电动汽车对连接器的要求
电动汽车线束标准
电动汽车线束标准一、导体材料标准电动汽车线束的导体材料应采用铜或铜合金，优选为导电性能良好的铜材。
导体应具有足够的截面积，以适应大电流和高电压的要求。
此外，导体应具有良好的耐腐蚀性和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
二、绝缘材料标准电动汽车线束的绝缘材料应具有良好的电气性能、耐高温性能、耐低温性能、耐腐蚀性能和机械强度。
绝缘材料应能有效地保护导体，确保线束在各种环境下的正常工作。
同时，绝缘材料应具有低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
三、连接器标准电动汽车线束的连接器应符合相关国际标准和法规，具备防水、防尘、耐腐蚀等功能。
连接器应易于插拔，接触电阻小，以保证导线的连接可靠。
此外，连接器还应具有足够的机械强度和耐高温性能，以确保在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
四、电缆标准电动汽车线束的电缆应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的电缆。
电缆应具有足够的截面积，以满足电动汽车在各种工况下的电流和电压要求。
此外，电缆还应具有良好的弯曲性能，以适应车辆运行过程中复杂的环境。
五、端子标准电动汽车线束的端子应采用符合相关标准的不锈钢或铜合金材料制造。
端子应具有足够的机械强度和耐磨性，以应对复杂的车辆运行环境。
同时，端子还应具有良好的导电性能和耐腐蚀性能，以确保在各种环境下的正常工作。
六、护套标准电动汽车线束的护套应采用耐高温、耐腐蚀、阻燃等特性的材料制造。
护套应能够保护线束免受机械损伤、水、尘土等外界因素的干扰，确保线束在车辆运行过程中的安全性和可靠性。
同时，护套还应具有足够的柔性和耐磨性，以适应车辆运行过程中复杂的线路布局。
七、阻燃性能标准电动汽车线束应具备低烟、无卤、阻燃等特性，以降低火灾风险。
线束的绝缘材料和护套应采用阻燃性能良好的材料制造，以确保在火灾情况下不会加剧火势蔓延。
此外，线束的连接器也应具备阻燃性能，以减少火灾对车辆和人员的危害。
八、耐高温性能标准电动汽车线束应能够在高温环境下正常工作。
线束的导体材料、绝缘材料、连接器和护套等部件应具备耐高温性能，以确保在高温环境下不会出现性能下降或损坏现象。
新能源汽车高压连接器
新能源汽车高压连接器新能源汽车高压连接器是新能源汽车中的重要组成部件，主要用于电池管理系统和电动驱动系统之间的连接。
它具有承载高压电流、高温环境下工作的特点，能够保证电流的稳定传输并确保车辆的安全运行。
新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用。
首先，它是电池管理系统和电动驱动系统之间的桥梁，负责将高压电流从电池传输到电动驱动系统中，完成驱动车辆的功能。
在高压电流传输过程中，高压连接器能够稳定地将电流传输到目标位置，确保系统的正常运行。
其次，高压连接器还起到了安全保护的作用。
由于新能源汽车使用的是高压电流，如果连接器质量不好，很容易发生电流泄漏、电弧、短路等问题，导致车辆的故障甚至发生火灾等严重事故。
因此，高压连接器需要具备良好的绝缘性能和防水防尘性能，确保车辆的安全性。
新能源汽车高压连接器的设计需要考虑多种因素。
首先，它需要能够承受高压电流的传输，在材料选择上需要选择能够耐高温高压的材料，如硅胶、氟橡胶等。
其次，连接器的设计需要紧凑，方便安装和维修。
由于新能源汽车的体积相对较小，因此连接器需要尽可能地减小体积，在保证质量的前提下提高连接器的紧凑性。
另外，连接器还需要具备良好的防水防尘性能，以保证在恶劣的环境下依然能够正常工作。
此外，连接器还需要具备高可靠性，确保在长时间使用过程中不会出现故障。
新能源汽车高压连接器的未来发展方向是智能化和集成化。
随着智能汽车的发展，高压连接器也需要具备智能化的功能，如与车辆控制系统的信息交互、自动检测故障等。
另外，随着新能源汽车的普及，高压连接器需要更加符合工业化的生产要求，实现高标准、高质量的生产。
为此，高压连接器的生产过程需要进行全面的自动化和集成化，提高生产效率和质量。
