航空部附件维修策略研究
飞机附件检修人才培养的探索与实践
“ 专 才”培养机 制。总结 多年航空机械修理专 业 “ 大修理 通才”的教学探 索与 实践 ，提 出 了如 何培养学 员兼具附件检修 岗位任 职能力的途径，尝试采用 多点
带线 ，立足机 型，贴近部 队等授课方 式，期望能够对军用飞机 附件检修技 术人
通 ；职 业 发展 空 『 Ｈ Ｊ 小 ，任 职 岗 位 缺乏 吸 引 力等 特 点 ．一 定程 度 上 限 制 了 附件 修 理 人 员的 发 展 空 ，挫 伤 部 件 修 理 人 员 的 积极 性 ，影 响他 们 的工 作热 情 ３ 院校 对 附件 检修 人 才的 培养 模 式改 革创 新探 索 与实 践
要 是 指 在 部队 修理 厂专 门车 间 ，依据 适 航 性 资 料 对有 故障 的 飞 机 部 附件 所 实 施 的 检 测 与 修 理 ，为恢 复 附 件 的 适 航性 为 目的的 修 理 人 员 ，其 岗位 任职 主 要 对 应 附件 师 和 附 件 员。 他 们 一 般不 与 飞 机 直接 接 触 ．工 作 环 境 常在 内场 修 理 车 间 ，工 作 内容 也 相
员 的培 养 理 念 及 具 体模 式提 供 借 鉴 。
军用飞机航空部附件的检测与修理， 是提高飞机完好率的一
项 重 要 措施 ， 是 航材 筹措 的 主 要渠 道 之 一 。航 空 部 附 件检 测 与 修 理 （ 简称检修 ） 对 保持 航 空 兵 部 队 装 备完 好 率 、保 证 作 战 训练 任 务 的 完 成， 提 高 部队 战 斗 力起 着重 要 的 作 用。 面 对我 军 航 空 装 备跨 越 式 发 展 的 新 形 势 ． 如 何 深 化 航 空 部 附 件 检 修 教 学 模 式 改 革 ．实 现 部 队 机 务保 障 需 要 、学 员职 业 技 能 培 洲 与 院 校课 程 教
航空部维修市场分析报告
航空部附件维修市场分析报告1.引言1.1 概述航空部附件维修市场是航空行业中一个重要的领域，涉及到飞机的安全和运行稳定。
随着航空业的不断发展，附件维修市场也逐渐成为了一个引人注目的焦点。
本报告旨在对航空部附件维修市场进行深入分析，探讨其市场现状、竞争情况以及潜在发展趋势，旨在为相关企业提供市场洞察和发展建议。
通过对市场的全面研究，我们将为读者呈现出一个清晰的市场画面，分析市场的前景，并提出相关建议，以期为行业未来的发展提供参考和帮助。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：文章结构包括引言、正文和结论三个主要部分。
引言部分包括概述、文章结构、目的和总结。
正文部分包括航空部附件维修市场概况、市场竞争分析和潜在发展趋势。
结论部分包括市场前景展望、建议与展望和结束语。
通过以上结构，本报告将从市场概况、竞争分析和发展趋势三个方面对航空部附件维修市场进行全面分析，最后给出市场前景展望和相关建议，期望为读者提供全面的市场分析和发展建议。
1.3 目的：本报告的目的是对航空部附件维修市场进行深入分析，了解当前市场的概况和竞争情况，探讨潜在的发展趋势，并对市场前景进行展望。
通过整合各种市场数据和信息，为相关企业提供参考，以便他们更好地制定市场策略和决策。
同时，通过对市场的分析和研究，提出相应的建议，为企业发展提供指导和支持。
希望本报告能够帮助相关行业了解市场现状，把握市场动态，增强竞争力，实现可持续发展。
1.4 总结总结:在本报告中，我们对航空部附件维修市场进行了深入的分析和调研。
通过对市场概况、竞争分析和潜在发展趋势的探讨，我们对该市场的运行情况和发展趋势有了更深入的了解。
通过本报告的研究，可以清晰地看到航空部附件维修市场正面临着激烈的竞争和变化中的趋势。
市场前景展望并不乐观，但是也存在着一些潜在的发展趋势和机会。
