应力放散专项施工方案
地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案
地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案地铁铺轨无缝线路应力放散施工方案应力放散是消除钢轨内多于应力及消除道床与钢轨额外阻力的主要型式，他的目的是保证线路的平稳性和延长钢轨的试用寿命。
在施工时根据现场实际情况可采用下列应力放散方法：1、滚筒法：该方法是作业轨温在设计锁定轨温范围内时试用，施工时把需要放散的长轨条扣件全部拆除，然后抬起钢轨，使钢轨落在滚筒上，振击长轨条数次，使长轨条能够自由伸缩，一旦轨温达到设计要求，立即撤掉滚筒，安装扣件，进行锁定。
2、拉伸滚筒法：利用钢轨拉伸器辅以振击，通过均匀拉伸长轨条，以提高他的零应力轨温，使锁定轨温进一步到位的方法。
拉伸长轨条时应做到匀、准、够。
其作业方法是：a.形成零应力。
在放散段自然轨温的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件，使钢轨能够自由伸缩。
以50m或100m为单位进行观测，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。
b.计算拉伸量。
钢轨放散至零应力状态后，根据设计锁定轨温和实际锁定轨温之差计算出钢轨拉伸量，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该深长量后即锁定钢轨。
c.放散作业程序首先确定放散长度，并设立固定点，放松扣件，垫入滚筒，保证钢轨自由伸缩，测量作业轨温，根据放散轨温与作业轨温之差计算并标记钢轨的变化长度，并在钢轨上每隔100m做标记，试用拉伸器拉伸钢轨，使其达到设定的标记，最后进行钢轨锁定施工时应注意单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前应逐个检查、涂油，保证其能够转动灵活；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈现线性变化；锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装扣件，其他组每隔5根轨枕上一对扣件，然后分别间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件。
上扣件的人员要步调一致，紧张有序，在短时间内迅速完成安装任务。
锁定轨温必须在设计锁定轨温要求范围内，应力放散时保证各个单元轨节间轨温均匀，曲线地段外侧钢轨锁定轨温不得高于内测锁定轨温，单元轨节两股钢轨锁定轨温差符合规范要求。
应力放散及锁定施工方案
DK274+209～DK275+942段新建右线应力放散及锁定作业施工方案中铁二十二局集团第二工程有限公司浙赣铁路铺架工程项目部二○○五年七月DK274+209～DK275+942段新建右线应力放散及锁定施工方案一、工程概况本次应力放散及锁定区段位于廿里街～后溪街区间，放散及锁定里程为DK274+209～DK275+942。
本段包括两个单元轨节，第一段为DK274+453.5～DK275+334，全长880.5m；第二段为DK275+384～DK275+701.5，全长317.5m。
二、所需设备机具应力放散每次一个单元轨节，分成3个组，每组又分5个班，每组负责100～300米长轨条扣件的拆装及机具的安放。
设备机具一览表三、人员分工应力放散及锁定人员分工：总指挥：许建军三个施工小组分工情况：第一组：组长：齐艳滨技术员：张宝第二组：组长：陈昕技术员：陈金志第三组：组长：李建强技术员：庹军应力放散及锁定施工的人员组织表四、施工工艺流程及工艺说明1、工艺流程（见下页）2、工艺说明（1）通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间为7月29日早晨，锁定轨温为31摄氏度。
（2）位移观测桩设置位移观测桩已在单元轨节应力放散前预先设置完毕，位移观测桩连线垂直于线路。
单元轨节起终点的位移观测桩与单元轨节焊接接头对应，距长轨条起始点100m位置各增设一对位移观测桩，单元轨节中心位置也增设一对位移观测桩。
（3）记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。
（4）轨温合适，依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣应力放散与线路锁定施工流程图件，紧固钢轨。
