拉森钢板桩引孔方案
最新拉森钢板桩引孔方案教学文案
玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案玉溪市红塔大道综合管廊项目部2016年11月目录第一章、工程概况 (1)1.1.工程简介 (1)1.2.地质条件 (2)1.3.水文条件 (3)第二章、编制依据 (4)2.1.相关资料 (4)2.2.使用规范 (4)2.3.现场情况说明： (5)第三章、引孔施工组织 (8)3.1.引孔施工工作量 (8)3.2.引孔施工部署 (8)3.3.施工进度计划 (11)3.4.管理网络图 (11)3.5.主要劳动力使用计划表 (12)第四章、质量、安全文明保障措施 (12)4.1.施工质量保证措施 (12)4.2.保证工程安全技术措施 (13)4.3.文明施工保证措施 (15)第一章、工程概况1.1.工程简介项目名称建设单位设计单位勘察单位监理单位总包单位本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。
包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。
场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m ×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m （净尺寸）。
本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。
标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。
拉森钢板桩引孔方案
拉森钢板桩引孔方案引孔是指在土地工程中，通过使用钢板桩进行边坡或基础加固时所需的钻孔过程。
这种方法常常用于多种土壤类型，能够对地下水的流动进行控制，以达到土地工程的稳定和安全性。
一、方案概述本方案旨在通过使用拉森钢板桩进行引孔，以达到边坡或基础加固的目的。
具体步骤包括：选址、勘察、引孔设计、设备准备、施工等。
二、选址与勘察在进行引孔工程前，首先需要做好选址与勘察工作。
选址应根据实际情况选择边坡或基础加固的位置。
勘察包括土地类型、地下水位、地质构造等方面内容的调查与分析。
根据勘察结果，对引孔工程的设计与施工提供重要参考。
三、引孔设计引孔设计是整个工程的核心环节，它包括钻孔直径、深度、间距等方面的计算和确定。
根据不同的土地类型和工程要求，选择合适的钢板桩规格和引孔参数，以确保工程的稳定性和安全性。
四、设备准备为了顺利进行拉森钢板桩引孔工作，需要准备相应的设备。
其中包括钻机、钻头、软管、控制系统、钢板桩等。
在设备准备工作中，应确保设备质量合格、性能可靠，并对设备进行必要的检测和维护。
五、施工1.施工前准备：开始施工前，应做好现场的清理工作，确保施工区域的安全和整洁。
同时，根据设计要求，进行桩身的剖面验收和尺寸测量，确保拉森钢板桩的精确安装。
2.钻孔施工：钻孔是整个引孔工程的核心工作，必须严格按照设计要求进行。
选择合适的钻头进行钻孔操作，保证施工速度和质量。
同时，要注意控制钻孔的深度和直径，避免产生不必要的损失和安全隐患。
3.桩身安装：钻孔完成后，开始进行拉森钢板桩的安装。
将钢板桩逐节插入钻孔中，并利用振动锤和静压锤等设备进行安装。
确保每节钢板桩的安装质量和数量的准确性。
4.桩帽施工：在所有钢板桩安装完毕后，进行桩帽施工，以确保钢板桩的牢固和稳定。
桩帽的施工应考虑混凝土强度、板厚、布置方式等因素。
5.后续处理：完成钢板桩的整体安装和桩帽施工后，需要进行后续的处理工作。
包括对施工现场的清理和整洁、对钢板桩和桩帽的验收、对施工质量进行记录和总结等。
拉森钢板桩专项施工方案
K0+040-K0+150段排水箱涵拉森钢板桩施工专项方案一、拉森钢板桩工程概况由于K0+040-K0+150段排水箱涵左侧靠近南匝道桥，右侧靠近老百姓村道，结合现场情况，经建设单位、设计单位、监理单位、施工单位各方共同到现场调查核实，现场确定方案：将对K0+040-150段的排水箱涵工程采用拉森钢板桩支护施工，保证箱涵两侧的构造物不受损坏，钢板桩采用12m长拉森钢板桩连续打设，钢板桩顶部采用400*400工字钢围檩，然后采用DN400的钢管支撑进行对撑，间隔6m布置一档，基坑支撑安装到位后再进行基坑开挖。
