发展集装箱多式联运建设铁路现代物流中心
中国铁路货运向现代物流发展分析
中国铁路货运向现代物流发展分析中国加入WTO 后，铁路运输面临着公路及其他运输方式的严峻挑战，尤其是铁路货运还将受到来自国际货运市场的挑战。
在这种形势下，铁路货运应充分发扬铁路运输的优势，充分考虑铁路站点自身能力和企业的需求，将基本服务和增值服务融合在供应链中，不断创新产品内容，使铁路运输向第三方物流发展，实现铁路资源的优化配置。
铁路货运向现代物流的转变，既关系到铁路货运行业本身，也关系到我国第三方物流行业的健康发展。
因此，对我国铁路货运向现代物流转变进行分析，并提出解决的对策，无疑是具有现实价值的。
一、我国铁路货物运输的现状1.铁路货运市场的变化和传统格局的矛盾在20 多年的体制改革过程中，运输市场发生了很大变化，大宗货物不断减少、高附加值、小批量运输不断增加，对货物运输在快捷性、机动性、准确性、安全性方面提出更高要求，而目前的铁路运输还难以满足这些新的货物运输要求。
同时，公路运输发展迅速，分流了铁路相当多的短途运量和部分长途运量，铁路货源不断流失，货运市场占有率不断下降，铁路所占的市场份额还不足 15%，从货物周转量来看，铁路所占的市场份额也在呈下降趋势。
铁路货物运输在综合运输体系中的地位受到冲击。
铁路货运在长期的计划经济体制下缺乏市场竞争能力，长期受到国家政策的保护，缺乏深入改革的内在动力。
铁路所运送多是低附加值、批量大的货物，很难提升在货运市场的地位，而且铁路的送达速度慢、便利程度低、货损货差严重、灵活性差、无法满足货主的要求，导致部分货源流向其他可选择的运输方式。
2.运输对象的变化目前，由于我国产业结构调整和一批高新技术产业的兴建，以加工组装工业、电子工业和第三产业为主的工业的运输需求发生了重大变化，呈现出“轻、薄、短、小”的特点，消费市场顾客需求的多样性和个性化使运输从“少批次、大批量、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期、及时性”。
在物流领域新兴的非国有 ( 包括外资) 物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。
提升中西部地区铁路运输能力 促进多式联运迈向现代化物流——武汉铁路集装箱中心站开通运营
武 汉 铁 路 集 装 箱 中 心 站 开 通 运 营
文 Ｉ 陆桥夫
东 西 湖 区 ， 邻 国 家 级 吴 家 山海 峡 紧 两 岸 科 技 产 业 开 发 园 、 家 山 台 商 吴
宙在讲 话 中说 ， 北铁 路进入 了大 湖 建设 、 大发 展 的 新时 期 ， 个 能力 一
开 通 运 营 的 武 汉 集 装 箱 中心 站 ， 是 按 照 世 界 一 流 标 准 设 计 的 集 装 箱
部 规划 建 设 的 １ ８个 中心 站 之 一 ， 也 是第 ９个 建成 的 武 汉铁 路 集 装 箱 中心站正式 开通运 营 。 铁道 部党
９个 开通 的 中心 站 ， 作 业能 力 达 年 １０万 标 准箱 。该 站 占地 总 面 积 ６ ２ １ ， 守 武汉 西北 门户 ， ０ ９亩 扼 紧邻
货运站 ， 湖北 省 和铁 道部 贯彻 落 是 实科学 发展 观 ，深 化战 略合 作 ， 加
组成 员 、 部 长彭 开 宙 ， 北省 委 副 湖
副 书记 、 武汉 市 委 书 记杨 松 ， 北 湖
省 副 省 长 段 轮 一 、 道 部 运 输 局 副 铁 局长苏顺 虎等 出席仪 式 。
北 等铁 路 小 站 ， 年 业 务 量 不 过 ２万 多 标 箱 。今 后 ， 些 小 站 所 有 集 且 这 装箱 业务都 将转 入到 中心站 。
目前 ， 中心 站暂 时借用公 路 口岸 报关 ， 该 配套 的铁路 １ 即将进 ３岸 驻 。未来 ，出口的集装箱 货物 ，在这 里办理完 海关及 检验 检疫手 续 后， 经铁 路可 南 下广 州 、 深圳 ， 至上 海 ， 东 然后 借船 出海 ， 直达 欧美 、 日本等 国家和地 区 。
210996231_论铁路集装箱多式联运的现状及发展探究
1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。
