电力机车驾驶解说
8k电力机车使用说明书
8k电力机车使用说明书8K电力机车使用说明书一、引言8K电力机车是一种高性能的电力机车，本说明书旨在向用户提供详细的使用指南，以确保用户正确、安全地操作机车。
二、机车概述1. 机车外观：8K电力机车外观整洁、美观，采用高强度材料制造，具有良好的耐久性和抗腐蚀性。
2. 机车性能：8K电力机车采用先进的电力传动技术，具有出色的加速性能和牵引力，适用于各种运输任务。
3. 安全系统：机车配备了完善的安全系统，包括制动系统、防滑系统和防撞系统，以确保行车安全。
三、机车操作1. 启动与停止：按下启动按钮，机车将开始运行；按下停止按钮，机车将停止运行。
在启动和停止过程中，应注意平稳操作，避免急刹车或急加速。
2. 加速与减速：通过控制手柄来调节机车的速度。
向前推动手柄可加速，向后拉动手柄可减速。
在加速和减速过程中，应注意平稳过渡，避免突然变速。
3. 转向操作：通过转向盘来控制机车的转向。
向左转动转向盘可使机车向左转弯，向右转动转向盘可使机车向右转弯。
在转向过程中，应注意转向角度和速度，避免过度转向或转向不及时。
4. 灯光控制：机车配备前照灯、尾灯和转向灯。
通过控制开关来控制灯光的开关和闪烁。
四、维护与保养1. 清洁：定期清洁机车外观，保持机车整洁干净。
2. 润滑：定期给机车的关键部位进行润滑，以确保机车的正常运行。
3. 检查：定期检查机车的各项功能和部件，如制动系统、电池、电机等，确保其正常工作。
4. 维修：如发现机车有故障或异常情况，应及时联系专业维修人员进行维修。
五、安全注意事项1. 操作前请仔细阅读本说明书，并按照说明书的要求正确操作机车。
2. 在操作机车时，请注意周围环境，避免与其他车辆或行人发生碰撞。
3. 在停车时，请将机车停在平坦、稳固的地面上，并拉起手刹。
4. 在行车过程中，请保持适当的车距，遵守交通规则，确保行车安全。
5. 在维护和保养机车时，请切断电源，并采取相应的安全措施，避免触电或其他意外事故。
电力机车不同线路的驾驶
电力机车运用实训任务七、机车驾驶班级：机车3143 姓名：李成群学号：06308140337一、掌握不同线路、不同情况下的列车操纵(一)不同线路的列车操纵1.平道的操纵起车稳,加速快。
充满风再动车、伸开钩再加速。
在较平坦的线路上运行时，以限制速度通过出站道岔后，应及时提高级位，将列车速度尽快提高到能保证该列车时刻表所要求的均衡速度，然后可根据线路纵断面，将运行级位固定在适当级位，以便在整个运行区段内，使列车保持均衡速度运行，从而达到起车稳，加速快，给进站调速留有充裕的时间，以保证平稳进站，安全停车，正点运行。
运行中，随着级位的提高，牵引电动机的端电压上升，电压的升高为牵引电动机转速的提高创造必要的条件。
2.起伏坡道的操纵(1) 尽量减少制动调速。
(2) 在起伏坡道区段上坡时，应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。
(3) 牵引长大列车通过起伏坡道是，由于线路纵断面的变化，将引起列车的加速和减速，导致列车车钩的伸张或压缩，造成冲动。
要使车钩呈伸张状态，待列车大部分越过坡顶后，再将主手柄降至“0”位。
司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机，缓和地变更列车车钩的伸张或压缩，避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车的分离事故。
3.坡道操纵(1)列车通过长大坡道和高坡地段时，应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。
上坡前要利用地形和高级位置，使牵引电动机端电压达到其额定电压，发挥其最大输出功率，尽量提高列车速度，力求在坡底时接近线路限制速度，以便利用列车动能闯过一段坡道，减少爬坡距离。
(2)在坡道上停车时，应先为起车创造条件。
停车前，在机车动轮下应实行适当的撒砂。
起车时，先缓解机车制动，然后将电空制动控制器推向运转位，在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，迅速及时地将司机控制调速手轮推向“升区”，并适当撒砂，待牵引电动机电流达到250A（参考值）时，迅速将电空制动控制器调速推向过充位，以加速列车的缓解，待适当时间后，可将电空控制器手把拉回运转位，同时继续将调速手柄向上推，机车移动后，在不过载不空转条件下，迅速增大牵引电动机的电流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆顺利起动。
