隧道洞身开挖、初期支护施工方案
隧道初期支护首件工程工艺性方案
隧道初期支护首件工程工艺性施工方案编制:复核：审核：目录隧道初期支护首件工程工艺性施工方案.编制依据及原则编制依据银西铁路隧道施工图及隧道参图等；《铁路隧道超前地质预报技术规程》（－）；《铁路隧道监控量测技术规程》（－）；《高速铁路工程测量规范》（）；《高速铁路隧道工程施工技术规程》（－）；《铁路隧道工程施工安全技术规程》（－）；《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔〕号）；《铁路隧道施工抢险救援指南》（－）；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（）；《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设〔〕号）；编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准、和设计文件；严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效的集中施工力量，按期完成；根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
采用先进的机械设备，科学配置生产线，充分发挥设备的系统生产能力。
按照专业化分工、分区段组织平行流水作业，以确保工期目标为原则合理配制施工资源。
遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民、不污染环境。
.工程概况工程简介隧道位于陕西省咸阳市永寿县监军镇境内，隧道处于黄土梁区域，隧道横穿干堡村东侧黄土梁，进出口均位于冲沟岸坡上，冲沟多为“”型沟，岸坡陡峻，沟深相对较深，沟谷内多数常年有季节性流水，梁顶地形较为平坦，多开辟为耕地和林地。
隧道～段为本标段隧道首件施工段落，位于干堡村东侧一黄土梁，坡面被开垦为梯田，地势较陡，坡度～°，沟心有季节性流水，有乡村道路分布，交通相对便利。
设计慨况隧道起讫里程～，隧道全长，隧道最大埋深,整座隧道位于的‰的上坡，洞身均位于直线上，本隧道采用单头掘进，自进口掘进至出口贯通。
隧道～（）位于与隧道进口段，主要穿越黏质黄土地层，属于Ⅴ级围岩，隧道采用复合式衬砌结构，初期支护采用喷锚支护，喷混凝土采用湿喷工艺，衬砌类型为Ⅴ型衬砌。
隧道洞身开挖首件工程专项施工方案
ZK13+592~ZK14+548、K13+595~K14+555赤溪隧道洞身开挖首件工程施工方案第一章编制说明一、编制范围本首件工程施工方案编制范围为湖南省马迹塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身开挖工程：Ⅴ级围岩洞身开挖K13+600-K13+603，Ⅳ级围岩洞身开挖K13+696.5-K13+699.5，Ⅲ级围岩洞身开挖K14+090-K14+093。
二、编制依据及参考资料1、?公路工程技术标准? JTG B01-20212、?公路隧道设计标准? JTG D70-20043、?公路隧道设计细那么? JTG/T D70-20212、?公路隧道施工技术标准? JTG F60-20214、?公路隧道施工技术细那么? JTG/T F60-20215、?中华人民共和国平安生产法?6、?建筑工程平安生产管理条例?7、?爆破平安规程? GB6722-20218、?施工现场临时用电平安技术规程? JGJ46-20219、湖南省马安高速公路工程招标文件和工程量清单；10、湖南省高速公路施工标准化管理指南；11、?公路工程施工平安技术标准? JTJF90-2021 ；12、本工程的合同、招投标文件、图纸、施工组织设计等13、经现场考察工地实际情况及本单位同类工程的施工经历及可满足施工需要的各类资源。
三、编制原那么遵循“平安第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局〞的原那么。
