方法，对汽车主减速器弧齿锥齿轮进行结构设计和优化。
具体研究内容包括：1.建立主减速器弧齿锥齿轮三维模型，并确定其主要结构参数；2.对齿轮参数进行建模和优化设计，通过模拟计算和实验验证，得到齿轮结构的最优设计方案；3.对最优方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析；本文旨在实现主减速器弧齿锥齿轮的参数化设计与优化，提高其性能和使用寿命，为汽车传动系统的发展做出贡献。
三、研究方法本文采用如下研究方法：1.使用CATIA建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，构建参数化设计模型；2.基于Adams对弧齿锥齿轮进行运动学分析，得到齿轮的基本参数；3.对齿轮进行优化设计，包括齿形参数优化、齿距参数优化等；4.基于Adams对设计出的齿轮进行运动学和动力学仿真分析，并与实测数据进行对比和分析；5.对最优设计方案进行性能测试，包括传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的测试与分析。
四、预期结果与意义1.通过参数化设计方法，成功建立主减速器弧齿锥齿轮的三维模型，并优化设计出齿轮的各项参数，得到最优设计方案；2.基于Adams对齿轮进行运动学和动力学仿真分析，得到其传动效率、扭矩输出、磨损情况等指标的数值结果，与实测数据进行对比和分析，验证最优设计方案的有效性；3.为汽车传动系统的优化设计提供参考和借鉴，提高汽车主减速器弧齿锥齿轮的性能和使用寿命，促进汽车行业的发展和进步。
履带车辆主动轮减速装置设计-开题报告
USA[J],SAE,1996. 16. Nakayama T,Suda E.The persent and future of electric power steering.Int.J.of
轴线；同时效率高，现在应用最为广泛的行星传动机构为２Ｋ－Ｈ，２Ｋ－Ｈ单级传动效率为
0.96~0.98，两级传动效率为 0.94~0.96。行星传动２Ｋ－Ｈ型行星齿轮传动是一种特殊应用形式。
他是利用 2Ｋ－Ｈ型行星轮系三个自由度的不同组合来实现运动或动力分解、控制机调整。实际上
行星传动技术用于车辆上的运动分解。近些年来，利用行星传动在很多行业中发挥着重要的作用。
功率分流，采用数个行星轮传递动力；3)合理地应用内啮合。行星齿轮传动的优越性：1)体积小、
质量轻，只相当于一般齿轮传动的体积、质量的 1/2~1/3；承载能力大，传递功率范围及传动比范
围大；4）运动噪声小，效率高，寿命长；5）由于尺寸和质量减少，就能够采用优质材料与实现硬 齿面等化学处理，机床工具规格小，精度和技术要求容易达到；6）采用合理机构，可以简化制造 工艺，从而使中小型制造厂就能够生产，并易于推广普及，被广泛应用于汽车、起重、冶金、矿山 等领域。
三、技术路线（研究方法） 调研与搜集资料
研究行星齿轮减速器原理
确定计算步骤和方案
减速器传动方案的分析及传动路线的确定
行星齿轮的传动设计与校核
输入输出轴的设计计算与校核
完成说明书撰写及 CAD 绘图
四、进度安排 1.第 1-2 周（2 月 28～3 月 13）
汽车主减速器设计开题报告格式-11页word资料
毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：机电工程学院机械系专业：机械设计制造及其自动化设计题目：BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析指导教师:2019 年3月1日毕业设计开题报告1．结合毕业设计课题情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.1汽车的发展简历汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。
这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。
让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产。
1955年生产了61辆汽车，才结束了我国一直不能生产汽车的历史。
经过几十年的努力，目前我国建立了自己的汽车工业。
全国汽车由建国时的5万辆上升到现在的上千万辆。
改革开放以来，我国引进了许多国家汽车的先进技术，使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。
但是由于我国是发展中国家，与发达国家相比，我国汽车工业无论是产量还是质量都有相当大的差距。
要使我国实现四个现代化，我国汽车工业必须坚持不懈地有更大的发展。
基于以上事实，我选择了“BJ2022汽车单级主减速器及差速器的结构设计与强度分析”这一课题。
汽车主减速器及差速器是汽车传动中的最重要的部件之一。
它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。
主减速器及差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一[1][2]。
1.2主减速器的结构分析(1)主减速器作用主减速器的作用将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器[3][4]。
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扬州大学毕业设计开题报告学生姓名：陈东民学号：090007303学院、系：广陵学院专业：机械设计及其自动化（汽车工程）设计题目：汽车差速器-主减速器总成设计指导教师：_____________________ 高晓宏 _______________2013年4月1日毕业设计开题报告通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。
