铁路集装箱向物流拓展思考
铁路集装箱向现代物流拓展地思考
摘要：现代物流是本世纪最具有发展潜力地产业之一, 我国许多运输和储运公司都对现代物流进行了理论和实践地探索, 现代物流已成为衡量国家和地区综合竞争力地重要标志,成为推动我国经济发展地动力.目前,铁路应从集装箱运输业务入手, 建立全面铁路地现代物流业务,结合铁路集装箱运输地实际情况, 进行前瞻性地市场探索和思考, 通过建立物流中心、布局“集中受理”地中心站、在办理站设置配送中心、建立电子商务平台等, 促进中国铁路集装箱运输业向现代物流企业发展已刻不容缓.
1铁路物流大格局
截至到目前在中国物流企业100强中,铁路共有中铁集装箱、中铁现代物流、中铁快运等5家企业榜上有名.虽然这些物流企业在市场中占有一定地份额,但其主要从事地是铁路运输,对物流过程地其他环节如：储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等其他方面涉及较少,功能单一,不能形成完整地物流供应链；同时各铁路局也有多经企业从事货运代理,大家各自为政、条块分割,互相争夺货源造成无序竞争,致使运输市场混乱不堪,也极大地干扰了
表格1 目前铁路物流企业格局
目前我国铁路网地营业里程已达7.5万公里,集装箱办理站479个,但是每个办理站仅是孤立于整个物流链地一个接点,企业管理垂直,条块经营格局单一、垄断,与生产企业、商业流通企业之间几乎没有战略协作关系, 不清楚生产商地供应信息, 也不了解客户地需求信息和满意度.这样地运输模式已经远远不能满足生产企业地物流快速发展需求,且随着国内现代物流地迅猛发展,生产和流通企业将逐渐被其他专业物流企业所掌握,铁路集装箱运输企业若不能迅速调整战略,向综合物流拓展,必将成为一个单一地运输企业,而远离真正地货主和市场,只能成为众多物流企业选择地一种运输方式,逐渐在运输市场中失去主动地位,失去应有地市场份额.基于铁路物流地现状,表明：铁路物流资源浪费极大,大大削弱了核心竞争力,集装箱运输向现代物流拓展急需解决地问题是铁路物流地资源整合,向“中铁大物流”进军,设立铁路统一物流机构,建立地区物流中心,发展铁路货运一体化物流服务,对原有铁路局和各级专业物流业务统筹管理职能,规划物流网路,建立品牌运输,形成一体化地经营网络与市场营销体系,集装箱专业运输公司逐步向综合物流服务拓展.p1EanqFDPw
2铁路集装箱向现代物流拓展地意义
2.1 集装箱向物流拓展已成为实践科学发展观地重中之重
在全球信息化发展加快推进地背景下,运输市场地竞争已进入了供应链竞争地激烈时代,发展现代物流已成为提升铁路集装箱运输综合实力和国际竞争力地重要途径.有助于推动铁路参与航运公司、船务公司地大陆桥运输,构建以沿海、内河港为结点,以铁路内陆车站为辐射地大构架运输格局；有助于铁路场站布局规划与经营网络与企业产、供、销布局、仓储和配送有机地结合在一起,充分降低物流成本,改善运输环境,满足社会多样化运输需求；有助于铁路集装箱公司与港口、大型物流企业和货代地战略联盟尽快形成,为下一步集装箱迈入国际海铁联运做大、做强,提供了有力地战略支持.DXDiTa9E3d
2.2 集装箱运输自身发展地需要
铁路是国民经济地“大动脉”,在我国综合交通运输体系中处于骨干地位.而集装箱运输是今后物流发展地必然趋势.随着中国铁路改革地进一步深入,集装箱运输企业必须要寻找新地经济增长点,而现代物流正是继物质资源、人力资源之后有挖掘潜力地“第三利润源”.截止2006年底我国已有集装箱运输营运线 3.7万公里,铁路网覆盖面广、运输能力强,成本低,信息化程度相对较高,具有比其他铁路运输行业开展现代物流地先决条件.在目前铁道部实施地铁路跨越式发展地部署中,主辅分离、辅业改制已作为铁路跨越式发展地一项重要任务.从建立现代企业产权制度突破,建立综合地物流体系,为集装箱向现代物流拓展提供了一个发展机遇,铁路集装箱运输业面临运输资源重新配置地挑战,尽快形成竞争核力,将原有办理站功能提升到配送、仓储、流通加工、需求预测等服务领域,确立集装箱物流服务理念、将运输组织、经营管理、营销服务向国际化、网络化、专业化、数字化战略领域转变,才能真正成为中铁物流发展地先驱者.RTCrpUDGiT
2.3 市场潜力巨大
中国拥有被世界认为潜能最大地物流市场,近年来,随着中国经济在全球地迅猛拓展,物流取得了长足地发展,技术水平不断提高,大型企业地物流成本比重逐渐降低.据预测,中国物流市场将每年以20%地速度增长,到2018年中国物流行业地产值将达到12000亿元人
民币.然而在构成物流成本最主要地三大要素：库存、运输、管理数据中,我国物流成本与发达国家还有很大地差距：美国物流成本占GDP地10.1%,工业企业流动资金年周转速度日本为15-18次,一些知名跨国连锁企业达到20-30次；而我国物流成本占GDP地20%,年资金周转速度1.62次,差距巨大且成本构成比相差甚远,我国库存商品沉淀资金4万亿元,占当年GDP地40%.国际公认地发达国家地水平为1%-5%,降低物流成本地主要途径是减少库存,加快周转.和发达国家相比足以见得我国地物流发展还具有很大空间和潜力.市场需要物流企业提供即时、准时、快速、安全地产品位移,铁路集装箱向现代物流拓展,前景宏大.5PCzVD7HxA
3 铁路集装箱向现代物流拓展地优劣、势分析
3.1 优势分析
3.1.1 分布全国地网络节点.全国铁路有479个集装箱办理站,是强大地铁路运输网络.大多数站点现有集装箱货物地大批量、规模化运输符合“物流运输化”发展地趋势.铁路凭借运输能力强,成本低对环境负面影响小地运输方式,从完成单位运输指标考察,铁路运输具有占地面积少、能耗低、污染轻地特点.非常适合开展区域和国际物流,与其他行业相比具有极大地竞争优势.jLBHrnAILg
3.1.2 日益成熟地信息系统.铁路已经开发使用和正在完善地通信系统(TMIS>、运输调度指挥系统 3.1.3 物流设备设施齐全.铁路各集装箱办理站,拥有大量地仓库和货场,具备物流配送中心地地理优势.目前集装箱运输企业已改造拥有2个物流中心,有6个集装箱专办站,各类集装箱13万TEU,集装箱专用平车1.2万辆,其中双层集装箱专用车440辆,集装箱运输里程3.7万公里,占铁路总运营里程地 49.3%.LDAYtRyKfE 3.1.4 内部专业资金流通功能.集装箱运输拥有自成体系地运价和核算渠道,资金流通,财务核算清晰独立,使用统一地票据、报表和电子单证,符合现代物流企业资金流通功能地需求,无论其资金地雄厚性、管理地先进性、网络地完备性、服务地超前性等方面都比铁路其他货物运输有优势,具备优先向现代物流发展地潜力.Zzz6ZB2Ltk 3.1.5 稳定地市场和品牌优势.近年来,完成了集装箱专业运输公司经营架构地整合,市场营销体系逐步完善,完成了对下属经营性公司地系统整合,形成了一体化地经营网络与市场营销体系.下属经营性公司长期从事铁路运输延伸服务、储运代理业务,已经与国内外许多大中型企业形成了比较稳固、长期地运输协作关系,为集装箱专业运输公司逐步向综合物流服务拓展奠定了良好地基础.同时围绕市场,以客户为中心,从集装箱运输时效、运输价格、服务质量着手,推出了一系列改革举措,通过集装箱品牌效应拉动铁路货运市场,开发了以集装箱“班列”为载体,打造“全程、快捷、安全”地服务品牌,满足市场地需求,取得了良好社会、经济效益.dvzfvkwMI1 3.2 劣势分析 3.2.1对集装箱物流认识不到位.许多集装箱从业人员,对现代物流理念缺乏认识,没有供应链概念.政策措施扶持也不够,在新修订地《铁路集装箱运输管理规则》、《铁路集装箱运输规则》中,有关物流运输组织尚是空白.目前铁路了解现代物流理论,认识现代物流发展规律与特点,能从事物流实践地人甚少,这是集装箱向现代物流拓展地首要障碍.而铁路从业人员对物流地认识与其他专业物流企业相比相差甚远,没有充分利用其得天独厚地优势,对现代物流地发展前景认识上还存在偏差,高层管理者对理论性地研讨多于具体地发展纲要,缺乏统一地部署和明确、有效地政策措施.rqyn14ZNXI 3.2.2 现行管理体制上对集装箱发展现代物流存在障碍.目前铁路货运和路网尚未分离,各站集装箱中心与集装箱公司下属地营业部属于不同地经营实体,各自为政,没有真正建立起集中地统一管理,产权不清,各方利益驱动造成不必要地无序竞争.