电动汽车传导式充电接口全球标准介绍
世界主要车企电动车充电接口标准
世界主要车企电动车充电接口标准近年来，随着环保意识的逐渐增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的热门话题。
作为新能源汽车的代表，电动车给人们带来了更环保、更经济、更便利的出行方式。
然而，尽管电动汽车的市场前景非常广阔，但由于不同的车企采用了不同的充电标准，造成了充电乱象，给使用者带来了不便。
世界主要车企间的电动车充电接口标准成为了一个备受关注的话题。
一、基本情况1.1 目前，世界主要车企的电动车充电接口标准主要有哪些？在全球范围内，美国的SAE J1772、欧洲的CCS（组合充电系统）以及我国的GB/T是主要的电动汽车充电接口标准。
日本还有CHAdeMO（特斯拉汽车用）标准，由于特斯拉公司的特殊定位，该标准主要是用于特斯拉汽车充电。
而我国还在尝试推行自己的国家标准，但由于不断变化的政策和技术标准，目前来看，GB/T标准更具有发展前景。
1.2 不同标准的优缺点是什么？SAE J1772标准充电插座结构较为简单，易于使用和维护，但其最大输出功率相对较低。
而CCS标准则是在SAE J1772标准的基础上增加了两根直流充电线，使得其最大输出功率和兼容性得到了提升，但充电插座和连接线较为复杂，也增加了使用者的成本。
GB/T标准在设计上充分吸收了欧美标准的优点，具有较高的充电功率和较好的兼容性，但在使用的实践中也暴露出一些不足之处。
而CHAdeMO标准由于主要用于特斯拉汽车，市场份额较小，使用范围不如前三个标准广泛。
二、主要车企的态度2.1 特斯拉在电动车充电标准方面的立场是什么？特斯拉公司一直坚持采用自家的独立CHAdeMO标准，因此特斯拉车主需要在其它充电站使用电动车充电时，需要使用充电适配器。
2.2 其他主要车企对于电动车充电标准的看法如何？目前，大部分主流车企都倾向于使用CCS标准，因为其在兼容性、充电功率和技术上都更为先进，较好地满足了市场需求。
但在我国市场，由于政策和市场状况的影响，部分主流车企也在尝试使用GB/T标准。
最新电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
2010-11-22发布,2011-03-01本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—20 08，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC 60309-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 61851-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
电动汽车传导充电安全要求标准
电动汽车传导充电安全要求标准电动汽车（EV）是一种节能环保的交通工具。
随着电动汽车产业的发展，越来越多的人开始使用电动汽车。
为了确保EV的安全性能，制定了许多标准和规范。
其中，电动汽车传导充电安全要求标准是非常重要的。
电动汽车传导充电安全要求标准是ISO/IEC 61851的一部分，即交流传导充电的标准。
该标准定义了传导式充电系统的功能要求、测试方法和安全要求。
其目的是确保电动汽车传导充电系统的安全和可靠性。
传导式充电系统是指将交流电能从插座传递到电动汽车的充电装置中。
该系统包括充电插头、电缆、充电控制器和车辆充电端口。
这些部件都需要符合ISO/IEC 61851标准中的安全要求。
首先，充电插头需要符合机械强度和电气性能的要求。
充电插头应具有防止误接以及错误连接的措施，并具有防止触电的保护措施。
在充电插头和电缆之间应采用快速断开装置，以便在出现紧急情况时立即断开充电电源。
其次，电缆应具有防水、抗撕裂和耐磨损的性能，以保证充电系统的可靠性和安全性。
电缆应符合IEC 60227标准。
第三，充电控制器是传导充电系统的核心部件，应具备电气安全性和功能安全性。
充电控制器应有防止过充、过放、过流、过温等故障的保护措施。
充电控制器还应具有通信功能，以便与电动汽车进行通信，实现充电控制和信息交流。
最后，车辆充电端口是充电系统的最后一道安全防线。
车辆充电端口应设有防误插装置，以避免错误连接。
充电端口还应具有恰当的防水、防振和防腐蚀的能力，确保充电系统的长期可靠性和安全性。
总之，电动汽车传导充电安全要求标准对于确保电动汽车充电系统的安全和可靠性具有非常重要的意义。
制定和遵守这些标准是电动汽车产业可持续发展的关键。
我们应该加强对电动汽车传导充电安全要求标准的研究和实施，以保障电动汽车的安全和可靠性。
电动汽车传导式ChaoJi直流充电适配器、空间尺寸要求、温度监测控制原理、充电接口结构尺寸
附录 A（规范性附录）电动汽车传导式ChaoJi直流充电适配器A.1适配器的分类(1)按物理结构-- 类型 A适配器；-- 类型 B适配器；(2)按安装方式-- 活动式适配器-- 固定式适配器A.2适配器的额定值(1)额定电压（优选值）480 V(DC)600 V(DC)750 V(DC)1000 V(DC)1250 V(DC)1500 V(DC)0 V～30 V(DC)（用于信号、控制或低压辅助电源）(2)额定电流（优选值）80 A125 A200 A250 A400 AA.3充电连接界面车辆界面与充电机界面的端子耦合顺序应符合源界面的标准，连接界面如图A.1所示。
