4050高温合成航空润滑油指标
汽轮机润滑油相关指标及讲解
汽轮机油指标：美国航空航天工业联合会(AIA)1984年1月发布的NAS1638标准NAS1683：每100ml内最大颗粒数单位：微米倾点倾点是用来衡量润滑油等低温流动性的常规指标，同一油品的倾点比凝点略高几度，过去常用凝点，国际通用倾点。
倾点或凝点偏高，油品的低温流动性就差。
人们可以根据油品倾点的高低，考虑在低温条件下运输、储存、收发时应该采取的措施，也可以用来评估某些油品的低温使用性能。
但评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温性能时，应以低温动力粘度、边界泵送温度、成沟点为主要参数。
物理意义;倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。
检测标准：GB/T3535-2006,该标准与ISO 3016-1994等效燃料油倾点的定义燃料油有一个技术指标叫做倾点[1]，单位是℃。
一般来讲所谓的燃料油倾点就是指它能够流动的最低温度。
我们都知道，燃料油随着温度的降低，流动性会越来越差，甚至达到某一温度时它就会凝固而失去流动性。
通常讲，燃料油在低温度下的流动性有两个影响因素：一个燃料油的粘度随温度下降会增高；另外一个是燃料油中原来呈液态的石蜡在温度下降到一定程度后会以固体的结晶形式出现。
所以我们平时说的倾点有时也称之为“含蜡倾点”。
根据定义描述我们可以看出，倾点越高，自然温度下该燃料油的流动性就越差。
我们在实际中也可以通过添加适量的倾点下降剂来改善燃料油倾点。
由于燃料油很多都是要经过长途运送才能达到目的地，所以说倾点也是非常重要的一个技术指标。
闪点闪点是可燃性液体贮存、运输和使用的一个安全指标，同时也是可燃性液体的挥发性指标。
闪点低的可燃性液体，挥发性高，容易着火，安全性较差。
石油产品，闪点在45℃以下的为易燃品，如汽油、煤油；闪点在45℃以上的为可燃品，如柴油、润滑油。
挥发性高的润滑油在工作过程中容易蒸发损失，严重时甚至引起润滑油粘度增大，影响润滑油的使用。
一般要求可燃性液体的闪点比使用温度高20～30℃，以保证使用安全和减少挥发损失。
中美Ⅱ型航空润滑油规范GJB 1263与MIL-PRF-23699对比分析
中美Ⅱ型航空润滑油规范GJB 1263与MIL-PRF-23699对比分析孙元宝;邱贞慧【摘要】研究了美军Ⅱ型航空润滑油MIL-PRF23699标准的发展变化情况,对比了我国Ⅱ型航空润滑油标准GJB1263A-98与美军MIL-PRF-2399航空润滑油规范之间的联系与区别,对两者之间的主要性能指标进行了详细分析,指出了两者之间差异性的主要原因,对探索两种不同标准油品在应急情况下的代用研究具有重要的意义.【期刊名称】《石油化工应用》【年(卷),期】2017(036)008【总页数】4页(P146-148,151)【关键词】航空润滑油;对比;分析【作者】孙元宝;邱贞慧【作者单位】空军勤务学院航空油料物资系,江苏徐州 221000;空军勤务学院航空油料物资系,江苏徐州 221000【正文语种】中文【中图分类】TE626.34航空涡轮发动机用合成润滑油是保障现代战机正常飞行的重要物质基础，美军在20世纪发展了MIL-L-7808系列航空润滑油，该油品曾经广泛应用于民用和军用领域。
美海军在使用7808系列油品的基础上，出于自身保障的需要，尤其是为了解决最初使用MIL-L-7808航空润滑油带来的润滑系统出现淤渣，存在焦化物和沉淀的问题，于1963年颁布了自己的航空润滑油MIL-L-23699规范，该规格的润滑油称为Ⅱ型合成油，基础油采用热氧化安定性更好的新戊基多元醇酯受阻酯，蒸发损失比I型润滑油减少70%，其100℃运动黏度为5 mm2/s，使用温度范围是-40℃～200℃，对低温启动性能规定没有MIL-L-7808严格，这是由于海军和空军所处环境不同。
随着装备技术的发展，美军23699系列合成航空润滑油技术规范也在不断更新。
1997年，出台了参考性军用标准MIL-PRF-23699F替代了1994年版本的MIL-L-23699E；2014年，新的MIL-PRF-23699G[1]规范出台，取代了23699F，成为目前现用的最新标准。
润滑油基本性能指标
润滑油的基本性能指标润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。
润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性，它们与润滑油馏分的组成密切相关。
粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。
不同的使用条件具有不同的粘度要求。
重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油。
