42号板式道岔铺设工法
桥上42号道岔板一次铺装工艺研究
桥上42号道岔板一次铺装工艺研究杨钱峰【摘要】The 42# Turnout was used in Shanghai-Hangzhou HSR for the first time.Based on the Mechanical analysis of turnout in construction,the infeasibility of the two-phases laying process was exposed.The one-phase laying process which lay the plates from bottom to above is proposed and proves effective by the on-site application.%沪杭客专一标工程进行了国内首次42号道岔板敷设。
通过对敷设过程中道岔板进行力学分析,指出了两次铺装工艺存在的问题,进而提出了自下而上的一次铺装工艺,经现场运用获得成功。
【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】3页(P89-91)【关键词】桥上岔板;敷设工艺;力学分析【作者】杨钱峰【作者单位】中国铁建二十四局集团上海铁建工程有限公司,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U213.6沪杭客专一标段有2组42号无砟板式道岔的敷设任务，道岔的直向通过速度350 km/h，曲向通过速度160 km/h。
两组道岔位于主线桥面DK13+975.81～DK14+133.01里程范围内，两组道岔下部结构均采用混凝土板式结构，每组道岔混凝土轨道板共计57块，长度(纵向)不一，从2 787 mm至5 300 mm，单件最轻5.73 t，最重达10.78 t(见图1)。
根据业主提出的要求，道岔板需要在现场施工点进行两次铺装，即一次试铺并进行验收后进入正式铺装阶段，试铺的内容包括道岔板的定位、道岔钢轨件的敷设、道岔钢轨的精调，即自上而下的敷设方法。
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法(2)
繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法繁忙铁路干线上插铺42号道岔施工工法一、前言随着现代交通运输的快速发展，铁路干线的建设和维护也变得日益重要。
其中，道岔作为铁路系统中重要的组成部分，对于铁路线路的安全和通畅起着至关重要的作用。
为了满足高铁线路的运输需求，研发了适用于繁忙铁路干线上的42号道岔插铺施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。
二、工法特点42号道岔插铺施工工法具有以下特点：1.适用范围广：可以应用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程。
2. 施工周期短：相比传统的道岔施工工法，可以显著减少工期，提高施工效率。
3. 施工质量高：借助先进的施工技术和设备，能够保证道岔的准确插入，并保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：工法要求严格的安全措施，减少人员伤亡和设备损害风险。
三、适应范围42号道岔插铺施工工法适用于各类繁忙铁路干线上的道岔插铺工程，例如高铁线路、客运线路和货运线路等。
四、工艺原理42号道岔插铺施工工法采用一种特殊的道岔插入技术，通过合理的布置和协调工作，将道岔插入到现有的铁轨线路中。
该工法依赖于现代化的道岔施工设备和技术，采取精确的测量和插入工艺，确保道岔插入后与主线铁轨保持良好的连接和对接状态。
五、施工工艺42号道岔插铺施工工艺包括以下几个重要阶段：1. 现场准备：包括测量现场、清理线路、设立安全警示等。
2. 道岔制作：根据设计要求，制作道岔组件，并进行质量检查和测试。
3. 铺设道岔：将道岔组件精确地插入到干线铁轨中，并进行调整和校正。