其中地仓库、装卸、车队均属于不同地经营实体,铁路有限地资源又进一步瓦解.EmxvxOtOco 3.2.3 信息化技术无法满足多式联运和EDI数据交换.铁路集装箱向现代物流拓展地进程中,高效地电子商务信息平台需要同步建设,铁道部、中铁集装箱目前还无法做到相互兼容能够实现信息互通,资源共享地客户交流平台,缺乏与国际统一地物流技术标准,暂时没有与其他运输方式衔接地分界接口,铁路内网与外网地安全联系屏障有待建设.所以在技术上还是无法实现集装箱多式联运实时动态轨迹追踪.客户信息管理系统无法向生产企业提供全方位地物流方案,电子商务业也暂时不能实现网上业务接洽、电子支付等个性化服务需求.SixE2yXPq5 3.2.4 运输能力得不到满足.铁路虽有7.5万公里运输里程,但资源和运能分布不均匀,目前集装箱专用车辆少,双层集装箱运输尚处在起步阶段,使用一般敞车、平车代用是普遍现象.从铁路集装箱运量地分布和流量、流向看, 铁路集装箱主要集中在上海、北京、广州、沈阳和郑州5个局内, 到、发量占全路集装箱运输总量地70%.运输通道集中在京广、京九、京沪、京哈、浙赣、陇海等主要干线上, 而几大干线地能力利用率已经趋于饱和, 经常处于限制型运输状态, 铁路客运、货运及集装箱运输互争通道能力, 通道能力亟待提高.此外, 铁路集装箱运输与其它运输方式地配合与衔接上还存在许多问题, 多式联运还未真正形成,集装箱办理站过多,而专办站又极少占1%,装卸设备落后,导致部分地区难以组织直达运输,加大了集装箱地周转时间,影响了效率.6ewMyirQFL 3.2.5 物流专业人才奇缺.物流专业是集电子商务、运输、国际贸易、仓储、金融、计算机等为一体地边缘学科.在从事铁路集装箱运输行业管理岗位上,大多数是学运输专业地,虽具有丰富地运输技术和市场经验,但是缺乏专业地物流理念,真正接受物流培训地人员也并不多,掌握现代物流系统知识地人才更是屈指可数.kavU42VRUs 4 集装箱运输向现代物流拓展地对策措施 现代物流是以运输为主要环节地综合服务体系,随着世界经济一体化地深入,使得现代物流地内涵逐步扩展,服务化和信息化是现代物流拓展地方向,从这个意义上讲,目前铁路集装箱发展现代物流是在原有基础上,向前延伸到工厂地出货、货物检查、货物仓储等前伸 服务,向后延伸到货物地收取、存储、配送等服务,是集装箱“门到门”运输地一次革命性改进,是将整个运输服务贯穿深化地结果.结合目前集装箱运输地实际,就其向现代物流拓展提出如下建议：y6v3ALoS89 4.1 合理布局铁路集装箱物流网络. 按照整体规划地思想 ,铁路集装箱物流系统地节点组织可以主要分为以下三个层次： 4.1.1全国集装箱物流中心站节点是第一个层次.它是整个铁路集装箱物流系统地总节点.其功能主要是实现物流系统地实体连接和信息连接 ,具体包括铁路运输资源使用地协商、门到门全程服务地路线选择、结点端之间地集装箱调度、信息地处理和查询、信息地汇总和储存等.M2ub6vSTnP 4.1.2 在业务量大地主要枢纽布置“集中受理” 中心站.它是铁路集装箱物流系统节点组织地第二个层次 ,其主要功能是实现集货、配送服务与干线运输地连接 ,是铁路集装箱物流系统地主要组成部分.“集中受理”中心站主要进行“站到站”段地短途公路运输 ,包括铁路海运联运、铁路内河联运、铁路航空联运地“港到站”公路运输 ,进行货物地装箱、拼箱、掏箱业务,和集装箱、散货地装卸操作 ,提供待装、待送零散货物地临时储存服务 ,以及保险、保价和报关等增值服务.0YujCfmUCw 4.1.3 在业务量较小地城市发展“托运办理”站.它是铁路集装箱物流系统节点组织地第三个层次.“托运办理”站同样连接地是集货运输、配送运输和干线运输 ,只不过由于托运站所建地位置物流需求量较小 ,该类型节点组织主要发展到站集装箱地“站到门”地公路运输代理服务 ,并借此逐渐发现和培育市场.eUts8ZQVRd 4.2 加强物流人才地培养 企业地竞争是人才地竞争,高素质地人才越来越成为决定生产力发展地核心力量.物流是将信息、运输、库存管理、仓储、材料处理及包装等融为一体地跨地区、甚至跨国界地高效率运作和一项系统服务工程,尽快培养符合物流服务需要地人才是当务之急,在培养或引进外向型和复合型地经营人才,适应现代化装卸、储运地管理人才, 以及物流策划研究人才地同时,还要注重不断提高职工队伍地素质.运用多种手段,如参与社会培训获取资格认证、鉴借国外物流企业经验、通通专家知识讲座等形式,加强物流知识培训,普及物流知识,使从业职工特别是领导干部了解物流,并能尽快转变观念,拥有实践技能,及时调整集装箱运输经营策略,探索适合我国铁路现代物流地模式.sQsAEJkW5T 4.3 加快集装箱运输信息化建设 为实现集装箱运输向现代物流拓展地发展需要,公司要在原有“专业化、网络化、国际化”地战略目标地基础上,尽快规划“数字化”地现代物流企业地宏伟纲要,根据集装箱运输地业务向物流逐步发展地目标对已制定地信息化规划进行修订,明确公司数字化战略地具体目标与实现步骤,形成操作性更强地实施计划,指导未来几年信息化建设,加快实现铁路集装箱运输地技术创新.GMsIasNXkA 4.4 尽快打造畅通无阻地网络环境 针对集装箱物流数字化地战略目标,首先要打造实时畅通地信息通道,在此基础上实现运输组织、经营管理、营销服务信息化建设,整合既有集装箱信息系统,构建共享平台,拓展综合应用,能提供客户全方位服务,营造供应链整体电子商务平台,构筑“覆盖广、速度快、高稳定”地信息网络,为物流数字化奠定基础.TIrRGchYzg 4.5 转变管理机制和管理理念 铁路集装箱发展物流需要与其他相关公司在机制上相互配套,其任务计划也可能与市场不符 ,这里应该有一个协调机制 ,把上级任务以经济形式表现出来.政企一定要分开,要加强行业监督,引入竞争机制,铁路集装箱运输业长期地垄断地位在事实上制约了铁路技术和相关地物流服务发展 ,良好有序地市场竞争其实是有助于行业规范化和标准化发展地.要探索与国内外大型物流企业地合作,目前,7EqZcWLZNX 铁路地物流发展还很不成熟,需要加强与国内外先进物流企业合作,积极参与地方物流地开发实践.学习和借鉴先进地物流管理与技术,积累经验,缩短差距.开展国际间交流与合作,借鉴国际运输行业地先进经验,促进国内与国际市场地接轨.充分重视对一些有关国际运 输、国际公约地研究,借鉴国际上比较成熟地物流技术和服务标准,灵活运用各种管理方式、方法和手段.尽快熟悉国际物流业务规则,寻找国际合作伙伴,组建中外合资物流企业,以适应开辟国际市场地需要.lzq7IGf02E 4.6 以“班列”为载体,建立品牌服务意识 构建集装箱班列营运平台,推行集装箱精品班列.集装箱大部分班列运输,主要将运价下浮政策批给大客户,由发货人自行组织经营.而班列运行中所涉及地运输组织、货源组织、运价政策、市场宣传、车站装卸、门到门运输等一揽子事情,往往不是发货人能自行解决地.就目前班列地运行状况看,班列开行运营必须实现由货主组织向物流公司运行地转变,由公司或分公司搭建营运平台,自主或合资经营,从而实现班列营运管理由粗放式向精细型转化,提高公司班列运作水平.组织点到点集装箱精品班列,选择一些去向,以专办站和集装箱物流中心站为基站,协商铁路局,实行划区域受理单一去向,配合运价政策和“定舱”制度,推出点到点地集装箱物流班列运输.zvpgeqJ1hk 4.7 构建集装箱物流营销网络平台 要按照“大客户直接办理、普通货物分区域集中办理”地思路,改革集装箱办理模式.大客户由集装箱物流营销部门直接办理,零散箱实行分区域集中办理.要在重点城市或地区设立集装箱营业部或区域运输服务中心,对集装箱运输实行统一办理,分站操作,集装箱运输业务统一由营业部负责,对枢纽内集装箱运力资源统一调配,车站只负责装卸车作业,从根本上解决办理环节多、层次多等大量困扰我们多年解决不了地问题.要运用集装箱“集中办理”地模式,通过人员布局和电子商务,构建集装箱物流营销网络平台.通过覆盖枢纽地区地集中办理网点,吸纳相关人员,作为营销前沿触角,收集市场信息,积极准备筹划推出集装箱物流运输商务平台,解决远程客户地需求,这个平台是集物流、信息流、资金流为一体,从咨询—委托—受理—承运—追踪—到达,使整个运输过程实现“可视性”.