拉森钢板桩悬臂高度为7.5m，入土深度为4.5 m，拉森钢板桩防护延长米约为110m。
二、地形地貌、地质及地下水情况1、工程地质条件本场区沿线地段地层由上而下主要由地表水、淤泥、耕土、人工填土、粉质粘土、细砂、圆砾、残积粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩、微风化泥质粉砂岩，地基土基本为粉质粘土、细砂、圆砾层，侧壁为耕土、人工填土、粉质粘土、细砂层。
2、地下水情况本拟建工程范围内地下水主要类型为潜水，地下水初见埋深约为8m，地下水受季节影响变化幅度约为2m，场地局部范围存在上层滞水，其埋深约2.5m左右。
三、主要工程数量及施工准备工作1、主要工程数量2、工期计划安排根据现场的施工条件，本工程拉森钢板桩施工安排如下：由东K0+150开始向西打设，分两批次，总体施工工期在75日历天。
①、现场准备 7日历天10月20日-10月26日②、打设钢板桩、支撑安装： 12日历天10月27日-11月2日和12月2日-12月7日③、土方开挖及排水箱涵施工 40日历天11月3日-11月23日和12月8日-12月28日④、支撑拆除及钢板桩拔除 4日历天11月26日-11月27日和1月2日-1月4日⑤、土方回填 2日历天11月28日和1月5日3、投入人员计划（见下表表3-1）表3-1工程施工人员计划表4、本工程所投入的主要机械详见表3-2。
拉森钢板桩引孔方案.doc
玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案玉溪市红塔大道综合管廊项目部2016年11月目录第一章、工程概况 (1)1.1.工程简介 (1)1.2.地质条件 (2)1.3.水文条件 (3)第二章、编制依据 (4)2.1.相关资料 (4)2.2.使用规范 (4)2.3.现场情况说明： (5)第三章、引孔施工组织 (8)3.1.引孔施工工作量 (8)3.2.引孔施工部署 (8)3.3.施工进度计划 (11)3.4.管理网络图 (11)3.5.主要劳动力使用计划表 (12)第四章、质量、安全文明保障措施 (12)4.1.施工质量保证措施 (12)4.2.保证工程安全技术措施 (13)4.3.文明施工保证措施 (15)第一章、工程概况1.1.工程简介项目名称建设单位设计单位勘察单位监理单位总包单位本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。
包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。
场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m ×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m （净尺寸）。
本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。
标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。
拉森钢板桩专项施工方案
拉森钢板桩专项施工方案一、工程概述二、材料准备1.拉森钢板桩：根据设计要求，并根据现场实际情况选择规格型号合适的拉森钢板桩。
2.系杆、夹板等辅助材料：根据拉森钢板桩的安装情况，备齐所需的系杆和夹板等辅助材料。
三、施工工艺1.场地布置：根据工程需要，合理布置施工场地，并利用现场的安全防护设施，确保工程施工的安全。
2.拉森钢板桩的安装：根据设计要求，选取合适的起桩设备，进行拉森钢板桩的安装。
安装过程中要保持桩体的垂直度和位置的准确性，并进行适当的振动锤锤击，确保拉森钢板桩的良好贯入。
3.系杆和夹板的安装：根据钢板桩的需求，进行系杆和夹板的安装，保证钢板桩的稳定性和围护结构的完整性。
4.拉森钢板桩的拆除：在工程完成后，根据设计要求进行拉森钢板桩的拆除，确保工程的顺利完工。
四、安全防护措施1.施工人员应经过专业培训，并具备相关的施工经验。
做好安全教育工作，确保施工人员具备必要的安全防护意识和技能。
2.施工现场应设立明显的安全警示标志，设置围栏或警示线，并保持施工现场的干净整洁，无障碍物，确保工人的人身安全。
3.对起桩设备进行定期维护保养，确保其正常使用，减少机械故障带来的安全风险。
4.施工过程中，严禁从事高处作业，必须佩戴安全帽，并采取防护措施，避免发生人员高空坠落事故。