而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。
目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。
在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。
并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。
因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。
2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。
为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。
目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。
中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。
但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。
除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。
这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来发布时间：2023-02-15T07:28:52.623Z 来源：《中国科技信息》第2022年第9月第17期作者：刘世林[导读] 现如今，随着全球经济贸易的飞速发展，各国间贸易往来变得日益密切，我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要刘世林大连中车集装箱有限公司辽宁省大连市 116052摘要：现如今，随着全球经济贸易的飞速发展，各国间贸易往来变得日益密切，我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。
但目前，就未来发展来说，我国铁路集装箱却进入了瓶颈期阶段。
随着集装箱公司业务的不断扩大、产品的增多、资产的再投入，以及同其他企业的竞争关系，使得特种集装箱业务正面临着成立以来空前的市场竞争压力。
与此同时，我国铁路集装箱发展多式联运的运行模式，可以有效降低铁路全程物流成本，促进运输结构调整，同时，也是响应国家“碳达峰、碳中和”政策的必由之路。
本文以“浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来”为题，通过分析目前我国铁路集装箱多式联运的发展现状，得出相关问题进行总结分析，并着眼于铁路集装箱多式联运的未来发展。
关键词：铁路；集装箱；多式联运；发展现状；未来引言：多式联运指的是一种新型的综合连贯运输方式，通过将两种或两种以上的运输方式相衔接，实现货物的地域性转移的运输活动。
铁路集装箱多式联运是一种以集装箱为单一媒介的铁路运输方式，目前广泛应用于国际市场。
作为专用于货物运输的大型装货容器，在集装箱的规格与强度等方面都有着明确规定，由于密封性良好，几乎不受恶劣天气影响，对货物的保密性与保护性能良好；而且因其大小规格一致，在装卸过程中可使用统一的机器设备进行操作，减少货物搬运等待时间、简化中间流程，从而提高了货物运输流程的整体工作效率。
因此，通过开展铁路集装箱多式联运，可以更加迅速地推动我国铁路运输事业向前发展，进而提高铁路运输与其他运输方式相结合的整体运作效益，更好的带动相关产业共同发展。
现代物流理念下的铁路集装箱中心站规划设计
② 集 装 箱堆 存 场 地 设 有 完 善 的 装 卸 设 备
具 备编发
，
、
装卸
、
铁 路 集 装 箱 中 心 站 的作 用
集 装 箱 运 输 的 突 出 特 点 和 优 势 就 是 有利 于 实 现 货 物 运
快速
安全
。
“
成 列 集 装箱 班 列 及 枢 纽 小 运 转列 车 的 能 力