总之，新能源汽车高压连接器在新能源汽车中起到了关键的作用，它不仅承载着高压电流的传输，还具备安全保护的功能。
连接器的设计需要考虑材料的选择、紧凑性、防水防尘性能等因素，并且在未来的发展中需要实现智能化和集成化。
新能源汽车连接器的应用种类及特点
一、背景在汽车电动化、智能化的发展趋势之下，以高压动力电池及相关系统作为整车动力源正在取代传统的发动机及系统，而在数据的传输方面，如视频、图像等具有高实时性传输要求的应用对于传统的CAN/Lin等通信技术提出了挑战，在此应用背景之下，为了适应新的整车电子电气架构要求并满足数据的安全性与可靠性，作为连接整车各电子系统之间的信号枢纽的连接器也正从传统的以低压、低频为主的应用领域向高压、高频的应用方向扩展。
二、新能源汽车连接器众所周知的是汽车零部件的发展必然是跟随整车的发展趋势而变化的，在传统汽车向电动化发展的过程中，以低压控制为主的发动机动力系统被高压动力系统所取代，同时其电子电气架构也朝着集成化方向转变，这便导致整车电动化引发的车内电气的改变从而引出了高压连接器以及低压连接器的变化。
而随着汽车智能化进程的加深，整车对数据传输的要求不断提高，这又促使车端对于高速连接器提出了更高的要求。
在当前整车电子电气架构由域向中央集成发展以及以400V为主向800V高压平台发展的技术状态下，连接器于车身的分布示意如下：图1 新能源汽车连接器分布示意图在基于传统的车用连接器的基础上，新能源汽车在连接器的应用种类方面较之传统汽车要更为复杂，为了便于区分，业内将其按传输介质的不同分为高速连接器和电连接器两大类，图示如下：图2 新能源汽车连接器分类对上述分类释义如下：电连接器按其应用环境的电压不同，可分为高压连接器与低压连接器，其主要功能是起到传输系统之间电流的作用。
在整车环境中，低压连接器主要被应用于车内电压低于60V的环境下，就车身控制系统而言，12V、24V低压应用是其主要的应用场景。
高压连接器是随着汽车电动化的出现而出现的，在电动化技术的不断深入下，其至今以历四次迭代，在电气、机械、环境等性能上也在不断得到提升与优化。
就当前以400V高压平台为主的新能源汽车上，高压连接器根据其应用特点，所承受的耐压等级通常在60V-380V之间，且能为系统提供10A-300A的电流传输，一般被应用于整车的大小三电以及其他相关高压辅件上。
高压连接器(电动汽车系列)技术规范
本规范规定了电动汽车系列高压连接器（以下简称连接器）的技术要求、质量保证规定、试验方法。
本规范适用于GB/T 18384.3－2015规定的B级电压电路的电动汽车高压连接器。
2.引用文件：下列文件中的有关条款通过引用而成为本规范的条款。
凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单（不包括勘误的内容）或修订版本都不适用于本规范，但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护GB/T 5095.2-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第二部分：一般检查、电连续性和接触电阻测试、绝缘试验和电压应力试验GB/T 5095.3-1997电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第3部分：载容流量实验GB/T 5095.5-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第5部分：机械负荷和寿命试验GB/T 5095.6-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第6部分：气候试验和锡焊试验GB/T 5095.8-1997 电子设备用机电元件基本试验规程及测量方法第8部分：连接器、接触件及引出端的机械试验GB/T 28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分_机械负荷标准GB/T 28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分_气候负荷标准GB/T 28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第5部分_化学负荷标准GB/T 