5.严格按照作业规程操作，减少工人误操作带来的安全隐患。
严禁无关人员进入施工现场，确保施工区域的封闭性。
五、环境保护措施1.施工过程中，严禁乱倒垃圾和废弃物，保持施工现场的整洁。
垃圾和废弃物应分类投放，并委托相关单位进行集中处理。
2.在施工现场设置防尘网，合理使用喷淋降尘剂等措施，减少施工过程中的扬尘污染。
3.施工过程中，保持与周边环境的协调，减少噪音污染。
对于噪音较大的作业，应在规定时间内进行，并采取相应的降噪措施。
六、质量控制措施1.施工前进行桩位验收，保证拉森钢板桩的位置和垂直度符合设计要求。
2.在拉森钢板桩安装过程中，进行质量检查，确保桩体的贯入质量和位置准确。
拉森钢板桩专项施工方案
拉森钢板桩专项施工方案目录：1. 简介1.1 项目背景1.2 施工目的1.3 相关标准2. 施工准备2.1 设备准备2.2 员工培训2.3 材料采购3. 施工步骤3.1 钢板桩安装3.2 钢板桩连接3.3 桩顶处理4. 施工注意事项4.1 安全措施4.2 施工质量4.3 施工进度5. 施工验收5.1 检查程序5.2 质量验收5.3 完工报告6. 施工经验总结7. 结语内容：1.1 项目背景在建筑施工中，拉森钢板桩是一种常用的基础支撑结构。
本项目为某高层建筑地基处理工程，需要进行拉森钢板桩的专项施工。
1.2 施工目的拉森钢板桩的施工旨在提供坚固的基础支撑，增加建筑物的稳定性和耐久性。
1.3 相关标准本项目的钢板桩施工需要遵循国家相关的建筑标准和规范，确保施工质量和安全。
2.1 设备准备在施工前，需要准备好钢板桩安装所需的各种设备，包括挖掘机、吊车、铁锤等。
2.2 员工培训施工队伍需要经过钢板桩施工相关的培训，熟悉操作流程和安全规范，保证施工顺利进行。
2.3 材料采购需要提前采购好符合标准的拉森钢板桩和连接件等材料，确保施工材料的质量和充足性。
3.1 钢板桩安装首先需要进行钢板桩的挖掘和安装，确保每根钢板桩的位置和深度符合设计要求。
3.2 钢板桩连接安装完成后，需要进行钢板桩之间的连接，确保连接牢固、无缝隙。
3.3 桩顶处理最后对钢板桩的桩顶进行处理，确保平整、无杂物，为后续工程提供良好的基础。
4.1 安全措施在施工过程中，必须严格遵守安全操作规范，保证施工人员和设备的安全。
4.2 施工质量施工过程中要严格按照设计要求进行，保证施工质量符合标准。
4.3 施工进度要做好施工进度的控制和跟踪，确保项目按时完成。
5.1 检查程序施工完成后，需要进行验收，对施工质量和安全进行检查。
5.2 质量验收验收过程中要严格按照相关标准进行，确保工程质量符合要求。
5.3 完工报告完成验收后，需要提交完工报告，总结施工过程中的经验和问题。
拉森钢板桩引孔方案
玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案玉溪市红塔大道综合管廊项目部2016年11月目录第一章、工程概况 (1)1.1.工程简介 (1)1.2.地质条件 (2)1.3.水文条件 (3)第二章、编制依据 (4)2.1.相关资料 (4)2.2.使用规范 (4)2.3.现场情况说明： (5)第三章、引孔施工组织 (8)3.1.引孔施工工作量 (8)3.2.引孔施工部署 (8)3.3.施工进度计划 (11)3.4.管理网络图 (11)3.5.主要劳动力使用计划表 (12)第四章、质量、安全文明保障措施 (12)4.1.施工质量保证措施 (12)4.2.保证工程安全技术措施 (13)4.3.文明施工保证措施 (15)第一章、工程概况1.1.工程简介项目名称建设单位设计单位勘察单位监理单位总包单位本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。
包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。
场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m ×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m （净尺寸）。
本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。
标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。