基于研究结果，我们提出了一些建议和展望，以帮助企业更好地在竞争激烈的市场中立足，并为市场的稳健发展提供了一些思路和建议。
航空运输业的航空器维修与维护策略
航空运输业的航空器维修与维护策略航空运输业作为现代社会重要的交通方式之一，对于航空器的维修与维护策略具有至关重要的意义。
航空器的安全性和可靠性是航空公司和旅客所关注的核心问题。
在这篇文章中，将探讨航空运输业的航空器维修与维护策略，以提高航空器的安全性和可靠性。
一、航空器维修与维护的重要性航空器作为一种复杂的机械设备，无论是地面运行还是飞行中，都需要良好的维修与维护来确保其正常运行。
航空器维修与维护的重要性主要体现在以下几个方面：1.保障飞行安全：维护和检修航空器的关键部件和系统可以及时发现和解决潜在的故障，从而保障飞行安全。
2.降低事故风险：通过定期维护和检修，可以对航空器进行监测和评估，降低事故风险，提高航空器的可靠性和飞行效率。
3.延长使用寿命：合理的维护与保养可以延长航空器的使用寿命，提高资源的利用率，降低运营成本。
二、航空器维修与维护策略的制定为了保证航空器的正常运行，航空运输业需要制定科学合理的航空器维修与维护策略。
其制定应基于以下几个方面：1.航空器类型与用途：不同类型的航空器具有不同的特点和用途，其维护与保养策略也需要有所差异。
例如，民航客机与货运飞机的使用环境和工作负荷不同，维护与保养策略也应有所调整。
2.航空器制造商要求：航空器制造商通常会提供维护手册和技术规范，航空公司需要根据这些要求进行维护与保养工作，以确保航空器的性能和安全性。
3.国家和地区监管要求：不同国家和地区对航空器维修与维护有着不同的法规和要求，航空公司必须遵守相关规定，确保航空器的合法性和安全性。
4.运营经验和技术进步：航空公司可以根据运营经验和技术进步不断改进维护与保养策略，提高航空器的可靠性和经济性。
三、航空器维修与维护实施过程航空器维修与维护策略的实施主要包括以下几个方面：1.检查与评估：定期对航空器进行检查与评估，发现和解决潜在问题，确保航空器的适航性和安全性。
2.维修与更换关键部件：对航空器的关键部件进行定期维护和更换，以确保其稳定和可靠的运行。
民航飞机维修故障分析和管理改进策略探讨
民航飞机维修故障分析和管理改进策略探讨随着民航业的发展，飞机维修故障分析和管理成为了航空公司和维修企业必须面对的重要问题。
飞机维修故障的发生不仅会对航空公司的正常运营产生影响，还可能会对乘客的出行安全造成威胁。
对于飞机维修故障的分析和管理，航空公司和维修企业必须采取有效的策略来预防和处理。
本文将就民航飞机维修故障分析和管理改进策略进行探讨。
一、民航飞机维修故障分析1. 维修故障的类型飞机维修故障主要分为人为因素和设备故障两大类。
人为因素包括操作失误、维修不当等，设备故障则是指飞机各种设备的故障问题。
在对维修故障进行分析时，需要对两类故障进行区分，并分别采取相应的管理措施。
在进行故障原因分析时，需要综合考虑飞机的使用环境、维修历史、部件老化情况等因素，以找出故障的根本原因。
也需要对相关的维修记录进行归档和分析，以确保对故障原因的理解是全面和准确的。
维修故障对航空公司和乘客的影响是显而易见的，但要对这些影响进行全面的分析，需要考虑到故障的发生频率、故障的解决周期以及故障对航班正常运营的影响等方面。
只有充分了解维修故障的影响，才能采取有效的改进策略。
维修故障的预防是防范飞机维修事故的关键措施。
为了强化预防工作，航空公司和维修企业可以采取一系列措施，比如加强对飞机维修人员的培训、加强维修记录的管理和分析、定期对飞机设备进行全面的检查和维护等。
只有通过全面的预防措施，才能降低维修故障的发生率。
2. 完善维修故障的处理流程当维修故障发生时，需要确保能够及时有效地进行处理。
为了完善维修故障的处理流程，航空公司和维修企业可以建立一套完善的应急机制，包括建立快速响应的维修团队、规范的维修故障处理流程、完备的备件储备等。
