中国式“凯撒”——SH-1车载155毫米榴弹炮
中国式“凯撒”——SH-1车载155毫米榴弹炮
在今年的第十届阿布扎比国际防务展上，中国北方工业公司(NORINCO)展示7其研制的SH-1型155毫米车载式榴弹炮。
尽管这不是该炮第一次亮相阿布扎比国际防务展，但仍旧吸引了众多的参观者，更有不少国家的军方人士固着中方参展人员询问该炮的相关情况，SH-1车载炮迈出国门、走向世界的前景十分光明。
52倍口径革命和车载榴弹炮的兴起155毫米原本是北约军队军师级大口径压制火炮的一个标准口径，华约军队以及中国军队装备的类似火炮是152毫米加榴炮。
但是在苏联解体、华约消亡之后，西方的155毫米榴弹炮不但迅速抢占了原先苏联人的市场，而且还使155毫米口径成为世界范围内大口径压制火炮的标准。
以致谁要想在国际上出口自己的大口径火炮时，必须将口径定为155毫米。
这点就连俄罗斯也不能超脱在外，其针对国际市场研制的大口径火炮就是155毫米，白用的则是152毫米。
与之相关的“红土地”激光制导炮射导弹也分为两种口径，一种是出口型155毫米，一种是自用型152毫米。
北约在定好大口径榴弹炮的155毫米口径之后，又对身管长度做了统一规定。
不过，随着军队交战距离的不断扩大，155毫米身管长度也先后经历了3次变化，包括39倍口径、45倍口径和52倍口径。
其中39倍口径是1963年北约诸国根据签署的《联合弹道谅解备忘录》确定的身管长度，采用18.85升药室。
《联合弹道谅解备忘录》使北约在大口径压制火炮上首次达成一致，基本实现了通用化，后勤负担大大减轻。
但是，《联合弹道谅解备忘录》规定的指标实际过于保守，欧洲各国认为此规格的155毫米炮射程较近，并不能满足作战要求，因此一直寻求更长的身管，以求达到更远的射程。
45倍口径并非是北约提出的，而是加拿大天才火炮设计师吉拉德・布尔博士在1975年设计成功GC-45型155毫米榴弹炮时确定的一个口径，采用23.5升药室。
该炮配合布尔全新研制的全膛底排榴弹使射程从39倍口径火炮的24千米跃升到了39千米，一时引起世界震动。
中国SH5型105毫米车载榴弹炮
目前世界上装备的压制火炮主要以北约的155毫米和105毫米口径为主。
从火炮的最大射程看，155毫米榴弹炮为20～70千米，105毫米榴弹炮为12～20千米，两者匹配使用更经济，更符合军队体制的需要。
从作战使用和需求看，压制火炮的射程覆盖范围要全面。
虽然不同身管长度的155毫米火炮在射程上可以调整，但其重量、体积等因素难以满足营连级压制火炮的使用要求，因此需要配置口径和体积重量较小的压制火炮。
就目前装备情况和未来发展看，同时配置155毫米和105毫米口径压制火炮的国家会越来越多。
和传统的履带式和牵引式火炮相比，车载榴弹炮以其重量轻、战术机动性能好、威力大、列装成本低、操作维修方便等特点，成为许多国家发展新型压制火炮的选择。
它以各种越野卡车底盘作为机动和作战平台，并配以先进的火力、火控和指挥系统。
法国、瑞典、英国、以色列、荷兰等国相继研制了口径为105毫米和155毫米的车载榴弹炮，以满足本国装备更新和国际军贸市场的需求。
我国车载炮的发展紧跟国际步伐，北方工业公司先后研制了SH1型155毫米车载榴弹炮和SH2型122毫米车载榴弹炮。
SH1车载榴弹炮，采用52倍口径155毫米火炮身管，可发射北方工业公司研制的155毫米各型弹药和北约标准弹药。