1、平安第一的原那么施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保平安的原那么确定施工方案。
2、优质高效的原那么加强领导，强化管理，优质高效。
贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推行新技术、新工艺，实行标准化、标准化作业，确保方案工期和质量目标的实现。
施工中加强标准化管理，控制本钱，降低工程造价。
3、方案优化的原那么科学组织，合理安排，优化施工方案，在施工组织设计中，对隧道开挖、复合衬砌、排水防护等关键工序进展多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最正确方案。
隧道超前及初期支护施工工艺
隧道超前及初期支护施工工艺在不同的开挖方法下，支护参数不同，主要支护的施工方法相同。
洞身支护施工工序流程为：开挖后初喷砼→系统支护（系统锚杆、钢筋网、钢架）施工→复喷砼至设计厚度→辅助支护措施（超前大管棚、超前锚杆、超前小导管注浆）。
1）喷射混凝土施工工艺开挖后找顶、撬帮完成立即进行初喷砼封闭围岩，充分发挥围岩的自稳能力。
在地下水不发育地段，喷砼采用湿喷机进行作业。
湿喷混凝土施工工艺流程见“湿喷混凝土工艺流程图”。
喷混凝土料由洞外自动计量拌和站生产，混凝土搅拌车运输，湿喷机喷射，重点控制隧道采用20m3/h 的湿喷机喷混凝土。
2）砂浆锚杆施工工艺系统支护采用的砂浆锚杆主要设置在拱墙部位，施工时采用锚杆台车或风钻钻孔，机械配合人工安装锚杆，水泥砂浆终凝后安设孔口垫板。
施工工艺见下图“砂浆锚杆施工工艺流程图”。
质量检查合格断面检查 压力风清理基面断面整修埋设检测标识桩 喷射混凝土喷射机就位混凝土养护 预拌喷射砼不合格不合格合格湿喷混凝土施工工艺框图3）正反循环注浆锚杆施工工艺1、锚杆安装⑴ 钻孔前检查锚杆是否中空，钻头水孔是否有异物堵塞，若有应清理干净，保证杆体与钻头通畅。
⑵ 连接钻头钻杆，连接钻机和钻杆。
由于在破碎岩层中钻进，钻头的水孔易堵塞，因此在钻进过程中，应放慢钻进速度，多回转，少冲击，若在钻孔中有水孔堵塞现象，应后撤钻杆50cm ，并反复扫孔，使水孔畅通，然后慢慢钻进，直至设计深度。
⑶ 钻到设计深度后，要用水或高压风洗孔，检查钻头水孔是否畅通，确认畅通后将钻机连接套从锚杆上卸下，要求锚杆外露孔口长度10~15cm 。
⑷ 若锚杆需加长时，用钻杆连接套连接已施作锚杆和另一根锚杆，继续钻进，直到要求深度。
⑸ 钻孔完成后，用钢管将止浆塞通过锚杆外露端打入孔口10cm 左右，同时安装锚杆垫板及螺母，但此时不宜上紧。
布设孔位钻 孔清 孔 灌砂浆 砂浆拌制机具调试锚杆入孔锚杆加工 安设垫板灌浆密实度试验砂浆锚杆施工工艺框图中空注浆锚杆施工工艺流程见下图(1) 注浆采用锚杆注浆泵反循环注浆工艺，注浆前应先检查注浆泵及其零件是否齐备和正常，严格按操作程序作业。
鹅公山隧道初支方案
江门市丰乐路北延线工程（北环路—规划二路）隧道开挖辅助支护及初期支护施工方案分包单位：中铁七局集团武汉工程有限公司总包单位：广东金辉华集团有限公司编制人：审核人：审核人：批准人：批准人：日期：日期：目录一、工程概况 (1)1.1工程简介 (1)1.2 隧道工程辅助支护及初期支护主体工程数量 (2)1.3各级围岩衬砌具体断面图 (5)1.4地质结构情况 (6)二、编制依据 (6)三、施工管理人员配置及职责 (7)3.1主要人员名单 (7)3.2人员分工职责 (8)3.3劳动力组织及设备配置 (8)四、隧道开挖辅助支护及初期支护方法 (9)4.1超前小导管施工及注浆技术 (9)4.2锚杆施工方法 (12)4.3钢拱架安装和铺设钢筋网施工方法 (14)4.4喷射混凝土施工方法 (16)4.5小静距隧道中间岩柱加固及浅埋段处理措施 (17)4.6施工临时排水、堵水辅助措施 (18)五、安全保证体系 (18)5.1安全管理依据 (18)5.2安全生产管理组织架构及人员安排 (19)5.3安全生产管理的指导思想 (19)5.4安全注意事项及安全保证措施 (24)六、施工进度计划及工期保证措施 (22)6.1 施工计划 (22)6.2 工期保证措施 (22)6.3 劳动力保证措施 (23)七、质量保证措施 (24)7.1 质量管理目标 (24)7.2 质量管理注意事项 (24)7.3 各工序质量控制、验收要求： (25)7.4 施工和验收依据 (26)八、文明施工及环境保护措施 (27)一、工程概况1.1工程简介鹅公山隧道属于江门市丰乐路北延线工程。