（5）线路锁定后，在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。
并定期对钢轨的位移进行观测，放散之后第一个月内每一星期观测一次，以后每一个月观测一次。
位移观测桩处换算200m范围内的相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm，发现位移量超标者，应迅速查找原因，并对该单元轨重新进行应力放散及锁定。
陇海线应力放散施工方案
陇海铁路无缝线路焊接、应力放散及锁定施工方案编制:审核:批准:中铁七局集团后卫寨立交项目部二零一四年七月施工方案一.编制依据及编制原则1.编制依据（1）尚航路主线（辅道)工程投标文件、技术回复、施工设计图纸及设计说明、工程量清单。
（2）国家、地方有关方针、政策，国家、铁路总公司有关施工技术标准规范、规程及质量验收标准等。
（3）现场踏勘调查资料。
（4）我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力、以及多年来积累的施工实践经验。
2.编制原则（1）符合性原则（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则（3）坚持“百年大计、质量第一”的原则（4）坚持“安全第一，预防为主”的指导思想（5）节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则（6）加强综合管理的原则（7）实现专业化、工厂化施工的原则（8）高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则二、工程概况及主要技术标准1.工程概况大塔至马场壕铁路由在建新包神铁路大塔站疏解引出,行经三垧梁、王爱召工业园区（新奥工业园区)、而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕乡到达马场壕矿区，正线全长58．938km，大塔站下行疏解线４．343km。
2.主要技术标准《修规》第3.10.１5条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀,有下列情况之一时,应进行应力放散或调整。
（1)实际锁定轨温不在设计规定锁定轨温范围以内,或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
（2)即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。
（3)跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差1０℃。
(4）铺设和维修方法不当,使轨条产生不正常的伸缩。
(５)固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。
（6)夏季线路轨向严重不良，碎弯多(7)通过测试,发现温度力分布严重不匀。
固定区范围内两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。
(8）因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。
应力放散施工组方案.doc111
应力放散施工组织方案一、工程概述：为了配合顶函施工防止胀轨，确保安全运特进行放散施工。
以涵为中心放散400米，下行锯除放散量进行拉伸放散至45℃，上行割除放散量后拉伸放散至45℃，插入短轨。
二、施工时间、地点及行车措施：9月10日******工程分公司在***上行线******南间148 km 595m至150km395m进行应力放散施工，11:30-13:30每日封锁120分钟，开通第一列限25km/h,第二列限45km/h。
三、施工组织施工负责人：***施工小组 1．技术小组负责人：***负责施工前的技术指导，指定龙口具体地点，仔细丈量钢轨，各项材料计划的提报，施工中的技术指导与监督，施工组织方案的拟定与编制，监督施工质量，协助车间提报施工计划等。
2．安全小组负责人：***1、防护员4人（每人配有对讲机、防护旗、喇叭、轨温表、列车时刻表、记录本）。
驻站联络***编号：1#防护***工地现场防护，2#防护***工地现场防护，3#防护***工地现场防护，4#防护***现工地现场防护。
2、要求各防护员随时联系，间断不得超过3分钟。
3、各防护员接驻站防护来车预报、确报下道时，必须回答“××#明白”，并作好记录。
4、如发生联系失灵，立即通知现场负责人恢复线路，下道避车。
5、防护员的对讲机使用统一信道，并充足电。