1.2国内外汽车车桥的发展现状及前景：随着目前世界汽车领域新理论，新技术，新工艺，新材料的发展，车桥的结构较传统形式有了很大的改观•这些变化主要是为提高汽车的舒适性、安全性和可靠性。
根据汽车工业年鉴相关资料，2006年汽车销量达到722万辆，2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破1000万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。
我国车桥产量虽然以10%以上的速度增长，2010年将达到1335万台，但车桥行业的总体利润率不高，行业资金利税率也在不断下降。
另外由于整车厂的产品扩展，使车桥企业向多品种、跨地域发展，车桥企业正面临产业上下游的大力挤压，预期未来3-5年，车桥企业将出现更激烈、更正面的竞争与整合。
轻型桥市场，2010年预计轻卡、轻客、SUV、皮卡的市场需求总计将达到212.4万辆，特别是中高档轻卡、中高档皮卡、中高档SUV 等市场非常大。
同时，轻型整车厂车桥采购体系相对开放，以及轻型车桥企业曙光车桥、湖南车桥、合肥车桥、江铃底盘、福建台亚等市场份额普遍不高，这些有利因素都将促进轻型桥的发展。
重型桥市场竞争激烈，进入风险巨大。
国内重型车桥生产企业主要集中在山汽改、东风车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、重庆红岩和安凯车桥等几家企业，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场；大中型客车企业车桥市场自主生产较多，社会化采购主要集中在宇通与金龙等企业。
随着中国公路建设水平的不断提高，公路运输车辆正向大吨位、多轴化、大马力方向发展，使得汽车车桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展。
中国重汽的一位工程师告诉记者，单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。
由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。
过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，汽车使用条件对通过性的要求降低。
这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在公路运输中的应用范围肯定越来越广。
目前我们卡车中，双级减速桥的应用比例还在60%左右。
不过，有专家认为，双级减速桥的缺点也比较明显：传动效率相对较低，油耗高；长途运输容易导致汽车轮毂发热，散热效果差，为了防止过热发生爆胎，不得不增加喷淋装置；结构相对复杂，产品价格高等。
因此，在欧美重型汽车中采用该结构的车桥产品呈下降趋势，日本采用该结构的产品更少。
我国双级桥使用比例下降也是必然的，有专家预测，今后几年内，汽车车桥将会形成以下产品格局：公路运输以10吨及以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10吨级以上双级减速驱动桥为主。
近几年汽车企业的产销数据显示，汽车市场的集中度正在进一步提高。
随着缺陷汽车召回制度及欧E、欧E排放标准的实施，加上原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，汽车市场的盈利水平将会越来越低，市场价格将会全面调整和适度下降。
汽车未来几年盈利水平的降低，在客观上为汽车的重组创造了条件。
随着整个汽车市场的发展变化，作为4大总成之一的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。
目前国内车桥生产企业也主要集中在山汽改、东风襄樊车桥公司、济南桥箱厂、汉德车桥公司、重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。
这些企业几乎占到国内车桥90%以上的市场。
车桥技术趋势轻量化、低噪声业内专家认为，总体而言，现在汽车向节能、环保、舒适等方面发展的趋势，要求车桥要轻量化、大扭矩、低噪声、宽速比、寿命长和低生产成本。
从国际趋势看，车桥向轻量化发展是必然”，一汽解放汽车有限公司车桥分公司副总经理刘春伟说，只是由于国内卡车超载现象严重，车桥不得不越做越大。
他给记者讲了一个真实的例子，有次他们出口车桥，外方一看重量超标，别的就不用谈了”。
以至于现在出口的车桥都是在国内不能进入市场的产品。
其实，车桥厂家都盼望限制超载的国家法规尽快出台，因为向轻量化发展，材料节省，可以降低成本。
”有专家指出，在噪声方面，国内车桥跟国外的差距较大，今后需要在这方面有所提高。
造成车桥噪声的主要因素在于齿轮精度不够，所以，车桥齿轮要向高强度、高精度方向发展。
齿轮的高强度化制造技术关键在于：高强度齿轮钢的开发和齿轮强化技术的应用。
齿轮的高精度制造技术包括合理选材、高精度淬火技术和从动齿轮压力淬火技术。
现在国家大力发展高速公路网，环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。
对整车主要总成之一的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。
在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点的产品为首选。
目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高图1锥形齿轮式主减速器图其中锥形齿轮式主减速器如图所示，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。