拉森钢板桩施工方案设计
目录一、工程概况二、工程地质与水文地质三、施工准备四、拉森桩及钢支撑主要施工方法五、安全及文明施工保证措施一、工程概况：本特大桥项目为高架桥梁全桥长5478.62m，桥墩分布主要位于苗圃田地与鱼塘范围，经现场勘查拟采用拉森钢板桩对水位较高区域的桥墩承台进行施工。
基坑拟采用9米与12m拉森钢板桩进行围护，在拉森钢板桩的上部做围懔支撑；在拉森钢板桩施工前先对地下障碍物进行清除，基础土方开挖后对多余土方进行外运。
二、工程地质与水文地质：1、工程地质概述目前场地的测量和勘探工作尚未开始，根据厂内最近的地勘报告，工程地质情况如下：拟建场址下卧基岩顶面起伏不大，基岩强度较高，地层自上而下分述如下：①杂填土（Q4ml）：灰褐色、灰黄色，稍湿～很湿，松散，主要为泥岩、砂岩风化物，局部底层见少量的粘性土、腐殖质，夹20~40%的建筑垃圾（砖块、混凝土块等），偶见生活垃圾。
该层在勘探范围内地面部分均有揭露，层厚0.50～2.60m，层底标高2.30～4.76m，层底埋深0.50～2.60m。
②粉质粘土（Q4al+pl）：黄褐色，可塑，韧性较低，干强度低，有腥臭味，含少量砂粒及贝壳残片。
②粉土（Q4al+pl）：黄褐色，密实，稍湿，干强度低，含少量砂粒及贝壳残片。
在勘探范围内厚0.50～1.40m，层底标高 2.91～4.00m，层底埋深1.20～2.60m。
③1全风化泥岩（K2W）：红褐色，岩芯呈土状。
原岩结构基本破坏，有圆砾状包含物。
物理力学性质具层状差异，干钻可钻进，局部上层已风化为残积土。
岩体完整程度等级为极破碎，岩石坚硬程度等级为极软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
③2强风化泥岩（K2W）：红褐色，岩芯呈碎块状~短柱状，层状构造，原岩结构大部分破坏。
物理力学性质具层状差异，干钻不易钻进。
岩体完整程度等级为破碎，岩石坚硬程度等级为软岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级。
③3中风化泥岩（K2W）：红褐色，岩芯呈柱状，柱长10~20cm，层状构造，原岩结构大部分破坏，物理力学性质具层状差异，干钻不易钻进。
拉森钢板桩施工工程方案
拉森钢板桩施工工程方案一、总论拉森钢板桩作为一种常用的基础支护材料，在基础工程的施工中得到了广泛应用。
其施工工程方案的制定对于工程施工的质量和进度具有重要的影响。
因此，在对于拉森钢板桩施工工程方案进行制定时，需要充分考虑到不同的工程场地、工程条件以及材料特性，同时针对具体工程情况进行合理的设计和规划，以确保施工工程的顺利进行，并保证工程的质量和安全。
二、工程概况某某工程为一处土石方工程，工程地质条件复杂，需要进行大面积的基础支护工程。
根据工程实际情况以及技术要求，决定采用拉森钢板桩进行基础支护施工，以满足工程对基础支护的需求。
三、拉森钢板桩施工工程方案1. 施工前的准备工作(1) 工程勘察：对工程地质条件进行较为详细的勘察，并结合工程设计要求，确定拉森钢板桩施工的位置、数量和深度等参数。
(2) 材料准备：在施工前，需要准备好所需的拉森钢板桩、连接件、锚杆、挖孔机械等施工材料和设备，并组织好现场人员和专业技术人员。
(3) 安全防护：在施工现场需要进行安全防护措施的设置，包括施工围挡、安全警示标识等，以确保施工过程中的安全。
2. 桩体挖孔和预埋基础(1) 桩位布置：根据工程设计要求和现场实际情况，对桩位进行布置，并进行勾绘和标志，以确保施工的准确性和规范性。
(2) 桩体挖孔：根据桩位标高和设计要求，采用挖孔机械对桩位进行挖孔，确保挖孔的深度和精度，同时需对挖孔机械进行维护和保养，以保证施工的效率和质量。
(3) 钢板桩的预埋：对于挖孔后的桩孔，进行基础的清理和处理，并将拉森钢板桩按照设计要求进行预埋，并进行调整和修正，以确保拉森钢板桩的垂直度和水平度。
3. 钢板桩的锁紧与牵引(1) 桩体的锁紧：对于预埋的钢板桩，需要进行固定和锁紧，采用专用的锁紧设备，对桩体进行锁紧，并进行调整和校正，以确保桩体的牢固和稳定。
(2) 牵引施工：在桩体锁紧后，可以进行拉森钢板桩的牵引工程，采用专用的拉拔设备，对钢板桩进行拉拔，确保桩体的垂直和水平度，同时采用绳索和计量仪器进行实时监测，以确保施工的有效性和安全性。
拉森钢板桩引孔方案学习资料