4. 接触线路连接：确保道岔与主线铁轨的连接平稳和稳固。
5. 调试和测试：对道岔进行功能调试和质量检验，确保施工质量符合要求。
六、劳动组织42号道岔插铺施工工法需要合理组织劳动力，包括技术人员、施工人员和安全监控人员等。
各个工种需要相互协作，确保施工过程的顺利进行。
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法
高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法一、引言高速铁路是现代交通建设中的重要组成部分，而轨道交通作为高速铁路运行的基础设施，其质量对于列车的安全性和舒适性有着重要影响。
42#道岔作为高速铁路道岔中的一种，由于其特殊的结构设计和使用条件，在精调工艺上有着一定的难度。
本文将介绍高速铁路板式无砟轨道42#道岔精调工法，以指导工程师在实际施工中的操作，提高道岔的安全性和稳定性。
二、42#道岔的特点42#道岔是一种采用板式无砟轨道方式的道岔，其特点在于岔尖与定尖采用卧式断面结构，同时采用异型钢材作为支撑导向，保证了道岔的强度和耐久性。
然而，相比其他类型的道岔，42#道岔的精调工艺具有一定的复杂性和难度。
三、42#道岔精调工法1. 进行调试前，对42#道岔进行全面的检查，确保道岔和辅助设备的状态良好，无松动、脱落等现象。
2. 使用跳线进行测量，记录道岔各关键测量点的坐标，并绘制道岔曲线图。
根据曲线图，对道岔进行参数调整。
3.运用静动力学原理，确定道岔各部位的合理力度。
通过调整引导钢轨和转辙机构的力度，使得转辙机构在工作过程中能够平稳转动，引导钢轨在工作过程中产生足够的弹力。
4. 通过调整道岔的控制系统，确保道岔的操作灵敏度和稳定性。
确保道岔在工作过程中能够准确地控制转辙机构的运动，实现列车的准确转向。
5. 对道岔进行振动测试，确保道岔在列车通过过程中不会产生异常的振动和噪音。
如有异常现象，需要进一步调整和优化道岔的结构和位置。
四、42#道岔精调工法的优势1. 提高道岔的操作灵敏度：通过调整道岔的控制系统和力度，使得道岔的操作更加敏感和准确，减少误操作的风险。
2. 提高道岔的稳定性：通过调整引导钢轨和转辙机构的力度，保证道岔在工作过程中的稳定性，减少产生异常振动和噪音的可能。
3. 提高道岔的使用寿命：通过优化道岔的结构和位置，减少道岔的磨损和疲劳现象，延长道岔的使用寿命。
新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法
新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法一、前言随着铁路交通的不断发展，道岔施工工法对于保障铁路运输的顺利进行起着至关重要的作用。
本文将介绍一种新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点42#道岔施工工法具有以下特点：1) 采用有砟轨道，具有较好的承载能力和稳定性；2) 道岔结构简单，易于安装和维护；3) 使用的机具设备普遍，易于操作；4) 施工周期短，节约人力和物力资源。
三、适应范围该工法适用于新建铁路中道岔的施工工作，特别适用于线路曲线较多、交通量较大的情况。
四、工艺原理该工法采用有砟轨道，其理论依据是基于有砟构造的路基对轨道稳定性的改善作用。
施工工法采取了以下技术措施：1) 在施工前，对现场进行认真勘测，确定铁轨布设位置；2) 利用机具设备进行现场清理和外倾路基修复；3) 安装有砟轨道，固定钢轨和道岔；4) 进行调整和检验，确保道岔的侧向、高低和平直度符合要求。
五、施工工艺1) 地面准备：清理施工区域，拆除旧线路构件；2) 路基修复：根据勘测结果，利用机具设备对路基进行修复和整平，确保道岔施工的稳定性；3) 铺设有砟轨道：按照设计要求，逐块铺设有砟轨道，确保轨道的平整度；4)固定钢轨和道岔：使用专用工具与机具设备将钢轨固定在有砟轨道上，并安装道岔；5) 调整和检验：采用测量工具进行侧向、高低和平直度调整，并进行严格的检验，确保道岔的质量和稳定性。
