两款前进船用齿轮箱外形图
GWC49.54技术协议
GWC49.54船用齿轮箱配套技术协议一、动力装置传动形式：主机（6320ZCd-6）—高弹联轴器(HGT40.20ⅢD) —船用齿轮箱（GWC49.54）—中间轴—螺旋浆。
二、柴油机主要参数：1、型号: 6320ZCd-6（广州协同和柴油机销售有限公司）2、额定功率：N=1544KW3、额定转速：H=525r/min4、转向：右机顺时针（自飞轮端向自由端看）三、联轴器主要参数：1、型号：HGT40.20ⅢD(杭州前进联轴器有限公司)2、额定扭矩：40KNm四、船用齿轮箱主要参数：1、型号：GWC49.54（杭州前进齿轮箱集团有限公司）2、形式：离合、减速、可逆转船用齿轮箱，输入、输出轴同中心。
3、减速比：3.4457:14、额定输入功率:1544KW5、额定输入转速:525r/min(允许承受主机1小时超负荷功率:1698KW/540r/min)6、输入转向：右机顺时针（自飞轮端向自由端看）7、顺车时输出轴转向：顺时针（右机右旋）8、可承受螺旋浆推力：≤284KN9、控制方式：气动操纵阀10、换向时间：t≤15s11、润滑油牌号：CD40（不含EP添加剂），润滑油容量：250L12、冷却水用量：13.2m3 /h,进水温度≤32℃，进水压力≤0.6Mpa。
13、润滑油最高温度：≤75℃14、润滑油压力：0.1-0.4 Mpa,工作压力:1.8-2.2 Mpa(额定工况)15、大修期:10000h16、随机附件(每台齿轮箱,装于箱体上)——齿轮箱泵 1只——滤油器 1只——油冷却器 1只——气动操纵阀 1只——液压控制二级阀 1只——工作油压力表、润滑油压力表、润滑油温度表各1只——压力控制器 3只其中：用于顺、倒车工作油低压报警各1只，油压降至1.5 Mpa时动作,用于润滑油低压报警1只, 油压降至0.04 Mpa时动作,均提供开关量信号。
——温度控制器 1只用于润滑油高温报警，油温升至75℃时动作，提供开关量信号。
船用齿轮箱工作原理
船用齿轮箱工作原理1. 引言船用齿轮箱是船舶动力系统中的关键组件之一，它负责将发动机的动力传递到推进系统，驱动船只前进。
本文将深入探讨船用齿轮箱的工作原理，揭示其在航海中的重要作用。
2. 齿轮箱的组成2.1 主传动齿轮主传动齿轮是齿轮箱中最重要的部件之一，它负责将发动机输出的转速和扭矩转化为适合推进器工作所需的转速和扭矩。
主传动齿轮通常由高强度合金钢制成，具有良好的强度和耐磨性。
2.2 链条或同步带为了实现不同速度之间的传递和变速功能，一些高级船用齿轮箱采用链条或同步带来连接不同大小和类型的主传动齿轮。
链条或同步带具有良好的耐磨性和强度，并能够在高负荷条件下稳定运行。
2.3 润滑系统为了确保齿轮在高速运转时能够正常工作并减少磨损，船用齿轮箱通常配备了润滑系统。
润滑系统通过将润滑油引入齿轮箱内部，形成油膜来减少齿轮之间的摩擦和磨损。
同时，润滑油还能够冷却齿轮箱内部的高温部件，保持其工作温度在合适的范围内。
3. 船用齿轮箱的工作原理3.1 动力传递船用齿轮箱的主要功能是将发动机输出的动力传递到推进器系统。
当发动机运转时，其输出轴会转动主传动齿轮。
主传动齿轮通过与其他相连的齿轮进行啮合，将转速和扭矩传递给推进器。
3.2 变速功能航海中需要根据不同情况调整船只的速度和扭矩输出。
为了实现这一功能，航海中常使用多速度变速器来调整主传动齿轮之间的啮合比例。
通过改变不同大小和类型的主传动齿轮之间的啮合比例，可以实现不同转速和扭矩输出。
3.3 平稳传动船舶在航海中经常会遇到海浪、风浪等外界扰动，这些扰动会对齿轮箱的传动稳定性造成影响。
为了保证齿轮箱的正常工作，船用齿轮箱通常采用一些技术手段来减少外界扰动对传动的影响。
