交通工程导论
交通工程导论心得
交通工程导论心得交通工程导论心得这学期的导论课似乎有点短暂，让人有种意犹未尽的感觉。
通过这学期的学习，我对交通工程这个专业的认识又上了一个台阶。
如果说从高中填写自愿到大一上学期接触交通工程只是一个表面的认知，那么这学期的学习，可以说是一个真正的实践。
尽管这个实践还比较简单，是低层次中的低层次，但是也可从中学到不少东西了。
在前几节课的学习中，我对交通工程有了进一步的了解。
原本是想在这学期转专业的，因为本人对经济管理方面比较感兴趣，在高考填志愿时也对这方面有所考虑。
转专业申请期间，我再次在这个方面做了认真的思考,但最终还是选择了留下来。
因为我对现在越来越多的车辆、越来越拥挤的道路感到头疼，我对现有的道路设施以及交通环境远不如意。
大家都希望追求更高效率、更便捷的交通运输方式。
国家迫切希望人才来解决交通环境污染、交通事故问题。
在2008年金融海啸狂扫世界之际，我国为促进消费，拿出4万亿用于国家基础设施的建设，其中就包括交通公共设施的建设。
国家需要这样的人才，社会也需要我们来更好的建设，因此我下定决心投身到交通工程专业的学习中来，这里有足够让我施展才华的空间。
在这学期的交通导论课中最让我难忘的就是户外的实践课了。
我投入了饱满的热情，认真听老师的讲解。
尽管那些深奥的图纸我一个也看不懂。
最后我们用卢老师的方法测量的一个斜坡的坡度，我们将记录得到的数据给老师分析，让老师教给我们分析数据的方法，才发现我们还有很多有趣的东西要学。
不管是测量还是摸泥巴，我们才刚刚开始。
现在我们要做的就是打好基础，认真学好专业知识。
真希望在今后的交通导论课程中，老师能更多的开展户外教学实践课程，或者更多的讲解交通工程本身的专业常识。
本学期我对交通工程的专业书籍可以说是有了一次亲密的接触，这都是缘于我的那篇交通科技大赛的专业论文《半智能化公交导向运输系统》的撰写。
为了这篇论文的写作，我到图书馆认真查阅了交通工程的相关书籍，翻阅学习了《交通工程学》，《交通运输规划管理》，《智能交通系统工程总论》等书籍。
交通工程专业导论
交通工程专业导论学院：能源科学与工程学院专业：交通工程班级：交通0803姓名：魏兵学号：310802030324初入大三，虽然通过大一大二两个学年基础课的系统学习，已经对交通工程专业有了初步的了解，但是对本专业所要学习的具体专业课程内容、研究方向以及考研就业形势都知之甚少，通过开学伊始的专业导论的认真学习，让我对交通工程专业有了更深更全面的了解和掌握。
导论主要内容大致分为三个部分：一、交通工程学的定义、作用与发展。
二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。
三、交通工程考研与就业。
一、交通工程学的定义、作用与发展交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法。
其中概括力比较强的定义是：交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。
研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。
目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。
从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。
良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。
边远山区和贫穷落后地区的开放、社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。
交通运输工程导论-绪论
运用数学方法建立交通运输系统的模 型，通过模拟和分析来研究其内在规 律和优化方法。
实验研究
通过实地观测、实验和数据分析，探 究交通运输现象的本质和规律。
工程实践
将理论应用于实际，通过实践来检验 理论的正确性和有效性。
多学科交叉
综合运用数学、物理、化学、计算机 科学等多个学科的知识和方法，解决 交通运输工程中的复杂问题。
03
交通信息共享
通过大数据和云计算技术，实现交通信息的实时共享和整合，为驾驶员
和出行者提供更加准确和及时的交通信息，提高出行效率和安全性。
绿色交通的推广
公共交通优先
鼓励公共交通的发展，优化公共 交通线路和站点布局，提高公共 交通的便利性和舒适性，降低私
家车的使用频率。
低碳排放技术
推广新能源汽车，如电动汽车、 混合动力汽车等，减少传统燃油 车的排放量。同时，研发和应用 低碳排放技术，降低交通运输过
由机场、飞机等组成，具有高速、便捷的 运输特点，是远程和国际旅客运输的主要 方式。
各种运输方式的特点
道路运输
灵活性强，可实现门到门的运 输服务，适应性强，但运输成
本较高。
铁路运输
大容量、高速度、低成本，但 灵活性较差，受轨道限制。
水运运输
成本低、容量大，但速度慢， 受航道和天气影响较大。
航空运输
高速、便捷，但成本高，受天 气和机场限制较大。
将数字化和智能化技术应用于交通运输工程中，实现更加高效、安全和便捷的运输服务。 例如，应用物联网、大数据、云计算等技术。
可持续发展的理念
将可持续发展的理念贯穿于交通运输工程的设计、建设和运营中，实现经济效益和社会效 益的统一。例如，在交通运输工程中考虑环境保护、资源节约等因素。
