公路设计规范
四级公路设计规范
四级公路设计规范
一、综合要求
1、尊重自然，尽可能保留山林湿地，优化生态环境；
2、充分考虑群众安全、经济和社会保障等因素；
3、路线布置合理、路面形态美观，设计合理；
4、路基平整，路面质量高；
5、减少清淤、维修，提高公路运营效率；
6、节约土方，合理进行路基改正，控制土石方量，进行节能环保设计；
7、加强路面对水的防护，防止积水，防止冰碴及水泥碎片渗水；
8、满足交通服务要求，安全、畅通、高效；
9、科学合理设计并根据实际情况适当改变；
10、充分利用现状地形和环境优势，尽可能减少变化；
11、采用标准化设计，提高施工质量，保证设施良好、安全可靠；
12、遵循国家规定，降低施工成本，减少资源消耗。
二、路基设计
1、路基设计按现场实际情况，参照相关设计标准、国家规范；
2、路基净宽、线型合理；路基投影面积按高速公路要求设计；
3、路基防护工程设计，应考虑路址条件、路基敷设位置、路基行车特点、路基形态变化等；
4、路基侧坡平整均匀，设计坡度满足路基坡降要求；
5、路基宽度合理。
一级公路设计规范
一级公路设计规范一级公路是国家交通干线，承担着连接城市和地区的重要任务。
为了确保一级公路的安全、高效和可持续发展，制定了一系列的设计规范。
本文将详细介绍一级公路设计规范的内容。
一级公路的设计速度是每小时100公里，设计车速为每小时120公里。
设计车道宽度应根据行车速度和交通量确定，一般不得小于3.75米。
交叉口距离不得小于2000米，交叉口设计要符合通行效率和安全要求。
公路设计中的主线、匝道、立交等交叉口都要设计成安全、顺畅的交通组织形式。
公路的纵断面设计包括路基、路面和排水系统。
路基宽度应根据土质和交通量确定，一般不得小于16米，而山区公路可以适当缩小。
路面设计要求平整、耐久，露水问题需要充分考虑。
排水系统设计要满足既定的规范要求，确保道路排水畅通无阻。
公路的横断面设计涉及到路肩、隔离带和护栏等设施。
路肩的宽度要根据交通量和设计车速确定，一般不得小于2米，可适当放宽。
隔离带的宽度要根据道路等级和交通需求确定，一般不得小于10米。
护栏的设置要符合安全标准，能够有效保护行车安全。
公路的标线和标志设置要满足行车安全和导向需求。
标线的颜色、间距和形状都有明确的规定，能够有效引导车辆行驶。
标志的设置要科学合理，能够提供必要的信息和警示。
公路的照明、交通信号灯和交通控制设施设置要满足夜间行车和交叉口交通需求。
照明设施的设置要根据路段特点和夜间能见度确定，确保行车安全。
交通信号灯的设置要合理，能够减少交通事故的发生。
交通控制设施要满足交通流量和行车速度的要求，确保交通有序进行。
公路的环保设计要求做到绿色建设和可持续发展。
在公路建设中要合理利用土石料资源，减少能源消耗和污染排放。
公路设计中的排水系统要根据生态和环境要求选择合适的处理方式，减少对水域和土地的影响。
综上所述，一级公路设计规范是为了确保公路的安全、高效和可持续发展而制定的。
公路设计中需要考虑交通需求、行车安全、交通组织和环境保护等多个方面的要求，以满足人们对高质量道路的需求。
公路路面设计规范
公路路面设计规范公路路面设计规范是指在公路建设中，对路面材料、结构、厚度、坡度、标线、排水等要求的统一规范。
良好的公路路面设计规范可以提高路面的安全性、耐久性和舒适性，保障交通的畅通和行车的安全。
1. 路面材料的选择：公路路面应采用适合当地气候条件和交通荷载要求的路面材料。
常用的路面材料有水泥混凝土、沥青混凝土和复合材料等。
材料选择应考虑其耐久性、抗滑性和防水性能。
2. 结构设计：公路路面的结构设计应包括基层、基床、路面层和面层。
各层的布置应严格按照设计要求进行，以确保路面的稳定性和均匀性。
基层和基床应有足够的强度和稳定性，以承受交通荷载和地下水压力。
3. 路面厚度设计：路面的厚度应根据交通量、车辆类型和预期使用寿命来确定。
常用的厚度设计方法有经验公式设计和动态响应设计。