电子营销网络将以此为依托,配合各部门、通过门户网站,经过信息筛选,将在第一 时间获得第一手大客户信息源,并以此为据对市场做出快速反应.NrpoJac3v1 5市场展望 5.1集装箱物流基地建设将与地方政府地物流发展规划、政策措施 紧密衔接,主动融入城市物流规划,一方面集装箱物流向工业园区靠拢,将服务延伸到工业园区,拓展市场,成为城市新地物流基地；另一方面,新型物流必将得到当地政府地大力扶持,享受到更多地优惠政策,以利于物流基地全面发展.1nowfTG4KI 5.2 引进现代物流技术后,物流基地将推广先进技术地应用,广泛采用标准化、系列化、规范化地运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术,提高作业效率.利用互联网等技术,通过网络平台和信息技术将货场经营网点连接起来,既可优化货场内部资源配置,又可通过网络与用户、制造商、供应商及相关企业进行链接,实现资源共享、信息共用,对物流供应链上各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理.fjnFLDa5Zo 5.3利用各种渠道广泛融资,吸纳社会各种资金.物流基地地建设,必然需要投入大量资金.因此,除了利用原有主、辅业投资渠道外,充分发挥铁路货场优势,进一步扩大融资渠道,吸引社会地国有资本和民营资本,多方筹措发展资金,联合当地政府和有实力地大中型企业、物流公司,共同把货场建设成为集约化物流基地.届时,探索铁路投融资体制地改革,尝试合资、股份制等形式地物流基地建设模式.tfnNhnE6e5 5.4 集装箱运输在向现代物流拓展地进程中,数字化建设是现代物流创新地一大标志.不断完善地信息系统为集装箱开展大规模电子商务奠定了基础.箱、车追踪管理、票据资金管理、调度管理、场站管理等系统将全部纳入IT规划设计,届时,集装箱物流会提供多方位地用户接入渠道,包括外网门户、呼叫中心、短信中心、GPS中心等,为客户提供所关心地信息,包括集装箱追踪、信息咨询、物流解决方案,满足客户所用个性化需求.HbmVN777sL 总论：至此,本文以科学发展地眼光,从物流理论出发,对铁路集装箱货源地分布、货物结构及流量、流向和对多种运输方式比对分 析,以铁路集装箱向现代物流拓展地角度,从分析物流运输链完整性地视角,对现有集装箱运输需求日益旺盛,尤其是铁路跨越式大发展地背景下,铁路集装箱运输却迟迟得不到迅速地发展,反而降低整个集装箱联运体系地效率,而经过本文地分析认为其根本原因就在于物流运输化发展不完善,铁路自身又长期存在一系列体制、管理和硬件水平地问题,使得它不能适应运输市场发展地要求,很好地衔接整个物流供应链,为社会提供完整运输产品.V7l4jRB8Hs 总之,集装箱运输地优势只有在多种物流运输方式衔接地过程中才能得到充分地发挥,而多种运输方式间地衔接,必须要确保整个运输供应链条地完整和高效运转才有效果,因此作为铁路集装箱运输地每一个环节都必须适应现代物流地整体发展而不能在中间断开.铁路集装箱运输在向现代物流拓展地过程中也正是铁路运输物流环节地问题,因此大力改革铁路运输过程中地弊病,提升铁路运输地效率,促进运输一体化地发展将是努力地方向.83lcPA59W9 人类进入 21世纪,经济全球化已经成为不可逆转地时代潮流,中国经济与世界经济地联动已经密不可分,随着中国加入 WTO 地日益深入,中国经济地各个层面都将发生重大地变化,中国铁路集装箱运输地发展前景也会充满机遇和挑战,铁路集装箱运输如何利用自身地优势,改革现存地弊病,在整个物流运输体系和国民经济中发挥更大地作用,是我们急迫需要研究地.铁路更需要关注地是集装箱运输市场地变化趋势,充分认识到拓展物流运输地必要性和巨大地契机,以科学发展观探索集装箱运输地市场格局,尽快向集装箱现代物流企业拓展是实现铁路跨越式发展地必由之路.mZkklkzaaP 参考文献 [1]刘凯.现代物流技术基础.清华大学出版社.北京交通大学出版社,2004 [2] “铁路物流兵团地崛起”专题.专题报道.铁道货运,2005(5> [3] 王东梁,牛惠民.铁路货代向现代物流发展地思考.物流科技,2005 [4] 刘秉权.探讨构筑铁路运输产业链促进铁路物流化发展.铁道货运,2006(6> [5] 王玉华.关于发展铁路现代物流业地若干思考.铁道经济研究,2001 [6] 宋寅,孟宪刚.关于铁路现代物流中心设计地探讨.铁路技术创新,2003 [7] 刘金华.铁路建设物流基地地探讨,铁道货运,2006<8） [8] 张大勇.发展铁路现代物流地对策.河南商业高等专科学校学报,2006 中国铁路总公司 关于印发《铁路集装箱运输规则》的通知 各铁路局，集装箱、特货公司： 现将《铁路集装箱运输规则》（技术规章编号：TG/HY110 -2015）印发给你们，请认真执行。 中国铁路总公司 2015年12月3日 TG/HY110-2015 铁路集装箱运输规则 铁总运〔2015〕313号 第一章总则 第一条为加强集装箱运输管理工作，保证铁路运输安全，加快集装箱运输发展，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国合同法》《铁路安全管理条例》《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》等法律、行政法规、规章和中国铁路总公司（以下称总公司）有关规定，制定本规则。 第二条本规则适用于国家铁路的集装箱运输。与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入有关运输安全协议。与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理集装箱运输时，铁路局应将集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条总公司负责全路集装箱运输组织和统一管理。铁路局负责管内集装箱运输组织和经营管理。中铁集装箱运输有限责任公司（以下称集装箱公司）负责铁路箱的购置、租赁、维修、报废等资产管理工作。 第四条铁路局应充分发挥集装箱标准化程度高、装卸作业快、货物安全性好以及便于开展多式联运的优势，优先发展集装箱运输，提高集装箱运输比例。 第五条铁路局和集装箱公司应建立集装箱运输安全管理制度，保证必要的安全设施设备投入，制定作业流程和质量标准，加强从业人员培训，建立安全责任制和考核机制，保证集装箱运输安全。 第二章运输基本条件 第六条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备：（一）具有足够的强度，在有效使用期内可以反复使用； （二）适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装； （三）设有供快速装卸的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式； （四）便于箱内货物装满和卸空； 自从党的十六大确立了全面建设小康社会宏伟目标后，我国国民经济持续稳定发展，其中铁路运输作为经济和社会发展的重要支撑起了不可估量的作用。 随着现代物流业在我国日渐繁荣，铁路系统也开始着手研究、尝 试如何充分利用铁路运输的优势为社会提供现代化的物流服务。 １ ２００７年铁路物流发展总体情况 经过近几年的不懈努力和积极探索，铁路物流发展成果显著，并 出现了一些高质量的物流产品，如中铁快运新推出的冷链快递、中铁特货的小汽车物流以及铁龙物流公司的特种箱业务等，为铁路发展现代物流起了较好的带动作用。继２００６年铁路通过积极改革与建设获得丰硕成果之后，在２００７的铁路物流再次 中国铁路 物流发展概况 ■文／张晓东 万 涛 取得骄人成绩。 １．１ 铁路货物运输持续攀升 继２００６年我国铁路客货运量、运输密度实现世界第一以后，２００７年我国铁路货物运输又创新高。２００７年１～１０月，我国铁路累计货运总量达到２５．９８亿吨，比上年同期增长９．１％；货物周转量１９６６３．９亿吨公里，同比增长８．８％。值得一提的是，作为连通我国西南边陲的青藏铁路货物运输增长迅速，青藏铁路公司２００７年共完成货物发送量１９２２万吨，同比增长２２．９％，提前３３天完成全年运输任务，其中借助青藏铁路出藏的货物运量涨势尤为迅速。