2.4.12.4HXD3B型电力机车驾驶之列车操纵
当电钥匙位于“2”位时，再次按下停车位置按钮，机车将 退出“停车位置”状态，同时 停车位置指示灯熄灭。
司机到达另一端司机室后，插入电钥匙，旋转到“2”位， 按下停车位置钮按，机车退出“停车位置”状态，但机车仍处 于“停放制动”状态，需要手动缓解。
电钥匙位于“0”位超过 3 分钟，机车将自动退出“停车 位置”状态，机车控制系统同时自断开主断路器，降下受电弓 ，然后切断控制系统电源。
五、定速模式 司机按下定速按钮，此时机车的实际速度就是机车定速控
制下的目标速度。进入定速模式后，可以通过显示屏上的按钮 增加或减小目标速度值。
在定速模式下，机车控制系统通过调整牵引/制动力的输 出，使机车速度维持在所允 许的目标速度范围内。
由于采用加速度方式进行定速模式控制，因此机车在平直 道上无论是重车还是轻车或 单机，均可实现平稳运行；但是 在坡道上运行时，机车在重车模式下最好不要使用定速模式控 制，由于牵引制动转换频繁，存在断钩的风险。
半自动方式 当机车接近分相区时，按下过分相按钮 SB51(SB52)，机
车控制系统 TCMS 自动降低 牵引/制动力至零，然后分主断路 器。机车受电弓滑过接触网，待机车通过分相区后，机车控制 系统重新检测到网压，自行完成合主断、起动辅助变流器、主 变流器，恢复机车过分相区前的运行状态。 手动方式
当机车接近分相区时，司机手动执行卸载、分主断操作。 待机车通过分相区后，手动执行合主断、加载等操作。
当停车位置按钮按下时，停车位置指示灯（白色） HL41(HL42)开始闪烁，当机车实 施了“停放制动”后持续亮 ，表示机车进入了“停车位置”状态。
如果机车不能进入“停车位置”状态，微机显示屏将显 示故障原因，停车位置指示灯闪 烁 10s。
当机车处于“停车位置”状态时，机车前后弓都升起， 电钥匙可以拔出，但机车各系统 仍然处于工作状态，此时司 机可进行换端操作。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
1。HXD3C机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进,防止冲动.
2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时，主手柄在小星位运行,防止超速.
3.调速手柄可在1—13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。
七、通过分相绝缘段时的控制操作
HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。按段规定现采用手动过分相，和半自动过分相两种方式.
图一 图二
（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19~29KV范围内,再合主断，确认TCMS屏上控制电压表显示110V左右,再合空压机开关泵风。
三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查
1.将换向手柄置前位，APU1开始工作,牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动.
3.Ⅰ、Ⅱ室“过分相"按钮在正常弹起位。
4。确认TCMS屏有无故障显示排除显示的故障，若无故障显示按下“微机复位"按钮5秒后松开。
5.自动过分相装置试验按钮（自复式）在正常弹起位，若正常可关闭电源柜上自动过分相装置电源开关QA52（途中利用手动过分相注意过分相安全）
6。若无效,尽量维持进站停车，断开控制电器柜上“蓄电池”开关QA61，60秒后再合上.
HXD3C电力机车途中应急故障处理
一、前、后受电弓均升不起的处理方法：
1。检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kpa，若风压低于480kpa使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将控制风缸压力泵至600KPa以上再升弓.