设计时应考虑到路面的承载能力和变形性能，以延长路面的使用寿命。
4. 坡度设计：公路路段的纵向坡度应合理控制，以确保车辆行驶的安全和舒适。
对于陡坡路段，应增加加速、减速和超车的距离，以减少车辆的急刹车和超车行为。
5. 标线设计：公路路面应设置清晰明确的标线，包括车道线、停车线、禁止线等。
标线设计应符合交通安全规范，以便驾驶员正确判断车道位置和行车方向。
6. 排水设计：公路路面应具备良好的排水性能，以避免积水对路面的损害和交通安全的影响。
排水系统应包括排水沟、排水口、雨水收集管道和雨水处理设施等。
综上所述，公路路面设计规范对于保障公路的安全、耐久和舒适具有重要的意义。
在实际工程中，设计人员应结合当地的交通和气候条件，合理选择材料和设计参数，以确保公路路面的质量和使用寿命。
同时，监理人员应对施工过程进行监督和检查，确保路面的质量符合设计要求。
公路路基设计规范
公路路基设计规范一、路基设计的基本原则1.安全性原则：路基设计要满足道路使用的安全要求，确保车辆和行人的安全通行。
2.稳定性原则：路基设计要考虑路基的稳定性，保证路面的平整度和平稳度，减少因路基不稳引起的车辆行驶不稳定和人员受伤的可能。
3.经济性原则：路基设计要在保证安全和稳定的前提下，尽可能减少资源消耗和工程成本，提高工程的经济效益。
4.环境友好原则：路基设计要考虑对环境的保护和回避对自然生态的破坏，尽量避开对土地、水体、空气和生物的负面影响。
二、路基设计的技术要求1.土质勘察要全面、准确，并根据勘察结果选择合适的路基材料和方案。
2.路基设计要根据设计交通量、车辆类型和运行速度，合理确定路基宽度、坡度和弯道半径。
3.路基坡度的设计要保持良好的排水性能，避免积水和泥石流等灾害发生。
4.路基填筑要分层、加固，保证路基的承载能力和稳定性。
5.路基设计要考虑排水系统的设计，确保道路在降雨时有良好的排水功能。
6.路基工程要满足土壤的承载能力要求，保证路基不发生沉降和变形。
7.路基设计要考虑自然灾害风险，如地震、洪水等，确保道路的抗灾能力。
8.路基设计还要和其他路面结构相结合，确保全线路段的整体平稳度和稳定性。
三、路基设计中需要遵守的规范2.HB5005-1998公路工程地质勘察规范3.JTGD20-2024公路工程勘察规范4.JTG/TB01-2024公路路面施工技术规范5.JTGD60-2024公路设计交通量与车流规范这些规范细化了土质勘察、路基设计、排水系统设计等方面的技术要求，为公路路基设计提供了可靠的依据。
在实际路基设计中，还需要结合具体的工程条件和地理环境来进行综合考虑。
充分考虑土质、地质、水文、气象等因素，合理规划路基工程，确保道路的安全性、稳定性和经济效益。
同时，及时调整设计方案，根据实际情况进行改进优化，提高路基的设计质量和施工效果。
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》《公路路线设计规范》是公路工程领域的一项重要标准，主要用于规定公路路线设计的基本原则、方法和标准，以保障公路建设项目的安全、经济、适用和环保等方面的综合效益。
下面是对于该规范的一些解读和分析。
一、背景和意义公路是现代交通的重要基础设施，也是国家经济社会发展的重要支撑。
公路路线设计是公路建设的关键环节，直接影响到公路的建设质量、运营安全和经济效益。
因此，制定和实施《公路路线设计规范》对于提高公路路线设计水平，保障公路建设项目的质量和效益具有重要意义。
二、主要内容《公路路线设计规范》主要包含以下几个方面的内容：1.术语和符号：规范了公路路线设计中的术语和符号，包括路线、平面、纵断面、横断面等，为规范使用和阅读本规范奠定了基础。
2.总则：总则规定了公路路线设计的基本原则和要求，包括设计速度、车辆组成、交通量等方面。
同时，对于不同类型的公路，如高速公路、一级公路、二级公路等，设计了不同的设计标准。