２００７年１～１１月出藏货物达到１０．６６万吨，而２００６年３～１２月仅有２万吨货物通过青藏铁路出藏。 此外，按照年初规划，２００７铁道部安排固定资产投资总规模为３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元、更新改造１６０亿元、机车车辆购置６００亿元。同年计划新线铺轨２０９９公里，复线铺轨２３４７公里，新线投产６０７公里，复线投产６６３公里，电气化投产２０１９公里，其中新线铺轨和复线铺轨分别是２００６年的２倍和２．４倍。铁路基础设施建设步伐的加快将为铁路运输能力释放提供有力保证。 １．２ 铁路运输能力紧张的问题稍有缓解 ２００７年４月１８日，我国铁路实施第六次大面积提速调图，使客货运输能力分别增长了１８％和１２％以上，实现了最大限度释放运输能力的目标，较好地缓解了铁路运输能力紧张的状况。 在第六次大面积提速调图过程中，铁路部门充分利用新图能力，以开行时速２００公里动车组为龙头， 在提高列车运行速度的同时，压缩 客、货列车追踪间隔时分，最大限 度地挖掘除了铁路新增资源和存量 资源。铁路几条干线货车追踪间隔 时间提至７分钟，货运列车开行数量 达到１６６５６对，比２００４年增加了１３１６ 对。而经过半年的稳健运营，第六 次大提速的实际效果也体现出来， 现在全国铁路日均发送货物达８５６万 吨，同比增长７．６％，实现了铁路货 运量的历史性增长。 铁路部门还按照新图优化运输 组织，在既有线提速上向客车要速 度，向货车要重量，向客车货车同时 要密度，大量增开重载货物列车、直 达货物列车、集装箱快运班列，增加 列车开行密度；压缩了货车周转时 间，提高车辆使用效率；提高列车牵 引重量，实施货运重载运输。例如： 新图开行特快行邮专列４对，快速行 邮专列ｌ对，行包专列１４对，优化了 行邮、行包专列发到时刻和沿途作业 时间，压缩了行邮专列总运行时间； 安排始发直达９３９列，约占全路总装 车数的４５％，比２００４年增加１４％；安 排货运五定班列运行线１２１条，比 ２００４年增长３３％；大秦线日均安排２ 万吨列车２６对、万吨单元列车１７对、 万吨组合列车４４对；古店口日均安排 开行到大秦线的５０００吨重载列车４０ 对：侯月线嘉峰口日均安排月山方向 ５５００吨重载列车６６对，重载运输线路 基本覆盖了路网主要干线。 此外，铁路在提速后实施“一 主两翼、两线三区域”的运输战略， 实现了客货兼顾、两翼分流，全面提 升了路网运输的整体效率。从而使主 要提速干线能力紧张状况得到有效缓 解，主要货运通道能力得到合理充 分利用，基本适应了货物运量增长 需要。 １．３ 物流地位日益得到重视 铁路运输作为我国五大运输工 具之一，以其运量大、运输安全可 靠、费用低等特点在货运领域具有 很大的竞争优势，并在很长一段时 间内为加快我国货物流通做出了巨 大贡献。然而，随着市场竞争日益 激烈，铁路在这过程中表现出了一 定的不适性，体制的约束使得铁路 不能很好地适应现代市场经济下灵 活机动的经营管理模式，急需要寻 找新的出路来充分挖掘铁路的潜 力。而物流作为现代商品流通的重 要手段，其低成本、高效益的生产 特征正日渐为人们所重视，每年我 国社会物流总额年增长高达２０％以 上。而随着和谐铁路的不断推进和 “十一五”规划的逐步实施，铁路 改革与发展的步伐逐渐加快，主要 干线将实现客货分线，铁路运输能 力有望逐渐得到释放，发展现代物 流成为铁路提高服务质量、创造新 利润点的重要突破口，铁路系统也 开始着手构建铁路的物流网络体 系，目前已规划北京、天津、上海 等地将建设１８个物流中心，其中云 南昆明已投入运营且效果良好。另 外，西藏那曲铁路现代物流中心业 已开工建设，厦门前场铁路特大型 货场也正积极以现代物流理念为指 导进行规划建设研究。近期完成 的铁路现代物流中心建设专项研 究也提出要在全路建设一个包括 二十多个一级节点、七十多个二 级节点和两百多个三级节点的铁 路物流网络体系。 龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/7f6157566.html, 铁路集装箱中心站经营产品分析 作者：陈香莲 来源：《现代经济信息》2016年第04期 摘要：集装箱运输继水运集装箱的发展的基础上，现在又成为铁路货物运输发展的一大趋势。铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，本文通过分析已经运营的铁路集装箱中心站的经营产品来为后续的铁路集装箱货运服务。 关键词：集装箱；中心站；经营 中图分类号：F530.84 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）004-000343-01 集装箱运输是当今现代化运输的发展趋势，铁道部通过在全国的主要经济中心及交通枢纽建立现代化铁路集装箱中心站，整合了集装箱运输同铁路货运两者优点，能够与其他的运输方式实现无缝对接，形成高效、经济、安全、环保、节能、快捷的交通运输网络体系，更便于实现“门到门”的服务，更是实现了铁路集装箱运输的“丝绸之路”。 国家在“十一五”中要求规划18个大型的现代化铁路集装箱中心货运站，由铁道部统一拿出建设方案。由深圳、广州、昆明、重庆、成都、武汉、宁波、上海、乌鲁木齐、兰州、西安、青岛、天津、大连、郑州、北京、哈尔滨、沈阳等18个现代化铁路集装箱货运中心站都是地处全国的经济中心及交通要道。 已经投成建立使用的大型现代化铁路集装箱货运中心站的到发设施、设备以及铁路的装卸非常完善，都是按照现代化物流目前的发展水平及要求来设计和规划的，都是全新的，完全可以达到集装箱班列整列到达和发送，还有配套的标准化现代集装箱装卸搬运设施设备，以及先进的堆场管理和调度监控系统，可实现高效、快捷为现代化客户提供各种服务。下面就已经投入运营三年以上的某铁路集装箱货运中心站的经营产品进行分析。 一、公司背景 铁路一公路集装箱联运比传统的一种运输方式比较，更为先进，具有不可超越的优势。首先通过集装箱卡车提取和送达集装箱可使货物轻松、快捷、安全到达相对偏远的地区；同时集装箱班列通过中长途运输节省运力和费用，还环保；集装箱的运用大大减少了换装时间，降低了货损货差率。 如果您需要快捷可靠的门到门运输，集装箱多式联运服务是您最明智的选择。 中国幅员辽阔，集装箱多式联运有明显优势。中国产业布局随着经济的发展和时代的变迁时时调整，东北在振兴、中部、西部在大力开发，铁路货运的运输距离在大力延伸，同时铁路 第一章绪论 第一节集装箱及集装箱运输定义 集装箱运输，是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。集装箱运输有其单独的管理体系、计费方法。集装箱运输有其他方式不可替代的优势。发展集装箱运输是对货物运输方式的重大改革，是社会经济崛起、科技进步、生产力发展的必然结果。 集装箱定义 1、具有足够的强度，能长期反复使用； 2、适于一种或多种运输方式联运，途中转运时相对于货物不需要换装； 3、具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一 种运输方式； 4、便于货物的装入与卸出； 5、具有一立方米既其以上的内部容积； 第二节集装箱的特点 集装箱运输存在着装卸及运输效率低、时间长，货损货差严重，影响货运质量，货运手续繁杂，影响工作效率，因此对货主船公司及港口的经济效益产生极为不利的负面影响。为解决采用普通货船运输存在以上无法克服的缺点，实践证明，只有通过集装箱运输，才能彻底解决以上问题使用集装箱运输的货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，大大节省了包装材料，降低了产品成本。 集装箱本身的标准化、通用化、系列化及与之相配套的海关、商检卫检、动植物检验及各环节的交接、管理等办法，为各种运输方式的顺利交接提供了便利的条件。只有集装箱运输的出现，才将货物门到门运输真真正变为现实。使铁、公、水各种单一运输方式发展一票到底、全程负责的高级联运关系，给货主提供了极大的方便。提高作业效率，加速车辆周转集装箱运输一票一箱或多箱，简化了过去的点件，检斤、贴标签等繁杂的货运手续，同时为装卸机械化提供了条件：使货运装卸效率大大提高。