而江门市丰乐路北延线工程（北环路～规划二路）位于江门市市区北部，南起北环路，北接规划二路，沿线依次与工业路、规划三路、工业二路、工业一路相交，道路设计总长3.255km，里程为：K0+000～K3+255，起点坐标为：X=48260.000，Y=24345.442；终点坐标为：X=51396.795，Y=23792.907；红线宽度42m，设计路面标高3.717～13.04m双向六车道，设计时速60km/h，道路设计等级为城市一级主干道。
高速公路隧道洞身开挖施工方案(首件工程)
XX隧道右线YK29+360~YK29+380段（Ⅲ级围岩）洞身开挖施工方案（首件工程）一、首件工程概况XX隧道属特长隧道，隧址区地震基本烈度为Ⅶ度。
D6合同段位于重庆市黔江区XX镇境内。
，前起黔江南互通，后接斑竹林大桥，起点走向60°，终点走向309°，大致呈S 形展布。
隧道为一座分离的两车道高速公路特长隧道。
右线起迄桩号YK29+355～ YK32+620隧道平面线形大部分为曲线。
右线进口段平曲线为R=1920m，洞身段为右偏R-1900m圆曲线+直线+右偏R—2600m圆曲线组成的符合线形,纵面坡度为+2。
5%和-0.8％组成的人字坡，隧道最大埋深约276m.隧道进口为小间距，最小为20.672m.右线小间距长455米（YK29+355～YK29+810），其中本标段XX隧道的右线起始桩号为：YK29+355～YK31+000，长1645m。
XX隧道右线进口K29+360～K29+380段属于小间距，设计为Ⅲ级围岩，该段围岩为极硬岩，较完整，块状结构体，结构面3组。
层面和与之垂直的构造节理，裂隙多闭合，少量微溶张,岩体稳定性较好，降雨时有少量裂隙水，弹性波速3691m/s.根据业主首件工程的通知精神，结合现场实际情况,我项目部对此围岩段（总长20m）作为一个首件工程，并对其质量检验及抽样频率进行了加密，其它测量、质检资料按照分项工程验收标准进行。
二、施工方案及主要工艺:1、XX隧道开挖方案1.1施工准备：测量放线：测量组在开挖人员进场前或与其同时赶到开挖作业面，按设计开挖断面放线。
台架移动：快速移动开挖作业台架可以缩短循环作业时间，提高工程施工进度，为防止台架走偏，开挖人员应以测量组所放隧道中线为参照线移动台架。
（此项工作可与测量放线同时进行）清帮找顶：在移动开挖台架的同时,有专人随台架移动清除隧道拱部及边墙的危石，开挖台架走到掌子面后，将掌子面的危石彻底清除干净后，进行下一步工作.接风水管：管线与风机连接处必须牢固，防止漏水、漏气，影响施工。
福寿高速A2合同段隧道洞身开挖施工方案
岩头岗隧道洞身初期支护喷射混凝土施工方案一、工程概况岩头岗隧道位于宁德市寿宁县武曲镇滩岩村境内，左右线间距约为20～30米左右，为双向四车道分离式隧道。
岩头岗隧道左线起讫里程为ZK16+942～ZK17+531,长589米，属于中隧道，主要由Ⅱ级围岩80米、Ⅲ级围岩255米、Ⅳ级围岩150米、Ⅴ级围岩89米组成，纵坡为0。
739％,平曲线半径为1200米；右线起讫里程为YK16+950～YK17+550，长600米，属于中隧道，主要Ⅱ级围岩60米、Ⅲ级围岩320米、Ⅳ级围岩150米、Ⅴ级围岩55米组成，纵坡为0.783%，平曲线半径为1000米.岩头岗隧道进口洞门墙均为削竹式洞门,出口洞门墙均为端墙式洞门。
隧道建筑限界为10。
25×5米，最大开挖宽度为12.56米。
隧址区属于剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，山脊平缓,植被较发育，多为茶树。