通过这些措施，能够有效地缩短故障的处理周期，保证飞机的正常运营。
3. 加强维修故障数据的分析和管理对于维修故障的数据进行分析和管理是改进维修管理的重要途径。
航空公司和维修企业需要建立健全的数据分析系统，对故障发生的频率、故障类型、故障原因等进行深入分析，并将这些数据应用到实际的管理工作中，及时调整维修策略和提出改进建议。
飞机维修方案
飞机附件维修方案随着航空业的飞速发展，飞机附件的维修变得越来越重要。
飞机附件是指机体、发动机、航电、仪表、起落架等部位的各种零部件。
在飞机的运输中，这些零部件会不断受到振动、氧化、磨损等因素的影响，造成它们的损坏和磨损。
因此，飞机附件的维修工作至关重要，它保证了飞机的正常运行和飞行安全。
维修方案飞机附件维修方案主要分为预防性维修、故障维修和大修三种类型。
预防性维修预防性维修是指在零部件达到一定飞行寿命或经过一定的使用寿命后进行的维修。
这种维修方式是保证飞机附件最长使用寿命的有效方法之一。
预防性维修一般采用以下措施：1.定期检查：定期对零部件进行检查和试验，了解其使用情况。
2.更换部件：根据使用情况，合理更换故障或老化的零部件。
3.处理小问题：在使用过程中，及时处理小故障，防止其演变成大的故障。
4.加强维护：加强零部件的保养和维护，延长零部件的使用寿命。
故障维修故障维修是指在飞机的使用过程中出现故障时进行的维修。
根据故障的维修难度和影响程度，故障维修一般可以分为以下三个级别：1.A级维修：指需要进行机组停泊的维修，一般在机场内完成。
2.B级维修：指需要对飞机部位进行拆卸或更换的维修，一般需要几天时间进行。
3.C级维修：指需要对飞机完全拆卸并进行检修、更换的维修，一般需要半个月至一个月时间。
故障维修的过程一般分为以下步骤：1.故障检查：对故障进行彻底的检查，找出故障的原因和性质。
2.维修方案：制定维修方案，包括人员编组、材料配备、工具准备等。
3.维修：按照制定的维修方案进行维修。
4.检验：对维修后的零部件进行检验和试飞，确保零部件问题得到彻底解决。
5.记录：对维修过程进行记录，包括维修时间、维修过程、维修结果等。
大修是指对多个零部件或整个飞机进行彻底的检修和维护。
大修的过程一般需要对飞机进行完全拆解、检修和重新组装。
大修通常是固定的，一般需要根据飞机的使用寿命、累计飞行时间等因素进行。
大修的过程一般包括以下几个步骤：1.拆卸：对整个飞机进行拆卸，把所有的部件分开。
探究民航飞机维修方式和维修策略_1
探究民航飞机维修方式和维修策略发布时间：2022-05-23T02:33:27.716Z 来源：《科学与技术》2022年2月3期作者：邱先帅[导读] 现阶段，民航飞机出现延误情况时，多数与民航飞机出现的故障有关，邱先帅山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266000摘要：现阶段，民航飞机出现延误情况时，多数与民航飞机出现的故障有关，民航飞机出现的故障，不会对飞机正常运行造成影响，但是会引发安全问题，无法保证人们乘坐飞机的安全性。
民航企业应对飞机实施全面的维修措施，通过维修降低民航飞机出现故障的概率。
关键词：民航飞机维修方式维修策略前言：随着我国经济发展速度的加快，人们对出行的要求也有所提升。
越多的人选择乘坐飞机这种更加高效的出行方式。
为了进一步保证人们出行的安全，各民航企业加大力度对飞机的维修工作进行管理，并通过严格的管理制度来确保飞机的维修工作能够按照规范来进行。
因此，我国民航飞机的维修水平在近几年得到了飞速提升。
1、航飞机维修技术的现状分析民航的特殊性决定了其维修工作必须有别于陆地运输的维修工作，其操作特点使其无法随时停止进行陆上运输等维修工作。
因此，一旦在飞行过程中发生故障，将给舱内乘客的生命安全带来极大的威胁。
在民航业发展的过程中，人们开始意识到民航飞机安全对乘客生命安全的重要性，这为民航飞机维修行业的规范化和发展奠定了基础。