3.平面线形设计：平面线形设计是公路路线设计的重要组成部分，规范了直线、曲线、转角等元素的设计要求和方法，以确保行车的安全性和舒适性。
4.纵断面线形设计：纵断面线形设计主要规定了公路纵断面的设计原则和方法，包括最大纵坡度、最小坡长、竖曲线半径等参数。
5.横断面设计：横断面设计是公路路线设计的又一重要方面，规范了公路路基、路面等的设计要求和方法，以确保公路的使用寿命和安全性。
6.交通安全设施：交通安全设施是公路路线设计中不可或缺的一部分，规范了公路标志、标线、护栏等交通安全设施的设计、设置和管理方法。
三、实施与应用《公路路线设计规范》的实施和应用对于提高公路路线设计水平具有重要意义。
在实际应用中，应遵循以下原则：1.遵守国家有关法律、法规和标准。
在规范实施过程中，应严格遵守国家有关法律、法规和标准，确保规范的有效执行。
2.结合实际情况进行具体操作。
在规范应用过程中，应结合实际情况进行具体操作，综合考虑当地地形、气候、交通量等因素，制定切实可行的设计方案。
公路交通设计规范
公路交通设计规范随着城市化进程的不断加快，公路交通设计成为城市建设中的重要环节。
良好的公路交通设计规范不仅能保障道路交通的安全和高效，还能提升城市形象和居民生活质量。
本文将从道路布局、交通标志与标线、交叉口设计、行人设施等几个方面，探讨公路交通设计的规范要求。
一、道路布局道路布局是公路交通设计的基础，合理的道路布局可以提高道路通行能力，减少交通拥堵。
在城市规划中，应考虑到周边的交通需求和土地利用、环境保护等因素，合理规划道路的宽度、数量和方向。
1. 道路宽度设计道路宽度的设计应根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行确定。
一般来说，城市主干道的车行道宽度应在3.5米至5.5米之间，次干道和支路的车行道宽度可以适当减小。
此外，还需考虑非机动车道和人行道的宽度，以保证交通的顺畅和安全。
2. 车道数量车道数量的确定应综合考虑交通量和道路交通运行的需求。
通常情况下，城市主干道应设置不少于2条车道，交叉口处可以适当增加。
对于非机动车道和人行道，应根据当地的实际情况来设置。
3. 道路方向道路方向的规划应与城市的整体交通网络相匹配。
主干道与次干道的设置要充分考虑周边居民区、商业区和工业区等因素，以便实现快速、便捷的通行。
二、交通标志与标线交通标志与标线是指示和引导交通的重要工具，良好的设置能有效提升道路通行的安全性。
1. 交通标志交通标志的设置应符合国家的相关法规和标准，标志图案应简明清晰，易于识别。
常见的交通标志有禁止通行标志、限速标志、警告标志等。
在设置交通标志时，应考虑到交通用户的视线阻挡、车辆行驶速度等因素，以保证标志的有效性。
2. 交通标线交通标线的设置应根据道路类型、交通流量和车辆行驶速度等因素确定。
常见的交通标线有白线、黄线、实线和虚线等。
在设置交通标线时，应注重标线的连续性和清晰度，以避免交通事故的发生。
三、交叉口设计交叉口是道路交通设计中的重要环节，合理的交叉口设计可以提高交叉口通行能力，减少交通事故的发生。
现行公路规范及标准最新
现行公路规范及标准最新公路建设与维护是确保交通安全、促进经济发展的重要基础。
随着科技的发展和交通需求的不断增长，现行公路规范及标准也在不断更新以适应新的挑战。
以下是对现行公路规范及标准的最新概述：一、公路设计规范公路设计规范是确保公路安全、高效运行的基础。
它包括但不限于以下方面：1. 路基设计：规定了路基的宽度、高度、坡度以及排水系统的设计要求。
2. 路面结构：明确了不同类型的路面结构及其适用条件，包括沥青、混凝土等材料的选择和层厚设计。
3. 桥梁设计：涵盖了桥梁的承载能力、跨度、结构形式以及抗震设计等关键要素。
4. 隧道设计：包括隧道的通风、照明、排水以及安全设施的设计标准。
二、公路施工规范施工规范确保公路建设项目按照设计要求和质量标准进行施工：1. 施工材料：规定了施工所用材料的质量标准和检验方法。