4208-2008 外壳防护等级(IP代码)GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温GB/T 2423.5-1995 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ea和导则:冲击GB/T 2423.17-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾GB/T 2048-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法QC/T 413-2002 汽车电子设备基本技术条件QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件GB/T 2828 计数抽样检验程序SAE J2223-2-2011 Connections for On-Board Road V ehicle Electrical Wiring Harnesses—Part 2: Tests and General Performance RequirementsSAE_J1742-2005 Connections_for_High_V oltage_On-Board_Road_Vehicle_Electrical_Wiring_HarnessesSAE USCAR-2-2013 Performance Specification For Automotive Electrical Connector SystemsLV215-1-2009 Electrical/ Electronic Requirements of HV Connectors3.1 总则连接器应符合本规范所有要求。
高压连接器(电动汽车系列)型式实验大纲 A0版
表三： 额定电流
导体截面积（mm²）
最大额定电流（A）
2.5
20
4
25
6
40
序号
测试项目
A组温升测试
B组防护测试
C组湿热循环
D组高温老化
E组温度冲击
F组温度贮存
G组盐雾测试
H组化学试剂
I组阻燃测试
J组机械寿命
K组振动冲击
1
外观及机械检查
1,10
1,10
1,8
1,8
1,8
1,8
1,4
1,6
1
1,10
1,9
2
互换性
2,11
2,11
2,9
2,9
2,9
2,9
2,7
2,11
2,10
3
保持力
参考SAE J1742 5.7.1的规定，将接触件和绝缘体按使用位置装入外壳中，对接触件沿连接器分离方向施加预负荷10N,再承受附表五要求的轴向力，并保持10s，连接不应断开，保持机构不得损坏，且外观应符合第1项《外观质量》项目的技术要求（对应国标：GB/T 5095.8-1997中试验15a）
机械寿命
8
24
线缆压接端子的抗拉强度
18
25
机械冲击
7
26
抗振动
8
27Байду номын сангаас
触电防护
9
28
跌落
9
每个测试组样品数量(对)
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
外观及机械检查
参考SAE USCAR-2-2013 5.1.8规定，目视法检测，连接器的外观应无裂纹、掉块、肿胀、毛刺和其他机械损伤；标志应完整、正确、清晰；金属零件镀层应均匀、完整；连接器的结构、外形、安装及安装尺寸应符合技术图样要求。（对应国标：GB/T 5095.2-1997试验1a，1b）
新能源汽车电源充电机DCDC三合一_技术条件要求(详细标准车规级)
三合一控制器总成（CDU）技术需求文档项目名称：XX项目整车型号：XXX编制：会签：校对：审核：批准：XXX研究院三电部技术要求一、零部件清单及结构明细所有材料由乙方根据产品的设计、性能要求和寿命要求来决定具体材料的选择。
乙方应标明零部件中所使用的可回收的材料，并标出塑料零件、橡胶零件及热缩性弹性体零件可再循环利用的鉴别标志。
所有材料应该满足国内外报废汽车回收相关法规标准（报废汽车指令2000/53/EC 和车辆再使用、再利用和再回收利用型式认证指令2005/64/EC）、中国国标（GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求）相关要求。