民航航空器维修技术的应用主要是为了保障旅客的生命财产安全[2]。
民航的设备设施也比较昂贵，这就要求民航的维修人员要按照民航维修技术和科学步骤的要求进行维修活动，使民航飞机维修技术的应用能够达到预期的目的。
此外，民航的维修还应从防御和维修的角度出发，即：在对民航部件进行检测、维修和润滑时，对有故障的部件应及时进行更换和维修，以保证航空器的正常运行。
但是，目前的维修方法的维修费用很高，一旦在检测过程中没有发现问题，飞行过程中发生重大事故，将造成巨大的经济损失。
因此，在民航维修中必须总结和制定一系列详细的维修方法。
民航飞机维修故障分析和管理改进策略探讨
民航飞机维修故障分析和管理改进策略探讨随着民航事业的不断发展，飞机的安全性和可靠性成为了最重要的考虑因素之一。
民航飞机的维修保养、故障分析和管理改进成为了极其紧迫和必要的工作。
本文将就民航飞机维修故障分析和管理改进策略进行探讨。
一、飞机维修保养飞机维修保养是保障飞行安全的重要保证。
随着技术的发展，飞机的使用寿命越来越长，对维修保养的要求也越来越高。
对于新技术新装备的飞机，必须制定新的维修保养技术，充分考虑安全和实用性。
实际上，近年来民航公司对飞机维修保养工作的关注度大大提高。
民航公司不仅要求增加维修保养时间，而且要求提高维修保养质量，同时，也推广航空工程技术的快速发展，推出例行维修保养模式，提升维修保养效率。
因此，完善维修保养流程已经成为了提高民航飞机飞行安全的必要措施。
二、故障分析飞机故障是指因机械、电气、油液等原因而造成的机体失灵、故障、停机等问题。
目前，飞机故障的原因主要是机体结构本身、操作失误、机械部件磨损、控制器固件软件问题、系统解析度不够等问题。
对于不同类型的问题，应该制定相应的故障分析方法，解决不同的故障问题。
故障分析的主要流程是：收集故障信息，记录故障情况，分析故障发生的可能原因。
另外，还要注意故障与维修保养之间的关系，优化维修保养，防止计划内意外。
对于常见的故障问题，应该进行严格的故障排除工作，找到问题所在源头，然后进行设备维修或更换，确保问题不复发。
三、管理改进对于改进民航飞机飞行安全的管理措施，主要有以下建议。
1、改进管理机制。
要采用科学的管理方法，注重管理机制的稳定性和灵活性并重，建立完善的管理系统、工作流程与绩效考核体系，规范职责和授权制度。
2、提高人员素质。
要注重员工培训教育，培养员工工作质量意识和安全意识，增强飞行安全文化，提高工作能力和服务水平。
3、完善设备设施。
要根据设备寿命和技术状态的实际情况，完善设备保养保障体系，加强设备维护和保养工作，建立常规检查机制，防范意外故障。
基于状态的机械附件维修策略
基于状态的机械附件维修策略摘要：随着近年来我国航空维修市场的不断成熟，国内维修企业的维修能力和修理质量不断提高，机体维修和发动机维修都具备了很高的维修能力，且基本能够满足国内的维修市场需求，而部附件维修在能力范围和维修深度上还有很大的发展空间。
关键词：基于状态；机械维修；策略中图分类号：TH17 文献标识码：A状态维修一种飞机附件维修模式，这种模式通过检测附件的运行状况来评判附件运行的可靠性，进而判断附件是否需要进行维修和零件更换。
状态维修相对于固定时间维修方式来说有很多优点，比如能够节省人力物力，能够让附件使用发挥最大效益，也能减少一些由于维修而造成的维修性故障等。
科技的进步和集成化、快速化的生产需求使得如今的飞机附件更加复杂，精度要求更高，因此飞机附件维修时所需的时间更长，维修经费也增多。
如果等到飞机附件不能运行再进行维修，一方面会增大经济损失，另一方面，没有预计到的飞机附件损害可能导致更大事故。
因此需要保证飞机附件能够正常安全运行，不出现突发性故障。
在此前提下，减少维修次数，使飞机附件尽可能运行更长时间能够明显的提升经济效益。
状态维修模式在当今的飞机附件现状下体现了很大的优势，世界各个国家在多年的研究应用中也证明了这种方法的有效性。