直流充电控制导引电路应符合GB/T 18487.1-2022附录E的要求。
图A.1 充电连接界面示意图A.4适配器技术要求A.4.1一般要求(1)GB/T 20234.1-2015第6.1章的要求适用于本文件，增加以下要求。
(2)适配器车辆界面、充电机界面的防护等级应符合源界面的防护等级。
(3)适配器车辆界面、充电机界面的电压等级不同时，应符合较低电压等级界面的要求。
(4)对于类型A的适配器，车辆插头和适配器的分离应在适配器和车辆插座的分离之前。
(5)适配器线缆应符合GB/T 5023（所有部分）、或GB/T 5013.4、或IEC 62893-1、IEC 62893-2、IEC 62893-4-1。
(6)类型B适配器宜为固定安装，当类型 B为活动式适配器时，适配器连接车辆后，下垂高度不能超过0.5m。
A.4.2结构要求适配器的结构要求应满足GB/T 20234.1-2015第6.2章的要求。
A.4.3锁止装置(1)GB/T 20234.1-2015第6.3章的要求适用于本文件，增加以下要求。
(2)适配器车辆界面、充电机界面应具有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。
(3)适配器两端的保持装置锁止（电子锁保持锁止状态）后，充电才能进行。
电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
2010-11-22发布,2011-03-01 本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—2008，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC6030 9-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 618 51-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
各国充电桩标准
各国充电桩标准随着电动汽车的普及，充电桩的建设和规范化已经成为一个全球性的问题。
各国纷纷制定了自己的充电桩标准，以确保电动汽车的充电安全和高效性。
下面将为大家介绍几个主要国家的充电桩标准。
1.中国：GB/T 20234.2-2015中国的国家标准为GB/T 20234.2-2015，《电动汽车交流充电桩第2部分: 技术要求》。
此标准不仅规定了交流充电桩的技术要求，还包括了标识、安装、维护等方面的详细规定。
其中，关于国内电动汽车充电管理的政策要求，其要求充电桩的输出功率应不小于2400W，交流电压应不大于500V。
2.美国：SAE J1772美国的标准由美国汽车工程师学会（SAE）制定，称为SAE J1772。
这个标准规定了交流充电插头和插座的形状和尺寸，以及电气和机械性能等要求。
这个标准在美国是可选的，但大多数汽车制造商都遵循这个标准，使得车主可以使用大部分的充电桩。
3.欧盟：IEC 61851欧洲的标准由国际电工委员会（IEC）制定，称为IEC 61851。
这个标准规定了交流充电设备的电气、机械和电子性能要求，以及与车辆通信的时序、编号、信号等方面的要求。
此外，欧盟还规定了充电桩的标识和分类等方面的要求。
4.日本：CHAdeMO日本的标准称为CHAdeMO，是一种快速直流充电标准。
它采用了独特的插头和插座，快速充电能力高，充电时间只需要30分钟左右。
该标准同时也规定了充电桩与车辆之间通信的协议和数据格式等方面的要求。
5.德国：Combined Charging System（CCS）德国制定的标准为Combined Charging System（CCS）。
它是欧洲通用的快速充电标准，也是德国政府推广的标准。
它采用的插头是SAE J1772和欧洲的Type 2插头，可支持快速充电和慢速充电两种模式。
CCS还规定了充电桩的标识、连接器和数据通信等方面的要求。
总之，随着电动汽车的普及，各国充电桩标准的制定和遵循已经成为了非常重要的事情，只有各国之间相互遵循标准，才能保证电动车的充电安全和高效性。
各地区充电接口标准
各地区充电接口标准随着电动汽车的快速发展，各地区都面临着充电设施的标准化问题。
充电接口标准是电动汽车和充电桩之间连接的重要环节，它直接影响到充电效率和用户体验。
在全球范围内，充电接口标准主要分为三种：美国标准，欧洲标准和中国标准。
每个地区都有自己的标准，但为了方便电动汽车的国际互联和互通，也出现了一些通用标准的制定。
在美国，充电接口标准主要有SAE J1772和CHAdeMO两种。
SAE J1772是美国汽车工程师学会制定的标准，它是一种交流充电接口，广泛应用于美国的充电桩和电动汽车中。
而CHAdeMO是一种特斯拉在日本推广的直流快充接口，它能够在短时间内给电动汽车充满电。
欧洲采用的充电接口标准主要有Type 2和Combined Charging System (CCS)两种。