CDU系统所采用的塑料件应不含卤素、其阻燃等级应达到UL94 V0 级。
二、具体要求2.1高压配电模块技术要求2.1.1概述高压配电模块将动力电池的高压直流电，分配给电动压缩机、DCDC、PTC1和PTC2，将车载充电机或充电桩输出的电能输送到动力电池，并且在必要回路提供线路保护，系统架构如下图所示：图1 高配高压系统架构图2.1.2功能要求部分连接器应有防接错措施，其中车载电源总成，要求所有连接器正负极性接线正确无误，具体应用情况由甲、乙双方协商确定；回路保护方面，a）OBC及DCDC回路使用规格为40A的熔断器；b）电动压缩机和空调PTC回路使用规格为80A的熔断器。
如果熔断器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
回路开断控制方面，为空调PTC回路提供两个高压继电器，用于控制PTC两档工作，继电器分别位于回路1正极20A（采用SCII EV20）和回路2正极40A（采用SCII EV40）。
如果继电器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。
为整车高压用电设备及充电设备提供高压接口，同时提供方便高压系统检修的接口。
2.1.3信号接口型号定义（低压信号）：图3 信号接口MC3336A850-PP-CT006引脚定义2.1.4高压接口型号定义：表1：接插件型号:位置位置说明插座型号插头型号厂家电池接口BAT+,BAT- / / /PTC接口PTC1+,PTC1-;PTC2+,PTC2-/ / /压缩机接口A/C+,A/C- / / / 交流输入壳体上标注ACDC12+输出壳体上标注DC+低压信号接口壳体上标注SIGNAL接口类型接口形式接口型号图示接口规格DCDC正极极座标准/ M8-16（铜鼻子端子）表3-2：插接件接口定义2.1.5性能要求1、高压配电模块性能要求2、电缆及连接器3、低压接插件要求具体要求如下：1）接插件插合后防护等级为IP67。
SAE J1772 - 标准
SAE J1772是汽车工程师协会提出的一个适用于电动汽车充电连接器的标准，它覆盖了电动汽车充电系统和连接器里通用的物理，电器，通讯协议和性能要求，目的是定义一个通用的充电需求，尺寸的充电连接器。
河北优控新能源科技有限公司研发的插入式电动汽车和混动动力汽车控制器，在整车整合和匹配过程中，对车上配置的充电系统采用了J1772标准内的定义，和国际接轨，适用于含有J1772标准的充电桩。
而国内充电桩的建设基本上全部采用J1772的充电插头标准。
适用于国内和北美地区的用电标准。
下面对SAEJ1772标准进行详细介绍。
1，接插件介绍：J1772-2009 接插件是专门为那些用单相电系统120或240V 的地区而设计的，这个圆形直径为43mm的接插件有5个针脚，三个不同的尺寸针脚。
AC1，AC2 两个引脚，相同尺寸，大功率针脚，用于充电接地引脚，用来接地检测和通讯引脚，尺寸相同，两个较小尺寸的控制引脚，用来和车载充电器连接，决定了充电的功率下面主要介绍下检测引脚和通讯引脚：检测引脚（“Proximity Detection），防止连接到充电器时汽车移动，用来检查车辆是否插有充电插头通讯引脚(Control Pilot )：用于协调汽车和充电器之间的充电阶段的线路，决定了充电功率的大小。
这个接插件采用用一个由充电桩设备产生的1KHz +12V的方波信号，在这个引脚来检测车辆是否存在，传输最大允许的充电电流并且来控制充电，而充电电流的大小由发送的PWM信号的频率来决定。
这个接插件设计可以承受10000此的连接/断开循环，这样的一个设计可以使接插件有27年的使用寿命，所以质量比较可靠。
注：在插入式充电电动汽车和混动动力汽车中，检测引脚会给控制器（VCU）和电池管理系统（BMS）信号，用来检车充电插头是否连接，如果连接后BMS控制器会根据电池组状态进行充电，而VCU（HCU）会防止在充电插头连接时车辆移动，用来提醒驾驶者。
《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明
《电动汽车高压连接器技术条件》编制说明一、工作简况1.1任务来源《电动汽车高压连接器技术条件》团体标准由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】02号，任务号为2020-4。