具 有 对 集装 箱
，
铁 路 集 装 箱 中 心 站 的 建 设 是 实 现 铁 路 集 装箱 运 输 根 本
物流 服务
⑤ 具 备 中心 站 管理 信 息 系 统
，
加 强对 集装箱
、
转变 的重 要 开 端
运 输 向专业 化
、
，
有 利 于 实 现 多式 联 运
。
，
实现 铁 路 集装箱
车辆
、
货物等信 息 的 管理 与传 递
车 辆 机 械 的 技 术 检 测 与 维修 功 能
洗
、
，
以 及 集 装箱 及 车 辆 的 清
输的便捷
、
、
、
门到 门
，
”
等运 输功 能
，
最大限
保养和 停放 等配 套服 务功 能
、
。
⑧ 具 备 办理 国 内
、
国际
“
度地 满 足 货 主 的 需 要
运 的最 佳 方 式
，
同时
集 装 箱 运 输还 是 实 现 多 式 联
、
铁 路 集 装 箱 中心 站 选 址
集 装 箱 运 输 的 特 点 决 定 了 铁 路 集 装箱 中 心 站 在 选 址 和
方 面 必 须 立 足 于 集 装 箱 多式 联 运 系 统
中国铁路集装箱运输及多式联运分析
中国铁路集装箱运输及多式联运分析一、强化设施设备一是在运输场站方面。
铁路总公司规划在204个一、二级物流基地设置集装箱运输功能，明年底前基本建成;物流基地紧密对接国家发展战略和区域产业布局，充分融入地方物流园区和产业园区规划，与港口、公路等实现更紧密衔接。
铁路部门大力开办集装箱运输业务，全路集装箱办理点已达到1568个，其中今年就新增660个。
其中，上海、郑州、成都、重庆、昆明、武汉、西安、青岛、大连、哈尔滨、兰州、天津等12个集装箱中心站投入运营。
二是在运输设备方面。
2015年以来陆续投入10万只20英尺通用箱、2万只40英尺通用箱、各类特种箱和专用箱2.7万只;目前，全路共有铁路箱32.6万只，其中20英尺通用箱24.1万只，40英尺通用箱2.7万只，各类特种箱和专用箱5.8万只。
近期，还将投入2万只40英尺通用箱。
二、推进技术创新一是研发20英尺35吨敞顶集装箱，主要为发端或到端没有专用线的客户提供门到门服务，适合装载散堆装货物、需从上部的装载货物以及成件包装货物。
同时，鼓励客户购置敞顶集装箱，铁路部门提供免费回空服务。
目前，各铁路局、铁龙公司和客户购置3万只敞顶箱。
二是研发并购置了10万只1.5吨小型箱，满足汽配、食品、饮料等零散白货运输需求。
三是研发了45英尺宽体集装箱，容积达到91立方米左右，比40英尺标箱高19%左右。
同时，该箱与欧洲标准接轨，可用于中欧班列运输。
四是推出可提供电源的“1+8”新型BX1K车组，一个车组可运输8个40、45英尺冷藏箱，或16个20英尺冷藏箱。
三、扩大货物品类一是推出批量零散货物入箱业务。
对152类白货，实行按货物实重计费，铁路局根据市场情况确定价格，吸引了海尔、格力家电、医药品等高附加值货物回归铁路。
10月份批量零散货物入箱日均完成4889TEU，占到集装箱运量的20%。
二是根据客户需求发展散改集业务。
主要货源包括：煤、焦炭、矿石、粮食等。
2016年1-10月份，以上4类货源完成发送量114.9万TEU，同比增长120%。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见
青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2012.07.04•【字号】青政发[2012]31号•【施行日期】2012.07.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见（青政发〔2012〕31号）各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：为加快推进“千万平米”物流园区工程，促进我市现代物流业发展，加快推进东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空枢纽和国际物流中心建设，提出以下意见。
一、促进物流业调整振兴（一）明确物流业发展定位。