六、劳动组织根据施工进度和施工工艺的要求，合理组织劳动力，明确各个施工阶段的工作内容和人员分工。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备包括挖掘机、平地机、压路机、起重机等，在施工过程中起到重要的作用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行以下质量控制措施：1) 严格按照施工规范和设计文件进行施工；2) 进行必要的材料检验和试验，确保材料符合要求；3) 严格控制施工过程中的工艺参数和质量要求。
42号CNTT板式道岔铺设施工技术
大
里 程
２ ３ １ 精 调原则 ． ． 施 工组织 原则 ： ①道 岔精调 推行 专业化 施工 、 信
息化 管 理 、 准化作 业 ； 道岔 精调 采用“ 施工 ， 标 ② 谁 谁 精调 ” 的原则 ； ③道 岔 精 调施 工作 业 区 段测 量 、 算 计 及 作业 人员 和检 测仪 器 配 置 采用 相 对 固 定 的原 则 ；
吊绳 ， 图 ５ 示 。 如 所
二］＝
坩埚安装
道岔初步调整 ｌ
ｌ 器具人员准备
道岔方正、几何尺寸、位置检测 ｌ 轨端干燥 ｌ
探伤 结 果 拆模、推瘤Ｈ Ｌ ＿ 道岔铝 热焊 接 不 合 — —— 丁— 一 格， 打 接头 ｌ 不合格 ｌ 竺至！竺 ！ 切 除 Ｉ 打磨符 ｌ 重 新 ｉ ． 合标准 Ｊ 焊接
鹏
４ 号 Ｃ Ｔ板 式道岔铺设施工技术 ２ ＮＴ
帅建 兵
（ 中铁 十 二 局 集 团 二公 司工 程 部 ， 山西 太 原 ００ ３） ３０ ２
摘
要 ：２号 Ｃ ＴＴ板 式 道 岔 由转 辙 器 、 接 段 和 辙 叉 三 部 分 组 成 ， 形 为 复 合 曲线 ， 有 容 许 通 过 速 度 高 、 ４ Ｎ 连 线 具
安装弹性基板
道 岔 组 件 、 配 件 清 点入库
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图 ４ 关 键 点 放样 示 意 （ 位 ： 单 ｍ）
点 ， 该处 岔板 无 法放 样 ， 若 可进 行 适 当平 移 ， 但必 须
注 明平移 方 向和平 移量 。
轨下胶垫及设置道岔放样 点
２ １ ２ 钢 轨断 面测量 放样 ． ．
42号板式道岔铺设工法
42号CNTT板式道岔铺设工法中铁十二局集团第一工程有限公司方波崔越超1.前言随着国民经济的迅速发展，我国高速铁路建设突飞猛进，与既有铁路相比, 高速铁路列车过岔速度快,道岔几何形状的准确性和道岔部件的完好状态显得更为重要,传统铺设方法已难以保证铺设质量。
京沪高速铁路采用无砟轨道结构，具有道床一次成型、结构稳定、施工精度高等特点，是高速铁路先进建筑技术的典型代表。
京津、武广、郑西等高速铁路无砟轨道建设实践表明，无砟道岔施工精度很难满足高速铁路动车安全、平稳、舒适的高速运行要求，必须在联调联试之前及期间进行全面的轨道检测和精细调整。
由此无砟道岔精调也已成为高速铁路施工的关键工序，并成为制约联调联试及开通运营的主要因素。
2.工法特点2.1工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.2道岔厂内预组装，现场分节整体吊装，利于工期保证和道岔精度控制；2.3 流水线作业，利于道岔组件清点和提高铺设功效；2.4 先进的安装工具及精密的量控器具利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.5 纯熟的焊接工艺、高质量的焊剂及高精度的电子平尺测量器具利于道岔焊接接头的质量控制；2.6 合理的精调方法利于道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3.适应范围本工法适用于高速铁路、客运专线板式道岔铺设。