1 飞机附件管理工作存在的问题1.1 飞机附件工作中存在着潜在的安全隐患目前在很多企业都不够重视对飞机附件的管理工作，没有建立规范的管理制度。
并且对飞机附件进行维修保养的预算不足，这些情况就会导致飞机附件使用过度，老化陈旧，存在着安全隐患。
1.2 飞机附件在维修保养的主要问题飞机附件的维修保养工作比较复杂，通常情况下会有这样那样的缺陷，首先是密封泄露的问题，按照飞机附件的不同特点，一般情况下把端面膜分成气相、液相和气液混合相。
端面膜无论采取何种形式，假如密封液体达到了饱和状态，并出现相变，端面膜形成的反压力就会大于承受限制，于是会造成密封泄漏的问题。
其次是飞机附件的控制仪表通常情况下会出现故障，如温度变送器的输入信号与输出信号存在着误差，在流体实验的测量过程中，测量仪表的偏差较大，或者零点缺乏稳定性，部分情况下根本显示不出来，波动性较大。
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48研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2019.04 (上)飞机维修中主要采用事后维修、计划维修的模式，由于飞机自身机体和部附件结构较为简单，大多数部附件故障都与飞行时间较长有关，因此能够符合当时的维修需求。
现阶段，随着飞机功能的不断完善，航空部附件构造日益复杂，传统维修方式难以充分满足现实需求，视情维修属于航空领域预防性维修的一种，是维修研究体系中的重要组成部分，与工程实践有紧密联系，在我国飞机维修方面具有十分重要的作用。
1 视情维修概述（1）原理与特征。
在航空维修体系中，视情维修航空部附件维修策略研究王耀华（中航飞机股份有限公司制造工程部特设技术室，陕西 西安 710089）摘要：根据视情维修基本原理，以明确设备实际状态为基础，在确保修理质量和安全的前提下，科学合理地制定修理工作，避免过修，减少不必要的拆、换工作，提高修理效率，减少修理经费，使航空部附件工作时间得到最大的延长，从而达到提高飞机出勤率的目标。
本文将从原理、特征、主要方式等角度出发，对视情维修的相关内容进行概述，并对该维修方法在航空部附件中的应用进行分析和研究。
关键词：飞机；航空部附件；视情维修中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）04（上）-0048-02（Condition Based Maintenance，简称CBM）是根据航空部附件特征，与实际状态相结合的一种修理或者替换维修方式，具有较强的预测性和预防性。
在特征上，以明确部附件的实际状态为基础，坚持少卸、少拆、少修的原则，以最少的人为破坏使部附件的工作时间得到最大的延长，从而达到提高飞机出勤率的目标，具有省时省力、效率高、花费少等特征。
（2）应用现状。
早在20世纪70年代，国外便开始对视情维修进行研究，并在飞机维修中得以广泛应用，获得了十分理想的效益与维修效果。
在20世纪90年代初期， 2.4 故障：打开操作旋钮，液晶屏无显示，显示屏不亮分析：检查交流电源线是否松动，控制回路主保险是否烧断，电压是否正常，各插头是否连接牢靠。
预防措施：正确接线及选择保险容量，接好各连接插头。
2.5 故障：模拟漏电试验不跳闸分析：FD 是否可靠接地，接地电阻和接地电容数值是否改变，三相电抗器及WZBK—6智能保护器是否正常。
预防措施：使FD 可靠接地，定期检查各元件的性能，加强维修工艺，选择能满足馈电开关配套的元器件。
2.6 故障：馈电开关真空管坏分析：接线工艺是否符合标准，三相真空管同期接触是否符合规定，下一级用电设备是否带病工作。
预防措施：严格接线工艺使其符合规定标准，使用前调整三相真空管同期接触度，使其达到规定标准，严禁下一级电气设备带病投入工作。