3．放散小组负责人***1、扣件组:组长**，职工4人，民工35人，每名职工负责****的扣件，每个民工负责25根轨枕的扣件，职工撬棍一根，道尺一把，道钉锤一把，板尺一个，对讲机一台，民工每人钉子扳手一个，加力一个，***5个。
胶垫、改道料具足够，自制小铲1个（揭胶垫用）2、拉伸组：****负责拉伸工具的调试。
***杰负责配合，民工12人，大锤2把、撬棍10根、齿条压机2台、竹垫片40片，活口扳子2把、道尺1把。
并配合供电连接线（职工带活口、除锈刷、连接线）。
3、撞轨组：***负责，在****+500向东撞，民工8人，带大绳4根、大锤2把撞轨器一套。
陇海线应力放散施工方案
陇海线应力放散施工方案
陇海线是我国一条重要的铁路干线，随着运输量的增加和时代的发展，为了保障铁路线路的安全运行，应力放散工程变得尤为重要。
本文将针对陇海线的特点和需求，探讨应力放散施工方案。
一、工程概述
陇海线是一条长途客运、货运铁路，承载着大量交通压力。
而应力放散施工则是为了减轻路基及线路的应力集中，延长铁路的使用寿命，提高运行安全。
二、施工原理
应力放散施工主要通过在铁路路基和线路中设置应力放散装置，将应力均匀地分布到更大的范围内，降低应力集中的危险。
三、施工方法
1. 应力放散装置的选择
根据陇海线的特点，应力放散装置应选择合适的材料和结构，确保其在高强度运行中能够承受应力放散的需求。
2. 施工步骤
1.实地勘察：确定施工区域和应力分布情况。
2.设计方案：根据勘察结果设计应力放散方案。
3.材料准备：准备施工所需的材料和工具。
4.施工安装：按照设计方案进行应力放散装置的安装和调整。
5.施工验收：对施工成果进行验收和检测。
四、施工效果
通过应力放散施工，可以达到以下效果：
1.降低路基和线路的应力集中程度，减少由此带来的危险。
2.延长铁路的使用寿命，降低维护成本。
3.提高陇海线的运行安全和稳定性。
五、结论
在陇海线这样的重要铁路干线上，应力放散施工方案的实施是十分必要的。
通过合理设计和施工，可以保障铁路的安全运行，同时延长其使用寿命，实现经济效益与社会效益的双赢。
无缝线路应力放散施工方案
无缝线路应力放散施工方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无缝线路应力放散施工方案线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。
上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。
主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。
⑴施工机械装备①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。
②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。
③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。
⑶设计锁定轨温中和轨温计算式:t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃；T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。
代人上式算得中和轨温t中=℃。
设计锁定轨温范围[℃,℃]。
应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。
⑷滚筒配合撞轨法①计算放散量放散量按下列公式计算：△L=a×L×(T SS—T P)式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P——原锁定轨温。
当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。
当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。
②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。
封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。
无缝线路应力放散施工方案及措施
无缝线路应力放散施工方案及措施因K335+200~K337+400段便线过渡，根据工务部门多次要求及无缝线路电气化施工改造施工规范，因目前气温已上升为防止胀轨，需在明水~枣园间上行DK334+850~DK335+600、下行DK334+850~DK335+600处进行应力放散施工。