充分发挥现代物流业与制造业、农业、民生改善的联动作用，进一步提升现代物流服务功能，把现代物流业发展成为我市现代服务业龙头产业和全市重要支柱产业。
同时，依托环渤海、东北亚国际区域交通枢纽、重要口岸地位，立足服务山东、辐射周边、面向世界，加快建设东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空物流中心和东北亚国际物流中心。
（二）实施国家物流业调整和振兴规划。
按照国家把山东半岛物流区域列为全国重点发展的九大物流区域和把青岛列为全国21个物流节点城市的要求，积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，实施物流企业兼并重组，加快国际物流和保税物流发展，推动物流业多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业与物流业联动发展等九大重点工程建设，确保实现物流业调整和振兴规划目标。
（三）规划物流业发展目标。
“十二五”期间，围绕现代物流业发展定位，规划建设“千万平米”物流园区，健全海陆空物流体系和公共信息平台，探索建立国际航运发展综合试验区，建设国际航运集聚区，培育、引进一批物流龙头企业，重点发展以海陆空港为核心的口岸物流、以第三方物流为标准的产业物流和以电子商务为导向的城市配送物流，完善和提升航运中转、航运交易、综合资源配置等服务功能。
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中铁集装箱运输有限公司 (以下简称集装箱公司)自成立以来，在铁道部的大力支持下，依托铁路运输拓展物流服务，加快向现代物流企业转型发展，大力创新运输组织方式，改变以往低效率的零散运输状况，实现了以班列运输为主体的巨大转变。
面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，集装箱公司认清形势，找准方向；发挥优势，抓住机遇；重点突破，做大做强，努力建设世界一流的现代物流企业。
1 认清形势，找准方向1.1 集装箱铁路运输具有旺盛的市场需求随着金融危机后世界经济的日益恢复，中国集装箱国际运输需求不断加大，全国港口集装箱吞吐量继续保持增长。
2010 年 1—11 月份，全国规模以上文章编号：1003-1421(2011)04-0059-04 中图分类号：U196.6 文献标识码：C发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心朱友文（中铁集装箱有限责任公司，北京 100055）摘 要：面对“十二五”时期我国经济社会快速发展和铁路快速网络形成规模的新机遇与新挑战，中铁集装箱运输有限公司认清形势，找准方向，充分认清市场需求，发展集装箱多式联运；发挥优势，抓住机遇，不断巩固既有成果，深度挖掘发展潜力；重点突破，做大做强，建设铁路现代物流中心、全面提高技术装备水平，建设物流经营网络体系、全面提高服务市场能力，建设多式联运信息平台、全面提高运营管理水平。
关键词：铁路运输；集装箱；现代物流港口完成国际集装箱吞吐量 1.3 亿 TEU，同比增长 20%。
特别是出口货物集装箱占中国国际贸易集装箱的70%，为集装箱公司开行海铁联运班列、国际班列提供了广阔的发展空间。
同时，我国经济平稳较快发展，产业结构不断优化，工业化、城镇化进程加快，以高科技为基础、大型企业集团为支柱的现代制造业快速发展，由此带来的涵盖家用电器、针纺织品、文娱用品、五金电料、食品烟酒等各类高附加值货物，运输时限短、频次高，为集装箱铁路运输提供了充足的优质货源，也为开行小编组、高速度的集装箱班列提供了可能性。
1.2 集装箱多式联运是现代物流发展的方向近年来，我国现代物流业取得了较快发展，但总体竞争力不强，社会物流总成本与 GDP 的比率约为 18%，高出发达国家1倍左右；工业产品物流成本约占总成本的 30%，高出发达国家3倍左右。
物流成本过高、运行效率偏低不仅影响企业和产品的竞争力，而且在宏观层面上影响经济运行。
充分发挥各种运输方式的比较优势，通过合理的分工协作，实现交通运输体系的整体最优，已成为运输与物流业界的广泛共识和共同目标。