4.工艺原理利用厂内拼装平台，提前厂内预拼装，转辙器、辙叉及导轨分节整体运输，现场分节整体吊装，减小现场二次拼装的精度误差，提高道岔铺设精度；铺设中按照基板、轨下胶垫放置、道岔组件吊装、分节调整安装、焊接、精调等不同工序，采用专业施工班组进行流水作业，提高了铺设效率，保证了铺设质量；铺设中选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨断面、轨缝及样冲点的准确性；道岔铺设采用专有工具利于道岔组件的保护，不易损坏；铝热焊采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用电子平尺将接头的微观精度显示为宏观精度，有效控制接头质量。
道岔精调采用科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整精度。
新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法(2)
新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法一、前言新建铁路有砟轨道42#道岔施工工法是一种用于铁路建设的重要施工方法。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例，旨在为工程施工提供参考。
二、工法特点该工法具有以下特点：1. 方便灵活：该工法使用的机具设备操作简便，十分灵活，适用于各种环境和地形条件。
2. 施工周期短：该工法在施工过程中能够高效地完成各项任务，大大缩短了施工周期。
3. 施工质量高：该工法采用先进的技术措施，保证了施工质量达到设计要求。
4. 经济实用：该工法费用相对较低，经济效益显著，能够满足工程建设的需求。
三、适应范围该工法适用于新建铁路有砟轨道的42#道岔施工，能够满足各种地形和环境条件下的施工需求。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要包括施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施。
施工工法通过对道岔的设计和施工流程的合理安排，确保施工的连贯性和顺利进行。
采取的技术措施包括：道岔的组装、安装和调整工序，以及道岔与轨道之间的连接和固定等方面的工作。
五、施工工艺1. 道岔组装：首先按照工程设计要求将道岔的各个部件进行组装，确保其结构完整和稳定。
2. 道岔安装：将组装好的道岔按照预先确定的位置和坡度进行安装，使其稳固地固定在轨道上。
3. 道岔调整：对安装好的道岔进行精确调整，以确保道岔与轨道之间的连接和高度垂直度的要求。
4. 道岔连接和固定：对道岔与轨道之间的连接点进行连接和固定，确保其稳定性和安全性。
六、劳动组织该工法的劳动组织主要包括项目负责人、工程师、技术工人等，相关人员按照施工流程进行组织，协调施工过程中的各项工作。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖掘机、吊车、钻机等。
挖掘机用于土方开挖和道岔安装过程中的辅助工作，吊车用于道岔的组装和安装，钻机用于道岔连接点的钻孔和固定。
八、质量控制为确保施工质量，应采取以下措施：1. 严格按照设计要求执行施工工艺。
42号CRTSII型板式道岔铺设及施工工艺分析
42号CRTSII型板式道岔铺设及施工工艺分析摘要：本文结合某具体工程中42号CRTSII板式道岔铺设施工工艺分析，探索了42号高速道岔的施工工艺过程，供大家参考。
关键词：高架桥梁42号板式道岔关键技术施工工艺1前言某工程客运专线在正线DK3+997.973处用两组42号道岔引出Ｌ3上、下行两条联络线至某车站高速场。
联络线总长4.85km，均为高架桥梁，距离地面24米。
其中两组42号道岔采用的就是42号CRTSII型板式道岔。
下面结合该高架桥梁42号CRTSII板式道岔铺设过程，对其施工工艺作个分析探讨。
对于42号CRTSII板式道岔的施工具有一定的参考价值和指导意义。
2 施工及技术准备完成高架桥梁施工，道岔板复测并验收合格后方可进行道岔铺设。
实地调查施工条件，就接口工程施工顺序，施工便道，道岔运输与吊卸，工电联调等事宜与有关单位做好沟通和协调。
熟悉设计意图和图纸，掌握相关规范和技术标准。
认真学习道岔铺设手册，熟练掌握道岔平面设计和主要技术参数及质量控制要点。