2. 施工工艺：明确了施工过程中的关键工艺流程和技术要求。
3. 施工安全：强调了施工现场的安全措施和事故预防。
三、公路养护与维护标准公路养护与维护是确保公路长期稳定运行的关键：1. 定期检查：规定了公路的检查周期和检查项目。
2. 养护措施：包括路面、桥梁、隧道等结构的养护方法和周期。
3. 应急响应：制定了应对自然灾害和突发事件的公路养护预案。
四、智能交通系统标准随着智能交通系统的发展，相关的规范和标准也在不断完善：1. 交通信号控制：规定了交通信号的设置、控制逻辑和维护要求。
2. 电子收费系统：涵盖了电子收费系统的技术要求和操作流程。
3. 车联网技术：包括车联网技术在公路交通管理中的应用标准。
五、环境保护与可持续发展公路建设与维护过程中的环境保护和可持续发展也是规范的重要组成部分：1. 生态保护：规定了公路建设过程中对生态环境的保护措施。
2. 节能减排：鼓励采用节能技术和材料，减少公路建设和运营过程中的能耗和排放。
3. 绿色公路：推广绿色公路建设理念，包括绿化、雨水收集和利用等。
六、法规与政策公路规范与标准的制定和实施需要相应的法规和政策支持：1. 法规框架：确保公路规范与标准的法律地位和执行力度。
公路工程设计规范
公路工程设计规范公路工程设计规范是指在进行公路工程设计时要遵守的一系列规范和标准。
公路工程设计规范的制定旨在确保公路工程的安全性、经济性和可持续发展。
以下是一些常见的公路工程设计规范。
1. 设计载荷：根据公路的用途和交通流量，确定公路的设计载荷。
不同类型的道路和桥梁需要承受不同的载荷，因此需要根据实际情况进行确定。
2. 水利设施：公路工程设计必须考虑水文条件，包括降雨量、径流和地下水位等。
公路应有合理的排水系统，确保雨水能够及时排除，防止积水和洪水对道路的破坏。
3. 横断面设计：公路的横断面设计包括道路的纵坡、横坡和超高等。
横断面设计需根据道路的等级、车流量和地理环境等因素来确定，以保证行车安全和交通效率。
4. 横向和纵向标线：公路工程设计必须合理设置标线，包括中心线、边线和路缘线等。
标线的设置有助于指导车辆行驶，减少交通事故的发生。
5. 设计车速：公路工程设计需要根据道路等级、地理条件和交通流量等因素确定合适的设计车速。
设计车速对于道路的几何设计、交通组织和行车安全都有重要影响。
6. 草坪和绿化带：公路工程设计需要考虑美化环境的因素。
合理设置草坪和绿化带有助于改善道路的环境质量和提升居民的生活品质。
7. 施工工艺：公路工程设计需要考虑施工的可行性和经济性。
在设计中应合理选择施工方法和工艺，使得施工更加高效和经济。
8. 设计寿命：公路工程设计需要考虑道路的设计寿命。
设计寿命的确定应考虑道路的材料、施工质量、交通流量和环境条件等因素，以确保道路具有较长的使用寿命。
9. 维护和管理：公路工程设计需要考虑道路的维护和管理问题。
设计中应考虑道路的维修和养护需求，确保道路的长期使用效益。
10. 环境保护：公路工程设计必须考虑环境保护。
设计中应尽量减少对自然环境的破坏和污染，采取相应的工程措施保护生态环境。
总之，公路工程设计规范是确保公路工程安全、经济和可持续发展的重要参考依据。
通过遵守公路工程设计规范，可以提高公路工程的质量和效益，促进交通事业的发展。
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第三章纵断面设计【本章学习要点】本章主要学习纵断面线形设计的基本方法，《标准》的有关规定和要求，掌握纵断面设计成果。
沿着公路中线竖直剖切然后展开即为公路的纵断面。