集装箱多式联运正是实现这一目标的有效途径和最佳载体。
大力发展集装箱铁路运输，以铁路运输大批量、长距离、低成本等优势，带动多式联运的发展，可以大大降低全社会的物流成本。
面对日益加剧的市场竞争，传统铁路货运与现代物流服务相比，在服务功能、时效性等方面都还存在很大差距。
多式联运带动的全程物流服务是当今发达国家铁路普遍开展的现代货运业务。
相对发达国家铁路多式联运发展情况而言，集装箱公司仍存在诸多亟待解决的问题。
（1）在思想观念上，对运输组织、经营方式、网络性经营服务缺乏系统、明确的认识，还禁锢于传统铁路运输模式中。
（2）现有信息系统的“孤岛现象”突出，没有建立面向客户的统一信息网络和电子商务信息交 换平台。
（3）没有建立公司场站设备的管、用、修、造机制，场站设备费用高、效率低。
（4）公司自办能力不强，缺乏自主揽货能力，在货源组织上过多依赖各类货运代理公司和物流公司。
（5）公司基础管理比较薄弱，规章制度、作业流程、技术标准、作业标准、安全措施不健全。
（6）公司长远发展的各类专业人才不足。
因此，推动铁路货运向现代物流融合和拓展，从现代物流的角度重新认识铁路货运，通过发展现代物流，提高自身服务质量和核心竞争力，更好地满足客户需求，扩大市场份额，已成为集装箱公司生存发展的迫切要求。
2 发挥优势，抓住机遇铁路运输作为我国体量最大、发展最早的运输系统，在向现代物流发展的进程中具备明显的业务继承优势和资源优势。
（1）不断巩固和扩大既有发展成果。
铁路集装箱发送量从 1996 年的 137.9 万 TEU 发展到 2010 年的 435万TEU，增长了 3.2 倍；发送吨从 2 229万 t 增加到 8 625万 t，增长了 3.7 倍。
2010 年，铁路集装箱运输收入已超过 100 亿元人民币，集装箱公司管理的车站增加到 13 个，网络功能初步建成，以集装箱班列为主要产品的运输组织已初具规模，为进一步加快发展提供了良好基础。
（2）充分发挥铁路运输的比较优势。
与其他运输方式相比，铁路在土地占用、能源利用、环境保护等方面均具有明显优势，是一种占地少、能耗低、能源结构合理、污染小的低碳运输方式，完全符合可持续发展战略要求。
集装箱运输的方便、快捷和“门到门”优势与铁路运输的安全、环保、全天候，两者结合起来构成了集装箱铁路运输最强大的核心竞争力。
（3）深度挖掘高铁时代的发展潜力。
在铁路大面积提速和快速铁路网建设的形势下，铁路货运能力有了很大提升。
“十二五”期间，将建成连接18个集装箱中心站、运营里程达到 1.6万km 的双层集装箱运输网络，能够为集装箱铁路运输提供更加可靠的运力保障。
因此，要统筹用好新增和既有运输能力，加快发展多式联运，积极开发适销对路的货运产品，探索客货分线运输条件下的物流发展，寻找铁路运输新的增长点。
发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心 朱友文3 重点突破，做大做强回顾过去，展望未来，努力将集装箱公司建设成为设施布局合理、技术装备先进、辐射范围广泛、服务功能完善、信息集成融合、经营管理科学的世界一流现代物流企业，现阶段要大力完善集装箱物流通道，建设网络营销基地，创建物联网信息交换中心，使中国铁路集装箱运输网络与世界集装箱运输网络“互联”，为市场提供便捷、可靠、准时、优质的现代物流服务。
为此，在统筹规划的基础上，集装箱公司近期重点推进以下3个方面的工作。
3.1 建设铁路现代物流中心，全面提高技术装备水平（1）大力建设铁路现代物流中心。
根据规划的18 个大型铁路集装箱中心站，重点经营集装箱、特货、行包和部分整车业务，推进铁路集装箱运输和现代物流的发展。
到 2010 年底，已建成并开通运营上海、昆明、重庆等9个集装箱中心站，其他中心站的规划建设正在加快推进。
集装箱中心站依据铁路货运中心规范，借鉴国外铁路集装箱车站的先进经验，按照可以进行集装箱中转和整列集装箱装卸的条件设计，是具有世界一流硬件设施的现代化物流中心。
集装箱中心站按照集装箱公司直属货场管理，行车组织、货运组织管理和物流服务分别由铁路局、集装箱公司和中铁联合国际集装箱有限公司负责的方式运营。