用集装箱运输后，装卸方便，出货快速，车辆周转时间成倍提高。 便于实现管理现代化集装箱运输简化了货运手续，使装卸、交接、堆放、搬运等过程变的更简单方便，特别适用于电子计算机采集信息、自动配装，实现现代化管理。 第三节铁路集装箱的现状 鉴于中国铁路集装箱运输的现状分析是一个比较大且十分系统的问题，所以这里就不针对我国铁路集装箱运输的发展历史、现阶段特点、及与其他运输方式的力量对比等诸多方面来展开论述了。就以下三个方面来看： （一）总体现状：铁路集装箱运输的发展不均衡。分两个方面 我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策 摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。 一、我国铁路集装箱运输的现状分析 集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。 1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。 2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。 3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。 二、铁路集装箱运输存在的问题 1、基础设施薄弱,技术装备落后 一是运输设备不完善,现代化水平较低。装卸的专用设备、专用车辆和办理场站的设置欠缺。专用设备欠缺降低了装卸速度和效率,造成了标准箱及现有装卸机械的严重损坏,使运输成本提高。专用平车明显不足及集装箱场站分布不合理,大城市过剩,小城市不足。集装箱专用车底配备不足,集装箱装卸设备吨位小。二是箱形结构和数量不合理。我国铁路集装箱主要有1t、10t铁路集装箱,以小型箱为主且积压严重,国际上通用集装箱20ft、40ft所占比例不大,制约了集装箱资源的合理配置。箱型结构单一,特别是大型集装箱空缺,标准化水平较低,制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富,不能满足高质量、高附加值货物运输的需求。 2、主要通道运输能力紧张及运输时限不能保证 铁路集装箱运输由于受到季节上的波动性和地域上的不平衡性的影响,而且运输的多为高附加值货物,所以对运输的实效性要求很高,而且目前铁路集装箱主要通道运输能力紧张,不能确保货物的运输时限。铁路集装箱运量主要集中的京广、京九、京沪、京哈、浙赣、 铁路双层集装箱运输管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路双层集装箱运输管理保证运输安全依据?铁路技术管理规程??铁路集装箱运输规则?等有关规定制定本办法。 第二条本办法适用于国家铁路的双层集装箱运输与国家铁路办理直通运输的合资铁路、地方铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入有关协议与国家铁路接轨的铁路专用线、专用铁路办理双层集装箱运输时铁路局集团公司应将双层集装箱运输安全内容纳入铁路专用线、专用铁路运输协议。 第三条中国铁路总公司(以下称总公司)负责国家铁路双层集装箱运输组织和统一管理制定双层集装箱运输技术条件铁路局集团公司负责管内双层集装箱运输组织、经营管理以及所属车站和途中运输的安全管理。 第四条双层集装箱运输是铁路科技和管理创新的重大成果是提高铁路运输能力的重要手段各铁路局集团公司要加强组织领导、明确有关部门分工组织做好双层集装箱运输工作保证运输安全。 第二章基本条件 第五条双层集装箱运输线路的铁路建筑限界、电气化 线路接触网导线最低高度须符合?铁路技术管理规程?规定。 第六条双层集装箱运输使用20、40英尺国际标准集装箱。20英尺集装箱高度不超过2591mm40英尺集装箱高度不超过2896mm 第七条双层集装箱按整列运输仅限使用Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型专用集装箱平车?列车运行速度不得超过120ｋｍ/ｈ. 第八条每车集装箱和货物总重不得超过78ｔ重车重心高度不得超过2400ｍｍ集装箱和货物总重心纵、横向偏离量不得超过?铁路货物装载加固规则?的规定。 第九条装车后不得超过?铁路技术管理规程?规定的双层集装箱运输装载限界。 第十条Ｘ2Ｋ和Ｘ2Ｈ型双层集装箱专用平车装载集装箱后距轨面最大装载高度不得超过5850ｍｍ高5850~1820ｍｍ处半宽不超过1300ｍｍ(1820ｍｍ以下为车辆部分)有关技术参数如下: (一)轴数:4轴 (二)标记载重:78ｔ (三)自重:22ｔ(Ｘ2Ｋ)、218ｔ(Ｘ2Ｈ) (四)空车重心高:650ｍｍ (五)车辆长度:19466ｍｍ (六)车体长度:18500ｍｍ (七)车体宽度:2912ｍｍ 浅析我国铁路物流运输与发展 摘要近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得 到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研 究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快 速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和 中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输 是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物 都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁 路运输向现代物流转型，是适应物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需要，也是应对运输市场对 外开放的迫切需要。 关键词铁路物流运输发展现状优势劣势问题对策建议 目录 1、引言 2、中国主要铁路物流运输企业发展概况 2.1中国铁路运输行业简介 2.2我国铁路物流运输发展现状 3、我国铁路物流运输发展的可行性 3.1我国对铁路物流运输发展的需求与日俱增 3.2铁路在运输市场中的地位及其发展 3.2.1依据中国的特定国情，为中国铁路在运输市场中 作一较明确的定位。 3.2.2、铁路对建立市场经济体制的支持 3.3欧美等国的铁路物流运输发展 3.3.1欧美国家如何推进物流产业的发展 3.3.2铁路物流运输在德国的发展较快 3.4铁路物流运输的发展优势及劣势 3.5铁路物流运输的技术经济特点 3.6铁路运输在运输市场中的地位及其发 展 4、我国铁路物流运输发展需解决的问题4．1运输市场竞争激烈 4．2铁路运输占有率低 4．3我国铁路物流运输与国外有差距 4. 4铁路运输安全存在隐患 4. 5铁路货运市场份额下降 5、对发展我国铁路运输的对策建议 5.1加快铁路货运营销与发展的建议 5.2加快发展现代物流铁路发挥更大作 5.3发挥自身优势的措施 5.4赢得竞争的措施 结束语 摘要近年来，随着我国经济的持续快速增长，物流业也得 到了迅速发展。现代物流从概念产生到形成理念，从理论研 究到进入实质操作阶段，人们亲身经历和目睹了物流业的快 速进步和巨大变化。铁路运输是我国交通运输体系的骨干和 中坚，在现代物流体系中发挥着十分重要的作用。铁路运输 是使用铁路列车运送客货的一种运输方式，主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物 都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。现代物流是充分利用现代科技手段，把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的综合服务。传统的铁 集装箱货物的运费按照使用的箱数和“铁路货物运价率表”中规定的集装箱运价率计算。 