SH2车载榴弹炮采用122毫米火炮身管，可发射北方工业公司研制的122毫米各型弹药。
SH2车载榴弹炮面对竞争日益激烈的国际军贸市场，我国近期又开发出了SH5型105毫米车载榴弹炮，以满足在这一通用口径领域市场上的需求，也为我国车载炮家族增添了一名新丁。
该炮具有更加出色的性能，在车载炮发展史上写下了精彩的一笔。
系统概况SH5型105毫米榴弹炮是轻型、高机动的车载榴弹炮的典型，具有很高的战术机动性和战略机动性。
它外形简洁、低矮，采用高性能的越野车辆底盘，系统重量轻、射程远、精度高、威力大，具有信息化和数字化能力。
该炮在研制过程中突出解决了总体优化设计，车炮一体化和轻量化、高效能防护、射击稳定性、底盘四轮转向、火控与信息系统综合集成等多项关键技术。
浅析国产SH-11型自行榴弹炮
浅析国产SH-11型自行榴弹炮作者：陈友龙来源：《坦克装甲车辆》 2019年第1期今年珠海航展前，SH-11型155毫米轮式自行榴弹炮的惊鸿一现，让人们对国产地面装备的创新精神称赞不已。
据称，该炮“采用了国内最新的技术，实现了全炮射击的自动化，是目前为止国内研制的自动化水平最高的一款155毫米火炮。
”如此之高的评价加上紧凑、美观的外形设计，让人对其外贸前景充满了信心。
发展概况SH-11型155毫米轮式自行榴弹炮被外界看作是AH-4型155毫米超轻型榴弹炮的轮式自行版本。
AH-4型155毫米榴弹炮出色的性能，使其可与美军大量使用的M777榴弹炮相媲美。
作为牵引式火炮，AH-4榴弹炮需要5～8名战士操作，展开只需要3分钟，收起只需要2分钟，操作非常方便，可以使部队机动作战能力大幅提升。
目前，这种新型火炮系统主要用于出口。
考虑到AH-4牵引式榴弹炮已经得到了某个中东富国的订单，不排除该国也会对这种自行版本产生浓厚兴趣。
据SH-11型自行榴弹炮的总师丁树奎称，“新型轮式155毫米自行炮目前采用39倍身管火炮设计，这也是根据某用户的要求而设计的。
”这其实暗示了该炮就是按照某个购买我国39倍径155毫米火炮的客户的要求而研制的产品，主要是弥补之前牵引式火炮机动力的不足。
而且，该炮也能适应城市作战环境和沙漠环境的任务需求。
这点更加印证其主要面向某些中东富国。
这也可以理解为何炮塔上用了技术先进同时造价不菲的云台式多功能光电观瞄系统的原因。
为了承载硕大的155毫米炮塔，SH-11采用了先进的8×8轮式底盘。
从外形上看，该车像是由ZBL-09、07P型或VN1装甲车这几款装甲车中的某一款改进而来。
据总师介绍，这是一款由兵器工业集团有限责任公司下属的铁马工业集团设计的新底盘车辆，承载能力超过36吨，完全可以承受火炮发射的强大后坐力。
这也意味着该炮可以在不需要更换底盘的情况下更换52倍身管火炮，从而进一步提高火炮的射程和威力。
鹿死谁手——车载炮购买计划
冷战结束后，一种适应快速反应部队的作战需求、射程远、重量轻、威力大、战略战术机动性好的轮式自行火炮出现在人们面前，这种火炮大多是在轮式卡车底盘和牵引式榴弹炮基础上研制的一种无炮塔自行火炮，国内把这种以卡车为底盘无炮塔的自行火炮成为车载式自行火炮，简称为车载炮。
车载炮采用轮式卡车底盘，最大行驶速度通常超过70千米，其重量较轻，大多数在30吨以下，便于空运，其具有较好的战术战略机动性。
车载炮通常由成熟的牵引式榴弹炮和汽车底盘搭配组合而成，研制成本和采购成本都低于炮塔型履带式和轮式自行火炮。