例如，采用减震装置来吸收和减少外界震动对齿轮箱的影响。
4. 船用齿轮箱的维护和保养4.1 定期检查和维护为了确保船用齿轮箱的正常工作，定期检查和维护是必不可少的。
定期检查可以发现潜在故障和问题，并及时采取措施进行修复。
双环船用齿轮箱型号
双环船用齿轮箱型号1.引言1.1 概述概述齿轮箱是一种重要的机械传动装置，广泛应用于各种机械设备中，以实现输出转矩和转速的调整。
在船舶行业中，齿轮箱也扮演着至关重要的角色。
本文将重点讨论双环船用齿轮箱的型号和特点。
双环船用齿轮箱是一种专门设计用于船舶推进系统的齿轮传动装置。
它通过正确配置的齿轮传递动力，将发动机的转速转化为推进系统所需的合适转速和转矩。
在双环船用齿轮箱的设计中，重点考虑了船舶的特殊工作环境和工况要求。
例如，船舶常常需要在高速下进行操作，并且在运行过程中需要承受大量的载荷和振动。
因此，双环船用齿轮箱必须具备高强度、高可靠性和稳定性。
双环船用齿轮箱的型号通常根据其传动比、输入功率和适用船舶类型来分类。
不同型号的齿轮箱适用于不同类型的船舶，包括货轮、客轮、油轮等。
每种船舶都有不同的需求，因此型号的选择必须根据船舶的具体要求和工作环境来确定。
本文将介绍一些常见的双环船用齿轮箱型号，并重点关注它们的特点和应用。
我们将探讨这些型号在船舶推进系统中的作用，以及它们在提高船舶性能、降低燃油消耗和保障船舶安全方面的意义。
通过深入研究双环船用齿轮箱的型号和特点，本文旨在为船舶工程师和相关领域的研究人员提供有关船舶齿轮传动的重要信息。
同时，我们也将展望双环船用齿轮箱的发展前景，以期为船舶行业的技术进步做出贡献。
文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织和内容安排的介绍。
下面是一个示例：1.2 文章结构本文分为三个主要部分，即引言、正文和结论。
在引言部分，将会概述本文的主题：双环船用齿轮箱型号。
首先，我们会提供一个概述，介绍齿轮箱的基本作用和重要性。
然后，我们将详细介绍本文的结构和内容安排，以及写作本文的目的和意义。
接下来是正文部分。
正文首先会介绍齿轮箱的作用，包括其在船舶中的功能和重要性。
随后，我们会重点讨论双环船用齿轮箱的特点，包括其设计和工作原理，以及与传统齿轮箱的区别。
在这一节中，我们会通过详细解释和实例说明，来帮助读者更好地理解双环船用齿轮箱的独特之处。
MB170船用齿轮箱外形图第1页05
配主机飞轮罩壳 4135 For engine bell-housing 4135 配主机飞轮 4135 For engine flywheel 4135
∅47
∅36
231
H
I
停
顺
Ahead
45°
44
14
Stop
45 倒 ° Astern
A
B
C
6-∅16.7
E
656
D
F
∅152.4
∅120H7
18
∅370
12-∅11
产品设计保留修改与解释的权利。
To the product designs,we reserve the right of amendance and explanation
Hangzhou Advance Gearbox Group Co.,Ltd Jan.,2005
210
170
MB170船用齿轮箱外形图
Outside View of Marine Gearbox Model MB170
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 1 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 1 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 14 For engine flywheel SAEJ620d NO: 14