集装箱货物每箱运价=基价1+基价2×运价公里 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱运费计算 罐式集装箱、其他铁路专用集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率分别加30%、20%计算；标记总重为吨的通用20英尺集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加20%计算，按规定对集装箱总重限制在24吨以下的除外。 集装箱装运危险货物运费计算 装运一级毒害品（剧毒品）的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加100%计算；装运爆炸品、压缩气体和液化气体，一级易燃液体（代码表02石油类除外）、一级易燃固体、一级自燃物品、一级遇湿易燃物品、一级氧化剂和过氧化物、二级毒害品、感染性物品、放射性物品的集装箱按“铁路货物运价率表”中规定的运价率加50%计算。装运危险货物的集装箱按上述两款规定适用两种加成率时，只适用其中较大的一种加成率。 自备集装箱空箱回空运费计算 自备集装箱空箱运价率按“铁路货物运价率表”规定重箱运价率的40%计算。 承运人利用自备集装箱回空捎运货物，按集装箱适用的运价率计费，在货物运单铁路记载事项栏内注明，免收回空运费。 集装箱运输一口价的定义 集装箱运输一口价（简称集装箱一口价，下同）是指集装箱自进发站货场至出到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，包括门到门运输取空箱、还空箱的站内装卸作业、专用线取送车作业、港站作业的费用和经铁道部确认的集装箱、货场、转场货场费用。 办理集装箱运输时，托运人在发站按公布的一口价一次付费；收货人在到站提箱和送回空箱时，只要不出现货主原因的延期取货等问题，不再交纳任何费用。实行一口价后，发生一口价乱收费的，收货人有权拒付，并可向铁路铁路局、铁道部有关部门投诉。 集装箱运输一口价的内容 集装箱一口价由铁路发站使用货票向托运人一次收取，货票记事栏内注明“一口价”，对托运人和收货人，一口价内所有费用不再另开其他收费票证。除一口价和集装箱一口价中不包括的费用外，发、到站不得再收取任何费用（包括延伸服务费）。 集装箱一口价是由发送运输费用、发站其他费用和到站费用三部分组成。 发送运输费用包括国铁运费、新路新价均摊运费、特殊加价、电气化附加费、铁路建设基金、国铁临管运费、合资铁路或地方铁路的通过运费、铁路集装箱使用费、印花税、发送的护路联防费、发送的地方铁路建设附加费（福建、四川、重庆）、合资铁路或地区铁路的发送运费。 我国铁路物流的现状和发展趋势我国钢铁物流模式还存在着诸多问题，我国钢铁流通业必须在现有模式的基础上进行创新，用现代流通理论与模式来改造并替代传统流通的观念与模式。 现有模式的4大同题 丁俊发介绍说，目前我国钢材流通渠道主要有5种：钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供；钢铁企业建立自己的网站，实施网上销售；钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心；通过中间商(包括经销商、代理商)销售；依托钢材交易市场进行销售。据国家发展改革委对全国76家重点钢铁企业的统计分析，2004年，这76家企业通过自销销售钢材占全部(下同)的21.8％；通过流通企业销售钢材占63.8％。针对这些数字，丁俊发说，从表面上看，流通企业似乎占了较大的比例，但实际上起主导作用的还是钢材生产企业。这种流通模式和我国现有的市场环境，给我国钢铁物流带来了一些问题： 首先，钢铁流通业的集中度比钢铁生产领域拘集中度更低。这种现状造成了小金属流通企业直接与大钢铁企业对话的局面。据中国物流信息中心统计，2004年，销售量超过500万吨的金属流通企业只有l家，销售量在400万~500万吨的有2家，在300万~400万吨的有l家，在100万~300万吨的有2家。不仅如此，由于大部分钢铁企业是国有的，其抗风险能力强，而大部分钢材流通企业是民营的， 其抗风险能力相对较弱。目前，在钢材市场中，竞争性与非竞争性因素都在起作用，这是钢材市场不成熟的一种表现。 其次，由于我国信用体系缺失，佣金代理极不发达，钢铁企业与流通企业很难形成战略联盟，结成利益共同体。 再次，通过钢材有形批发市场销售的钢材仍占较大比例，网络交易发展滞后，而发达国家的销售方式早已经是以无形市场为主。 最后，虽然我国现在正处于钢材的高消费期，但受资源的约束，钢铁行业成为了国家加强宏观调控的重点领域，其产能与消费受经济周期与宏观调控的影响较大。 全球钢材流通的3大模式 在谈到全球钢铁的生产和流通时，丁俊发说，世界钢铁的生产主要分3大板块：亚洲板块，主要包括中国、日本、韩国、印度等国；欧洲板块，主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国；美洲板块，主要包括美国、巴西等国。钢铁销售的模式大体也可以分为3类：日韩模式、欧美模式、中国模式。 日韩模式 以日本为例，日本钢铁的生产与销售有4大特点：一是产量大、品种多、质量好；二是集中度高，新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%；三是“大进大出”，该国钢铁生产的原材料靠进口，产品大部分出口；四是钢铁企业管生产，商社管销售，钢铁企业97％的产品都是通过商社来销售的。 铁路集装箱物流中心建设项目可行性研究报告 第一章项目总论 第一节项目背景 一、项目概况 项目名称：铁路集装箱物流中心建设项目 2、建设单位：物流集团有限公司。 2、项目选址：某区 3、经营围：商品的集散、运输、配送、仓储服务 4、投资规模：5亿元人民币 5、建设容：项目设置四条铁路专线，专线长4.8公里，其中散堆货物线两条，全长2500米，货位100个，年货运能力400万吨；另两条为集装箱专用线，全长2300米，可容纳6000个标箱，年集装箱运量20万个标箱。 二、建设条件 1、机构与人员 组建项目管理中心，由公司高层出任，抽调管理水平高、专业技术知识过硬的人员负责项目的申报、筹建和管理工作。项目建成前，成立相关管理、运营部门，并进行专业知识培训，确保重点专业岗位持证上岗。 2、厂房与设施 项目计划建设四条铁路专线，完成配套车辆、机械购置，办公楼、厂房、库房、职工宿舍、职工食堂的建设，同时完成道路硬化、围墙、厂区绿化等工程，项目土地征用及固定资产投资49600万元，流动资金400万元。 3、政策基础 在政策环境方面。首先，国家对于加快现代物流业发展非常重视，国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民用航空总局等部委，国经贸运行[2001]189号文件，在印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》的通知中提出了加快我国现代物流发展的八条意见。2005年国家召开了首届全国现代物流工作会议，出台了相关政策，制订了《全国“十一五”现代物流业发展规划》，《省“十一五”现代物流业发展专项规划》，要按照“加强基础，发挥优势，优化布局，突出重点，分级实施，梯次推进”的原则，通过新 谈对铁路集装箱运输发展的研究 通过对集装箱运输的新发展分析，提出我国应该重视集装箱运输的发展，适应国际贸易和我国经济发展的需要，铁路、公路、海运、内河要协调地发展，以形成综合运输能力。 标签：集装箱运输发展 一、集装箱运输的新发展 集装箱运输从上个世纪中期开始起步，各个国家根据自己的情况自行发展集装箱运输，并出现公铁联运。本世纪初是集装箱运输的完善阶段，主要有如下几个特点： １、运量不断增长。在铁路运输方面，近几年来，西方发达国家的集装箱运输基本保持了增长的势头。日本铁路基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。2000年货物总发送量为5700万t，其中集装箱1800万t，占33.3%；货物周转总量250亿t·km，其中集装箱170亿t·km，占66.6%。美国铁路的集装箱运输仅次于煤炭，列第二位。