目前，车载炮已经成为火炮发展的新热点，世界上第一门现代意义上的车载炮——法国“凯撒”于1994年公开亮相，在随后短短的十余年时间里，车载炮如同雨后春笋般出现，荷兰MOBAT、南非T5-52、瑞典FH-77BW、以色列ATMOS-2000等一大批新型车载炮纷纷亮相。
一向喜欢追逐新型武器的印度，对新出现的车载炮自然兴趣盎然。
印度在2000年制定的“野战炮兵合理化计划”中，购买车载炮是该计划的内容之一，其采购数量高达814门，采购数量仅次于牵引式榴弹炮。
“凯撒”车载炮是车载炮发展的先行者诸神之战2002年初，印度国防部发出了155毫米52倍口径车载炮的招标申请，计划采购200门车载炮，总价值为19亿美元，根据招标要求，竞标获胜的公司将向印度转让车载炮的生产技术，印度在外国公司的许可下再生产614门车载炮，总共的采购数量为814门，这些车载炮用于装备印度陆军40个炮兵团。
这份价值不菲的采购项目公布后，见钱眼开的军火企业开始摩拳擦掌，博福斯公司、索尔塔姆系统公司、丹尼尔公司、奈克斯特公司、康斯初克塔公司等5家公司参与了竞标。
博福斯公司提供的是FH-77BW车载炮，索尔塔姆系统公司提供的是ATMOS-2000车载炮、丹尼尔公司提供的是T5-52车载炮，奈克斯特公司提供的是“凯撒”车载炮，康斯初克塔公司提供的是“祖扎娜”轮式自行火炮。
战神的新骄子：中国155毫米激光末制导炮弹
中国GP-1型155毫米激光末制导炮弹。
中国新型155毫米激光末制导炮弹同样也可以用于老式火炮上，让老式火炮发挥新的战力。
中国新一代155毫米系列压制火炮配备制导炮弹后威力将倍增。
在2008年第七届珠海航展上，有一款比较神秘的精确打击弹药引起了人们的注意，它就是中国不久前研制并装备部队的GP-1型155毫米激光末制导炮弹。
该弹近年在阿布扎比防务展会上也频频露面，不但为中国制造的武器赢得了很高声誉，还打开了中东的武器市场，已经成功出口到阿联酋和科威特，并且可能还有来自非洲国家的订单。
激光末制导炮弹由于杀伤力强、附带毁伤小、反应时间短、作战效能高，已经成为了现代战争中炮兵实现精确打击的首选弹药。
作为中国引进技术并成功改进的样板之一，GP-1型155毫米激光末制导炮弹不但大大提升了我国地面炮兵部队的精确打击能力，还可以大大减少打击同样目标所消耗的弹药量，因而其经济性非常好、战场打击的突然性很强、野战生存能力特别高，是中国陆军炮兵部队走向信息化和精确打击时代的理想装备！那么，GP-1型155毫米激光末制导炮弹到底是一种怎样的武器呢？炮射精灵的问世作为常规兵器中的龙头老大，地面火炮素来享有“战争之神”的美誉。
在第一次和第二次世界大战中以及随后的历次战争中，它都扮演过极其重要的角色，对于战争的胜利起到了很关键的作用。
然而，时间进入20世纪70年代以后，随着大量高新技术武器的纷纷亮相，尤其是大量制导武器的诞生，普通火炮的霸主地位开始受到严峻挑战。
尽管如此，身管火炮本身具备的火力强大、射速高、可摧毁多种不同目标等优点，使得这种武器仍然是各陆军强国的主要装备之一。
得益于之后身管火炮各部件技术水平和信息化技术的不断提高，火炮的性能有所提高。
比如近年来新装备部队的俄罗斯2S33、法国TRF1和德国PzH2000等火炮的性能比上世纪60亅80年代火炮的性能要高出4～5倍，但是炮兵为完成预定作战任务时所需发射的弹药数量和所需的时间还是太多。