进口段自然坡度22-30°;出口段自然坡度25-35°，现状稳定，表层上覆残坡积粘性土，厚约1.00～13。
7米.进口段岩性为坡残积粘性土及全-强风化层,围岩级别为Ⅴ级,稳定性较差；出口段岩性为坡残积粘性土、全-强风化晶屑熔结凝灰岩，围岩级别为Ⅴ级，稳定性较差,施工过程中极易产生冒顶坍塌、失稳，应超前支护，应加强衬砌。
洞身段围岩为中～微风化晶屑熔结凝灰岩，为较硬岩，围岩级别为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级.隧址区地下水主要为进、出口段坡积土层、风化岩层的孔隙裂隙水及基岩裂隙水.富水性一般,据估算,隧道正常涌水量为215m3/d，最大涌水量为1150m3/d.根据设计图纸说明，隧址区地下水所测的各项指标对混凝土及混凝土中钢筋有微腐蚀性。
本隧道抗震设防烈度为6度，根据设计图纸说明，隧址区无发生强地震的历史记载.进出口围岩均为强—中-微风化岩，局部为残坡积土。
二、施工准备及人员、机械配置2.1 施工准备2.1.1 施工风、水、电准备①供水:经过现场勘察,在岩头岗隧道进口施工现场地下水水位较浅,水源较为富裕，完全能保障施工所用.鉴于此，准备于岩头岗隧道洞口山顶处修建一座6m×4m×2m的高山蓄水池,蓄水池用1㎝厚钢板加工焊接而成,蓄水约42m3，主要保证隧道正常施工用水.②供电：从业主提供的电源接10KV高压电至岩头岗隧道进口，施工现场布置一台800KVA的变压器组供施工用电，在搭设临时用电线路时应充分考虑线路安全。
隧道洞身开挖及初支施工方案
竹园隧道右洞洞身开挖与初支(Z5-1型)施工方案一、编制依据1、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-942、《公路工程施工安全技术规程》JTG D081-20063、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20044、《福建省高速公路隧道施工标准化指南》5、《宁德宁武高速公路A3合同段两阶段施工图设计》6、《宁德宁武高速公路A3合同段施工招标项目专用本》二、工程概况竹园隧道为分离式双车道中隧道，右洞YK47+145~YK47+740全长595m，位于缓和曲线。
YK47+145～K47+740采用单向坡形式横坡为3%，纵坡0.8%。
右洞进口桩号为YK47+145，设计标高为112.157米，出口桩号为YK47+740，设计标高为118.151。
其中YK47+145~YK47+200段（55m）支护类型为Z5-1型，隧道由进口向出口施工，洞内顺坡利于排水。
1、地形地貌和地层岩性：本隧道场址区属剥蚀丘陵地貌，沿近东西向穿越丘陵区，地形起伏较大，进出口自然斜坡坡度约为20~30度，路轴线经过最高点海拔约240m，最大相对高差约150m，山脊较圆缓，沟谷较发育，地表植被较发育，多见种植茶园。
隧道区表层主要为第四系坡残积层，层厚5~10mm，下伏燕山晚期侵入花岗岩与其风化层。
2、不良工程地质问题：隧道进口未见有地裂、地下洞穴、滑坡、崩塌、泥石流、危石；洞身部位未发现防空洞、采空区等不良地质现象。
隧道进口以风化层为主，洞身洞顶板厚度较大不利于隧道成洞。
3、水文地质条件：隧道区地表水不发育，主要为洞口外山谷小溪，流量小，溪流近垂直于隧道轴向，对隧道施工基本无影响；地下水主要为基岩风化层空隙裂隙水，富水性与导水性较差，主要接受大气降水与地下水侧向补给，向沟谷排泄，流量随季节变化较大。
隧道进出口段围岩大多为残坡积土和强风化岩层。
三、施工准备1、经现场调查，隧道右洞进口地质情况与设计图基本相同。
隧道洞顶截水沟、边仰坡锚喷支护已按设计图施工完成。
洞身开挖与初期支护施工方案交底书
洞身开挖与初期支护施工方案交底书
一、施工目的
本方案旨在明确洞身开挖与初期支护的施工程序和要求，保障施工进度，确保
施工安全，实现工程效益最大化。
二、施工范围
1.洞身开挖：包括洞口标定、导线测量、机械挖掘等工作。
2.初期支护：进行洞身初期支护，保障洞穴稳定性。
三、施工流程