机具准备；相关施工设备、机具进场，各种测量仪器鉴定，加工配置桥上平移装置。
明确各专业的工作范围，并培训持证上岗。
道岔铺设的关键技术道岔组织运输有道岔厂家将两组道岔火车组件合运至最近货运西站，再用汽车倒运至施工现场。
提前考查汽运路线，并对不符合条件转弯道加宽加固处理。
总体拆解方案，尖轨与基本轨组件（全长46.19m，最宽841mm，总重5370kg）;可动心轨撤叉带撤叉垫板组件（全长30.591m，最宽1310mm，总重11990kg）；导曲线连接部的配轨；可动心轨撤叉两侧导轨采用散件。
平垫板，撤后垫板，叉前垫板等未组装件装铁皮箱，扣件，滚轮、螺栓等其他连接件先装袋，再装箱，汽车发运。
吊卸上桥42号道岔长大杆件吊装是关键工序之一，应严格吊点布置，吊具，锁具等作业要求控制，防止翻转，扭转等变形。
装卸时钢轨轨头应朝上，严禁装卸过程中钢轨翻转。
该高架桥梁应在一侧的吊装作业场地18000mm*90000mm范围做基础硬化处理。
新铁德奥42号高速有砟道岔铺设施工技术
171智能施工NO.09 2020智能城市 INTELLIGENT CITY耗和电阻工作的负荷。
第二，为了能够降低对电阻的要求，在安装时要选择黏土，干的土壤，不能与接地体全面贴合，会造成缝隙，减少接触面积。
第三，合理安排焊接工程和焊接项目，确定切实减少电阻的消耗。
3 土建施工过程中的要点3.1 确定工频特性对于地铁工程的建筑施工，把握工频特性可以从以下几条入手：（1）确定工频的数值；（2）分阶段测试工频数值，在一节地铁建设中，分阶段测量工频的数值，根据不同的数值，确定工频特性；（3）加强配电系统的管理工作，在配电时，确定交流电和直流电的使用情况。
3.2 实施过程中需要特别注意的内容地铁综合接地系统的安装是一个复杂的过程，在建设过程中需要注意的地方有很多，主要可以包括以下几条：第一，质量管理，保障地铁车站接地系统的质量安全问题，所有的建设材料和建设工艺都要符合基本要求规定。
第二，严格检查施工过程中的焊接工作，全面整体把握焊接工作的进行，避免出现漏焊、焊接断裂等情况，确保地铁正常运输。
第三，与地面了解的刚才要立方，切忌不可平放，如果平放会影响最后工程的开展和建设。
第四，注意接地线的连接工作，接地线能够确保工程的进行，对地铁运输过程有一定的防护作用，避免发生漏电。
第五，做好接地线的保护工作，接地线不能与水接触。
第六，接电线连接和安装之后，要及时进行填埋，填埋时要选择适当的材料，不能用建筑废料进行填埋，防止出现建筑材料划伤接地线。
4 结语 综上所述，城市的发展离不开交通运输，那么，城轨交通工程的管理和需要多方位、多层次地进行管理。
综合所有的城市交通运输，地铁属于一种极其便捷、快速的交通运输工具。
经过不断的研究和改进，地铁的发展速度会越来越快，建造技术也会越来越成熟，有针对性的发展地铁建造方式，可以有效提高我国在交通运输行业的国际地位，为地铁安全运行奠定基础。
参考文献[1] 叶晓伟.地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点[J].铁路工程技术与经济，2018，33（4）：14-16.[2] 刘莲莲.地铁车站综合接地设计方案[J].天津建设科技，2018，28（3）：78-80.[3] 颜廷玉.地铁车站综合接地设计方案的思考[J].科技创新导报，2018，15（16）：28，30.[4] 许捷墀.地下车站综合接地系统中若干问题探讨[J].城市轨道交通研究，2017，20（9）：146-150.[5] 沈杰.地铁车站接地系统施工技术与应用[J].安装，2017（6）：51-52，59.作者简介：肖俊飞，工程师，研究方向为城市轨道交通站后设备系统。
42号道岔安装作业指导书1
16装配好锁闭装置后，组装紧固板然(第13项)后用开口销(第18项)来固定它们。
17用夹紧螺栓klb3(第1项)把锁紧夹具(第23项)安装到夹紧杆件(第22项)上，夹紧杆件是连接到可动心轨的。
18所有螺栓安装时均应涂抹WEP2型滑润脂。
5.2.10
组装连杆销接支架BKL80尖轨底面和连杆销接支架之间的间距a