配主机飞轮罩壳 SAEJ617C NO: 2 For engine bell-housing SAEJ617C NO: 2 配主机飞轮 SAEJ620d NO: 11.5 For engine flywheel SAEJ620d NO: 11.5
配主机飞轮罩壳 2135 For engine bell-housing 2135 配主机飞轮 2135 For engine flywheel 2135
船舶齿轮箱工作原理
船舶齿轮箱工作原理
船舶齿轮箱是船舶动力系统的重要组成部分，主要用于将主机传递的动力转化为合适的转速和扭矩，驱动船舶的螺旋桨进行推进。
其工作原理如下：
1. 动力输入：船舶齿轮箱通常通过柴油机或涡轮机等主机获得动力输入。
主机产生的旋转动力通过联轴器等传动装置输入到齿轮箱。
2. 齿轮传动：齿轮箱内部包含了若干组齿轮和轴承。
主要的传动齿轮包括行星齿轮、蜗杆齿轮和斜齿轮等。
不同类型的齿轮组合可以提供不同的转速和扭矩输出。
通过合理的齿轮传动，可以实现主机输入转速与螺旋桨所需转速之间的匹配。
3. 速比调整：船舶齿轮箱通常提供多个速比档位，以适应不同工况和航速要求。
通过选择不同的速比档位，可以调整输出转速和扭矩的大小。
速比的切换通常通过操作杆、电动档位调节器或液压装置等机械或电控方式完成。
4. 扭矩传递：齿轮箱通过齿轮传动将动力传递给螺旋桨，并在船舶推进过程中提供所需的扭矩。
转动的螺旋桨产生推力，推动船体前进。
5. 冷却润滑：由于齿轮箱在工作过程中会产生较高的温度和摩擦，因此需要进行冷却和润滑。
齿轮箱通常设有冷却系统，通过冷却水或冷却油对齿轮箱进行降温。
同时，齿轮箱内的齿轮和轴承也需要进行润滑，以减少摩擦和磨损，延长使用寿命。
总之，船舶齿轮箱通过齿轮传动将主机输入的动力转化为合适的转速和扭矩，驱动船舶的螺旋桨进行推进。
其具体工作原理涉及动力输入、齿轮传动、速比调整、扭矩传递和冷却润滑等方面。
中小功率船用齿轮箱选型方法-齿轮箱选型表(部分)
SAE0
无罩壳 无罩壳 无罩壳 无罩壳 无罩壳 无罩壳 SAE1
SAE0
616000363145 配左机） （配左机） 617000360158 617000360159 617000360160 616000363146 配左机） （配左机） 617000360161 616000363147 （配左机） 配左机） 617000360162 617000360163 617000360164 616000363148 配左机） （配左机） 612600360080 617000360165 616000363149 （配左机） 配左机） 617000360166 617000360167 617000360168 616000363150 配左机） （配左机） 617000360169 616000363151 配左机） （配左机） 617000360170 617000360171 617000360172 616000363152 配左机） （配左机） 612600360081 617000360173 616000363153 配左机） （配左机） 617000360174 617000360175 617000360176 616000363154 配左机） （配左机） 617000360177 616000363155 配左机） （配左机） 617000360178 617000360179 617000360180 616000363156 配左机） （配左机） 612600360082 617000360181 616000363157 配左机） （配左机） 617000360182 617000360183 617000360184