2。风压正常检查控制电器柜上相关自动开关,若跳开则合上。
3。检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位。升弓塞门（受电弓控制单元上)应置于开放位
HXD2B型电力机车操纵方法
HXD2B型电力机车操纵方法一、操纵台操作说明1.前车车头工作室：包含司机操作区域和副司机操作区域。
2.驾驶台中央控制装置：包括牵引控制台、制动控制台和速度指示仪等。
3.动力装置：包括主变压器、逆变器和牵引电动机等。
二、常用操纵方法1.上电准备：将戴安接触器合上，确定动力装置为电压零状态。
2.机车启动：先将选择开关选为路用，然后使牵引命令手柄至保持牵引位，再将节风器破阻手柄旋至最大开度，按下主电压开关，通过转动切码开关选择车厢数量，再按下前进按钮启动机车。
3.加速、减速和制动：通过牵引命令手柄控制机车的牵引力大小，提高手柄位置可加速机车前进，降低手柄位置可减速机车。
而制动则通过制动手柄控制，手柄位置越高制动力越大。
4.切换牵引方式：通过转动切码开关来选择直流或交流牵引方式。
5.列车制动：通过列车管控制列车的制动力大小，适时扭转手柄使列车停车或减速。
6.机车停车：将牵引命令手柄推至零位，同时使节风器破阻手柄降至最低位置，关闭主电压开关，将选择开关转为断开位，最后将戴安接触器合上。
三、配套系统操纵方法1.辅助输电系统：通过辅助号辊能实现与接触网的接触，通过车上的辅助变压器，将线路上的高电压变为适合机车使用的低电压。
2.辅助供风系统：通过压缩空气给机车供应制动和牵引所需的风压。
3.供电系统：将外部电源输送至主变压器，再经过逆变器转为直流或交流电供给机车使用。
以上就是HXD2B型电力机车的操纵方法的一般说明。
需要注意的是，每种型号的机车可能会有些许差异，具体的操作方法还需参照机车的操作手册进行操作。
在进行操纵时，还需按照列车运行规程、信号灯、信号机等相关规则进行操作，以确保行车安全。
HXD1D型电力机车操作说明
HXD1D型电力机车操作说明一、概述二、操作前准备1.检查机车外部，确保车体完好，无明显损坏。
2.检查机车内部，包括车厢、车厢内设备和设施等，确保一切正常。
3.检查机车润滑油、冷却水等液体的量，确保足够。
4.检查机车燃料，确保足够。
三、机车起动1.打开机车车门，进入驾驶室。
2.检查机车仪表盘，确保各指示灯正常工作。
3.拧动机车钥匙，启动启动开关。
4.等待机车启动并达到正常工作温度。
5.模拟或实际客运列车常退出站的启动情况，进行紧急制动、电力制动功能试验。
6.确保机车操作员对机车控制柜上各开关按钮、转向手柄、制动短缸、轮缘液压刹车、制动抱死保护装置等的使用方法及操作技巧掌握熟练。
四、机车牵引操作1.检查列车制动装置和连接情况，确保无异常。
2.打开机车主断路器，确保机车整车适当供电。
3.调整制动阀位，确保与列车需求相适应。
4.打开牵引开关，逐级增加主电机励磁电流，驱使列车行驶。
5.根据列车速度和牵引力需求，调整牵引力大小和主电机励磁电流大小。
6.通过牵引力反馈和速度测量仪表，实时监测列车运行状态。
五、机车调车操作1.调查车站和线路运行情况，确保安全。
2.通过收放制动，调整列车速度。
3.通过牵引和制动控制，确保列车准确停车。
4.实施列车旋转、换位和调剖作业等。
六、机车停车1.根据运行需求，逐渐降低牵引力和主电机励磁电流。
2.施加制动力，使列车逐渐减速。
3.减速至安全的速度范围内，关闭机车主断路器。
4.关闭机车发动机，停车并关闭机车车门。
七、应急处理当出现以下情况时，机车操作员需要立即采取应急措施：1.列车制动异常，无法控制速度。
2.列车牵引异常，无法停车或减速。
3.机车发动机故障，无法正常启动或工作。
4.其他机车系统故障或异常情况。
在以上应急情况发生时，机车操作员需要立即报告相关部门，并按照应急处理流程进行操作。
总结：以上是HXD1D型电力机车的操作说明，准确、规范的操作可以保证机车的正常运行和安全。
电力机车驾驶解说
今天，让我来教大家学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以韶山9G型（SS9G）机车为例。