由于自然因素的影响以及经济性要求,路线纵断面总是一条有起伏的空间线.纵断面图是公路纵断面设计的主要成果,也是公路设计的技术文件之一.把公路的纵断面图与平面图结合起来,就能准确地定出公路的空间位置.在纵断面图上有两条主要的线:一条是地面线,它是根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线,反映了沿着中线地面的起伏变化情况;另一条是设计线,它是设计人员经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线,反映了公路路线的起伏变化情况.纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的.直线(即均匀坡度线)有上坡和下坡,是用坡度和水平长度表示的.直线的坡度和长度影响着汽车的行驶速度和运输的经济以及行车的安全，它们的一些临界值的确定和必要的限制，是以通行的汽车类型及行驶性能来决定的。
在直线的坡度转折处为平顺过度要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和长度表示。
路线纵断面图上的设计标高，即路基设计标高，《规范》规定如下：1、1、新建公路的路基设计标高高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘标高。
2、2、改建公路的路基设计标高一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况而采用行车道中线处的标高。
纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、公路等级、地形、地物、水文地质，综合考虑路基稳定、排水以及工程经济性等，研究纵坡的大小、长短、竖曲线半径以及与平面线形的组合关系，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。
第一节纵坡及坡长设计一、汽车行驶与公路纵坡的关系(一)汽车行驶要求汽车行驶的牵引力来源于汽车的发动机，发动机将燃料燃烧所放出的热能转化为机械能；汽车行驶的阻力有空气阻力、滚动阻力、坡度阻力和惯性阻力，要保证汽车正常行驶，牵引力必须大于或等于各项阻力之和；但汽车牵引力发挥受轮胎和路面之间摩阻力限制，如果轮胎和路面之间摩阻力不够大时，牵引力就不可能发挥作用，车轮只能空转打滑，所以汽车的牵引力又受驱动轮与路面之间摩阻力的限制。
当路面阻力较大时，汽车行驶条件较差，当路面阻力超过一定限度，汽车将无法行驶。
(二)汽车在坡道上的行驶要求1.纵坡度力求平缓；2.陡坡宜短，长坡道的纵坡度应加以严格限制；3.纵坡度的变化不宜太多，尤其应避免急剧起伏变化，力求纵坡均匀。
二、最大纵坡、最小纵坡和坡长限制(一)最大纵坡在高差较大的地区，坡度越大，公路里程就越短，一般来说工程数量也越省；但由于汽车的牵引力有一定的限度，故纵坡不能采用太大，必须对纵坡加以限制。
最大纵坡是公路纵坡设计的极限值，是纵断面线形设计的一项重要指标。
最大纵坡的大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济。
汽车沿陡坡行驶时，因升坡阻力增加而增大牵引力，从而降低车速，若长时间爬陡坡，不但会引起汽车水箱沸腾、气阻，使行驶无力以至发动机熄火，使行驶条件恶化。
汽车下坡时制动次数增加，制动器易发热而失灵，驾驶员心理紧张，也容易发生车祸。
因此从行车安全考虑对最大纵坡必须加以限制。
1.确定最大纵坡应考虑的因素1）汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定。
2）公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓。
3）自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。
2.最大纵坡的确定最大纵坡是各级公路纵坡限制值，只有在山岭区路线特别困难时采用。
如表 3-1所示。