开通后首次限速25km/h.电务配合施工。
（同时通知车辆段拆除红外线装置）为确保施工顺利进行，保障行车，人身安全，制定施工方案和安全措施如下：一、施工组织：1、施工领导人：谢赛军施工负责人：袁菊清2、监控干部：刘永仁、李卫、李隆平3、安全防护组：驻站联络员：刘志连现场防护员：王敏站青方：张玉坤济方：解建民4、松紧站栓撞轨组：松紧站栓每人33根轨枕5、换轨组；由工长张新革带领10人负责更换6、各组使用工具自带：起道机、扒子、大锤、道尺、滚筒、（戗子：扳手、人手一个）。
7、参加帮工得带队干部与施工负责人加强联系，相互确认作业地点、长度；撞轨器附近人员负责撞轨器的安装、撞轨、卸轨轨机，具体由负责人指定；8、合拢组：由李文博、孙涛负责，在放散的起点处使用拉伸器拉伸或焊接，携带割轨工具配合施工。
二、准备作业：（1）、从青方济方顺序编号：每33根一个号。
每15根一个滚筒，标于轨枕上。
（2）、施工前将所需撞轨器提前准备到位。
各部螺栓进行涂油、编号。
（3）、所有放散拉伸机具由焊轨组准备。
急救备品由施工组负责准备（发电机2台、锯轨机2台、钻孔机2台、鼓包夹板、长孔夹板各4付、钩螺栓8个、接头螺栓32个、活扳手2个及其它所需备品。
配合人员高峰、陈军负责拉伸、换轨后的钻孔上夹板：孟庆刚、刘传桐在济方）防护标志：作业标4个，停车牌2个，防护旗5付，喇叭5个，响墩6个，慢行牌1套（开通后首次限速25kg/h）均由所在领工区负责准备。
（4）、拉伸放散地点：按照确定的放散量分别进行。
四、施工作业：1、封锁前30分钟各种机具、人员必须到位，做好施工前准备工作。
应力放散施工方案
一、工程简介深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长40.058km。
轨道施工设两个标段，本标段为5310标。
5310标西起前海湾站前DK0+000，途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791，共有14站14区间，正线线路长度为双线21.677km。
全线采用攀钢U75V60kg/m钢轨，标准轨长25m，需要焊接接头共计3618个。
应力放散范围包括本标段内高架段左右线（DK14+525.012至DK18+532.567）及出入段线左右线共计7.787km。
二、编制依据1、深圳地铁5号线设计文件；2、现行的相关规范标准；3、深圳地铁5号线5310标正线施工组织设计；4、地铁公司下发的《地铁轨道线路钢轨标识说明》。
三、技术标准1、设计锁定轨温为：高架桥地段30±5℃。
2、应力放散与锁定应符合匀、准、够的原则。
左右两股钢轨应同步锁定（尽量缩短间隔时间），避免出现过大温度力差。
3、单元轨节左右股钢轨始终端相错量不大于100mm。
4、实际锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。
线路锁定时实际锁定轨温须在设计锁定轨温允许范围内。
相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃，隧道内距隧道口200m范围无缝线路的设计锁定轨温与隧道外无缝线路的设计锁定轨温一致。
曲线内股锁定轨温不应高于外股锁定轨温。
5、对锁定完的钢轨，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。
位移观测桩处换算200m 范围内相对位移量不得大于10mm ，任何一个位移观测桩位移量不得超过20mm 。
6、为优化施工工艺、降低成本，将原无缝线路专项施工方案申报的气压焊变为现在的接触焊。
四、劳力组织（见表1） 五、机具设备（见表2）六、单元轨节的划分与位移观测桩的布置 1、正线高架段1.1、左线ZDK14+525.012至ZDK18+523.567分4个单元轨节，编号为Z12（ZDK14+525.012至ZDK15+974.988,长度为1449.976m ），Z13（ZDK16+025.012至ZDK17+612.600,长度为1587.588m ），Z14（ZDK17+750.889至ZDK18+016.685,长度为265.796m ），Z15（ZDK18+146.294至ZDK18+532.567长度为386.273m ），各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：编号为Z12单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩编号为Z13单元轨节位移观测桩布置图编号为Z14单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩编号为Z15单元轨节位移观测桩布置图2.2、右线YDK14+525.012至YDK18+523.567分4个单元轨节，编号为Y12（YDK14+525.012至YDK15+974.988,长度为1449.976m ）Y13（YDK16+025.012至YDK17+654.194,长度为1629.182m ），Y14（YDK17+787.675至YDK18+052.512,长度为264.837m ），Y15（YDK18+182.121至YDK18+533.567长度为351.446m ），各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：表 示 位 移 观 测 桩编号为Y12单元轨节位移观测桩布置图编号为Y13单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩编号为Y14单元轨节位移观测桩布置图编号为Y15单元轨节位移观测桩布置图2、出入段线表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩2.1左线ZTDK0+150.466至ZTDK0+873.477分2个单元轨节，编号为TZ1（ZTDK0+150.466至ZTDK0+585.969,长度为435.503m ），TZ2（ZTDK0+607.569至ZTDK0+873.477,长度为265.908m ）各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图：编号为TZ1单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩编号为TZ2单元轨节位移观测桩布置图2.2右线YTDK0+150.466至YTDK0+873.477分2个单元轨节，编号为TY1（YTDK0+150.466至YTDK0+585.969,长度为435.503m），TY2（YTDK0+607.569至YTDK0+873.477,长度为265.908m）各单元轨节位移观测桩布置及编号见下图编号为TY1单元轨节位置观测桩布置图编号为TY2单元轨节位移观测桩布置图表 示 位 移 观 测 桩表 示 位 移 观 测 桩劳动力组织表表1施工机具表表2七、施工方法1、施工顺序先正线后出入段线，从大里程向小里程，先右线后左线的施工顺序。
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目录1.编制依据 (3)2.施工项目名称及相关单位 (3)3.工程概况 (4)4.总体施工方案 (4)4.1施工等级划分 (4)4.2施工方法 (4)4.3施工顺序 (5)4.3.1施工准备 (5)4.3.2施工封锁 (6)4.3.3开通前 (7)5.技术标准 (7)6.组织机构、劳力组织、料具机械情况 (9)6.1组织机构 (9)6.2主要材料与设备计划 (9)7.施工安全措施 (10)8.施工机具、路料、设备、固定、堆放、看守、清理措施 (12)9.安全事故应急预案 (13)9.1应急救援组织机构 (13)9.2应急救援机构职责 (14)9.3事故应急措施 (14)10.附件 (15)济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程应力放散专项施工方案1.编制依据（1）济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程线路、路基、轨道施工图。
（2）铁路定额、施工规范、质量验收标准等。
（3）公司多年从事铁路施工经验及技术成果。
（4）各类现行的施工技术规范、规程、标准。
（5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2013]66号）。
（6）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修订补充内容》（济铁总发[2013]282号）。
（7）《<济南铁路局营业线施工安全管理实施细则>修订内容（第二次）》（济铁总发[2014]325号）。
（8）《济南铁路局建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》（济铁建发[2015]369号）。