安全正点，平稳操纵哦！(一)运行操纵前检查机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转换开关臵运行位5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。
就打开机械连锁，操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1．升弓前的确认；(1)确认主断路器在断开位。
和谐3型电力机车操作方法
一、HXD3型电力机车主要特点
4、总体设计采用高度集成化、模块化的设计 思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜 对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范 化司机室，有利于机车的安全运行。
一、HXD3型电力机车主要特点
5 、采用带有中梁的、整体承载的框架式车体 结构，有利于提高车体的强度和刚度。
一、HXD3型电力机车主要特点
四、单机转线挂车时作业方法
单击挂车时，为防止牵引 电流过大造成超速或排风，建 议人为切除（CI1-CI4电机） 电机使用1-2台电机挂车转线， 开车前手动恢复。
六、终到退勤下车前操作方法：
到达入库，离开机车前需进行以下操作： l、主手柄及换向手柄置“0”位，将弹 停制动扳钮置于“制动”位，观察驾 驶台故障显示灯中“停车制动”灯亮。 自动制动阀置“重联”位插好穿销、 单独制动阀置“全制”位。 2、断开主断路器、降下受电弓。 3、关闭操纵台所有开关，取下电钥匙。 4、断开蓄电池自动开关(QA61)。关闭制 动控制柜上的总风塞门A24及控制风 缸塞门U77，、储存风源，并对制动 系统各排水阀进行排水。 5、关好门窗，做好防溜措施。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
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今天，让我来教大家学习驾驶真实的电力机车的基本操作和相关注意事项。
本教程以韶山9G型（SS9G）机车为例。
安全正点，平稳操纵哦！(一)运行操纵前检查机车运行操纵前，首先必须对下述事项进行检查和确认：1．检查机械室和走廊，检查各部件的安装状态以及电气线路连接部分应正常。
2．齿轮箱、变压器和空气压缩机不得漏油。
3．确认车顶门及各高压室门处于关好状态，各高压室门钥匙故人门联锁钥匙箱，并插好。
4．确认各牵引电动机隔离开关19Q5、29Q5、39Q5、49Q5、59Q5、69Q5台上，及各闸刀、转换开关置运行位5．各塞门、配管以及车端内的空气管路无漏气。
6．制动电阻器的进风口处无杂物堵塞。
7．下要后，必须清除机车顶上各部件上的积要。
8．间瓦和制动杠杆完好，功能正常。
9．矽箱里应按要求有足够的砂10．在车轮和轨道之间，如有止轮器就必须将其去掉11．在机车内外，不准带人或安装与运行无关的部件。
(二)机车起动准备与操作1．先将蔷电池柜内的蓄电池开关合上，然后看雷电他电压指示仪表确认蓄电池电压在如v以上，如果电压表的显示是在叨v以下，应接上外接电源预先充电。
2．机车停放后，再次投入使用时，若总风缸风压低于450 kPa，而控制风缸1凹风压大于700 kPB，则可打开球阀塞门97来升弓、合闸。
当主风缸风压低于450 kPa且控制风缸102风压低于7叨LPa时，先关闭球阀塞门97，切除控制风缸102，然后闭合升弓压缩机转换开关5％5B，使辅助风缸105风压上升大于枷kPa时，即可边打风边进行升弓、合闸操作，而后尽快启动主压缩机组工作，当总风缸内空气压力大于450 kPa时，可停止辅助压缩机组工作。
此时应打开球阀塞门9703．将司机钥匙插入扳键开关旁边的插孔内，向顺时针方向转90。
就打开机械连锁，操作各开关工作应正常。
每台机车备用l把司机台扳锭开关的钥匙4．正常情况下，合上司机台钥匙，主司机台故障显示屏的示灯亮。
(三)受电弓操纵1．升弓前的确认；(1)确认主断路器在断开位。
(2)确认各司机控制器6274C1、肋4C2、6284C1、6284C2在“0”位。
(3)胳微机柜4、5组转换开关置于中间位置，防空转钮子开关置“吸人”位，将开关电源插件面板上的小开关扳至oN位。