交通工程学教案范文
交通工程学教案范文教案主题：交通工程学导论教学目标：1.了解交通工程学的定义和发展历程。
2.理解交通工程学在城市规划和交通系统优化中的重要性。
3.掌握常用的交通工程学概念和方法。
教学内容：1.交通工程学的定义和发展历程（200字）a.交通工程学的定义：交通工程学是研究交通运输系统的设计、规划、管理和优化的一门工程学科。
b.交通工程学的发展历程：交通工程学起源于20世纪初的城市规划和土木工程领域，随着城市化进程的加速和交通需求的增加，交通工程学逐渐成为一个独立的学科并取得快速发展。
2.交通工程学的重要性（400字）a.城市规划：交通工程学在城市规划中起到重要的作用，可以有效地解决交通拥堵、交通事故和环境污染等问题，提高城市的可持续发展性。
b.交通系统优化：交通工程学通过研究交通流理论和交通规划、信号控制等技术，可以优化交通系统的运行效率，提高交通流量和交通运输能力，并减少交通时间和成本。
c.社会经济发展：交通工程学的发展可以促进社会经济的繁荣与发展，提高城市的竞争力，促进区域经济的互联互通和产业链的完善。
3.交通工程学的概念和方法（600字）a.交通流理论：交通工程学研究交通流的形成、发展和演化规律，通过交通流理论可以分析和预测交通拥堵、交通事故等交通问题，并提出相应的解决方案。
b.交通规划：交通工程学通过研究城市的交通需求和交通网络，制定合理的交通规划，优化交通运输系统的布局和结构，提高交通效率和便捷性。
c.交通仿真：交通工程学通过交通仿真技术，模拟交通系统的运行情况，评估交通规划和交通控制措施的效果，以及预测未来交通需求的变化。
d.交通安全：交通工程学研究交通事故的成因和防范措施，通过交通安全工程和交通法规的制定，提高道路交通的安全性和可靠性。
e.交通信号控制：交通工程学通过研究信号控制理论和技术，优化交叉口和路段的信号控制方案，提高交通流的均衡性和稳定性。
教学方法：1.前导知识导入：通过案例分析或视频展示，引导学生了解交通工程学在实际应用中的重要性和需要解决的问题。
研究生《交通工程导论》考试大纲
研究生《交通工程导论》考试大纲一、考试总体要求1、掌握交通工程学基本概念、基本理论、基本分析、基本计算；2、了解交通工程的定义、作用、主要内容、发展趋势；3、掌握道路交通系统三要素的交通特性、交通流基本参数的特性、交通流基本参数模型及应用；4、熟悉交通调查的主要方法，试验车移动调查法（也称：浮动车测试法或浮动车调查法）；能进行交通调查方案设计；5、掌握交通流的统计分布理论、排队论、跟驰理论、流体力学模拟理论的原理与应用；6、熟悉道路通行能力和服务水平的概念、分类；掌握道路通行能力的计算思路与原理；7、掌握交通规划的相关概念、交通规划的步骤、特别是“传统四步骤”的方法与原理，交通量分布与分配的方法及应用；停车场设施的分类、停车场规划设计的基本内容；8、熟悉城市公共交通系统的组成与分类，掌握公交优先的基本知识，了解城市公共交通规划与评价；9、了解建设项目交通影响分析的概念、原理与方法；10、掌握交通安全的相关概念、交通安全的影响因素、交通事故发生的可能性、交通安全的分析评价及对策措施；11、掌握交通管理与控制的相关概念，交通标志、标线、标号（信号灯）的设置方法、原理；掌握道路交通组织管理的原理与方法；12、理解绿色交通出行的概念，了解道路交通环境污染的内容与主要防治对策措施；13、熟悉智能交通系统的基本概念、内容、体系框架与主要关键技术。
了解大数据、人工智能、车辆网、云计算的基本概念及在交通工程中的应用；14、能综合应用交通工程学的原理与方法分析实际交通现象，分析解决交通拥堵、安全、环境等问题。
二、考试形式与试卷结构1、考试形式考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为150分。
2、试卷结构（1）选择题；（2）分析判断题；（3）简答题；（4）计算题；（5）论述题。
三、主要参考书目1、李淑庆，《交通工程导论》（第一版），人民交通出版社，2010年2月。
2、徐吉谦,《交通工程总论》（第五版），人民交通出版社，2020年10月。
交通工程导论复习资料
月平均日交通量（MADT）
AADT
1 365
365
Qi
i 1
周平均日交通量（WADT）
MADT
1 365
365
Qi
i 1
7
WADT 1 Q 交通密度：
i
7 是指在一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间内单位长度道路上一条车道（i或单1位宽度）
内车辆（或人、自行车）数
又称车流密度，常以 K 表示，其单位为辆/km（ veh／km），如为多车道，则应除以车道换
★系统是由两个以上的要素组成的整体 集合性 — 要素是构成系统的最基本的部分，没有要素就无法构成系统，单个要素也无 法构成系统 ★系统诸要素之间、要素与整体之间、以及整体与环境之间存在着一定的有机联系 相关性 — 要素之间若没有任何联系和作用，则也不能称其为系统 ★系统要素之间的联系与作用必产生一定的功能 功能性 — 功能是系统所发挥的作用或效能，且是各要素个体所不具备的功能，这种功能是 由系统内部要素的有机联系和系统的结构所决定的 ★整体性 系统的各要素之间存在一定的组合方式，各要素之间是相互统一和协调的，系统整体的 功能不是各组成要素功能的简单迭加，而是呈现出各组成要素所没有的新的功能