2.5
2.5
0.331 SAE14 SAE16 SAE18 国内 SAE14 SAE14 SAE16 SAE18 国内
齿轮箱原理和维修-PPT全文
fm
zr (nr 60
nc )
(Hz)
nc - 转臂得回转速度,当与参考齿轮转向相反时取正号,否则就取负号。
之越大。 d、离合功能:我们可以通过分开两个原本啮合得齿轮,达到把发动机与负载分开得
目得。比如刹车离合器等。 e、分配动力。例如我们可以用一台发动机,通过齿轮箱主轴带动多个从轴,从而实
现一台发动机带动多个负载得功能。
3、齿轮箱分类:
a、按齿轮形状分类
齿轮齿轮箱
蜗杆齿轮箱 行星齿轮箱
圆柱齿轮齿轮箱 圆锥齿轮齿轮箱 圆锥—圆柱齿轮齿轮箱
×
×
×
×
√
×
×
×
×
×
△
×
×
×
×
√
○
×
注:√——最有效 ○——尚有效 △——有可能 ×——不适用
1、齿轮箱故障得特征频率与边频带
在生产条件下很难直接检测某一个齿轮得故障信号,一般就是在轴承箱体有关部位 测量。当齿轮旋转时,无论齿轮发生了异常与否,齿得啮合都会发生冲击啮合振动, 其振动波形表现出振幅受到调制得特点,甚至既调幅又调频。
d、输入方式:电机联接法兰、轴输入。 c、采用吸音箱体结构、较大得箱体表面积与大风扇、圆柱齿轮与低、运转得可靠性得到提高,传递功率增大。 e、输出方式:带平键得实心轴、带平键得空心轴、胀紧盘联结得空心轴、花键联结得空心
轴、花键联结得实心轴与法兰联结得实心轴。 f、齿轮箱安装方式:卧式、立式、摆动底座式、扭力臂式。
圆柱蜗杆齿轮箱 圆弧齿蜗杆齿轮箱 锥蜗杆齿轮箱 蜗杆—齿轮齿轮箱 渐开线行星齿轮齿轮箱 摆线齿轮齿轮箱 谐波齿轮齿轮箱
b、按变速次数分类
大家学习辛苦了，还是要坚持
一种双输入多输出并车离合船用齿轮箱
D、所述左换向被动齿轮（7）还与左PTO输出轴（8）上的PTO齿轮（9）啮合，左PTO输出轴（8）通过轴承支 承在箱体（1）上，该左PTO输出轴（8）的前、后两端分别伸出箱体（1）的前、后壁，其中在左PTO输出轴（8） 的前端安装CPP供油泵连接齿套（10），左PTO输出轴（8）的后端设置第二法兰盘（11）；
为了保证作业的可靠性和安全性，传统的海洋工程船舶一般采用四机双桨动力系统+大功率首尾侧推的组合方 式，动力系统柴油机旋向多为同一个旋向，而螺旋桨有两个旋向，相配套的双机并车船用齿轮箱没有换向的功能。
海洋工程船在距离较近的情况下开展作业时，船舶动力系统除了需要螺旋桨运转外还需要大功率的首尾侧推 参与工作，侧推采用电动机作为动力源，其电力来源于单独的柴油机发电机组；在执行对外消防灭火作业时，消 防泵的驱动也有可能来源于另外一台柴油机及其驱动的增速齿轮箱。如此，一方面多个柴油机各自需要单独的油 站，建造成本高，占用空间大，减少了载物空间；另一方面，在失电的情况下，CPP供油泵无法驱动，因此可靠 性及安全性均比较差。
A、所述输出轴（21）通过轴承支承在箱体（1）的中部，在输出轴（21）的前部套装输出大齿轮（22），输 出轴（21）的后端向后伸出箱体（1）的后壁，且伸出部分固定有第一法兰盘（23）；
B、在所述输出轴（21）的两侧对称设置左、右输入轴总成，其中左输入轴总成由第一左输入轴（2）、第二 左输入轴（3）和左输入轴离合器（4）组成，所述第一左输入轴（2）的前端向前伸出箱体（1）外，第一左输入 轴（2）和第二左输入轴（3）均通过轴承支承在箱体（1）上，两者的轴线在一条直线上，并且两者之间通过左 输入轴离合器（4）连接；