8在连接两根尖轨之后，检验是否安装了布置在两侧的提升元件（第10项），确保在解锁完成之前连杆（第25项）没有被举起，并且提升元件（第10项）和弹性辊轮（第9项）之前的间距在开口位置（图9-3）累计超过1mm。如有偏差对提升元件进行机加工直至满足要求。
9所有螺栓均应涂抹WEP2型滑润脂
图
转辙器区域的HRS锁闭装置的各个组件
尖轨辊轮分三种型号CZr1E（1个）、CZr2E（2个）、CZr3E（9个），用起道机将基本轨抬起，然后滑动尖轨辊轮至指定位置，把尖轨辊轮插入到滑床台板上方来限位，用两个方角螺母把尖轨的上半部分和下半部分连接起来，安装好后检查辊轮是否安装正确，扳开尖轨，若基本轨侧的第一个辊轮能自由滚动则表示已准确就位。
2测站间应有足够的重复测量点，据此判定搭接误差和测量精度。
3道岔板安装精度满足验收标准要求。
5.1.2
1岔枕编号是否标记；
2承轨台表面是否清理干净；
3灌浆孔是否封闭；
4施工缝是否用沥青处理完成；
5道岔板安装支撑螺栓是否已取出；
6转换设备基础支座是否完成；
7安装螺栓和套筒是否完整。
5.2
道岔现场组装工艺流程图
5.2.2
清洁道岔板表面、孔中、凹槽内及其他缝隙中的灰土和混凝土块等脏物。
用扫帚扫除轨道板表面及凹槽内混凝土粉末及灰土，用腻子板剔除不能扫出的凹槽内杂物；用腻子板刮除道岔板上弹性基板部位残留的混凝土块，刮除过程中要轻轻铲除，不得损坏岔板表面混凝土层；收取杂物时，切忌用铁锹在道岔板表面刮铲，腻子板不得抛扔，以免砸坏道岔板。
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42号CNTT板式道岔铺设工法中铁十二局集团第一工程有限公司方波崔越超1.前言随着国民经济的迅速发展，我国高速铁路建设突飞猛进，与既有铁路相比, 高速铁路列车过岔速度快,道岔几何形状的准确性和道岔部件的完好状态显得更为重要,传统铺设方法已难以保证铺设质量。
京沪高速铁路采用无砟轨道结构，具有道床一次成型、结构稳定、施工精度高等特点，是高速铁路先进建筑技术的典型代表。
京津、武广、郑西等高速铁路无砟轨道建设实践表明，无砟道岔施工精度很难满足高速铁路动车安全、平稳、舒适的高速运行要求，必须在联调联试之前及期间进行全面的轨道检测和精细调整。
由此无砟道岔精调也已成为高速铁路施工的关键工序，并成为制约联调联试及开通运营的主要因素。
2.工法特点2.1工序清晰明了，工艺简单，便于施工；2.2道岔厂内预组装，现场分节整体吊装，利于工期保证和道岔精度控制；2.3 流水线作业，利于道岔组件清点和提高铺设功效；2.4 先进的安装工具及精密的量控器具利于道岔铺设功效及施工精度控制；2.5 纯熟的焊接工艺、高质量的焊剂及高精度的电子平尺测量器具利于道岔焊接接头的质量控制；2.6 合理的精调方法利于道岔在最小的调整工作量达到精度要求。
3.适应范围本工法适用于高速铁路、客运专线板式道岔铺设。
4.工艺原理利用厂内拼装平台，提前厂内预拼装，转辙器、辙叉及导轨分节整体运输，现场分节整体吊装，减小现场二次拼装的精度误差，提高道岔铺设精度；铺设中按照基板、轨下胶垫放置、道岔组件吊装、分节调整安装、焊接、精调等不同工序，采用专业施工班组进行流水作业，提高了铺设效率，保证了铺设质量；铺设中选用精密的测量器具，保证了道岔钢轨断面、轨缝及样冲点的准确性；道岔铺设采用专有工具利于道岔组件的保护，不易损坏；铝热焊采用进口焊剂和成熟的焊接工艺，利用电子平尺将接头的微观精度显示为宏观精度，有效控制接头质量。
道岔精调采用科学精密的轨道测量检测仪器和精调工具，极大程度的确保了道岔的静态及动态调整精度。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程（见图5.1-1）5.1-1 客专线(07)006高速板式道岔施工流程图5.2 主要技术参数42号BWG客专线(07)006高速板式道岔，直向通过速度350 km／h，侧向通过速度为160km/h。
道岔全长136.926m，其中前长60.573m，后长76.353m。
道岔尖轨长度47.248m，可动心轨辙叉长度24.050m，道岔基本轨长度51.598m。