（3）运输供给的价格弹性分析与含义 运输供给弹性分析
运输供应曲线
运输供给的价格弹性
运输供给的价格弹性是指在其他条件不变的情况下，运价变动所引起的供给量变动的灵敏程
度。用运输供给价格弹性系数 Es 表示
第二节 无 第三节 1、什么是系统： （1）系统的主要特性有哪几个 概念: 系统是由相互联系、相互作用的诸要素组成的、具有一定结构和功能的有机整体 ==特性:
主，利用公共交通布线、
围
差，过境交通不易
交通工程导论
1.交通工程学：研究交通规律及其应用的科学2.交通工程学目的：探讨如何使交通运输安全，迅速，舒适，经济3.交通工程学研究主要内容：交通规划，交通设施，交通运营管理4.交通工程学研究对象：驾驶员，行人，车辆，道路和交通环境。
5.交通工程学内容：交通特性，交通调查，交通流理论，交通规划，交通管理，交通通行能力，停车，交通事故与安全，城市公共交通，交通环境保护。
6.感觉：对客观物体个别属性的反应；知觉：对整个物体的认识。
7.视力有静视力，动视力（驾驶员在行车过程中的视力），夜间视力。
明—>暗：暗适应（所需时间更长），暗—>明：明适应。
8.耀眼：视野内有强光照射，颜色不均匀，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
9.颜色的三个属性：色相（反映各种具体色彩的面貌的属性），明度（彩色的明暗程度），彩度（颜色的纯度）10.视野：亮眼注视一目标，注视点两侧可以看到的范围。
（行车速度越高，驾驶员越注视远方，视野越窄）11.听觉有音高，响度，音色的区别12.疲劳驾驶：由于驾驶作业引起的身体上的变化，心里上的疲劳及客观测定驾驶技能低落的总称。
原因：驾驶员生活情况；车内外环境；驾驶员自身特性13.酒后驾车所产生事故特点：向静止物体撞击；想停驻车辆冲撞；夜间与对向车辆迎面撞击；因看错路而引起的各种翻车；重大事故和恶性事故多，致死率高。
14.行人交通常用基本参数：步频（单位时间内行走时跨步的次数），步幅（行走时每跨一步的长度），步速（单位时间内所行进的距离）15.轴距：车辆同一侧相邻两个车轮中心线间的距离。
轮距：汽车横向两轮间的距离。
16.交通量：选的时间内，通过某一地点、某一断面或一条车道交通体的数量。
ADT（平均日交通量）：观测期间内统计的交通量总和和除以观测总天数AADT（年平均日交通量）：一年内观测的总交通量除以一年总天数365MADT（月平均日交通量）：一个月内观测的总交通量除以一个月总天数WADT（周平均日交通量）：一周内观测的总交通量除以一周总天数717.小时交通量：一个下室内通过观测断面的车辆数，单位辆/h18.高峰小时交通量：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量，单位辆/h19.第30小时交通量：一年当中8760或8784个小时交通量按大小次序排序，从大到小序号第30的那个小时交通量。
交通工程专业导论[1]
交通工程专业导论学院：能源科学与工程学院专业：交通工程班级：交通0803姓名：魏兵学号：310802030324初入大三，虽然通过大一大二两个学年基础课的系统学习，已经对交通工程专业有了初步的了解，但是对本专业所要学习的具体专业课程内容、研究方向以及考研就业形势都知之甚少，通过开学伊始的专业导论的认真学习，让我对交通工程专业有了更深更全面的了解和掌握。
导论主要内容大致分为三个部分：一、交通工程学的定义、作用与发展。
二、交通工程学科的性质、特点和我国交通工程学科的发展。
三、交通工程考研与就业。
一、交通工程学的定义、作用与发展交通工程学是一门研究道路交通中各种交通现象的基本规律及其应用的一门正在发展中的新兴学科。
各国学者从不同的角度、用不同的观点和方法进行探索、研究、认识并提出自己的定义，因此对这一学科的理解和定义有多种提法。
其中概括力比较强的定义是：交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及其应用的学科，是综合探讨人、车、路和环境四者关系的学科，是由道路工程衍生而发展的。
研究的对象是人、车、路及其与土地使用、房屋建筑等综合环境之间的相互关系。
目的是探求使道路交通系统运输能力最大、经济效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科学技术措施，使道路交通达到安全、畅通、经济和舒适。
从而指导道路系统的规划建设和交通系统的运行管理。
交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。
良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。
边远山区和贫穷落后地区的开放、社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。
城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。
交通工程导论实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，加深对交通工程导论中基本概念、原理和方法的理解，提高分析交通现象和解决问题的能力。