2.7 故障：馈电开关跳闸（显示漏电故障）分析：下一级用电设备及电缆、电动机是否接地，馈电开关自身故障或WZBK—6智能保护器故障。
预防措施：经常检查下一级用电设备及电缆线路的对地绝缘电阻值，定期检测馈电开关的性能及时更换损坏的元器件。
2.8 故障：馈电开关合闸后立即跳闸（显示欠压故障）分析：检查三相电源电压是否正常，开关选择电压等级是否正确，三相电抗器是否烧损。
预防措施：三相电源接线牢固，正确选择馈电开关的使用电压，定期检查三相电抗器及时更换损坏的元器件。
2.9 故障：按下合闸按钮HA 馈电开关不合闸分析：检查220V、240V 控制回路是否正常，RD2保险是否烧损，时间继电器是否正常工作，保护继电器BS 是否有输出，合闸继电器HZ2是否正常，主接触器HT 及整流桥ZL1是否烧损。
预防措施：定期检查馈电开关，及时更换掉损坏的元器件。
2.10 故障：馈电开关合闸后，按下分闸TA 按钮不能分闸分析：分闸按钮TA 触点是否氧化，合闸机构是否有卡阻。
预防措施：定期检查馈电开关各元器件的性能，及时更换损坏的元器件。
2.11 故障：按下合闸按钮馈电开关能合闸但不能维持，显示屏也无故障显示分析：中间继电器ZJ1常闭点是否闭合良好，失压继电器S 是否烧损或线路不通，合闸机构故障。
预防措施：定期检查和试验馈电开关的性能，及时更换损坏的元器件，调整合闸机构间隙达到规定数值。
3 结语只要我们在日常工作中加强对电气设备的维修及保养，勤巡检，勤发现，勤思考，认真对待出现的问题，对于KBZ16—630（500）/1140Y 矿用隔爆型真空馈电开关在使用中严格对待，慎重分析，相信像上述所出现的故障现象都会避免。
这样，不仅对企业来说可以减少不必要的投资费用以及因设备故障所造成的经济损失，而且对于我们自身技术素质和实际操作能力都会有相应的提高。
49中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.04 （上）美国波音系列飞机同时应用定期维修与视情维修，并对二者的维修项目进行了对比研究，其中，在计划维修模式下，波音707为40%、波音727为40%、波音737为29%、波音747为0.30%，DC—10为2%；在视情维修模式下，波音707为60%、波音727为60%、波音737为71%、波音747为99.7%，DC-10为98%；由此可见，飞机的先进性越高，采用视情维修的项目数量也就越多，在波音747中几乎全部项目都采用视情维修方式，达到了99.7%。
视情维修的效果也十分显著，例如，采用计划维修模式对波音727进行维修，9架飞机液压系统，在一年的时间里需要有1200个部附件需要维修，而使用视情维修后，一年时间内只有33个部附件被维修，每架飞机的维修时长缩短1000h，能够节省上百万修理费用，同时还使飞机的良好率得到显著提升。
2 航空部附件视情维修的主要方式我国航空制造技术在近十年有了迅猛发展，航空部附件也实现了从分离元器件到集成电子化的转变，其技术含量有了巨大提升，逐步接近或达到国外先进水平。
传统的航空部附件维修多采用故障维修和定时翻修相结合的模式，存在着不少弊端，不再适应当前发展需要，出于降低成本、缩短维修时间的考虑，有必要将视情维修理念逐渐引入到航空部附件维修之中。
目前航空部附件，尤其是航空电子类部附件，在设计制造之初，已可以较为精准的测算出平均无故障时间(Mean Time Between Failures，简称MTBF)与使用寿命，因此航空部附件，尤其是电子类部附件，已具备了使用视情维修的条件。
现阶段，国外常用的视情维修方式分为两种，一种是监控可靠性水平，另一种为监控参数。
（1）监控可靠性水平类。
此类维修方式需要以准确、丰富的数据为基础，通过对同类型部附件可靠性、有效性的分析，实现对部附件的有效预防性维护。