拉森钢板桩引孔方案玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案玉溪市红塔大道综合管廊项目部2016年11月目录第一章、工程概况 01.1.工程简介 01.2.地质条件 (1)1.3.水文条件 (2)第二章、编制依据 (3)2.1.相关资料 (3)2.2.使用规范 (3)2.3.现场情况说明： (4)第三章、引孔施工组织 (7)3.1.引孔施工工作量 (7)3.2.引孔施工部署 (8)3.3.施工进度计划 (10)3.4.管理网络图 (11)3.5.主要劳动力使用计划表 (11)第四章、质量、安全文明保障措施 (12)4.1.施工质量保证措施 (12)4.2.保证工程安全技术措施 (13)4.3.文明施工保证措施 (16)第一章、工程概况1.1.工程简介项目名称建设单位设计单位勘察单位监理单位总包单位本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。
包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。
场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m（净尺寸）。
本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。
标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。
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玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案玉溪市红塔大道综合管廊项目部2016年11月目录第一章、工程概况 (1)1.1.工程简介 (1)1.2.地质条件 (2)1.3.水文条件 (3)第二章、编制依据 (4)2.1.相关资料 (4)2.2.使用规范 (4)2.3.现场情况说明： (5)第三章、引孔施工组织 (8)3.1.引孔施工工作量 (8)3.2.引孔施工部署 (8)3.3.施工进度计划 (11)3.4.管理网络图 (11)3.5.主要劳动力使用计划表 (12)第四章、质量、安全文明保障措施 (12)4.1.施工质量保证措施 (12)4.2.保证工程安全技术措施 (13)4.3.文明施工保证措施 (15)第一章、工程概况1.1.工程简介本工程玉溪市红塔大道（抚仙路～火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于玉溪火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程内容为地下综合管廊。
包括管廊主体、配控站，涉及总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以及强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。
场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m ×3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m×3.80m （净尺寸）。
本次管廊基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。
标准段管廊截面尺寸为5400mm×3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境及地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。
1.2.地质条件根据道路沿线拟建场地内工程地质条件、地形、地貌单元和水文地质条件的不同，按照工程区域不同将拟建场地工程地质分区为I区、Ⅱ区、Ⅲ区3个区。
工程地质分区为I区地段主要分布于GL0+00～GL0+960段（玉溪火车站至明珠路交叉口），该区出露地层岩性除①层人工填土外，主要以第四系湖相粘性土为主，部分夹冲、洪积相砂类土，局部地段有厚填土和泥炭质土。
工程地质分区为Ⅱ区地段主要分布于GL0+960～GL1+840段(明珠路交叉口至东风中路交叉口)，该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，粘性土厚度相对于I区较薄，局部地段有厚填土和泥炭质土。