具体目标包括：1. 理解交通工程的基本概念和研究对象。
2. 掌握交通调查和数据分析的基本方法。
3. 运用所学知识对实际交通问题进行初步分析和设计。
二、实验内容1. 交通调查方法学习：- 学习人工观测法、交通量计数器、流量计等交通调查工具的使用方法。
- 了解不同交通调查方法的适用范围和优缺点。
2. 地点车速调查：- 在指定路段进行地点车速调查，采用人工观测法记录车辆通过25米距离的时间。
- 分析地点车速的分布规律和变化趋势。
3. 交通流理论应用：- 学习交通流理论的基本概念，如流量、密度、速度等。
- 分析实际交通数据，运用交通流理论对交通状况进行初步分析。
4. 交通设施设计：- 学习交通设施的基本类型和设计原则。
- 结合实际案例，设计简单的交通设施，如信号灯、标志牌等。
三、实验步骤1. 准备阶段：- 熟悉实验所需仪器和设备，如秒表、皮尺、计数器等。
- 确定实验地点和时间，并提前了解交通状况。
2. 实验实施：- 在指定路段进行地点车速调查，记录车辆通过25米距离的时间。
- 分析地点车速的分布规律和变化趋势。
- 运用交通流理论对交通状况进行初步分析。
- 设计简单的交通设施，如信号灯、标志牌等。
3. 实验总结：- 对实验数据进行整理和分析，得出结论。
- 撰写实验报告，总结实验过程和结果。
四、实验结果与分析1. 地点车速调查结果：- 通过地点车速调查，发现车速分布呈正态分布，峰值出现在50-60km/h。
- 车速在不同时间段存在差异，高峰时段车速明显低于平峰时段。
2. 交通流理论分析：- 根据交通流理论，分析车速与交通密度、交通流量之间的关系。
- 发现车速与交通密度呈负相关，与交通流量呈正相关。
3. 交通设施设计：- 根据实际案例，设计信号灯和标志牌。
- 信号灯设计考虑了交通流量、车速等因素，标志牌设计考虑了可读性和警示性。
交通工程学导论
交通工程学导论
交通工程学是一门涉及规划、设计、建设和管理交通系统的学科。
以下是交通工程学导论的主要内容和重点：
1.交通系统概述：引入交通系统的定义，范围和组成部分，包括道路、铁路、水路、航空、公共交通等。
介绍交通系统对社会和经济发展的重要性。
2.交通流理论：介绍交通流的基本概念，如流量、密度、速度和延误。
解释交通流理论模型，例如瓶颈理论、交通信号控制和拥堵理论。
3.交通规划与管理：讨论交通规划的原则和方法，包括城市交通规划、交通需求预测、交通模型建立等。
介绍交通管理的方法，如交通信号、交通标志、交通管制等。
4.交通设施设计：探讨交通设施的设计原则和标准，如道路设计、桥梁设计、交通运输系统的规划和建设。
重点介绍道路布局、交通安全设计等内容。
5.交通工程技术：简要介绍交通工程所需的技术工具和软件，如交通模拟软件、地理信息系统（GIS）、交通仿真等，以及其在交通工程中的应用。
6.交通与环境：探讨交通对环境的影响，包括空气质量、噪音、能源消耗和环境可持续性。
介绍交通工程的可持续发展原则和方法。
7.交通安全：强调交通安全的重要性，介绍交通事故分析、预防措施、交通安全管理系统等内容，以及提高道路安全性的方法。
8.新兴技术与未来趋势：探讨新兴技术对交通工程的影响，如自动驾驶车辆、智能交通系统、电动车辆等，并展望交通工程未来的发展趋势。
这些内容构成了交通工程学导论的核心，为学生提供了对交通工程领域的基本概念和理论基础的了解，为后续深入学习和实践打下基础。
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论智能交通系统院系专业：姓名：学号：班级：指导老师：论文摘要随着我国国名经济的快速发展，交通需求迅速增长，交通问题日趋严重，主要表现在交通拥挤，交通秩序混乱，交通事故增多，交通引起的环境污染严重。
目前，交通问题已成为影响社会经济发展，人民生活水平提高的一个制约因素，交通问题已越来越受到人们重视。
本文就交通工程学的概念，交通特性，城市道路交通管理，道路交通与环境保护各方面问题张开论述。
关键词：交通特性交通管理智能交通系统ABSTRACTWith the development of economic grouth improvement of people’s living standard,the people who travel everywhere.So more and more people begain notice this problem.Such as the spaiding and time.To promote national economic,sound and rapid development.As economic development faster and safer.What is known to us all is that transportation has became more and more important.In fact,its worked effectively and effectively in solving the problems.The development of ITS will transportation intensivism,witch will promote the implement of sustainable development strangely.Through evaluation,the penman proposed some opinions on the development of China of ITS.一．智能交通系统1.概念。