3.纵坡折减1）高原纵坡在海拔3000米以上的高原地区，因为空气稀薄而使汽车输出功率降低，相应降低了汽车的爬坡的性能；此外，在高原地区行车，大气压强低水箱易开锅；所以，各级公路的最大纵坡应按表3-2的规定折减；最大纵坡折减后，如小于4%时，仍采用4%。
2）桥梁隧道纵坡大、中桥上的纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇附近非汽车交通量较大的地段，桥上及桥头引道纵坡均不得大于3%；小桥涵纵坡随路线。
隧道内的纵坡不应大于3%，并不得小于0.3%；独立的明洞和长度小于50米的隧道可不受上述限制。
3）非汽车交通量较大的路段纵坡非汽车交通量较大的路段纵坡，应根据具体情况将纵坡放缓；平原微丘区一般不大于2%～3%，山岭重丘区一般不大于4%～5%。
(二)最小纵坡为使公路上行车快速、安全和畅通，希望公路纵坡设计的小一些，但是，在长路堑低填方以及其它横向排水不畅通的地段，防止积水渗入路基而影响其稳定，规定各级公路的长路堑路段、以及其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡。
当必须设计水平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟排水设计应与纵坡设计一起综合考虑，其边沟应作纵向排水设计。
(三)坡长限制1.最大坡长的限制公路纵坡的大小及坡长对汽车正常行驶影响很大。
坡长限制，系根据汽车动力性能来决定的。
长距离的陡坡对汽车行驶不利。
连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化，下坡则因刹车频繁而危及行车安全，因此，纵坡越陡，坡长越长，对行车的影响越大。
《标准》对各级公路不同陡坡的最大坡长加以限制见表3-3。
表 3-3 各级公路纵坡长度限制2.陡坡组合坡长当连续陡坡是由几个不同受限坡度值的坡段组合而成时，应按不同坡度的坡长限制折算确定；其连续陡坡最短坡长应大于规范规定最小坡长。
公路纵坡设计时，当连续陡坡有几个不同坡度值的坡段组合而成时，相邻坡段长度应按限制的规定进行坡长折算，例如：某山岭区三级公路，第一坡段纵坡度为7%，长度为200m，即占坡长限制的2/5；第二坡段纵坡度为6%，长度为200m，即占坡长限制的2/7；第一坡段、第二坡段设计完后还剩：1－2/5－2/7 = 31.43/100,若第三坡段采用4%的坡度，第三段坡长最长采用(31.43/ 100)×1100=345.71m, 这时就把100%的坡长值全用完了，在使用坡长限制的纵坡度时，坡长只能小于或等于100%的坡长限制，一般情况下，应留有一定的余地。
3.最小坡长限制最小坡长限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑。
如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生增重与减重的频繁变化，导致感觉不舒适，车速越高感觉越突出，而且路容美观、相邻两竖曲线的设置和纵断面的视距等也要求坡长不能太短。
为使纵断面线形不至于因起伏频繁而呈锯齿形的状况，并便于平面线形的合理布设，应对纵坡的最小长度做出限制。
最小坡长通常以设计速度行驶9～15s的行程作为规定值。
《标准》规定，各级公路最小坡长如表3-4所示。
设计速度（km/h）120 100 80 60 40 30 20最小坡长（m）300 250 200 150 120 100 60二、缓和坡段在纵断面设计中，当陡坡长度达到限制坡长时，应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。
同时从下坡安全考虑，设计一段缓坡也是非常必要的。
缓和坡段的具体位置应结合纵向地形考虑路线的平面线形要素。
不同等级的公路其缓和坡度不同，对于越岭公路《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不得小于最小坡长要求。