氧化安定性表示油品在使用环境中, 由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。
油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。
润滑性表示润滑油的减磨性能。
一、一般理化性能 1、外观（$6皿^2M6）定义：油品的外在表观形象。
意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。
对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。
但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相1 ________________________同的。
对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
检测方法：目测。
影响因素：原料油的化学组成与性质，加氢精制反应程度（反应温度、压力、氢油比、空速、催化剂活性等），与白土接触时间长短，补充精制过程中白土类型与用量。
2、色度（chromaticity）定义：用来评价色质刺激。
颜色是由亮度和色度共同表示的，而色度则是不包括亮度在内的颜色的性质，它反映的是颜色的色调和饱和度。
其值由色度坐标或主波长（或补色波长）和纯度确定。
意义：油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。
润滑油各项指标
润滑油各项指标润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值(总酸值与强酸值)、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总碱值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。
这些指标均按国家规定的试验方法进行测定。
它们基本上反映出滑油品质的优劣，在选择和使用滑油时有着重要作用。
上述指标中有些与燃油性能指标相同，以下仅介绍滑油特有的一些指标。
1．粘度和粘度指数(VI)粘度是滑油最重要的指标。
它在很大程度上决定着两个摩擦表面间楔形油膜的形成。
长期以来，国外广泛使用按滑油的粘度进行分类的SAE分类法，把发动机用滑油按粘度分成10个等级，如表5-5所示。
ISO(The International Standardization Organization)把滑油按40℃时的运动粘度cSt(mm2／s)的数值分成18个等级：ISOVG（Viscosity Grade），如表5-6所示。
表5-5 滑油的SAE分类法SAE粘度等级最大粘度(MPa•s) 边界泵出温度100℃时粘度(mm2/s)(相应温度℃) (℃) 最小最大0W 3 250(－30) -35 3.8 -5W 3 500(－25) -30 3.8 -10W 3 500(－20) -25 4.1 -15W 3 500(－15) -20 5.6 -20W 4 500(－10) -15 5.6 -25W 6 000(－5) -10 9.3 -20 - - 5.6 小于9 330 - - 9.3 小于12 540 - - 12.5 小于16 350 - - 16.3 小于219表5-6 ISO粘度分类表粘度等级中点粘度(mm2/s,40℃) 粘度限(mm2/s,40℃) 粘度等级中点粘度(mm2/s,40℃) 粘度限(mm2/s,40℃) 最小最大最小最大ISO-VG2 2.2 1.98 2.42 ISO-VG68 68 61.2 74.83 3.2 2.88 3.52 100 100 90.0 1105 4.6 4.14 5.06 150 150 135 1657 6.8 6.12 7.48 220 220 198 24210 10 9.00 11.0 320 320 288 35215 15 13.5 16.5 460 460 414 50622 22 19.8 24.2 680 680 612 74832 32 28.8 35.2 1 000 1 000 900 1 10046 46 41.4 50.6 1 500 1 500 1 350 1 650滑油的粘度随温度的升高而降低，这种性能称滑油的粘温特性。
航空润滑油hh-20执行标准
航空润滑油hh-20执行标准
20号航空润滑油又名HH-20润滑油，根据执行标准和组成的不同，可以分为石蜡基和合成基两种，具体如下：
1、20号航空润滑油（石蜡基）
20号航空润滑油（石蜡基）是由兰州炼油厂起草，和JUN方一起制定的标准，该标准于1977年提出，1988年确认。
20号航空润滑油（石蜡基）为低硫石蜡基矿物油，工艺复杂，合格率低，闪点标准不低于230°C，实际检测值在240~250°C之间；倾点标准不高于-18°C，实际检测值在-20~-25°C之间。