从珠海航展看国产外贸155毫米车载加榴炮的进步
从珠海航展看国产外贸155毫米车载加榴炮的进步作者：殷杰来源：《坦克装甲车辆》 2019年第1期近年来，珠海航展已经发展成综合防务展，参展的地面防务兵器逐届增多，而且配套成龙。
在2018年11月6日开幕的第12届珠海航展上，兵器工业集团公司展出的PLZ-52、SH-11和SH-15这三款155毫米加榴炮，构成了一个涵盖履带式、轮式及车载的陆军机动火力打击体系，可分别满足重型、中型和轻型机械化部队对军师级支援火力的需求。
以上三款155毫米自行加榴炮中，SH-11和SH-15均是首度公开，自然分外吸引眼球。
尤其是SH-15。
继SH-1、SH-1A之后，兵器工业集团为什么在短时间内又推出了第3种型号的车载155毫米加榴炮？这三者间性能有何差异呢？要求很高1994年6月，法国“凯撒”车载155毫米加榴炮样车在巴黎萨托利防务展上首次公开展示，引起了轰动，并在世界上掀起了一股竞相研发车载炮的热潮。
其热度一直延续至今。
车载炮的出现，本质上是冷战结束后新安全形势下的适应性产物。
华约解散、苏联解体，第三次世界大战爆发的可能性趋近于零。
各国纷纷削减军费，裁减军队规模，建军思想亦由时刻准备高强度的大规模全面战争，向应对地区低烈度冲突转型。
世界主要强国的陆军都开始向小型化、职业化过渡，武器装备研发更加注重战略和战役机动性能，方便快速部署。
155毫米加榴炮是各国军师级支援火力的主要构成炮种。
在新安全形势下，传统的155毫米牵引加榴炮机动性能差，战斗转换时间长，火力响应慢，信息化程度不足的缺点愈发突出。
155毫米履带式自行加榴炮虽没有牵引加榴炮的上述缺点，但也存在着系统重量过大，不便战略机动以及价格昂贵的不足。
上世纪60年代开始兴起的加装辅助推进装置的155毫米牵引式火炮（APGH），虽说在一定程度上改善了牵引式火炮的致命弱点，却又带来了系统复杂、可靠性不高，效费比低下的问题。
在车载155毫米加榴炮概念出现后，昙花一现的APGH被迅速打发进了历史博物馆。
中国外贸最新型号-SH系列车载自行火炮
核心提示：近年来，中国先后研制出2款国产新型车载自行火炮，分别为155毫米的SH-1型车载加榴炮和122毫米的SH-2型车载榴弹炮。
这两种中国轮式车载炮代表了中国最新的国防工业水平，具有不错的性价比，已吸引多国军方产生购买兴趣。
国产SH-1型155毫米车载轮式自行榴弹炮，采用了现今主流的52倍口径。
按照传统的火炮设计发展思路来看，以155mm加榴炮（榴弹炮）为代表的大口径压制火炮应当按照牵引和自行两条主线的模式发展。
牵引火炮结构简单、重量轻、成本低廉适于大批量装备，但是自动化程度较低而且完全没有防护能力。
自行火炮采用履带式底盘（极少数为轮式底盘）和装甲炮塔，火力强大、自动化程度高，具有良好的越野机动性能和防护性能，但是重量庞大、技术复杂、成本高昂，只有少数国家具备设计生产和大批量装备的能力。
几十年来，虽然各种新技术层出不穷，但是大口径压制火炮的这一基本格局从未被打破过，直到20世纪90年代初，大口径自行火炮的发展浪潮中涌出另一朵浪花——155mm车载炮，这朵自行火炮中的奇葩以其独特的设计理念短时间风靡全球军火市场，而中国也成为受其影响的主要国家之一。
德国Pzh2000式155毫米自行榴弹炮性能优越，但战斗全重高达55吨，使它成为自行火炮中重量庞大、技术复杂、成本高昂的典型代表。