工程地质分区为Ⅲ区地段主要分布于GL1+840～GL2+470段（东风中路交叉口至抚仙路交叉口），该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，局部地段有泥炭质土。
1.3.水文条件根据红塔大道K0+000～K2+470段地形地质条件及勘察地下水分布情况，总体上全段地势低缓，为排汇区，地下水位较浅。
地下水的类型为潜水，包孔隙水和裂隙水，具微承压性，主要赋存于粉质土、砂土及砾类土及淤泥层中，地下水大气降水补给和地表水补给，总体向地势低处径流排泄。
勘察期间钻孔内观测地下水水位差异较大，所测得钻孔内地下水稳定水位在地表下约2.00m，相应高程1621.83 m～1646.52m，地下水流向总体上为由东向西流。
工程分区地下水位特征表：场地主要岩土层渗透系数建议值第二章、编制依据2.1.相关资料（1）项目基坑围护设计图纸（中国市政工程华北设计研究总院有限公司）；（2）参照《玉溪市红塔大道地下综合管廊岩土工程勘察报告》岩土工程勘察报告，昆明勘测设计研究院有限公司；（3）本市相关规定；（4）我司现场踏勘资料；（5）现场试桩情况。
2.2.使用规范（1）国家标准：《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）；《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）；《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）；《土工试验方法标准》（GB／T50123-1999）；《工程测量规范》（GB50026-2007）；《岩土工程勘察安全规范》（GB50585-2010）；《供水水文地质勘察规范》(GB50027-2001)；（2）行业标准：《高层建筑岩土工程勘察规程》（JGJ72-2004）；《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（3）主要政府法规：1、国务院第393号令《建设工程安全生产管理条例》2、《建设工程施工现场管理规定》3、《施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理的通知》4、《建设工程质量管理条例》5、《突发公共卫生事件应急条例》6、《关于加强建筑工程夜间施工噪音管理的通知》7、建质[2004]213号《关于印发<建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法>和<危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法>的通知》8、建质【2009】87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》2.3.现场情况说明：根据前段时间拉森钢板桩现场施工情况，拉森钢板桩施工至标高-7米～-10米以下位置后即较难打入。
基本与地勘报告中土层③1含粘性土砾砂混角砾、③2砾砂相符。
12米长拉森钢板桩每根打入时间约为30分钟，个别难打部位每根打入时间在1小时以上。
平均每天施工约20根左右，无法满足施工进度要求。
在2016年11月27日下午由建设单位、设计单位、监理单位、总包单位联合在k1+030～k1+080段对15米长拉森钢板桩进行试打两个位置（共试打3根）。
第一根桩打入时间约为30分钟，第二、第三根桩在施打至-10米左右即无法沉入。
之后又在各单位的见证下分别在2016年12月4日对k1+220～k1+260段15米长拉森钢板桩进行试打两个位置（共试打3根）；和2016年12月5日对k0+660～k0+700段12米长拉森钢板桩进行试打两个位置（共试打2根）；试打情况均较相似：12米长拉森钢板桩打入时间较长（需打入、拔出再打入反复试打方能打入），15米长拉森钢板桩在施打至-10米左右即无法沉入。
根据现场施工及试桩情况，强行施打造成桩头破坏，桩身整体变形过大；打桩机超负荷运转造成桩机损伤（已经多次出现桩机配件损坏和液压油管爆裂等情况）；形成安全隐患；也对施工质量造成不良影响。
为了满足现场施工安全、质量及进度要求，现需采用一台旋挖机和一台长螺旋钻机配合引孔后才能进行拉森钢板桩施工。