2.施工项目名称及相关单位济南市二环西路南延及机场路下穿京沪铁路立交桥工程单位名称备注建设单位济南市公用事业局山东济铁工程建设监理有限公司（代建）设计单位中铁工程设计咨询集团有限公司监理单位山东济铁工程建设监理有限公司施工单位中铁十局济铁公司监控配合单位济南工务段，济南维管段，济南电务段济南市二环西路南延下穿京沪铁路立交桥，位于京沪三线K496+790.40处，新建4-16.25m铁路框架桥，出入口采用扶壁式挡土墙；中间机动车道与非机动车道出入口采用L型悬臂式挡土墙。
机场路下穿京沪铁路立交桥，位于二环西路以西600米，京沪三线K497+394.91处，与京沪铁路交叉。
新建两处1-16.25m铁路框架桥，共2孔，其结构与二环西南延框架桥相同，出入口采用衡重式挡土墙。
京沪三、四线及水白上、下行按60kg/m无缝线路，1680根/km,Ⅲ型砼枕，Ⅱ型弹条扣件设计。
二环西路南延下穿京沪铁路框架桥中心各50m范围内四股线路进行应力放散，机场路下穿京沪铁路框架桥中心各25m范围内四股线路进行应力放散。
4.总体施工方案4.1施工等级划分按照《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》将应力放散施工纳入营业线Ⅲ级施工。
4.2施工方法采用滚筒配合拉伸结合撞轨放散应力的方法，线路加固前进行应力放散，工程结束后再进行恢复无缝线路。
二环西路南延下穿京沪铁路立交桥线路中心两侧各50m范围内进行短轨换铺，机场路下穿京沪铁路立交桥线路中心两侧各25m范围内进行短轨换铺。
应力放散完毕后列车阶梯提速：第一列45km/h,第二列60km/h,后常速。
（1）04月05日，第1次封锁点：封锁京沪三线120分钟，对二环西路桥处、机场路桥处线路进行应力放散施工，Ⅲ级施工。
（2）04月05日，第2次封锁点：封锁京沪四线120分钟，对二环西路桥处、机场路桥处线路进行应力放散施工，Ⅲ级施工。
（3）04月06日，第3次封锁点：封锁水白上行线120分钟，对二环西路桥处、机场路桥处线路进行应力放散施工，Ⅲ级施工。
（4）04月06日，第4次封锁点：封锁水白下行线120分钟，对二环西路桥处、机场路桥处线路进行应力放散施工，Ⅲ级施工。
4.3施工顺序4.3.1施工准备（1）施工负责人在施工前不少于一周时间，组织对施工放散地点进行调查，根据调查情况，对锈蚀地段进行全面涂油，对锈蚀严重扣件提前组织更换，现场将备用轨推到位，现场拢口、垫滚筒位置、分组情况用白油漆标记到轨枕上，并做好其他需要准备的工作。
（2）施工负责人要提前组织施工相关人员召开施工会议，组织学习施工方案，做好工作分工、技术交底、措施讲解落实和各项工作的协调。
（3）施工日计划由施工技术管理组负责，于施工前4日报调度。
（4）需车辆段配合项目，技术组提前三天电报通知车辆段，组织施工的线路车间提前一天联系车辆段调度进行配合；电务配合，由施工单位提前3日联系电务相关车间、工区，签订配合通知单。
（5）施工工机具、材料、交通运输，由施工负责人组织落实，施工前1日试验准备到位（应急工机具一并准备到位）。
（6）施工防护备品由各防护员按照分工负责带齐，并按规定着装。
（7）施工前90分钟施工负责人参加点名签到会，施工前50分钟现场防护员和驻站联络员全部到位，其它作业人员点前30分钟达到指定处集结等候，施工负责人与各防护员通讯试验是否良好，检查工机具到位情况。
（8）驻站联络员按规定登记点外，现场设置防护员，运送材料、工机具和工作分工，完毕后人员撤出，在规定地点集结等候。
4.3.2施工封锁（1）命令确认：施工命令下达后，驻站联络员向现场防护员、施工负责人传达，施工负责人复诵、确认。
（2）设置防护：施工负责人确认无误后，组织现场防护员按规定设置线路封锁标志。
（3）组织作业：防护标志设置完毕后，作业人员进入作业地点。
①松卸扣件组：按照每组分工，对轨枕的螺栓进行松卸和恢复，对确定设滚筒地点进行垫设和恢复。
每处安排责任心强的职工1名，负责安排螺栓松卸及线路恢复的先后顺序、检查螺栓松卸是否达标、是否按规定垫设滚筒、观测点拉伸量测量及线路恢复后的回检自验，并做好检查记录的工作。
②螺栓涂油组：施工当日对所有螺栓进行全面涂油。
③撞轨组：每组撞轨器要安排1名工班长或责任心强的职工，负责撞轨器的检查、运送和试验，撞轨组织，确保撞轨地点及撞轨方向正确，撞轨器随时能上线使用。
④拢口拉伸组：拢口组安排能胜任的工长带领，拉伸专业人员1名，负责短路联接线的设置、锯轨、拉伸、钻孔、倒棱、配轨、换轨及拢口焊复。
拢口位置、锯轨量和拉伸量，由车间技术员根据现场情况提前确定，待钢轨自由伸缩后，根据现场实际轨温确定锯轨量。
⑤配合电务钻孔组：对电务联接线、电容线及其它需重新改孔的地点进行钻孔，施工前施工负责人与电务人员现场确定工作量，并以书面形式交代给配合电务钻孔人员。