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈
双速比船用齿轮箱结构设计浅谈现有的船舶设计制造中，船用齿轮箱一般都为一种减速比，螺旋桨按该减速比设计，达到最佳的推进效率。
而实际中，船舶航行往往是两种工况，比如渔船有自由航行、拖网作业两种工况。
货船有满载、轻载两种工况等。
这样就导致螺旋桨推进效率下降，耗能增大，经济使用性差。
为克服现有技术存在的不足，这就要求我们必须提供一种结构新颖，接排柔和平稳、推进效率高、节能减排的双速比船用齿轮箱。
该齿轮箱采用两种减速比，顺车有快、慢两档，通过一个快慢阀进行转速，可与兼顾两种转速的定距螺旋桨组合使用。
可使渔船获得自由航行时船舶航速快，和拖网作业时船舶托力大的满意效果，也可使往返航行于江、河中的客、货轮无论在顺流或者逆流都获得理想的推进效率，提高燃油的经济性。
本论文主要针对这种双速比船用齿轮箱介绍齿轮箱的结构设计。
结构示意图及齿轮传动图如下所示该种结构的双速比齿轮箱主要包括：箱体部件、输入轴部件、顺车快档轴部件、顺车慢档轴部件、倒车轴部件、输出轴部件。
输入轴部件的输入轴I一端通过输入联轴节1及联轴器与主机相连，输入轴I上热套有输入传动齿轮2，还有输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1，并在其一侧活套有与输入液压操纵湿式多片摩擦离合器M1相连的倒档主动齿轮轴3；顺车快档轴部件中的快档轴II上热套有顺车快档传动齿轮5，还有顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2，并在其一侧活套有与顺车快档液压操纵湿式多片摩擦离合器M2相连的顺车快档主动齿轮轴4；顺车慢档轴部件中的慢档轴III上热套有顺车慢档传动齿轮7，还有顺车慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3，并在其一侧活套有与慢档液压操纵湿式多片摩擦离合器M3相连的顺车慢档主动齿轮轴6；输出轴部件上输出齿轮8热套与输出轴IV上，输出齿轮8与倒档主动齿轮轴3、顺车快档主动齿轮轴4、顺车慢档主动齿轮轴6分别啮合，输出轴IV通过输出联轴节9与螺旋桨轴系相连。
箱体部件由上箱体10、下箱体11组成。
船用变速箱工作原理
船用变速箱工作原理
船用变速箱是船舶上的重要装置，它负责将发动机输出的动力转化为船舶推进力，使船舶能够适应不同的航行工况和速度要求。
其工作原理如下：
1. 动力输入：船用变速箱的动力来源于船舶的主发动机。
主发动机通过传动轴将动力输入到变速箱的输入轴上。
2. 齿轮传动：船用变速箱内部主要采用齿轮传动机构。
输入轴上的动力被传递到主齿轮上，主齿轮与从齿轮啮合，从而将动力传递到输出轴上。
3. 变速调节：船用变速箱的一个主要功能是提供多档位的调节，使船舶能够适应不同的航行要求。
在变速箱内部，通过改变齿轮的啮合方式和传动比例来实现不同的速度调节。
4. 防护和冷却：船用变速箱工作时会产生较大的热量，为了确保其正常工作，变速箱通常会装备冷却系统，通过散热器将热量散发出去，同时还需要对变速箱进行良好的防护，以防止外界杂物和水进入影响工作。
5. 控制系统：船用变速箱的工作还需要配备相应的控制系统，以实现操作人员对变速箱的控制和调节。
控制系统通常包括操纵杆、油压系统、电子设备等，通过这些控制装置可以改变变速箱的工作状态和行驶速度。
总之，船用变速箱通过齿轮传动机构将发动机的动力传递到输
出轴上，并通过调节传动比例实现不同速度的调节。
它是船舶动力传输系统中不可或缺的重要组成部分。