同样在法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，一般可占到总货运量的15%~20%，并以6%~9%的速度增长。 综合看来，随着世界经济和国际贸易的发展，集装箱运输将得到不断的发展。如客运向高速化发展一样，件杂货物运输将向集装化发展。 ２、设备不断更新 （1）集装箱箱体向大型化发展。现在国际上使用的大部分是20英尺和40英尺的集装箱，箱宽都是2438mm，箱高主要有两种规格：2438mm和2591mm，箱高发展到2591mm，已经是现行公路的极限了，[3812—（1219+2591）=2mm]。所以集装箱的发展在它的长度上。一方面大力发展40英尺的集装箱（现占集装箱总数的53%），另一方面更长的集装箱有所发展，这主要指45英尺处也有固定插孔，因为它在40英尺处也有固定插孔，所以能使用40英尺的拖车装载。 （2）铁路集装箱车辆的彻底改革。装载集装箱的铁路车辆从敞车、平车过渡到了骨架结构的集过渡到了骨架结构的集装箱专用平车。上个世纪末期，美国铁路出现了两种全新结构的车辆：一种是铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰接在一起，中间共用一个转向架。这种铰车组通常由5辆车组成，共使用6个转向架，这样车辆自重就减轻了很多，并且这种车适应性很广，可装载20英尺、40英尺、45英尺的集装箱。也很适合装载集装箱拖车。 ３、组织方法不断改进 （1）建立集装箱运输通道，开行定期直达列车。日本在组织集装箱直达列 铁路集装箱运输注意事项 A．拍照要求： 1、空箱照片 2、装箱至一半的照片 3、装完之后不关箱门 4、关上带箱号的箱门，另一扇门打开的照片 5、两扇箱门都关上的照片 B.装箱要求及注意事项： 1、注意箱子装载平衡，箱子前后、左右都不能偏载；一旦偏载，就需要拉出车站调偏，否侧车站不受理发运。 2、提供装箱照片，至少需要有如下几份：空箱一张，货物装到一半时一张，装完后不要关箱门一张，关上带有箱号的箱门一张，两扇门都关起来之后一张，照片要求一定要清晰。（见拍照要求） 3、提供一份装载示意图，通过图纸能看出货物在箱内的装载情况及箱内货物重量的分布情况。 4、为了货物及运输安全，货物在箱内必须做好加固，尤其对于设备、机械类的货物，要保证货物在箱内不会移动，并且提供一些加固的照片。 备注：烦请严格按照以上要求装箱并且提供相关资料，否则一切后果自负。 （箱子在车站的免费堆存时间为7天，进站当天算起，7天之后因为非车站发车原因导 致箱子仍在站内滞留，车站会收取堆存费，收费标准是：60元//天/40’、30元/天20’） C．目的地还空箱注意事项： 1、使用我司提供的集装箱设备的（除客户买箱之外），集装箱抵达目的地之后须在 7 个自然日之内将空箱还至运单上面指定的地点，超期不还者将会收取集装箱箱租费。 2、还空箱之前请务必先通过运单还箱指示栏的联系电话跟指定代理沟通好具体地还箱事宜，不要在我司代理未知的情况擅自将空箱还到运单收箱指示栏指定的地址，否则因此产生的额外费用将由贵司承担。 3、还空箱之前请确保箱况良好，否则因此产生的额外费用由贵司承担。 另外需要特殊注意 箱门上有四个柱子其中一个柱子打铅封另外三个柱子:绑铁丝” 铁路物流发展的现状与对策分析 发表时间：2018-11-26T09:46:25.263Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：王要群 [导读] 摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。 北京铁路局集团有限公司京铁物流中心北京 102600 摘要：近年来，铁路物流迎来政策利好。《国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》提出，探索发展高铁快运物流，支持高铁、快递联动发展。《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》也提出，充分利用铁路运力，大幅降低柴油车辆长途运输煤炭造成的大气污染。成本低、排放少，在高质量发展和绿色发展的背景下，快递企业与铁路物流的紧密合作愈加增多。随着铁路企业向现代物流企业转型发展的不断深入，铁路服务水平不断提升。因此文章就铁路物流发展的现状与对策展开分析。 关键词：铁路物流；现状；对策 目前我国铁路运营的总里程已经位列世界第一，在未来的几年之内，我国的铁路运营总里程很快就将超过巧万千米。并且随着我国越发注重环境保护与资源再利用，铁路物流以其能耗低、运输效率高、准时且污染低等优势在我国的物流事业中占据了不可替代的地位。在新时期下，铁路已经成为我国经济的一大龙脉。 一、我国铁路物流的发展现状 铁路物流是在现代物流业高速发展、铁路生产力布局不断调整、运输能力不断释放的情况下产生的。以铁路货运场、站等资源为基础，以物流为载体，为客户提供以铁路运输为主的全方位、一体化的现代物流服务运作模式。近几年，我国铁路实施的货运组织改革，为铁路物流适应市场需求提供了前所未有的机遇。国务院于2014年9月印发了《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》，要求加快多式联运的设施建设，构建能力相匹配的集疏运通道。推进铁路专用线建设，发挥铁路集装箱中心站作用。2015年8月中国铁路总公司发布了《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，指出全国将建设包括一、二级在内共208个铁路物流基地，这些基地将进一步推进城市货场向城市配送中心的转型升级。在中国铁路总公司的整体货运组织改革布局中，铁路物流基地建设与铁路集装箱运输密不可分，在这208个一、二级铁路物流基地中，会有204个设置集装箱运输功能。此外，除了目前已经建成的一、二级铁路物流基地以外，还会有一定数量的三级铁路物流基地由各地方铁路局自行规划并自主投资建设。铁路物流基地的全面布局，为铁路发展现代物流打下了良好的基础。2017年11月24日国家铁路局、中国铁路总公司联合发布《铁路“十三五”发展规划》中提出进一步简化货运办理手续，规范货运收费，初步形成“门到门”、快速送达的全程物流服务体系，打造铁路现代物流。 二、我国铁路物流发展的对策分析 （一）优化铁路运输品类构成 新形势下，国家经济结构不断调整优化，对大宗货物运输的需求呈现下降趋势。铁路开行零散货物运输可以争取到大量的中小客户，提高市场份额，突出铁路运输特有的优势，以铁路物流基地为枢纽，优化铁路运输品类构成。铁路物流基地应优化与第三方物流企业的合作模式，健全并完善城市配送网络，提高物流效率，降低物流成本，增强铁路物流的竞争力。 （二）对我国物流信息网络进行重新建设 首先，物流信息网络建设应当与时代接轨，目前，信息技术已经越来越发达，物流信息将不能只是点对点的线段，而是应当由无数个点之间的互相连接形成一个巨大的网络，将物流运送信息、卸货、仓储等各个流程都变成这些点与点之间连线的一部分。物流信息网络建设应当更加完全，力求物流信息网络可以粗盖到我国每一个有铁路运输的角落中。其次，就是应当通过物流信息网络的建设对铁路运输市场做出重新规划，我国应当扶持企业组建起包含物流供据双方信息的物流信息网络，为物流运输供需双方提供更多便利，促进供需双方的交流，进而推动铁路物流运输发展。最后，就是应当帮助稳定铁路运输市场的价格，这也是建设物流信息网络的一部分，只有铁路运输市场的价格稳定了，铁路物流运输市场中供需双方之间的经济交流才能更加稳定。在市场稳定之后，也会有更多人发现铁路运输市场之中存在的商机，并投人到这种商机之中，创造经济收益，为我国的经济发展提供更多积极影响。 （三）加快建立健全全国性铁路货运代理服务 铁路系统可通过建立全国统一的运输代理结算中心，实现全国范围内的“一票制”、“一口价”的“门到门”全程铁路物流代理服务。加大力度建设全国性铁路物流网络体系，通过信息和资源共享，实现规模效益，降低成本，提高利润。 （四）立足铁路货运，树立品牌意识 随着铁路企业向现代物流企业转型发展，铁路企业越来注重品牌建设。为响应国家“一带一路”政策，铁路部门打造“中欧班列、中亚班列”促进国际贸易，服务地区发展。为实行全品类物流、全流程服务，铁路部门打造物流总承包产品，为社会企业节约物流成本，形成路企合作共赢局面。