注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。
②双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器，如下图所示：第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。
主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
在此选用图2准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。
此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。
还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性⑹⑶［10］0汽车主减速器有单级式、双级式、等几种。
由于单级式主减速器结构简单、质量小、尺寸紧凑以及造价低。
广泛用在主减速比i o<7.6的各种中、小型汽车上。
这次设计的为四轮驱动越野汽车主传动比〈7.6,故这次设计的为单级的主减速器［9］o1・4差速器的结构分析：(1)差速器的作用汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转⑻⑷0(2)差速器的组成结构图3差速器结构图1-差速器壳轴承；2和8-差速器壳体；3和5-调整垫片；4-半轴齿轮(两个)；6-行星齿轮 (两个或四个)；7-主减速器从动锥齿轮；9-行星齿轮轴［5］⑹⑺o(3)差速器的结构形式差速器按其结构特征可分为齿轮式、凸轮式、蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。
普通汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单、质量较小等优点，应用广泛。
它可分为普通锥齿轮式差速器、摩擦片式差速器和强制锁止式差速器。
普通齿轮式差速器的传动机构为齿轮式。
齿轮差速器分圆锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。
强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。
当一侧驱动轮滑转时，毕业设计开题报告利用加载试验台作为主减速器的综合性能检验设备，在国外早已普遍应用。
近些年来，我国的部分厂家也开始使用加载试验台对主减速器进行性能试验。
使用加载试验台，可在有载荷的情况下检测主减速器的性能，更接近主减速器的实际使用工况，这样能够发现一些空载试验所检查不出来的问题，可有效控制主减速器的质量。
2.3总结：本课题研制的主减速器总成试验台是布置在主减速器总成装配线线尾，用于检测主减速器总成装配下线的综合运转性能的试验台。
该试验台主要完成以下试验项目：主减速器磨合试验；主减速器空载阻力矩试验；主减速器加载试验：主减速器差速器性能试验:主减速器运行噪音试验。
汽车驱动桥中的主减速器总成是汽车传动系的关键部件，它的主要功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将接受的动力传递方向改变后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶。
主减速器总成质量的好坏直接影响到汽车总体质量。
因此检验主减速器的性能是很有必要的。
该项目主要完成三个系列多个品种的主减速器总成的在线检测，主减速器总成在线检测是该柔性装配线的最后一道工序。
本文主要针对汽车主减速器总成综合性能试验台的一些关键技术进行研究。
主要结论和成果如下：1、主减速器总成结构与性能的分析：对汽车传动系和驱动桥的结构进行了概述，并探讨了主减速器总成对于整个传动系的重要性。
然后对主减速器总成的结构和性能做出了分析，并对主减速器中总成的差速器的结构与原理进行了分析。
2、主减速器总成试验规范的研究：通过对主减速器总成常用的试验规范进行初步探究，并结合被试主减速器总成的结构性能特点及其工作状况，制定了被试主减速器总成的试验规范。
3、主减速器总成试验台总体设计的研究：通过对主减速器试验的开放式和电封闭式两大基本方案的比较，最终确定了对主减速器总成试验台采用交流变频回馈加载的方案。
然后介绍了主减速器总成试验台的总体布局和结构原理，并对试验台的驱动系统、翻转夹具系统和加载系统的工作原理、设计方法进行了分析。
4、试验台控制软件简介和试验数据分析首先对试验台的工作控制流程进行了叙述，接着对试验台的控制软件进行了简介，采用WinCC开发的控制软件界面友好，简单易懂，功能强大。
最后对试验数据与前面所研究的试验规范进行了验证分析。
通过对主减速器总成及其试验在以上几个问题方面的分析研究，为我们以后做其它的汽车零部件试验台提供了一个理论与实践上的指导。
试验台的加载电机发出的电能通过直流母线直接回馈到驱动电机输入端，而不反馈回电网，这样不但节能效果好，而且对电网无影响。
电机的转速和扭转也可以通过控制系统，很方便地进行调节。
试验台的总体水平处于国内主减速器试验台领先水平，其显著特点是技术先进、功能齐全、造价低。
2.4展望：本主减速器总成综合性能试验台能满足国内企业的试验要求，处于国内领先水平，但与国外同类产品相比，还有一定的差距。
因此，需要对该主减速器试验台进行不断改进和优化。
然而，由于时间关系和本人能力有限，还有很多未尽研究的问题需要在今后的研究工作中做进一步的研究和探讨，这些问题包括：(1)主减速器总成台架试验方法行业标准的制定：目前，对于主减速器总成的试验，究竟需要进行哪些项目检测与试验，我国的国家标准、行业标准以及企业标准，均无明确的规定或说明，只有与之相关的试验标准可以参考。