将逻辑控制单元(Icu)4、B组转换开关置于4组。
(4)确认高压室内没有人，各相关人员处于安全位。
(5)司乘人员高呼“升弓了”为受电弓升弓作准备o2．胳受电弓扳键开关402朋t，枷朋2扳向“前弓”或“后弓”位，受电弓应正常升弓纵台网压表指示应有网压。
若发现升降弓时间超过规定时间(6s以上)、冲击接触网自砸顶等异常现象。
应断开扳镑开关及时进行处理。
3．受电弓一般应升后弓，且先升弓后合主断，先断主断后降弓。
(四)主断路器操纵合主断之前，先确认以下事项：1．电网电压表的显示电压应在19kV以上；2．主断路器风缸的压力应在450 kPa以上；3．操作手柄应处于在“o”位上s4．劈相机扳镑处于断开位；5.主断路器本身处于正常开断状态(非中间位)。
按下“主断合”扳镑开关4015x1(401肥)进行合主断操作灯灭。
(五)辅助电动机操纵1．劈相机启动闭合司机室“劈相机”扳键开关4M朋1、4M5A2，劈相机1扔G和劈相机2肋G应正常先后启动，相应司机室状态指示灯“劈相机厂和“劈相机2”指示灯灭。
在启动劈相机过程中，应注意听劈相机是否有沉重的异音，启动时间过长，有可能烧损劈相机或启动电阻，此时应立即断开扳镀开关进行检查处理。
2．压缩机启动在压缩机启动前，劈相机应启动完毕。
闭合“压缩机”扳键开关408朋1(408朋2)时，螺杆压缩机得电动作，若“备用压缩机”扳镑开关也在闭合位，经延时3s活塞压缩机得电动作。
司机室状态指示灯“压缩机”指示灯灭。
向后合“强泵”扳键开关，压缩机一直处于工作状态。
这时，操作人员必须注意监听安全阀在l删LPa整定动作的冒汽声，以便及时停止强泵工作。
若压缩机1故障，只要把压缩机1隔离开关打到故田位，压缩机2仍可正常吸人工作。
3．通风机启动闭合“通风机”扳键开关4065x1(枷5K2)，朗旧风机5州、6州、7M4、8M4油泵14州和变压器风机13州相继延时启动，直至正常工作。
司机室状态指示灯“通风机”、“变压器风机”、“油泵”指示灯相继熄灭。
4．制动风机的启动闭伊制动风机”按镀开关4075xl(4m5X2)，制动风机9M4、11H4开始启动；延时3s5，制动风机10M4、t2MJ开始启动直至正常工作。
司机室状态指示灯“制动风机”指示灯熄灭。
(六)注意事项在操作主司机控制器之前，必须确认下列事项：1．停车制动应在缓解状态，驾驶台上的“停车制动”灯熄灭2．总风缸的压力应在700 kPa以上；3，2气制动器应缓解；4．6电池电压表的指针应在Dcloo v以上；5．电网电压表的指针应在Acl9kv以上；6．同时按下多功能状态组合模块上的两个调光按钮时完好，显示应正常。
下面为各状态指示灯显示的相应机车状况；王断”王断”信号幻灭，表／7主断路58已台上s欠压“欠压”信号灯亮，表示机车处于欠压状态下预备“预备”信号灯灭，表示机车预备完毕；罕值当司机调速手轮夜零位时，“零位”灯亮，手轮离开“o。
位，该信原边过流“原边过流”信号灯灭，表示机车的变压器原边无过流现象；次边过流“次边过流”信号灯灭．表示主变压器次边绕组无过流；励磁过流“励磁过流”信号灯灭，表示机车的励磁回路无过流现象；牵引电机“牵引电机”信号灯灭，表明全部牵引电机无过流；主接地主回路有接地现象时，“主接地”信号灯亮；辅接地“辅接地”信号灯灭，表示机车无辅助回路接地；辅过流“辅过流”信号灯灭，表明机车辐助回路无过流；DxL故障当DKL逻辑控制单元出现故障时，该指示灯亮：空转“空转”信号灯灭，表示机车无空转：电制动“电制动”信号灯灭．表示机车末处于电制动状态；劈相机1当劈相机t未启动时，“劈相机1I，灯亮；当劈相机1启动完毕控制接地供电故障空调故障压缩机灯灭。
若劈相机出现故障，“劈相机t”灯亮；当劈相机2未启动时．“劈相机2”灯亮：当劈相机2启动完毕灯灭。
若劈相机出现故障，“劈相机2”灯亮；控制回路有接地现象时，“控制接地”信号灯亮；“供电故障”信号灯灭，表示机车无供电故障；当I端或g端空调出现故障时，该指示灯亮；在压缩机1未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；当压缩机工作中“压缩机”信号灯亮．表示压缩机故障；在牵引风机1、2、3、4未工作之前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个或几个出现故障时“牵引风机”信号灯亮，表示某牵引风机有故障；在制动风机1、2、3、4未工作前，该信号灯亮，都投入后熄灭；当有一个或几个出现故障时“制动风机”信号灯亮．表示某制动风机有故障；变压器油泵未投入前，信号灯亮，投入后熄灭；运行过程中“变压器油泵”灯亮，表示变压器油泵故障；变压器风机未投入前，信号灯亮，投入后熄灭灯亮，表示变压器风机故障。