本标准由电动汽车产业技术创新战略联盟组织提出,重庆长安新能源汽车科技有限公司牵头编制。
1.2编制背景与目标高压连接系统在电动汽车动力传递中起到关键性的作用，高压连接器在高压连接系统中是电气连接环节中的薄弱环节。
目前针对高压连接器缺乏专业、有针对性的国家和行业标准，使得整车厂、线束厂和连接器厂整条产业链在高压连接器结构，性能，评价等方面缺乏统一的标准。
行业中各企业根据自身情况采用国外标准、自编标准或对不同标准整合后使用，导致高压连接器标准不统一，产品性能、质量良莠不齐，行业发展处于无序状态。
为了促进我国电动汽车产业的发展和应用，支持行业健康发展，解决高压连接器的应用问题，同时为了规范和促进行业有序可靠发展而进行标准的编制。
标准将借助各单位在电动汽车高压连接器产品开发上的经验，规范电动汽车行业高压连接器技术要求和评价标准，提高行业质量；降低行业内无序竞争，形成良好的行业技术发展环境；规范试验项目、试验方法及评价标准；提高产品可靠性和安全性，缩短高压连接器的开发周期；通过推荐典型安装界面引导高压连接器趋向标准化，系列化方向发展。
标准的目标是规范电动汽车高压连接器的技术要求和试验方法。
1.3国内外标准现状（1）国际国外情况国外在高压连接器行业发展的早期就制定了较为系统的性能标准，如美国的USCAR-37《高压连接器性能标准补充》对USCAR-2《汽车电气连接器系统的性能标准》进行了高压连接诶其产品的补充说明，德国发布LV215-1《高压连接器电子\电气连接性能要求》等。
（2）国内发展现状国内高压连接器起步较晚，对高压连接器开发研究及测试的开展深度不够。
我国在2018年发布了GB/T37133-2018《高压大电流线束和连接器技术要求》，该标准主要针对高压连接系统的技术要求和试验方法，侧重对高压连接系统可靠性的要求，试验及评价方法倾向于对线束总成产品。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动汽车对连接器的要求
这一增长速度均显示，电动车、家用及公路充电站，以及充电用线缆等相关新产品的生产商，正面临着庞大的市场契机。
电动车的发展趋势伴随着汽车燃料的改变，当传统汽车仍然依赖石化燃料时，前卫的电动车将与更具效率的新型电力传输基础设施–智能电网(SmartGrid)连接。
在越来越多的电动车及相关设备被相继推出之际，为满足不断提升的市场需要，更多的软硬件及适用的零部件也应运而生，然而相关的产业供应链除了追求更快的研发速度以外，若想要在这一新兴市场站稳脚跟，首要考虑的仍应为消费者对于电动车及其相关应用零部件的安全性是否具有信心。
而电动车的连接器指的是包含了插头及插座的组合，以及连接器及接头的组合，其最主要的功能是将电力从车外的电源传送至车内，而装置上会包含一个做为电力、接地、通讯及导航控制连接的带胶壳接触件。
仅管现今SAEJ1772™已被指定为美国的标准装置，但拥有不同结构的其它装置仍可被容许。
此外，连接器使用的外壳材料必须为聚合物绝缘材料，且必须具备特定的燃烧等级、电气及耐热特性。
为保证驾驶者和维修技工在高压环境下的安全，我们必须考虑电气系统的一系列复杂因素，以确保可靠性和最佳性。
连接系统是高压电气连接线的关键部件，特别是高功率线路的连接线设计。
从安全方面看，高电压连接系统的设
计中需注意两个方面，即高电压互锁回路（HVIL）和连接器的环境密封（在车辆使用时避免高压端子间短路）。
由于线路未密封可能导致如短路等失效模式，因而高压线路的密封至关重要。
如大家所知，水和电是不相容的。
使用导线环形密封和连接器外围密封，能让连接器实现真正密封，确保湿气无法进入，不会导致过热或火花出现。
相较于传统的12V系统，高电压系统需要更加坚固的密封，因为电压越高，发生跳火的几率便越大。
高电压互锁回路（HVIL）是高功率连接系统的一大特征，它对于避免功率电子设备中使用的连接器带电断开跳火分必要。
要确保连接系统在带电时不会断开必须进行特殊考量。
在连接器即将断开时，高电压互锁回路会发送信号以便及时切断电源。
这一特性在发生事故或维修人员需要断开电源进行车辆维修时分必要，它为保护乘客、维修人员或事故的第一反应者提供了帮助。
总之，泰科电子代理河南盛泰科技认为，电动汽车的发展，对连接线生产企业来说是机遇，也是挑战。