1.洞口标定：根据设计要求确定洞口位置和尺寸，标明洞身开挖范围。
2.导线测量：进行导线设置，保证施工准确性。
3.机械挖掘：按照设计要求，采用适当的机械设备进行洞身开挖。
四、施工要求
1.施工人员必须具备相关资质和经验，严格按照方案要求施工。
2.洞口标定和导线测量必须准确无误，确保施工顺利进行。
3.机械挖掘时，操作人员应注意安全，确保周围环境和人员不受影响。
五、初期支护方案
1.采用支撑架等支护措施，确保洞身开挖后洞穴稳定。
2.对洞身进行巡查，及时发现问题并采取相应的处理措施。
六、保障措施
1.施工前应进行安全检查，严格按照施工方案进行操作，确保施工安全。
2.施工过程中应保持沟通畅通，确保各部门之间的协作，做好施工进度
管理。
七、结束语
本方案详细阐述了洞身开挖与初期支护的施工方案和要求，是一份重要的交底书，希望全体施工人员严格按照方案要求进行施工，确保施工顺利进行，达到预期效果。
以上文档为洞身开挖与初期支护施工方案交底书，特此交底。
编制单位：XXX公司
日期：xxxx年xx月xx日。
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隧道洞身开挖、初期支护施工方案(总27页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除佳县至吴堡公路(岔上乡至刘家塬头段)旧路改造工程洞身开挖、初期支护专项施工方案编制人：审核人：审批人：施工单位：渭南市华通路桥工程有限责任公司佳吴公路(岔上至刘家塬头段)旧路改造工程N2标项目经理部日期：年月日一、工程概述1.1 地理位置及建设规模佳县至吴堡公路(岔上乡至刘家塬头段)旧路改造工程路线起点位于吴堡与佳县分界处(吴堡县岔上乡)，与现有榆林市沿黄公路重合，终点位于吴堡县刘家塬头，途径主要村镇有岔上乡、川口村、赤木峪村、一步墕村、郭家沟镇、冯家峁村、薛家塬村、幕家塬村、寇家塬镇、刘家塬头村。
该公路属榆林市佳(县)吴(堡)县县级公路，同时也属吴堡县同乡油路，是吴堡县东部的一条最重要的交通运输主干线。
起讫桩号为K71+000～K99+000,路线全长28公里。
现有道路按2003《标准》山岭重丘区四级公路设计，建成于2007年。
由于近年来经济社会发展，交通量增多，现有路面综合破损率接近50%，面层大面积剥落，坑槽、翻浆、波浪等病害极为严重，行车条件极差，严重影响着车辆的运营状况，造成当地人民出行和农产品外运困难。
为改善现有道路的不良通行状况，吴堡县决定对吴堡至佳县公路(刘家塬头至岔上乡)进行改建，提高道路服务能力。
本标段为第二合同段，起讫桩号为K79+050～K79+995，标段全长945m。
1.2 设计标准及主要技术指标本标段主要工程—一步墕隧道(K79+500～K79+670)按远期二级公路标准设计，其主要技术指标如下：1)设计行车速度：60km/h。
2)隧道建筑界限：净宽10.00m,设计为双向两车道，界限尺寸为净宽10.00m＝1.00m(检修道)+0.50m(左侧向宽度) +2×3. 50m(行车道)+ 0.50m(右侧向宽度)＋1.00m(检修道)，净高 5.0m，路面横坡为2%，纵坡0.3～3%。
3)隧道路面设计为水泥砼路面，设计弯拉强度不低于5.0MPa(28d)。
4)地震烈度：隧道抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震措施。
1.3 地形地貌及工程地质条件1.3.1地形地貌隧址区属于中低山区，其海拔较高，隧道轴线基本平行于山脊走向，山体地势南北两侧坡度较陡，东西两侧坡度较缓，植被发育。
隧道穿越地段总体地形为中间高，两边低，地表形态波状起伏较小，山体上分布有民居及乡间道路。
洞室洞顶埋深除进出口段及中间局部地段外，一般在30.0米以上，最大埋深约45.0米左右。
1.3.2地质隧址区地层主要为第四系人工素填土、风积黄土、粉土、冲洪积粉质粘土等组成，勘察深度范围内，未见地下水出露，大地构造单元来看，隧址区构造简单，无大型断裂、构造发育。