[七)牵引制动控制1。
牵引向前(或向后)(以I端控制器为例)；将主司机控制器6274c1的换向手柄打到“前”位时(或“后”位)，二位置转换开关转到“牵引”位和“向前”位(或“牵引”位和“向后”位)o完成牵引向前(或向后)的转换控制。
2．电制动控制(以I端为例)：将主司机控制器6274c1换向手柄打到“制动。
位时，二位置开关转到“制动”位，完成牵引向制动的转换控制。
同时逻辑控制单元输出信号使励磁接触器92册得电闭合，主回路由牵引向制动的转换完毕。
(八)预备及调速控制1．预备控制以I端操作为例：牵引向前时，导线4M使107WF、108帅(向前时闭合)，107W、108yw(牵引时闭合)得电，司机调速手柄离开“o”位后，线路接触器闭合，此时若主断路器已闭合，通风机已启动完毕，经延时后，预备完成。
牵引向后时，导线405使1mym、108州得电，以下的控制同牵引向前。
制动时．导线4M 使励磁接触器92册得电，以下的控制与牵引相同。
因此牵引(或制动)时预备环节控制完或，必须具备以下几个条件：(1)司机操作钥匙必须闭合；(2)二位置转换开关必须转换到牵引(或制动)位；(3)主断必须闭合；(4)通风机启动完毕，风速延时必须完成，(5)司机调速手柄必须离开“o”位(原因是为防止机车窜车故障)2．牵引调速控制(1)确认机车前、后信号正常，路面信号正常并鸣笛示警。
(2)确认各辅机启动完成，司机室状态指示灯各对应的辅机灯熄灭。
将主司机控制器调速手轮由“o”位转至牵引区，“军位”灯灭，线路接触器闭合，“预备”灯应灭。
微机显示屏上应有电机电流显示，逐步调节电机电流，机车应向前或向后移动。
(3)调速手柄由机械零位向前推是作为牵引控制，级位分o—18级，手轮由机械零位向后推是作为制动控制，级位分18—o级。
竭型电力机车是采用无级磁场削弱，虽然没有设专门的I一皿级磁场削弱控制级，但是已经包括在18级以内，由微机控制。
(4)在低级位时(o。
2．4级)．可不启通风机，进行向前或向后牵引。
(5)也可用辅助司机控制器进行机车向前或向后的调速控制．操作过程同上o 3．电制动调速控制(1)确认大闸、小闸在运转位，DK—1制动机处于电空位。
(2)确认牵引通风机和制动风机已经正常运行。
“通风机”、“制动风机”灯先后熄灭。
(3)调速手轮6274c1或6274c2由”o”位至制动位，逐步调节牵引电动机励磁电流使机车产生制动，调节机车运行速度o(4)机车远行中的电制动操作，若机车运行速度低于调速手轮级位所对应的速度时，制动电流为o。
若要加大制动力，则应将调速手轮前移(向低级位方向)，当机车速度大于手轮给定速度时，制动电流上升，电制动力增加。
在最大电制动功率满足要求时，机车速度可大致维持在手轮级位所对应的速度上。
(5)机车静止时进行电制动操作，主调速手轮级位应故在“9”级，才有励磁电流，当励隘电流达到限定值945A时，电机电枢应有70 A左右的加馈电流。
进行本项操作时，机车会有向后退趋势，注意操作小闸以防机车后退。
二、制动机操纵(一)电空位操作1．确认电空制动系统在电空位(小闸上的电空转换微动开关置“电空位”)。
2．电空制动柜上“电一空”转换塞门153处于“正常位”。
3．DKL逻辑控制装置上的钮于开关打至正确位置，即：4仍9j置“不补风位”，40Q3置“安全投入”位，46593置“空电联合投入”位，4M95置“监控常用投入”位，6795置“停车投入”位，468Q5置“车列电空切除”位或“车列电空投入”位均可，柳95置“平稳投入”位成“平稳切除‘位均可’4．调压阀55调整输出压力为列车制动管定压枷kPa(以司机台上列车制动管压力表为准)。
5．机车上与制动机系统有关的塞门(除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外)均应处于开通位置。