Intelligent Transportation Systems，ITS智能交通系统的前身是智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle highway system,IVHS）智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机。
运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统2.智能交通包含的子系统分类（1）车辆控制系统指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系统。
该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪，可以准确地判断车与障碍物之间的距离，遇紧急情况，车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让，并根据路况自己调节行车速度，人称“智能汽车”。
目前，美国已有3000多家公司从事高智能汽车的研制，已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技产品。
（2）交通监控系统该系统类似于机场的航空控制器，它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。
哪里发生了交通事故。
哪里交通拥挤，哪条路最为畅通，该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。
（3）运营车辆管理系统该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网，实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯，来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。
该系统通讯能力极强，可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。
目前，行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。
旅行信息系统是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。
该系统提供信息的媒介是多种多样的，如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等，任何一种方式都可以。
无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上，只要采用其中任何一种方式，你都能从信息系统中获得所需要的信息。
有了该系统，外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。
智能交通系统是一个复杂的综合性的系统，从系统组成的角度可分成以下一些子系统：（4）先进的信息交通管理系统ATIS是建立在完善的信息网络基础上的。
交通参与者通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息中心提供各地的实时交通信息；ATIS得到这些信息并通过处理后，实时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息；出行者根据这些信息确定自己的出行方式、选择路线。
更进一步，当车上装备了自动定位和导航系统时，该系统可以帮助驾驶员自动选择行驶路线。
（5）先进的交通管理系统ATMS有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用的，用于检测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通讯联系。
它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通管理系统进行实时的监视，依靠先进的车辆检测技术和计算机信息处理技术，获得有关交通状况的信息，并根据收集到的信息对交通进行控制，如信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
先进的公共交通系统APTS的主要目的是采用各种智能技术促进公共运输业的发展，使公交系统实现安全便捷、经济、运量大的目标。
如通过个人计算机、闭路电视等向公众就出行方式和事件、路线及车次选择等提供咨询，在公交车站通过显示器向候车者提供车辆的实时运行信息。
在公交车辆管理中心，可以根据车辆的实时状态合理安排发车、收车等计划，提高工作效率和服务质量。
（6）先进的车辆控制系统AVCS的目的是开发帮助驾驶员实行本车辆控制的各种技术，从而使汽车行驶安全、高效。