Type 2是欧洲市场上使用最广泛的交流充电接口，对应于IEC标准。
而CCS是一种包含直流和交流充电的混合接口，能够支持快速充电和慢速充电。
中国对充电接口标准做出了自己的规定，主要有GB/T 20234.2和GB/T 18487.1两种标准。
GB/T 20234.2是中国充电设施中使用的交流充电接口标准，而GB/T 18487.1则规定了电动汽车的安全性能和试验方法。
为了解决国际互联互通的问题，国际电工委员会（IEC）制定了一种通用的充电接口标准，即IEC 62196。
该标准统一了不同地区的充电接口设计和规范，促进了国际间的电动汽车充电设备的互换性和互通性。
总之，各地区的充电接口标准有所不同，但随着国际标准的增加，不同地区之间的充电互联互通将越来越便捷，为电动汽车的普及和发展提供了更加可靠的充电设施。
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电动汽车传导式充电接口全球标准介绍
电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。
在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。
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目前全球主要采用的传导式充电接口系统有：?
IEC?62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。
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IEC?62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。
主要内容是对直流充电接口的定义。
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SAE?J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
其5芯的交流充电接口，在IEC?62196-2中被定义为type?1接口。
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CHAdeMO：该协会于2010年3月15日成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电规格在日本的统一，因此主要被日本车厂所采用。
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GB/T?20234.1,2,3-2011：2011年12月颁布，2012年3月实施，共三部分组成，形式接近于IEC?62196-1,2,3。
虽然目前是国标推荐标准，但解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
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为了更好的对标准进行介绍，下面先列举标准中常用的充电接口术语定义（图1）。
图1 标准中对充电接口各部分的术语定义
供电插座?socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装的部分。
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供电插头?plug：供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
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车辆插座?vehicle?inlet：车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。
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车辆插头?vehicle?connector：车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
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不同标准的车辆插座界面比较（图2）
图2?各国主要充电接口标准的比较
传导式充电采用的方式?
在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC）。
一般来说由于直流非车载充电机可以产生较高的功率（100kW以上），所以充电时间较短，多用于需要快速充电的场合。
而交流充电一般直接采用民用的220V或110V电压通过车载充电机对电池进行电能补充，由于受到车载充电机体积和散热条件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充电时间较长，因
直流充电?