这些90年代以来出现的155mm车载炮几乎全部用标准6X6轮式军用卡车做底盘，搭载45或者52倍口径155mm长身管牵引加榴炮再辅以自动供弹机构和数字化火控设备构成，因此也被人们形象地称为“卡车炮”。
由于火炮摇架以上的部分几乎可以完全借用牵引火炮的设计，因而车载炮无论研制成本还是技术难度都远较履带式底盘的装甲自行火炮低廉。
但是，车载炮已经脱离了牵引火炮的概念，归为自行火炮范畴。
和同样能够自主运动的自走炮（带APU系统的牵引火炮）相比，车载炮完全摆脱了牵引车的限制，能够实现快速行军战斗转换，地面机动性远优于牵引火炮和自走炮。
小车扛重炮：中国推出120毫米超轻车载迫榴炮,8公里内全无敌
小车扛重炮：中国推出120毫米超轻车载迫榴炮，8公里内全无敌11月1日，中国第十一届珠海航展即将拉开帷幕，在此次航展上将有一百多架飞机和九百多种武器弹药亮相。
国内各大防务公司也拿出了最新的陆军武器参展，这样珠海航展实际上成了一次综合性的国防武器展览，如果再将几艘军舰停在码头上，那么下一届的珠海航展就可以改名为“珠海防务展”。
再=航展前国内参展商开始带着地面装备提前进场。
在北方工业展馆里，聚集了十几种新式武器，观众猛然发现在一辆Sh5型105毫米车载榴弹炮旁边，赫然展示着一门从没见过的车载火炮。
该炮以二代东风猛士突击车为底盘，在车体后部安装一门轻型大口径火炮，炮口的多室制退器设计的外形比较夸张。
这就是中国最新推出的车载轻型120毫米迫榴炮。
该炮的原型炮是我国从俄罗斯引进技术，深入发展的05式120毫米自行迫榴炮。
中国陆军从上世纪90年代初开始对迫榴炮产生强烈兴趣，1993年对于中国陆军技术装备引进具有里程碑意义的年份。
当年春天在各方力量综合推动下，一个后来被称为“934工程”云集主战坦克、步兵战车、大口径自行火炮、远程火箭炮、自行高炮、野战防空导弹和各种先进弹药，囊括当时俄罗斯几乎所有现役高性能主战装备的技术展示活动在北京秘密举行。
其中俄方展示的2S9型122毫米自行榴弹炮被确定为引进炮种，中国引入了2S9的火炮炮身和全套弹药系统，在短时间内摸透技术，结合国产的6X6步战车底盘，自行研制了火炮操炮系统，随后又研制出8X8装甲底盘迫榴炮，04A履带式步战车底盘迫榴炮，履带式空降战车底盘迫榴炮，履带式高速两栖突击车底盘迫榴炮等近10个型号，分别装备陆军轻型机械化部队、重型机械化部队、空军空降兵、海军陆战队等各种类型的军兵种部队。
数量远远超过迫榴炮的故乡——俄罗斯。
中国研制的多种型号120毫米自行迫榴炮，都配备先进的战术指挥系统和火控系统，几个型号的自行迫榴炮都取消了普通自行火炮所需的前沿观察车，由连长所在的炮车直接作为指挥车，战时可通过战术互联网和数据链，自动测地，自动装订射击诸元，自动射击，可自动完成所有炮击任务，可实现连炮群和单炮的自主作战。
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在今年的第十届阿布扎比国际防务展上，中国北方工业公司(NORINCO)展示7其研制的SH-1型155毫米车载式榴弹炮。
尽管这不是该炮第一次亮相阿布扎比国际防务展，但仍旧吸引了众多的参观者，更有不少国家的军方人士固着中方参展人员询问该炮的相关情况，SH-1车载炮迈出国门、走向世界的前景十分光明。