除 18 个集装箱中心站外，集装箱公司还按照铁道部的整体规划，在靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的地方建设 40 个左右的集装箱专办站，合理布局 100 个左右的集装箱作业站，形成全国性铁路集装箱办理站的网络布局，成为场站设施先进、管理和营销信息化、适应多式联运需要的铁路集装箱物流中心。
（2）加快技术装备改造升级。
集装箱公司直管的13个集装箱办理站和划归的4个直属站共有门吊、叉车等装卸设备 147 台，其中只有5台是最近5年配置的，主要装卸设备陈旧，效率不高，使用率低，维修成本大，亟待改造升级。
新建的9个集装箱中心站共有门吊、正面吊等装卸设备 46 台，设备总体状态新，技术先进，信息化水平高，基本上达到国内先进水平。
一流的设备还需要一流的管理。
集装箱公司要建立设备管、用、修、造标准及保养维护体系，充分发挥设备的效能，实现集中到达条件下设备作业零故障；建立信息化操作平台，从机械化向自动化过渡，建立设备效率联动机制，使每台设备的自有效率与其他设备的效率相匹配；建立具有及时响应能力的维护、维修队伍，推行定期保养与预防维修相结合的维修方式，并在适当时候，组建装备维修公司，更加及时可靠地负责集装箱公司系统装备的保养维修工作。
（3）开发适应市场需求的箱型体系。
集装箱公司现有大型通用集装箱 110 969 TEU，其中 20 英尺箱 99 761 TEU、40 英尺箱 11 198 TEU，特种箱 32 660 TEU。
为满足运输需求，集装箱公司还将以租箱合作等方式，扩大投入箱源的渠道，增加集装箱数量，统一管理，统筹使用，为大幅度增运、增收做好前期准备。
并且要大力推进特种箱运输，特别是冷藏箱、罐箱和干散货箱运输。
（4）扩大集装箱专用平车保有量。
适当保有集装箱专用平车数量，保证开好集装箱班列、成组循环运输，是保证集装箱公司持续发展的重要条件。
集装箱公司现有集装箱专用平车 12 571 辆，共 15 种车型。
其中，只有双层集装箱车440辆、X6K 型专用平车 2 991 辆是 2004 年以后开发的，较适于集装箱运输，平车数量总体缺口仍较大。
3.2 建设物流经营网络体系，全面提高服务市场能力3.2.1 开展全程物流服务在铁路现有货场运输网络条件下，站到站的运输是最基本的网络运输方式。
集装箱公司要开展网络经营，就要突破传统的服务项目和服务标准，在各集装箱办理站、中心站实行统一的服务项目和服务标准，公开各站的服务价格。
到达站要承担发送站承诺的服务内容，真正实现全程物流服务，做到一次受理、一次收费、统一标准，安全可靠地实现全程网络经营和服务。
依托集装箱中心站、直属站的场站信息和经营条件，建立集装箱的全程铁路运输服务体系。
发展集装箱多式联运 建设铁路现代物流中心 朱友文3.2.2 开展准时制物流服务准时制 (Just In Time) 物流是现代物流供应链管理的一种组织方式，特别适合采用精益生产的现代制造业。
集装箱公司依托班列运输快速、准时、价格相对优惠的比较优势，可以为现代制造企业提供稳定的运输服务，扩展服务范围，提供综合的准时制物流服务，增加企业供应链的可靠性和盈利能力，实现集装箱公司和企业双赢的效果。
2011 年1月 11 日实施的新列车运行图，全路共铺画集装箱五定班列线 44 条，集装箱公司推出了时速为 100 km 的小编组、高密度、客车化开行的“郑武广”集装箱班列，以此创新企业的物流服务模式。
3.3.3 提高公司自办能力提高自办能力，掌握第一手货源是企业生存和发展的基础，也是一项非常艰苦的工作。
为此，集装箱公司需要做好以下3个方面的工作。
（1）以直属站、专办站、中心站为核心，整合、建立统一的营销网络。
围绕“大运营、大营销、大效益、大发展”的总体目标，整合现有营销队伍和营销体系，构建覆盖全国的一体化物流营销网络，提高整体对外营销能力。
（2）发挥整体优势，针对现代制造业的生产制造和贸易销售等进行重点营销，充分发挥集装箱公司经营网点覆盖全国的网络优势，灵活运用价格政策，以整体效益最大化为原则，以铁路集装箱承运办法为突破口，将企业的原材料、产品等第一手货源牢牢掌握在自己手中。