由于IEC?62196-3直流充电标准还在制定当中，因此在各个国家和地区使用的直流充电接口方式也是五花八门。
作为最早实施的日本CHAdeMO形式的直流充电标准，由于受日系车厂电动汽车推广较早的影响，目前在市场中应用最广，在日本，欧洲及北美市场均可以找到采用此接口的直流充电设施服务于日产，三菱等电动车型的使用。
由于采用CAN的通讯协议，因此除了常用的连接确认，充电导引及直流针脚之外还有额外的两根CAN通讯用针脚，所以整个CHAdeMO接口有多达10芯的连接针脚。
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在中国市场由于目前直流充电采用的也是CAN的通讯方式，所以充电接口定义和CHAdeMO 非常接近，但外观却有着天壤之别（图5）。
在国标GB/T?20234.3中定义的充电电压和电流分别是750V 和250A，充电功率可以达到150kW以上，相比CHAdeMO目前60kW的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，结构尺寸有很大的不同，目前主要用于城市纯电动公交大巴的电能补充。
图5?GB/T?20234.3-2011中的直流充电接口
欧洲与北美的直流充电标准目前还在制定过程中，但在IEC?62196的定义中type?1及type?2的接口也是可以用来进行直流充电的，即在小功率（25kW左右）直流充电的时候欧标与美标采用的接口形式同交流充电口（图2），需要注意的是采用直流充电时充电线缆必须满足标称的额定充电电流。
但由于受到本身结构设计的限制，type?1及type?2接口无法用于大功率直流充电（100kW）。
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为了解决未来电动汽车大功率充电问题，德国汽车企业提出了组合式充电接口
（Combined?charging）的概念，并得到了美国车企的响应，因此新的直流充电方式应运而生，菲尼克斯电气作为一家专业的电气接口供应商承担了该产品的设计及标准制定工作（图6?左图）。
相比较目前广泛使用的CHAdeMO充电方式，组合式充电接口具有以下的特点：1.充电功率更高（100kW以上），可以大幅缩短停车等待时间。
2.直流和交流车辆插座（vehicle?inlet）合二为一（图6?右图），减小了车辆插座占用的空间，并降低了成本。
3.兼容现有的交流充电设施。
4.采用电力载波通讯方式（Power?Line?Communication），可扩展性强，便于今后有序充电技术的发展。
5.直流充电只采用5芯连接，降低了充电线缆的成本。
从2012下半年开始将会有一批采用PLC通讯及组合式充电接口的电动汽车上路进行测试，而与之相关的ISO?15118及IEC?62196-3标准也在加紧制定中，预计在2014或2015年能够颁布实施。
该标准是否会影响CHAdeMO及GB的直流充电标准，还需要经过市场的检验，不过从系统设计理念来看组合式充电接口会具有更广泛的应用前景。
图6标准正在制定中的交直流组合式充电接口
展望?
汽车电气化是未来的发展趋势，考虑到目前的电池技术还需要完善，因此传统内燃机仍然会存在相当长的一段时间。
所以采用内燃机和电池的混合动力技术将是近期发展的主要方向，而其中PHEV（插电式混合动力技术）由于对充电基础设施依赖较小，节能效果明显，将会得到较快的发展。
所以针对于PHEV的车型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜间的峰谷电进行220V，16A的交流充电，让电池在车辆起步及交通拥堵低速行驶的路况下发挥作用。
大功率的直流充电技术适用于BEV（纯电动）车型的电能快速应急补充，在未来也会有很广泛的应用，由于其电流大电压高，考虑到安全因素和对电网的影响，不会用于家庭私人充电场合，更多的会出现在有人值守的公共快速充电站中。
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新的产业在发展初期，基本都会遇到标准纷繁复杂且互不兼容的情况，电动汽车产业也不例外。
因此全球不同的充电接口标准依然会并存较长的时间，但随着电动汽车的普及，人们会越来越多的考虑标准的兼容性问题，即使各国家和地区的充电接口在结构外形上无法形成统一，但涉及到车辆与充电基础设施的通讯方式最终也许会达成一致。
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结语?
菲尼克斯电气作为电动汽车充电连接器的全球供应商，针对于不同的充电接口标准开发了对应的产品，为行驶在不同国家和地区的电动汽车及充电基础设施提供可靠安全的充电连接。
作者：菲尼克斯（中国）投资有限公司陈凌。