2、20号航空润滑油（合成基）
20号航空润滑油（合成基）是空军油料所和总后勤部起草制定，有两版执行标准GJB1219-91/GJB1219A-09，现在执行为GJB1219A-2009。
20号航空润滑油（合成基）为软蜡裂解聚烯烃全合成、低硫石蜡基矿物油和软蜡裂解聚烯烃混合半合成，即属于半合成/全合成润滑油。
20号航空润滑油（合成基）增加了粘度指数指标的要求，铅腐蚀度也优于20号航空润滑油（石蜡基），并且具有良好的高低温性。
20号航空润滑油（合成基）的闪点标准不低于250℃，实际检测在260~270℃，倾点标准不高于-18℃，实际检测值在-30~-35℃。
润滑油脂的主要性能指标
润滑油脂的主要性能指标润滑油是一种技术密集型产品，是简单的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是简单的物理或化学变化过程的综合效应。
润滑油的基本性能包括一般理化性能、特别理化性能和模拟台架试验。
一般理化性能每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。
对润滑油来说，这些一般理化性能如下：（1）密度密度是润滑油最简洁、最常用的物理性能指标。
润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的状况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。
（2）外观（色度）油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。
对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越洁净，颜色也就越浅。
但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透亮度也可能是不相同的。
对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为推断基础油精制程度凹凸的指标已失去了它原来的意义。
（3）粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。
粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
（4）粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流淌性的一项指标。
在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流淌性越差。
（5）闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。
油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。
反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。
同时，闪点又是表示石油产品着火危急性的指标。
油品的危急等级是依据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。
在粘度相同的状况下，闪点越高越好。
因此，用户在选用润滑油时应依据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。
一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可平安使用。
（6）酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。
润滑油脂基础知识及指标分析
D
E
F
G
H
I
代号 字母
A B
稠度号
000 0 1 2 3 4 5 6
润滑油脂的组成
润滑油脂的组成 – 基础油 – 添加剂 – 稠化剂 典型的润滑油组成 – 基础油：75%～99.5% – 添加剂：25% ～ 0.5%
稠化剂的类型及基本性能
稠化剂类型
钙皂 复合钙皂
钠皂 酰钠 铝皂 复合铝皂 羟基酸锂皂 复合锂皂 聚脲(芳基脲） 活化膨润土 地蜡
添加剂
过滤
合成油的优点
高温承受能力（300℃～1000 ℃） 抗氧化能力（矿物油的3～9倍寿命） 低温流动性(～-90 ℃)
防磨损能力
合成油构成
• 合成润滑剂前三位
–PAO 42～50% –Ester 28～32% –PAG 12～13%
• 其它
2002年全球合成润滑油的需求(Uniqema公司)
润滑剂的种类
固体润滑剂 –石墨 –二硫化钼 气体润滑剂 –空气 –油雾
半固体润滑剂 – 润滑脂
液体润滑剂 – 矿物油 – 合成油 – 动植物油