隧址区工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第三组。
场地土属中硬土，建筑场地类别可按Ⅱ类考虑，特征周期值为0.45s，按隧道围岩受构造影响程度，工程地质层的岩土特性，综合确定隧道围岩级别属Ⅴ级围岩。
1.3.3地震据《建筑抗震设计规范-GB50011-2010》划分。
吴堡县工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第三组。
结合本次钻探资料，场地土属中硬土，且场地覆盖层厚度大于5m，建筑场地类别可按Ⅱ类考虑，拟建场地特征周期值为0.45s。
1.4 气象、水文地质条件1.4.1气候测区属中温带半干旱大陆性季风气候，其基本特征是春季风大沙多，夏季炎热干旱，秋季早霜，多冰雹，冬季漫长寒冷。
年平均气温8.5℃，极端最低气温-28.1℃，极端最高气温38.9℃，年平均无霜期165天，年平均降水量440.8毫米，且多以暴雨形式出现，主要集中在七、八、九月份，占全年降水的60%以上，测区所处位置是寒冷地区，冬季长达180多天，冰冻深度1.47米。
1.4.2水文勘察区内地表水体属黄河水系，由于山体地势较陡，植被不甚发育，遇大雨、暴雨时，不易入渗山体，大部分直接下流到沟底，经小河汇集后流入黄河。
本次勘察期间，勘探深度范围内未见地下水出露，设计时，可不考虑地下水对隧道的影响。
1.5 电力、交通环境条件本项目处于吴堡县丁家弯乡境内,区域内电网发达,电力供应能力较强,工程建设用电比较方便.施工用电按电网用电占90%,自发电占10%。
本工程项目所处地为黄土高原山区。
由该区县道穿越本标段，进场方便，基本能够满足工程施工需要。
1.6 施工环境及工程特点该工程由榆林路桥勘察设计院设计，陕西省吴堡县交通局组织实施。
该公路属榆林市佳(县)吴(堡)县县级公路，同时也属吴堡县同乡油路，是吴堡县东部的一条最重要的交通运输主干线。
根据施工现场勘察情况分析，本工程一步墕隧道是在原有浆砌直墙石拱隧道的基础上进行扩挖修建，原有隧道为直墙石拱结构，隧道全长170m，隧道净宽4.5m，净高4.9m，下部3.4m为直线直墙，上部拱形失跨比1:3，隧道开挖后进行施工衬砌支护。
所以本工程具有工作面狭小，施工难度大，质量要求高、施工环境较差的工程特点。
二、洞身开挖施工工艺2.1 风、水、电管线布置风、水、电管线布置见示意图。
风、水、电管线布置示意图2.2 洞内施工供风、通风与防尘鉴于本标段隧道的实际情况，经现场考察及审阅图纸后决定，本合同段施工供风以管道供风为主，通风采取自然通风。
⑴洞内施工供风施工供风采取在隧道进口安装20m3/min电动空压机,建高压风站,通过Φ200钢管接至各施工部位,由高压橡胶风管再连接到风动机具进行施工。
⑵洞内通风排烟本隧道由于长度只有170m,而且有旧石拱衬砌隧道作为通风通道，故采取自然通风，不设隧道风机。
⑶施工防尘方案施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距掌子面10m外边墙两侧各放一台简易水幕降尘器，拆除旧石拱隧道浆砌石时可能会产生粉尘，影响洞内工作人员工作，故在拆除时打开，拆除结束后关闭。
详细方案见下图。
水幕降尘施工示意图⑷施工排水布置隧道为人字坡，施工过程中，在左右两侧开挖排水沟，沟宽40cm，洞内岩溶水和污水可通过排水沟自流出洞外。
为减少污染，在洞口附近修建污水处理池，经净化沉淀后，排入当地沟渠中。
2.3 洞身开挖作业2.3.1 隧道开挖作业根据不同围岩类别分别采取不同的开挖方法本隧道全为Ⅴ类围岩，Ⅴ类围岩又分Ⅴ类浅埋加强段和Ⅴ类浅埋段，均采用上下台阶法施工，需要时保留上台阶核心土。
2.3.2 一步墕隧道围岩类型设计表一步墕隧道围岩类型设计表2.3.3 洞身开挖支护方案及施工方法(1) K79+530～K79+570为V级围岩，支护类型为V级浅埋加强支护。