该维修模式适用于航空制造技术较为先进的国家，以及各类故障数据库较为健全的航空部附件，使用此类视情维修需要完成以下前提，即通过连续不断的数据收集、整理，使航空部附件的可靠性水平得到明确；将实际水平与规定水平在可靠性方面进行对比；对航空部附件的使用周期、可靠性进行检验；对视情维修进行决策判断等。
在应用过程中，也存在一定的缺陷，例如对数据统计、分析、处理的要求较高，难度较大，因此在适用范围上受到一定的限制。
（2）监控参数类。
①应用前提。
此类视情维修需要定期对航空部附件的运行状态进行检测，一旦发现航空部附件的参数指标与临界值较为接近，则需要对是否需要更换进行判断。
利用此类维修方式需要完成以下前提，即与航空部附件相关的全部参数临界值进行分析和计算，并对其中的关系问题进行分析；准备适合的仪器设备，并保证其满足状态检测需要；计算出参数指标监测的周期以及检测方法。
②特点。
此种维修方式具有较强的主动预防性，应根据方案规定、周期、维修对象等对技术状态进行分析，以便于通过参数指标临界值提早发现故障问题。
其主要特点体现在三个方面，一方面，维修对象无修理寿命，只有承制单位规定寿命。
装机系统在将参数规定值与临界值进行对比后，判定采取何种方式进行维修。
另一方面，维修对象在使用过程中，在工作技术状态上与检验参数相符合，为检测仪器的制造提供便利，以参数为依据进行评估，否则将难以完成视情维修工作。
还有一个显著特征是针对维修对象而言的，要求其能够通过绘制函数图像的方式，描绘出参数与性能之间的变化关系，并形成大数据库，为确定出入与检测标定提供更多便利，进而在最短的时间内诊断出系统中存在的潜在问题。
3 航空部附件视情维修的操作方法在对以上两种视情维修方式进行分析后，发现后者灵活性较强、应用范围较广，能够在飞机某个系统或者单个部附件修理中进行使用，十分适用于航空视情维修研究工作中。
本文将对视情维修在航空部附件中的应用方法进行分析，以JYL —6气象雷达为例进行研究。
（1）分析部附件视情维修可行性。
在对部附件进行视情维修之前，应明确具体的操作流程。
本文研究的气象雷达主要由变换器、天线微波、收发机、显示器组成，首先要对各子部件的视情维修可行性进行分析，对变换器、天线微波、收发机、显示器的参数、性能、可测试性进行检验。
（2）分析无故障工作时间。
对JYL —6气象雷达的无故障工作时间进行分析，并在此基础上确定不拆修时间。
对可靠性来说，气象雷达由各子部件经电缆串联而成，系统的可靠度是各子部件可靠度的乘积。
可靠性与故障率成反比，可靠性高就意味着故障率低。
通过计算各子部件的故障率，即可得出整个气象雷达的故障率，进而得出雷达MTBF 数值，JYL —6气象雷达MTBF 经测算为340h。
只要雷达的监控指标参数符合要求，则在340h 以内完全可以正常运行，无须对其进行拆修与维修。
如果340h 以后气象雷达的各项指标参数仍合格，则可以适当的延长装机时间。
（3）明确监控指标参数。
从自身特点出发，确定需修理的部附件应重点监控的指标参数。
JYL —6气象雷达作为一种机载雷达，其工作原理是：发射机产生高频脉冲信号，天线负责向外辐射，飞机前方云、雨、雪或湿气会将能量反射回来，雷达接收到反射信号后完成信号的处理，并通过不同颜色光带的形式显示到显示器上，提醒飞行员前方气象情况。
JYL —6气象雷达关键技术指标主要包括发射功率、灵敏度、增益控制以及工作方式/画面响应情况。
（4）视情维修主要方法。
视情维修实现方式多种多样，例如，目视检查、功能检查、性能检测、报废换新等。
笔者认为在不影响飞行安全和作战的前提下，航空部附件均可以目视检查、使用/功能检查为主，辅以必要的性能检测和拆修报废。
其中，目视检查、功能/性能测试工作可优先考虑在原位进行，无原位检测条件或原位检测不满足测试需求的实行离位检测。
部附件内部有寿件应注意在视情维修过程进行更换，以保证部附件工作可靠性。
若部附件满足视情维修的技术要求，则可以继续投入使用，直至接近或达到临界状态；性能良好的情况下，也可以适当延长使用寿命。