⑥爬行观测组：由车间主管无缝线路技术员负责组织对放散后无缝线路各观测点进行测量，对不需要更换观测标尺的，测量后记录好初始爬行量，需要更换观测标尺的必须当日进行张贴并尽量将初始爬行量做成“0”。
同时，当日修改完成无缝线路台帐的相关变化数据。
4.3.3开通前（1）作业完毕，各工点组织自验，对超限处所组织整改完成。
（2）开通前，由施工负责人组织各工点进行全面设备检查、验收，做好记录，有超限处所或影响线路开通问题时，整改完毕，方可开通线路。
（3）盯控干部在做好施工过程检查、控制外，要参加开通前的设备检查验收，确认联接零件是否齐全有效、几何尺寸是否符合规定标准，作业人员、工机具及材料是否完全撤出栅栏外，并在车间检查记录簿上签字。
（4）施工负责人和盯控干部共同确认线路达到放行列车条件后，通知驻站联络员要求销记，开通线路。
开通命令下达后，发布撤除封锁防护信号，按照开通命令设置限速防护信号，做好阶梯提速设备检查和防护信号的设置。
5.技术标准（1）轨距：±1mm，变化率不大于1/1200。
（2）轨向偏差不大于2mm。
（3）曲线正矢：缓和曲线正矢差不大于2mm，正矢差之差不大于3mm；圆曲线正矢不大于3mm，连续差不大于4mm,圆曲线正矢最大最小差不大于5mm。
（4）胶垫无歪斜、窜出。
（5）放散过程中每隔100米设置观测点一处，主管无缝线路的技术员与每100米分段负责人对拉伸过程中各观测点的拉伸量进行测量记录，对放散不均匀地段，立即查找原因。
重点查找扣件卡住焊缝、站栓松卸不到位等原因，及时采取有效应对措施，确保放散均匀。
认真填写各观测点拉伸数值（后附件5：拉伸量现场登记表）。
（6）每隔十米垫滚筒一个，滚筒必须垂直于钢轨纵向垫设，并检查钢轨是否全部抬起，对不能全部抬起的要在中间加垫滚筒或检查站栓是否松卸到位，确保放散地段的钢处于自由状态。
（7）放散后的无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，必须符合以下规定：根据区间无缝线路锁定情况，放散后左、右股长轨条的实际锁定轨温不超过5℃（拉伸放散尽量使左右股锁定轨温相等），跨区间或全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差不超过5℃。
同一区间内单元轨条最高、最低锁定轨温相差不超过10℃（施工前车间主管技术员及施工负责人要对整个区间无缝线路锁定轨温有所掌握）。
（8）铝热焊接放行列车时，焊缝温度应低于200℃，焊接接头的轨头工作面经外形精整后表面不平度在焊缝中心线两侧各100mm 范围内，不大于0.2mm。
打磨面应平顺、光滑，打磨范围应能满足探伤检查的需要。
轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过0.5mm。
并考虑预留接头塑性变形量。
（9）负责拢口位置焊复计划的提报，提前提报天窗，排定焊轨计划。
对第二天能安排焊复的采用快速接头紧固。
接头焊复后次日安排进行焊缝探伤，对有伤损或缺陷的焊缝及时采取处理措施。
（10）对放散后的无缝线路台账及焊缝台账及时进行修改，做到动态管理并与现场相符，台账登记内容要全，包括放散日期、气温、轨温、工作量、拉伸量、锁定轨温、拢口位置、未当日焊复的轨缝值等情况。
（11）对所有新锯轨端、螺栓孔必须进行倒棱处理。
（12）做好阶梯提速后的占栓复紧急设备整修工作。
6.组织机构、劳力组织、料具机械情况6.1组织机构6.2主要材料与设备计划 序号名称 单位 数量 备 注 1拉伸器 组 2 其中备用1组 2撞轨器 台 2 配卡具 3内燃扳手 台 5 4单口扳手 把 5 5锯轨机 台 2 6 发电机 台 2项目经理：刘长征物机部：宁方强 工程部：刘新 安质部：刘梁刚 综合部：张海鹏副经理：朱凯 作业队总工程师：陆习诗7 钻孔机孔 2 大、小孔各两台（备足钻头）序号名称单位数量备注1 撬棍根202 大锤把 43 改道器个254 吊轨车个 45 单轨车辆 26 齿条压机台 27 液压起道器台 48 钢轨根24 25m9 快速接头付 2 另备用1付10 普通夹板块811 接头螺栓套2412 连接线根 3 2m的2根，30米的1根13 木墩个 414 扣盘个根据调查并备用15 平垫圈个根据调查并备用16 叉子把 6序号名称单位数量备注1 抢险车辆辆 12 发电机台 13 锯轨机台 1 备足锯片4 钻孔机孔 1 备足大、小孔钻头5 气割设备套 17.施工安全措施(一)施工防护1、驻站联络员在施工前50分钟到达登记站信号楼，按照施工计划内容进行登、销记，准确、及时预报列车运行情况，根据施工负责人安排登记天窗点外作业，确认现场人员全部撤离后销记和下班。