采用上下台阶开挖法开挖，预留15cm的变形量（根据围岩量测情况及时进行调整），钢支撑采用I20b工字钢，纵向间距0.6m；工字钢采用Φ22纵向连接筋连接，环向间距1.0m；初期支护拱部及边墙采用L=4m的Φ22早强砂浆锚杆，环向间距1.0m，纵向间距0.6m ，打入方向垂直于岩面；采用φ8钢筋网片，尺寸15×15cm,超前支护采用4m长φ42mm壁厚4mm的注浆小导管，环向间距0.35m，外插角10°，小导管纵向间距1.8m；喷射C25早强混凝土厚度26cm。
(2) K79+570～K79+615为V级围岩，支护类型为V级浅埋支护。
采用上下台阶开挖法开挖，预留10cm的变形量（根据围岩量测情况及时进行调整），钢支撑采用I20a工字钢，纵向间距0.7m；工字钢采用Φ22纵向连接筋连接，环向间距1.0m；初期支护钢架锁脚锚杆采用L=4m的Φ22早强砂浆锚杆，打入方向垂直于岩面；超前支护采用4m长φ42mm壁厚4mm的注浆小导管，环向间距0.35m，外插角10°，小导管纵向间距2.8m；喷射C25早强混凝土厚度26cm。
(3) K79+615～K79+645为V级围岩，支护类型为V级浅埋加强支护。
采用上下台阶开挖法开挖，预留15cm的变形量（根据围岩量测情况及时进行调整），钢支撑采用I20b工字钢，纵向间距0.6m；工字钢采用Φ22纵向连接筋连接，环向间距1.0m；初期支护拱部及边墙采用L=4m的Φ22早强砂浆锚杆，环向间距1.0m，纵向间距0.6m ，打入方向垂直于岩面；采用φ8钢筋网片，尺寸15×15cm,超前支护采用4m长φ42mm壁厚4mm的注浆小导管，环向间距0.35m，外插角10°，小导管纵向间距1.8m；喷射C25早强混凝土厚度26cm。
（4）开挖主要采用机械开挖，人工辅助配合的施工方法。
在开挖过程中，根据围岩量测数据，及时、灵活地调整施工工序，保证隧道开挖作业快速、稳定、高效地进行。
本隧道洞身全段为V级围岩，采用上下台阶开挖法，施工工序详见附图4和附图5。
上下台阶开挖法施工工序横断面图上下台阶开挖法施工工序纵断面图2.3.4 施工步骤及施工工艺说明施工工序及步骤:Ⅰ、拱部超前注浆导管预支护，利用上一循环架立的钢架施作隧道超前支护；2、上导坑台阶开挖，开挖至既有隧道石拱衬砌顶部(每循环≤1m)；人工配合机械分部开挖，每循环进尺一次；Ⅲ、拱部初期支护(初喷混凝土，安设锚杆，挂钢筋网，架钢拱架，锁脚锚杆，喷混凝土)；4(5)、右侧导坑下台阶开挖，(每循环≤1m)；Ⅵ、右侧边墙初期支护(初喷混凝土，安设锚杆，挂钢筋网，架钢拱架，锁脚锚杆，喷混凝土)；7(8)、左侧导坑下台阶开挖(每循环≤1m)；Ⅸ、左侧边墙初期支护(初喷混凝土，安设锚杆，挂钢筋网，架钢拱架，锁脚锚杆，喷混凝土)；10、拆除既有隧道石拱衬砌，隧底仰拱开挖(每循环≤1m)；Ⅺ、仰拱初期支护(初喷混凝土，架钢拱架，喷混凝土)；施工工艺说明:采用台阶法开挖，在每一开挖循环中，利用人工配合挖掘机开挖；出碴用ZL50C装载机装碴，自卸汽车运输至弃碴场；人工进行锚杆安装、钢筋网挂设和喷混凝土施工，喷混凝土采用潮喷技术。
2.3.5 开挖施工工艺框图2.3.6 出渣运输采用挖掘机、侧卸装装载机，15~19t自卸车配合，无轨运输一次性将洞内弃渣运至指定弃渣场，弃渣场事先应按设计要求做好防护。
2.3.7 施工注意事项1)施工中严格控制上下台阶长度，并根据监控量测结果合理调整左右侧导洞掌子面间的距离，钢拱架开挖一环，支护一环，钢拱架下增设钢筋混凝土垫块，以减小拱架下沉，垫块宽度取35cm，高度20cm,并尽早施做仰拱初期支护和浇筑仰拱；2)施工中根据监控量测结果，可采用增设临时竖向支撑，临时仰拱等方法，及时调整开挖方式和修正支护参数，适时施做二次衬砌，确保安全；3)施工中严格遵守“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，强支护，勤量测，早封闭”的原则；4)在施工中应严格进行超前地质预报、监控量测和开挖面围岩的观察，需对掌子面前、后2倍洞径范围内应加强量测，并做好量测信息反馈，及时调整开挖方式和修正各项支护参数，必要时可增设临时仰拱，以确保工程质量和施工安全；5)二次衬砌的施做时间，需根据监控量测信息确定，以保证结构安全；6)开挖方式均采用人工配合机械开挖。