AVCS包括对驾驶员的警告和帮助，障碍物避免等自动驾驶技术。
（7）货运管理系统这里指以高速道路网和信息管理系统为基础，利用物流理论进行管理的智能化的物流管理系统。
综合利用卫星定位、地理信息管理系统、物流信息及网络技术有效组织货物运输，提高货运效率。
二．智能交通系统的应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。
三．智能交通的研究范围与特点(1)交通工程学科的研究范围随着社会对交通需求的增加及科学技术的进步而得到了迅速发展，学科的研究内容日趋丰富，一般来说，交通工程学科的研究内容包括以下几个方面：交通特性分析技术包括研究交通参与者的交通特性，交通工具（机动车，非机动车）的交通特性，道路（公路，城市道路，交叉口及交通枢纽）的交通特性以及交通流交通特性的分析方法。
交通调查方法包括交通流量，交通速度，交通密度调查方法，居民出行，车辆出行的调查方法，交叉口车辆延误，交通量时空分布特征调查方法，交通事故，交通大气污染，交通声污染调查方法等。
交通流理论包括交通流三参数（流量，速度，密度）相互关系，交通流动力学关系，车辆跟驰理论，概率论，排队论，流体力学方法在交通流分析中的运用。
道路通行能力分析技术包括城市道路，一般道路，高速公路的路段通行能力（基本通行能力及实用通行能力）的分析方法，交叉口（无控制交叉口，环形交叉口，信号交叉口，立体交叉口）的通行能力分析方法，公共交通线路（常规公交线，地铁轻轨线等）通行能力及线网运输能力的分析方法，服务水平的分级及划分标准。
道路交通管理技术包括道路交通法规制定，交通系统管理策略，交通需求管理策略，交通运行组织管理，交叉口交通控制，交通干线交通控制，区域交通控制，交通管理策略的计算模拟及定量化评价技术等。
交通安全技术包括交通事故发生机理，事故预防，交通安全设施的技术开发与研究。
静态交通系统规划包括社会车辆，公交车辆，自行车的停车交通需求预测，停车场规划与设计，停车场管理，货车货物装卸中的停车管理，公共交通线路的场站布设及停车管理等。
交通系统的可持续发展规划包括交通合理结构规划，交通环境污染（大气污染，声污染，震动等）的预测，评价及预防，交通能耗预测与评价，交通系统中的其他资源消耗预测与评价，交通系统的可持续发展保障体系等。
交通工程的新理论，新方法，新技术交通工程是一门新学科，它随着科学技术的发展而发展，目前，交通工程的新理论，新技术主要集中在智能交通系统方面，包括现代交通技术，计算机技术，信息技术，管理技术，控制技术在交通管理中的运用，如车辆卫星导航技术，高速公路自动收费技术，自动高速公路等都是ITS的核心技术内容。
综上所述，可以看出交通工程学的内容非常丰富，涉及社会学，法学，经济学，心里学，管理学，预测学，运输工程，道路工程，系统工程，控制工程，环境工程，能源工程，土木工程，计算机技术等。
三。
中国智能交通运用情况我国在ITS领域的研究起步较晚,但随着全球范围智能交通技术研究的兴起,进入20世纪80年代,我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。
一方面,北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统;另一方面,国家加大了自主开发的步伐,如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS,上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等;1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员会,秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心,代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动,现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。
此外,我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”,并逐步推广到全国100多个城市。
四．交通与环境交通是人类所特有的，因为只有人类才有出行上对时间与交通工具的选择与要求。
随着交通工具的多样性的选择，人们对距离的远近已不是与以往一样是单纯的地域的概念，而更多的是时间的概念，关心更多的是用多长时间可以到达目的地。
在长途交通上，飞机、火车大大的提高了人们的交通效率，在短途交通上，汽车则功不可没，大大的缩小了地域对人们生活的影响，可以直正达到日行千里，夜行八百。
把城市与城市城，城市与周边紧紧的联在了一起，但在人群最集中的城市，汽车好像变得又是那么的无奈，在城市的路面上，一般城市里的平均数字的统计都是时速底于２０公里，甚至一些繁华区的车速只有不到１０公里，也由些造成了城市交通的拥挤，汽车在都市里没有办法发挥共优势，那都市的交通需要什么？曾经在街头的上下班高峰时如潮水一样的自行车流，随着公交系统的成熟与发展已大大不如往日一样壮观，更多的城市宣称他们告别了“自行车时代”。
新模式的城市公共交通的发展使得人们出行时选择交通工具的余地变大了，城市规模的扩大也导致居民出行距离加长，也使作为短途代步工具的自行车不再能满足人们的需求。