道岔共分为三大部分，1-86号枕为转辙器部分，87—188号枕为连接部分，189—288号枕为辙叉部分。
线型为缓和曲线（半径10119m）+圆曲线（半径4100m）+缓和曲线（半径∞）的复合曲线，道岔角度1°21′50.13″，详见道岔线型图5.2-1。
图5.2-1 42号道岔线型图道岔无砟轨道自上而下由以下部分组成：道岔、扣件、道岔板（Ⅱ型）、底座和找平层，设计结构形式见图5.2-2。
图5.2-2 BWG客专线(07)006高速板式道岔结构图5.3 道岔厂内验收、运输与吊卸5.3.1 道岔验收厂内验收由专业人员负责，确保道岔内部尺寸精度。
5.3.2 道岔运输厂内验收合格后，根据BWG板式道岔运载方案，分解为三大部分发运，其中转辙器段(51.602 m×2，30 t)、辙叉段(24.05 m，14．6t)、散轨件(17.466—43.797 m钢轨10件，17.6 t)。
道岔分解后通过超长拖挂汽车运输至施工目的地。
5.4道岔结构特征⑴道岔转辙器2—74号枕采用FAKOP结构，即动态轨距优化技术，如图5.4-1所示，优化车轮从基本轨到尖轨的转移，使之更平稳地过渡，最大程度上减少车轮磨损。
图5.4-1转辙器段FAKOP⑵道岔钢轨件轨底坡与区间轨道一致。
不能设置轨底坡的钢轨件，设置有同区间轨道一致的轨顶坡。
⑶转辙器滑床板采用IBaV滑床板，如图5.4-2所示。
尖轨通过设置辊轮和带有减磨涂层的滑床台板来改善尖轨的活动性能，降低转换阻力，如图5.4-3所示。
图 5.4-2 IBaV滑床垫板图5.4-3 尖轨辊轮⑷尖轨跟端为限位器结构，如图5.4-4所示，42号道岔每侧设置4个限位器。
图 5.4-4 限位器⑸可动心轨由锻造叉尖和两根60kg/m 连接轨采用闪光对焊的方式焊接成一体，为提高心轨的可动性的和减少转换阻力，在可动心轨区域采用了具有表面涂层的滑床板，如图5.4-5所示。
图5.4-5 可动心轨及滑床板⑹在可动心轨下设有下拉装置，可以使翼轨和心轨能够同时平稳地下沉，以避免可动心轨受高动态荷载冲击，如图5.4-6 所示。
图 5.4-6 下拉装与轮轨作用示意图⑺扣件系统采用弹性基板支座，弹性扣压件主要采用Skl -12 弹条扣件，采用偏心锥套调整轨向，采用调高垫板调整高低，如图5.4-7所示。
图 5.4-7 扣件系统⑻道岔轨下基础为无砟板式结构，道岔板为预制，厚度为24cm，钢筋混凝土结构，道岔板与底座间设置剪力筋，道岔板与底座间采用自流平混凝土浇筑。
⑼尖轨及心轨采用多机多点的牵引方式，安装分动的转辙机和密贴检查器，采用HRS-锁闭装置，如图5.4-8所示。
图 5.4-8 HRS-锁闭装置5.5 精度要求板式道岔具有容许通过速度高，旅客乘坐舒适度好，高安全性、高可靠性、少维修性的特点。
道岔的铺设组织专业化的队伍，装备专门的机械设备，严格按照相关文件的要求进行铺设，确保道岔铺设验交后，即满足列车以设计速度通过的要求。
板式道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准见表5.5-l。
表5.5-1 京沪350km新建线路几何状态控制作业标准5.6 铺设工艺流程CPⅢ复测→清理道岔板→道岔控制点放样→取出螺栓涂油→摆放UPF垫板→安装弹性基板→放置轨下胶垫→分段吊装钢轨件→安装扣件弹条→粗调道岔线型→安装锁闭装置→粗调道岔→道岔内铝热焊接→道岔精调→道岔验收。
5.7 铺设总体要求⑴道岔铺设应遵循“专业化、机械化、标准化”原则，即组织专业施工队伍，采用专用机械设备按铺设作业指导书进行标准化施工。
⑵道岔铺设应在道岔板施工完毕且工程质量验收合格的基础上进行。
⑶道岔铺设前，应具有道岔铺设图、道岔铺设技术条件以及相应的作业指导文件和施工组织计划。
⑷道岔铺设作业前应进行施工作业培训。
⑸特殊工序作业人员须经过相应的作业培训并持有相应的作业资格证书（主要是闪光焊接作业人员工，起重作业人员、电工作业人员等）。
5.8 铺设方法5.8.1 施工准备⑴准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。
⑵编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书。