52倍口径革命和车载榴弹炮的兴起155毫米原本是北约军队军师级大口径压制火炮的一个标准口径，华约军队以及中国军队装备的类似火炮是152毫米加榴炮。
但是在苏联解体、华约消亡之后，西方的155毫米榴弹炮不但迅速抢占了原先苏联人的市场，而且还使155毫米口径成为世界范围内大口径压制火炮的标准。
以致谁要想在国际上出口自己的大口径火炮时，必须将口径定为155毫米。
这点就连俄罗斯也不能超脱在外，其针对国际市场研制的大口径火炮就是155毫米，白用的则是152毫米。
与之相关的“红土地”激光制导炮射导弹也分为两种口径，一种是出口型155毫米，一种是自用型152毫米。
北约在定好大口径榴弹炮的155毫米口径之后，又对身管长度做了统一规定。
不过，随着军队交战距离的不断扩大，155毫米身管长度也先后经历了3次变化，包括39倍口径、45倍口径和52倍口径。
其中39倍口径是1963年北约诸国根据签署的《联合弹道谅解备忘录》确定的身管长度，采用18.85升药室。
《联合弹道谅解备忘录》使北约在大口径压制火炮上首次达成一致，基本实现了通用化，后勤负担大大减轻。
但是，《联合弹道谅解备忘录》规定的指标实际过于保守，欧洲各国认为此规格的155毫米炮射程较近，并不能满足作战要求，因此一直寻求更长的身管，以求达到更远的射程。
45倍口径并非是北约提出的，而是加拿大天才火炮设计师吉拉德・布尔博士在1975年设计成功GC-45型155毫米榴弹炮时确定的一个口径，采用23.5升药室。
该炮配合布尔全新研制的全膛底排榴弹使射程从39倍口径火炮的24千米跃升到了39千米，一时引起世界震动。
此后世界上很快出现了多种采用45倍口径的i55毫米榴弹炮，如著名的南非G5／G6和奥地利GHN-45等。
但是在使用中人们发现，45倍口径身管和23.5升药室容积的比例过小，导致火炮发射药相对燃烧结束位置的距离过于接近炮口，结果就是发射药并未燃烧便冲出炮口，使得在发射全膛底排榴弹时射弹散布不够理想；并且炮口压力过大，对观瞄设备和火炮操作人员有较大损害。
正因如此，45倍口径从未正式成为标准。
直到1987年北约重新修订了《联合弹道谅解备忘录》，将新一代155毫米压制火炮的技术规格定在了52倍口径、23升药室容积，才很好地解决了45倍口径火炮的问题(和布尔博士设计的45倍口径火炮相比，新标准的155毫米火炮虽然最大射程仅提高1千米，但是内弹道总体设计更趋合理、弹丸落点散布精度和身管寿命指标成倍提高、发展潜力更大)，并且由此引发了“52倍口径革命”。
此后，52倍口径155毫米榴弹炮风靡全球，成为世界标准。
与52倍口径155毫米榴弹炮几乎同时兴起的是轮式车载炮。
大家都知道，最初的155毫米榴弹炮要么是牵引式(包括带辅助推进系统的型号)，要么是履带式自行式。
但这两种形式随着时代的发展都表现出一定的不足：牵引式155毫米火炮机动性能差，在反炮兵技术飞速发展的时代，牵引火炮的生存力受到了极大挑战。
辅助推进系统也只是在一定程度上改善了这个问题，但并非是根本性的，而且增加的子额外系统使火炮结构变得更加复杂，同时增加的重量也加大了牵引和火炮进出阵地的难度；履带式155毫米自行火炮虽然机动性好，能够实现“打了就跑”，但其整车重量太大，远程快速部署比较费劲(如履带式车辆难以长时间行军，需要依靠轮式车辆进行运输)。
既然上述两种形式都有所不足，那么还有没有另外的形式来提高155毫米炮的快速反应能力呢?有，这就是法国人率先研制成功的“凯撒”轮式车载炮。