三、平均纵坡平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与该路段长度的比。
平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。
根据对山区公路行车的实际调查发现，有时虽然公路纵坡设计完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡长的规定，但也不能保证行车顺利安全。
如果在长距离内，平均纵坡较大，汽车上坡用二挡时间较长，发动机长时间发热，易导致汽车水箱沸腾、气阻；同样，汽车下坡时，频繁刹车，易引起制动器发热，甚至烧毁制动片，加之驾驶员心理过分紧张，极易发生事故。
因此，从汽车行驶方便和安全出发，合理运用最大纵坡、坡长限制及缓和坡段的规定，还应控制平均纵坡。
平均纵坡与坡道长度有关，还与相对高差有关。
《标准》规定二、三、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200m～500m时，平均纵坡不应大于5.5%；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5%。
并注意任意连续3km 路段的平均纵坡不宜大于5.5% 。
四、合成坡度公路在平曲线地段，若纵向有纵坡并横向有超高时，则最大坡度既不在纵坡上，也不在横向超高上，而是在纵坡和超高的合成方向上，这个最大的坡度称之为合成坡度，又叫作流水线坡度。
如图3-1所示。
合成坡度可按矢量关系或勾股定理关系导出：图3-合成坡度示意i合 =22bii式中： i 合—合成坡度%i —公路平曲线处的纵坡%i b —公路平曲线处的超高横坡度% 。
汽车在有合成坡度的地段行驶，若合成坡度过大，当车速过慢或汽车停在弯道上时，汽车可能沿合成坡度的方向产生侧滑；同时若遇急弯陡坡，汽车可能沿合成坡度方向冲出弯道之外而造成事故；此外，当合成坡度较大时，还会造成汽车倾斜、货物偏重，致使汽车倾倒。
因此，我国《标准》规定了各级公路的最大容许合成坡度见表3-5。
最大合成坡度是控制极限值，一般情况应留有一定的余地。
在纵断面设计拉坡时 ，纵坡的确定必须考虑满足合成坡度的要求。
当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。
特别是在下述情况时合成坡度必须小于 8% 。
1.冬季路面有积雪、结冰地区；2.自然横坡较陡峻的傍山路段；3.非汽车交通量比率高的路段。
各级公路的最小合成坡度不宜小于 0.5% 。
在超高过渡的变化处，合成坡度不应设计成 0% 。
当合成坡度小于 0.5% 时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。
第二节 竖曲线当纵断面上两条坡度不同的相邻纵坡线相交时，就出现了转坡点（变坡点）。
汽车在转坡点上行驶不顺适，故在转坡点处都必须用曲线将前后两条相邻纵坡线顺适连接起来以适应行车的需要，这条连接两纵坡线的曲线（二次抛物线）叫竖曲线。
竖曲线分凸形竖曲线和凹形竖曲线两种形式。
所以纵断面设计线是由直坡段和竖曲线组成。
一、竖曲线如图3-2所示，O 为转坡点，前坡段纵坡i 1，后坡段纵坡i 2，则相邻两坡度的差为ω= i 1-i 2 ，上坡时取正值，下坡时取负值。
当 i 1- i 2为正值时，则为凸形竖曲线。
当 i 1 - i 2 为负值时，则为凹形竖曲线。
我国采用二次抛物线形作为竖曲线。
设抛物线顶点半径为 R ； 竖曲线长： L = R ω竖曲线切线长： T= T A =T B ≈ L/2 =2ωR竖曲线的外距： E =RT 22竖曲线上任意点至相应切线的距离：Rl h 22=式中： l —为竖曲任意点至竖曲线起点（终点）的距离, m；R—为竖曲线的半径，m。