⑶就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
⑷按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
(5)板式道岔施工宜在车站或正线无砟轨道施工前完成。
若站内正线或区间无砟轨道早于板式道岔施工，则与板式道岔前后相连区宜预留至少100 m，待板式道岔施工完毕后进行。
(6)开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精调、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
5.8.2 CPⅢ接收与复测从线下施工单位接收CPⅢ点、CP II点及辅助点、二等水准基点及测量成果。
组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
5.8.3 道岔钢轨断面测量放样按照道岔铺设图，对关键点放样如图 5.8-1，关键点为基本轨前端轨距中心、直基本轨跟端里程、直股翼轨趾端里程、辙叉跟端直股轨距中心。
注意：所有关键点位置均为消除轨缝后的实际断面位置。
放样时，基本轨跟端与翼轨趾端里程均放2 个点，若该处岔板无法放样，可进行适当平移，但必须注明平移方向和平移量。
图 5.8-1 关键点放样示意图5.8.4 安装轨下部件⑴安装轨下部件道岔铺设过程中需要安装的轨下部件主要指UPF调高垫板及基板、轨下胶垫、岔枕螺栓及盖板等零部件，如图5.8-2所示。
图5.8-2 轨下部件安装图⑵基板就位基板一般包括两种，一种通用基板和一种特殊基板。
通用基板摆放时，由于基板带有斜面，必须区分安装方向，因此安装时，要求铁座上的三角符号尖端朝向道外，即钢轨非工作边一侧。
特殊基板铁座上带有“L”和“R”的标记，摆放时有“L”标记的垫板在左边，有“R”标记的垫板在右边（区分左右时均以人站在岔前，面向叉心的方向为准），且标记朝向道外。
如图5.8-3所示。
图 5.8-3 基板安装方向示意⑶轨下胶垫就位轨下胶垫分2 种，一种带有1：40 斜度，一种不带斜面。
安装时，要求凡是承轨面不带斜面的基板，均安装带斜面的胶垫，且胶垫较厚的一端朝向道外，即钢轨非工作边一侧；凡是承轨面带斜面的基板，均安装不带斜面的胶垫。
⑷安装调整锥初次安装时安装规格为0 的调整锥，安装时平面向上，如图5.8-4调整锥套安装示意图。
如图5.8-4 调整锥套安装示意图⑸固定基板用岔枕连接螺栓将基板和道岔板连接。
岔枕连接螺栓旋入前，螺纹部分应涂刷润滑脂，并穿入2 个蝶形弹簧（注：弹簧凹面向下）及一个盖板，注意检查岔枕孔，有无异物，可用扳手慢慢旋入，不可强行敲击。
盖板安装时，要注意方向，如图5.8-5盖板安装方向示意图。
图5.8-5盖板安装方向示意图5.8.5 各组件及轨件吊装⑴吊装要求①起吊时，吊点间距不超过6m，两端悬出不超过4m；②转辙器及辙叉组件必须采用起重机进行吊装，吊装时根据吊点数量及吊梁长度来确定起重机数量；③吊装时应采用软索吊绳，如图5.8-6转辙器及辙叉吊装示意图；④吊装胶结轨时，必须区分前后端。
图5.8-6转辙器及辙叉吊装示意图⑵辙叉及转辙器组件摆放转辙器及辙叉组件摆放前，应在承轨面摆放规格为1000×100×100 的垫木，垫木间距不超过6m，且应均匀摆放如图5.8-7垫木摆放示意图。
组件安放时，基板地面应放在垫木上，并使基本轨跟端和直股翼轨趾端大致对正放样点。
图5.8-7垫木摆放示意图⑶各部件摆放时，优先顺序为辙叉组件→转辙器（直基本轨组件）→转辙器（曲基本轨组件）→其余导轨。
5.8.6 各组件就位⑴转辙器组件就位①在直股基本轨跟端放样点之间绷一根细线，将铅锤线紧靠基本轨端面，检查铅锤中心是否在放样点连线上，否则人工用撬棍将组件进行前后调整。
②分别用起道机将组件抬起（如图5.8-8），并抽去垫木，缓慢降下起道机，使基板落在承轨面上，观察组件前端基板与道岔板对应位置的孔的对正状况，并适当拨正，对直基本轨组件重复本节①的步骤，直到端面与放样点连线对正，要求纵向偏差不超过2mm。