其独出心裁地将155毫米炮搬到了6×6轮式卡车上，从而较好地解决了牵引式火炮机动性欠缺和履带式自行炮快速反应能力弱的问题。
从此以后，世界上涌现出了一大批车载炮，从而形成了155毫米炮“三足鼎立”的态势。
这就是中国研制SH-1型车载榴弹炮的背景。
换句话说，SH-1是在顺应潮流的情况下出现的一种新型火炮，能够为那些需要先进155毫米炮的国家和地区提供一个新的选择。
基本结构与性能SH-1型155毫米车载炮大约是在2002年开始研制的，2006年外贸定型。
该炮吸取了第一代155毫米车载炮(2000年研制，底盘采用万山WS2250型6×6特种专用卡车，在车体后部直接安装了1门PLL01式45倍口径155毫米牵引榴弹炮。
该炮仅用于技术演示，没有定型生产)的许多技术经验，使全炮性能得到了优化。
SH-1型155毫米车载炮采用的火炮是将PLL01式45倍口径身管拉长到52倍口径身管而来，并继续沿用了PLL01式的三室圆柱形炮口制退器。
52倍口径身管采用精炼电渣重熔钢毛坯制成，具有较高的强度，并经过自紧处理，提高了抗疲劳强度，可降低内膛磨损，同时也提高了身管的使用寿命。
炮身内膛结构经过优化设计，符合《北约弹道谅解备忘录》的要求，可以发射北约通用155毫米弹药。
身管膛线到距炮口端面12.7毫米处终止，将炮口部加工成无膛线的圆筒形，以消除破裂和变形。
平衡机结构与PLL01式牵引火炮基本类似，但是安装方向恰好相反。
方向机和平衡机手柄由轮盘式变为转矩更大、占用空间更少的曲柄式。
火炮反后坐装置的变化非常大，安装位置移动到火炮身管下方，外形结构和PLZ-45自行火炮非常类似。
炮闩为横楔式自动炮闩。
瞄准装置为一套四位数字数码显示型的瞄准具，操作方便、显示清晰、便于装定，并与高低机、方向机和平衡机配合进行瞄准。
另外，在身管后上方还装有自动定位系统和多普勒炮口初速测量雷达。
该炮在射击时，由半自动输弹机来完成弹丸向炮膛内的输送，以提高弹丸装填的速度。
半自动输弹机和输弹盘装在与炮闩连接的支架上，整个输弹机构可随火炮起落运动，能在任意射角上提供均匀稳定的输弹。
在半自动输弹机的帮助下，火炮射速可达6发／分。
该炮在反后坐机构中设置有变后坐装置。
火炮在低射角射击时后坐部分长后坐，使炮架有较好的稳定性；高射角射击时后坐部分短后坐，使其不与地面撞击造成损坏。
SH—1型155毫米车载炮采用的底盘是北方集团重型车辆制造公司的新型6×6通用越野车底盘。
与第一代45倍口径车载炮的万山WS2250型6×6特种专用卡车底盘相比，SH-1的新底盘在性能上大为增强：首先，新底盘采用了功率更大的柴油发动机，以致长而宽大的车前部完全成为动力舱，这样在检修发动机时就不用像第一代车载炮那样需要摇起整个驾驶室了；其次，动力舱及后部的乘员舱采用框架加强结构，得到了良好的装甲防护，而且三片式驾驶窗及乘员舱两侧车门上的观察窗均采用了防弹玻璃。
整车防护等级达到了装甲车的级别(可抵御轻武器子弹和炮弹破片的打击)。
驾驶舱有两排座椅，可以为全部5名乘员提供保护。
此外，在驾驶舱顶部左侧还装有1挺QJC-88型12.7毫米高平两用机枪，具备较强的自卫能力。
而由于驾驶舱位置后移，火炮在正前方无法直接降低至水平位置，所以为了方便空运，车顶正中开有一个舱门，打开它就能让火炮穿过驾驶室，摇至水平位置；再次，由于火炮结构重量和发射后坐力有较大提高，车轴变为重型卡车的两轴后置结构，后部大型液压驻锄(主要作用是最大程度承受火炮发射时的后坐力，减轻底盘受力，提高火炮的射击精度。