现场试桩照片桩头损坏现场照片桩身施工变形照片部分桩身整体变形照片第三章、引孔施工组织3.1.引孔施工工作量引孔施工信息统计（根据目前已有图纸，后出图根据设计图确定）珊瑚路～明珠路（k0+490～k0+905）；明珠路～文化路（k1+030～k1+300）；文化路～东风中路（k1+380～k1+780）；东风中路～抚仙路（k2+040～k2+340）；拉森钢板桩施工部位均需进行引孔施工。
1、拉森钢板桩GBZ1，Q295bz-400x170型，有效桩长12.0m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-13.2m。
2、拉森钢板桩GBZ2，Q295bz-400x170型，有效桩长15.0m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-16.2m。
3、拉森钢板桩GBZ3，Q295bz-400x170型，有效桩长16.5m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-17.7m。
4、拉森钢板桩GBZ4，Q295bz-400x170型，有效桩长17.5m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-18.7m。
3.2.引孔施工部署3.2.1.引孔施工工艺及技术要求3.2.1.1.引孔工艺流程准备工作→定位放线→路面破碎挖除→引孔定位→钻机就位→第一孔钻进→取土堆放→第二孔钻机就位→第二孔钻进→取土填入第一孔→如此连续引孔→最后一孔取土填实。
3.2.1.2.引孔设备选型本工程引孔设备选用一台型号为NR2206DR的旋挖机和一台型号为Magic400的长螺旋钻机。
3.2.1.3.成井施工技术要求↓↓↓↓→↓→↓→↓→↓（1）准备工作根据施工方案，落实材料和人员，合理安排人财物，与甲方及总包单位保持密切协作。
（2）定位放线根据基准点放出引孔部位控制线。
（3）路面破碎挖除由于道路面层为沥青面层，需先破碎挖除后方可进行引孔。
（4）引孔机就位移动钻机至作业位置，调整桩架垂直度偏差小于1/250。
钻机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要做到平稳、安全。
钻机定位后，由当班机长负责对孔位进行复核，偏差不得大于10mm。
（5）钻机垂直度校正钻机应平稳、平正，确保钻机立柱导向架的垂直度偏差小于1/250。
在桩架上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。
每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，把钻杆垂直度误差控制在0.5%范围内。
（6）桩长控制标记本工程钻机施工前应在钻杆上做好标记，控制引孔深度不得小于设计拉森钢板桩底标高，当桩长变化时擦去旧标记，做好新标记。
应按施工图要求控制每一施工段的桩的设计标高。
（7）钻机引孔引孔采用钻机，成孔直径600mm，引孔间距800mm，按顺序依次引孔至桩底标高。
第一根桩施工时，不可进尺太快，要慢速，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数，然后进行连续引孔施工。
确保钢板桩顺利施打。
引孔平面图3.2.2.引孔施工质量控制表针对本工程引孔施工过程中的过程，应按表中所列进行质量控制。
质量控制要求3.3.施工进度计划1、为配合甲方的施工进度，我方确保引孔施工、一切工作按甲方要求的进度进行，具体进度计划按照甲方的节点而定。
具体工程进度应根据总包时间节点调整。
2、施工进度是直接决定工期指标能否实现的前提因素。
因此，施工组织设计中，除了安全、质量两大指标，一切都要服从工期指标。
并应根据此指标要求制订如下施工进度保证措施。
3、计划部门应根据工程实际情况，在工程开工前，编制进度计划。
4、负责生产调度的项目经理是生产作业计划的第一执行者，对整个工程正常的施工进度要心中有数，在施工生产指挥中，要抓住关键，统筹全局，合理布置人力、机械设备，协调好各工序的相互配合，以保证施工的顺利进行。
对可能影响施工进度的不利因素（如机械故障等）要有事前对策准备。
5、动力维修保养部门要加强对机械设备运行势态的监护管理，使机械设备在施工过程中自始至终处于良好的运行状态。