润滑油脂类型
润滑油的类型一般 按照应用来分 根据相应的国际标 准，润滑油为L组， 润滑油按照应用分 为19类] 表示：如抗磨液压 油为 L-HM46。
润滑油的粘度分类
28.8
35.2
41.4
50.6
61.2
74.8
90.0
110
135
165
198
242
288
352
414
506
612
748
900
1100
1350
1650
SAE J300内燃机油粘度分类
4050航空润滑油粘度
4050航空润滑油粘度
（最新版）
目录
1.4050 航空润滑油的概述
2.4050 航空润滑油的粘度参数
3.4050 航空润滑油的质量指标
4.4050 航空润滑油与汽车机油的比较
5.7008 航空润滑脂粘度的相关参数
正文
4050 航空润滑油是由我国研发的一种高性能航空润滑油，适用于高速、高温、高压等环境下的航空发动机。
航空发动机润滑油的主要作用是在润滑系统中对发动机的润滑部位进行有效润滑，同时带走大量被润滑部件吸收的因燃烧燃油产生的热量，使发动机保持在一定的工作温度下稳定工作。
4050 航空润滑油的粘度参数是衡量其性能的重要指标。
粘度是指润
滑油的黏稠程度，对于航空润滑油来说，粘度过高或过低都会影响其润滑效果。
4050 航空润滑油的粘度参数需要满足一定的标准，以保证其在各
种温度下都能发挥良好的润滑效果。
4050 航空润滑油的质量指标包括蒸发度、腐蚀性、化学安定性等。
蒸发度是指润滑油在高温下挥发的程度，腐蚀性是指润滑油对金属材料的腐蚀作用，化学安定性是指润滑油在高温、高压等环境下的氧化程度。
这些质量指标都需要满足一定的标准，以保证航空润滑油的性能和使用寿命。
与汽车机油相比，4050 航空润滑油具有更高的性能要求，如抗挥发性、高温性、流动性和抗冻性等。
这是因为航空发动机的工作环境更加恶劣，需要更高性能的润滑油来保证其正常运行。
7008 航空润滑脂是一种适用于航空发动机轴承等部位的润滑脂。
其粘度参数需要满足一定的标准，以保证其在各种温度下都能发挥良好的润滑效果。
此外，7008 航空润滑脂还需要具备良好的抗氧化性、抗磨损性和抗腐蚀性等性能。
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4050高温合成航空润滑油指标
4050高温合成航空润滑油是一种具有优异性能的润滑油，广泛应用于航空领域。
本文将从不同角度介绍4050高温合成航空润滑油的指标及其重要性。
一、4050高温合成航空润滑油的基本指标
4050高温合成航空润滑油主要包括以下几个指标：闪点、凝固点、黏度指数、氧化安定性和抗腐蚀性能。
1. 闪点
闪点是指润滑油在一定条件下能够产生足够的蒸气与空气混合物使其在点火源作用下瞬间燃烧的最低温度。
闪点越高，润滑油在高温环境下的安全性越高。
2. 凝固点
凝固点是指润滑油在低温下开始凝固并失去流动性的最低温度。
凝固点越低，润滑油在低温环境下的流动性越好，能够保证发动机在寒冷条件下正常运行。
3. 黏度指数
黏度指数是指润滑油在不同温度下黏度变化程度的指标，用于评价润滑油在不同工作温度下的流动性能。
黏度指数越高，润滑油的黏度变化范围越小，适应性越广。
4. 氧化安定性
氧化安定性是指润滑油在高温环境下抵抗氧化分解的能力。
4050高温合成航空润滑油具有较高的氧化安定性，能够延长使用寿命，减少油品更换频率。
5. 抗腐蚀性能
抗腐蚀性能是指润滑油能否有效防止金属表面被腐蚀的能力。
4050高温合成航空润滑油具有优异的抗腐蚀性能，能够保护航空发动机内部金属部件免受腐蚀的影响。
二、4050高温合成航空润滑油的重要性
4050高温合成航空润滑油在航空领域中具有重要的作用，其重要性主要体现在以下几个方面：
1. 保护发动机
4050高温合成航空润滑油能够有效降低发动机内部金属部件的摩擦和磨损，减少能量损失，延长发动机的使用寿命。
同时，其抗腐蚀性能能够保护金属表面不受腐蚀的侵害，确保发动机正常运行。
2. 提高燃油效率
4050高温合成航空润滑油具有较低的内摩擦系数和优异的润滑性能，能够减少能量损失，提高燃油效率。
这对于航空领域来说尤为重要，能够降低燃油消耗，减少对环境的影响。
3. 适应高温环境
航空发动机工作环境温度较高，需要使用能够在高温条件下保持稳
定性能的润滑油。
4050高温合成航空润滑油具有较高的闪点和氧化安定性，能够在高温环境下保持稳定的润滑性能，确保发动机正常运行。
4. 减少维护成本
4050高温合成航空润滑油具有较长的使用寿命和较长的更换周期，能够减少航空公司的维护成本。
同时，其优异的性能也能够降低航空发动机的故障率，减少维修费用和停机时间。
4050高温合成航空润滑油的指标对于保障航空发动机的正常运行至关重要。
其闪点、凝固点、黏度指数、氧化安定性和抗腐蚀性能决定了润滑油在高温环境下的性能表现。
航空公司应选择合适的4050高温合成航空润滑油，以确保飞机的安全运行和长期稳定性能。