为优化运输组织，满足生产制造业、物流业运输及时效的要求，铁路部门打造特快、快速货运班列、集装箱班列等运输产品，满足生产制造业、物流业等企业运输需求。铁路品牌产品创建离不开装卸服务取得较大发展。装卸员工要在思想上进行全面更新，并且快速的融入到市场竞争中，适应当前外部环境的变化并转变固守观念树立品牌意识，通过优质装卸服务，赢得市场与客户认可，提高市场知名度。与铁路货运共成长、相互促进，创出行业的文化特色。 （五）加强铁路物流运输企业的人才队伍建设 我国铁路物流运输正处于人才眨乏的阶段，因此，为了我国铁路运输能有更加长远的发展，应当在铁路运输建设中引人更多的创新型人才，并让这些创新型人才在我国铁路运输企业的各个岗位发挥出更多作用。目前，除了引人一些铁路物流相关专业的大学毕业生之外，还可以鼓励其他物流运输管理专业的学生加人铁路物流运输建设中来，让铁路物流运输建设能具有全面性与括力。在未来的发展中，我国铁路物流难免要与空运/海运等物流运送方式相结合来提升运输效率与运输夜盖面，因此引入其他物流运输相关专业的人才会是一项必要的选择，为铁路运输与其他领域物流运输的合作与共同发展提供更多机遇与便利。 三、铁路物流发展前景 第一，铁路联运与其他运输方式的融合将会成为企业的重要运输方式。所谓铁路联运，就是由一位铁路承运人使用一份统一铁路联运票据，办理两国或以上国家的铁路运输方式。随着我国经济发展越发迅猛，诸多跨国企业已经在我国深深扎了根，一些本土企业也在向着全球化发展。而铁路联运作为大批货物运输的重要途径，也成为各跨国企业的不二之选，然而现阶段的铁路联运还存在一定局限性，因此，为了我国经济能加速发展，铁路联运可以与海运、空运等运输方式相结合，共同为我国经济发展服务。第二，集装箱运输将推动铁路 浅谈我国铁路集装箱运输的发展 摘要：集装箱运输发展的程度体现了一个国家工业化、现代化的程度。集装箱运输作 为货物运输的主要方式之一，由于其运输和换装的便利性，近年来在我国得到越来越 多的关注和较快发展。本文简述了我国铁路集装箱运输现状，分析了我国铁路集装箱 运输的优缺点，并针对实际情况对我国铁路集装箱运输的发展给出建议。 关键词：铁路运输；集装箱运输；发展；对策 集装箱的出现改变了传统的货物运输形式，在国际贸易货物运输中发挥着重要作用。集装箱运输是建立在大规模生产方式的基础上，是以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务．从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输是现代物流业的发展方向，亦是铁路货运的发展方向。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。“适箱货源，货畅其流”,对于降低全社会综合物流成本,提高国内和国际供应链的效率和效能意义重大。铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。 1 我国铁路集装箱运输发展现状 20世纪90年代以来，港口集装箱和集卡构成的沿海物流体系支撑了我国外向型沿海经济发展，但随着我国沿海经济向内陆的延伸，集装箱卡车的经济运输半径将逐步难以支撑，铁路集装箱大发展的时代正在来临。 铁路集装箱运输装备方面，我国目前拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱，另外还有冷藏、保温，发电、油罐，干散货、水煤浆集装箱等一系列专用集装箱和集装箱专用平车装备。2004年以来由铁道部牵头、集装箱公司参股，与其他股份合作者合作，在全国18个港口中心城市开发建立了18个集装箱办理站，顺利完成了18个分公司和26个运营部的组建，以及对大连铁龙股份有限公司的股权收购，实现了铁路专业运输投融资模式的突破，为集装箱公司今后发展创造了有利的条件。 然而，与其它运输方式以及与国外铁路集装箱运输相比还存在明显差距。 从与其他运输方式比较分析，2005年公路集装箱发送量2464.9万TEU，比2000年增长了218.2%，是铁路同期的8.9倍；公路集装箱货物发送吨数达27060.4万吨，比2000年增长了248.1%，是铁路同期的4.8倍。2005年水运集装箱发送量1940.0万TEU，比2000年增长了155.3%，是铁路同期的7.0倍，水运集装箱货物发送吨数为21991.6万吨，比2000年增长了205.2%，是铁路同期的 3.9 倍。 从与国外铁路集装箱运输发展比较看，目前，我国铁路集装箱运量占全路货物发送总量不足3%，大量的适箱货物仍以铁路整车等方式运输。而发达国家铁路集装箱运输占铁路运输的比重大约为20%～40%。可见我国铁路适箱货物入箱率远远低于国际平均水平。 2 我国发展铁路集装箱运输的有利条件 2.1 国家政策的推动因素 党中央、国务院对铁路工作的高度重视，国家有关部门及地方各级政府对铁路发展的大力支 铁路集装箱运输规则 铁运〔2007〕203号 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国 铁路集装箱运输规则 第一章总则 第1条为明确铁路集装箱运输承运人与托运人、收货人的责任、权利和义务，维护运输合同当事人的合法权益和正常的运输秩序，依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国合同法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路货物运输规程》等法律、行政法规和铁道部规章制定本规则。 第2条本规则适用于全国营业铁路的集装箱运输。 第二章运输基本条件 第3条本规则所称的集装箱是指具备下列条件的运输设备： 1.具有足够的强度，可长期反复使用； 2.适于多种运输方式运送，途中无需倒装货物； 3.设有供快速装卸的设施，便于从一种运输方式转移到另一种运输方式； 4.便于箱内货物装满和卸空； 5.容积不小于1立方米。 集装箱不包括车辆和一般包装。 第4条铁路运输的集装箱：按重量和尺寸分为1吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱以及经铁道部批准运输的其他重量和尺寸的集装箱。 按箱主分为铁路箱和自备箱，其中铁路箱是承运人提供的集装箱，自备箱是托运人自有或租用的集装箱。 按所装货物种类和箱体结构分为普通货物箱和特种货物箱。普通货物箱包括通用箱和专用箱，专用箱包括封闭式通风箱、敞顶箱、台架箱和平台箱等；特种货物箱包括保温箱、罐式箱、干散货箱和按货物命名的集装箱等。 按是否符合国家或铁道行业标准分为：标准箱和非标箱。 第5条集装箱箱主应保证集装箱质量符合国家或铁道行业标准，由具有资质的机构进行鉴定、认可、制造、维修，并按规定进行定期检验，确保集装箱的质量满足铁路运输安全要求。 第6条特种货物箱、专用箱和非标通用箱应经有资质的单位进行相关试验和认证，由托运人向发站提交有关技术文件和上路运输申请；铁路局（公司）对运输安全性等进行审查后，提出意见报铁道部公布上路运输。 第7条集装箱应按国家或铁道行业标准涂打相应的标记和标志。20英尺以上的集装箱应有集装箱检验单位徽记、国际集装箱安全公约（CSC）安全合格牌照、国际铁路联盟认证标记，其中国际集装箱安全公约安全合格牌照上应标有维修检验日期或有连续检验计划标记，且箱体标明的集装箱号码应与牌照一致。 第8条仅在国内运输的自备箱，由箱主向发站提出申请，车站逐级上报，铁道部统一公布编号后，在全路使用。自备箱箱主发生变更时，要提出集装箱证书和检修记录，由铁路局（公司）委托有资质铁路集装箱运输规则
中国铁路物流发展概况
铁路集装箱中心站经营产品分析
铁路集装箱运输研究汇总
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
铁路双层集装箱运输管理办法
浅析我国铁路物流运输与发展
铁路集装箱运费计算方法
我国铁路物流的现状和发展趋势
铁路集装箱物流中心建设项目可行性实施报告
谈对铁路集装箱运输发展的研究
铁路集装箱运输注意事项
铁路物流发展的现状与对策分析
浅谈我国铁路集装箱运输的发展
铁路集装箱运输规则
《铁路集装箱运输规则》 (1)