驻锄在作战状态时支撑于地面，行军时收起)随研制进度的不同有所变化，但是同样经过了加强，火炮在射界边缘区域进行直瞄射击时仍具有良好的稳定性；第四，新底盘后部各种搭载设备的布置井然有序。
从前往后依次是火炮行军固定架，左右两排共4组弹舱(携带炮弹20发)和电子设备。
其中电子设备主要包括右侧布置的火控定位系统(由光纤寻北仪+32星导航系统构成，定位很准确)，右后侧布置火炮供弹显示和装填控制盒，左侧靠前位置布置火控系统(采用先进的军用计算机和软件技术，并配有先进的通信指挥系统，使SH—1车载炮能够连接到连级或营级C4ISR网络之中，从而实现信息分享、自动化指挥和控制)。
液压驱动机构布置在车体中线，各种工具则固定在弹箱上部。
这些设备大都得到了装甲盒的保护。
整个SH—1车载炮战斗全重约22吨，明显低于采用同口径火炮的履带式自行火炮，因此可用运输机进行空运，具有很强的战略机动性。
SH-1车载炮的战术机动性也相当优秀，其侧倾坡度为40％，在公路上的最高行驶速度可达90千米／小时，并且可克服1.2米的垂直障碍，最大公路行程为600千米。
SH—1车载炮的射击俯仰角范围是0～70度，这显示出其不但有很好的大仰角射击能力，而且还能进行水平直射。
而由于全炮各个子系统均采用模块化设计，所以SH—1车载炮不但易于维护和保养，而且也很有利于今后的升级改造。
更值得一提的是，SH-1车载炮的作战反应时间非常快，从行军转入战斗状态的时间不到1分钟。
由于SH—1车载炮拥有先进的车载导航定位系统、通信系统以及计算机火控系统，因此其具备快速进出阵地的“打了就跑”的能力。
该炮的作战过程大致为：进入阵地后自动完成放列(包括放下车尾液压驻锄、自动解除火炮行军固定架锁)；车上的数据链获得上级指挥单位的目标数据后，自动输入火控计算机，接着火控计算机快速计算出射击诸元，并自动调整火炮的方位俯仰，随即开始发射；射击完毕后，迅速回复行军状态并撤离阵地，使敌方难以进行火力反击。
火力性能SH-1车载炮可发射国产和北约制式155毫米弹药，火力性能比此前的PLL01式牵引炮和第一代45倍口径车载炮有了明显提升。
据北方工业公司对外宣传资料显示，SH-1车载炮配备的国产弹药包括7种弹丸、3种引信、4种发射装药、7个装药号。
其中7种弹丸包括DDB01型155毫米低阻全膛榴弹(ERFB／HE)、DDB02型155毫米低阻全膛底排榴弹(ERFB-BB／HE)、DDM02型155毫米低阻全膛底排子母弹(ERFB BB／cargo)、DDB03型155毫米低阻全膛底排火箭助推榴弹(ERFBBB／RA)、M92型155毫米低阻全膛照明弹(ERFB／ILL)、M92型155毫米低阻全膛发烟弹(ERFB—BE／Smoke BE)、M92型155毫米低阻全膛黄磷弹(ERFB／WP)等，3种引信包括ML-13A机械触发引信、MS-15机械时间引信和MD-81电子近炸引信。
在这些弹药中，DDB01型低阻全膛榴弹是主用弹。
该弹重45.54千克，内装B炸药8.6千克。
弹形细长，外形流线型极好，其特征是上定心部以4片焊于弹体上的定心舵片代替；底部为凹形，使全弹重心前移，增加了弹丸飞行稳定性。
由于弹丸的飞行阻力小，在同样初速条件下，比普通榴弹增程在12％以上。