世界主要国家的轿车保有量
中国汽车销量分析报告、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析报告
中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。
我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。
汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。
1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。
卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。
蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。
受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。
分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。
1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。
1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。
1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。
汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
各国汽车保有量统计
国内乘用车数量
2007年
国内乘用车数量
2008年
31,036,000 36,447,000 4,360,000 7,800,000 5,132,000 4,010,000 4,301,000 22,200,000 1,616,000 4,435,000 2,120,000 41,738,000 7,094,000 2,241,000 3,014,000 2,758,000 31,050,000 5,160,000 16,495,000 4,457,000 33,187,000
31,258,000 36,751,000 4,441,000 7,905,000 5,270,000 4,076,000 4,335,000 22,300,000 1,671,000 4,496,000 2,164,000 42,302,000 7,545,000 2,303,000 2,984,000 2,858,000 31,300,000 5,243,000 17,240,000 4,550,000 34,797,000
英国3513900030995000355610003128600035617000意大利398870003529700040368000356800040894000奥地利45790004205000462800042460004676000荷兰84830007413000869200075970008908000希腊54640004447000578600047520006168000瑞士42600003900000432800039560004365000瑞典46960004202000477600042580004803000西班牙2622700021053000271740002176000027613000斯洛伐克3380002954000344600030120003498000捷克15150001334000164100014340001802000丹麦25450002026000262100020750002646000德国4362400041020000438410004118400044004000土耳其907900061410009654000647200010191000挪威25930002083000268500021540002744000匈牙利1571400013384000171980001458900019095000芬兰28730002489000295600025540003115000法国3666100030400000370330003070000037212000比利时56790004929000577700050060005685000波兰46710004109000485300042800005135000葡萄牙56250004290000572700043790005757000俄罗斯3269000026800000341050002830000038264000世界各主要国家车辆保有台数单位
我国汽车市场发展与人均汽车保有量及人均GDP的关系
我国汽车市场发展及人均汽车保有量和GDP的关系我国汽车市场的形成和发展分析从 20世纪50年代以来，中国汽车市场的形成和发展可分为三个时期。
第一时期，改革开放以前（1950—1978年）。
在这一时期，销售产品单一，主要为中型载货车，销售对象也单一，基本上由单位以公款购买。
市场处于封闭状态，市场规模小，增长缓慢。
到1978年即经历了28年，市场销售汽车才达到17万辆，平均每年仅增加约5000辆汽车。
第二时期，缓慢增长期。
（改革开放以后时期1979--1990年）。
在这一时期，与第一时期相比，汽车市场变化不是很大。
由于受经济发展的影响，曾出现了1981、1986、1990三年产销量下降的现象。
第三时期，快速增长期（1990年以来），在这一时期，汽车市场发生了很大变化。
汽车市场规模不断扩大。
从1990年到2001年，汽车总产量从---万辆增加到----万辆，十一年内增加了---倍，平均增长率----%。
从1991年到1993年，由于这时控办撤消，政策比较宽松，被压制的公款购车需求释放出来，加之这时私人购车需求增加，汽车呈现超速增长，年增长率分别达---%和--%，年产量由---万辆增到---万辆。
汽车品牌不断增多。
为了适应不同用户各种用途的需求，汽车市场销售的汽车品种愈来愈多，尤其是近两年。
我国汽车市场不仅有中型载货车，也有重型、轻型、微型载货车，有大型、中型、小型、微型客车，有各种排量等级的轿车，有各种改装车、SUV、MPV、RV等等，车型品种达数千种，彻底改变了过去车型品种单一的状况。
私人购车比重迅速增加。
从有关资料表明，私人购车是从80年代初期开始的，发展之快是人们未料想道的。
私人购车数量占汽车总销量的比重，由1990年的14.8%上升到2001年的43%。
私人购车正在成为汽车市场的主体。
轿车所占比重逐步提高。
改革开放以前，我国轿车销售量很少，不足汽车总销量的2%，改革开放以来，对轿车的需求不断增加，轿车销量占总销量的比重不断提高。
汽车发展史及世界汽车工业
表1.1
名次 1 2 3 4 5 6 7 8 9
9家最大的汽车集团2004年的产量 9家最大的汽车集团2004年的产量
年产量（万辆） 900 750 680 578 508 470 340 337 320 市场份（％） 14 11.7 10 9.5 7.9 7.2 5.2 5.1 4.9
制造商 通用 丰田 福特 雷诺雷诺-日产 大众 戴-克 现代 标致标致-雪铁龙 宝马
2.汽车工业发展简史 2.汽车工业发展简史
世界汽车工业的发展经历了三个阶段 2.1.汽车工业快速发展阶段（19世纪末至20世 2.1.汽车工业快速发展阶段（19世纪末至20世 纪30年代） 30年代） 这一时期，继奔驰和戴姆勒汽车公司之 后，福特、通用等20多家汽车公司相继成立， 后，福特、通用等20多家汽车公司相继成立， 汽车生产也有家庭作坊式过渡到大规模、标准 化和流水线生产，生产效率大大提高。 在汽车产量快速增长的同时，汽车技术也 有了很大进步，等速万向结、带同步器的变速 器、四轮制动、液压减震器都是这个时期发明 的。
第一章 汽车发展简史及汽车 工业概述
1.汽车发展简史 1.汽车发展简史
汽车的概念：汽车是指由动力装置驱 动，具有4个及4个以上车轮的非轨道 无架线的车辆 汽车的发展经历了蒸汽汽车和内燃机 汽车两个阶段
1.1蒸汽汽车 1.1蒸汽汽车
1769年英国人古诺研制出第一量蒸汽三轮 1769年英国人古诺研制出第一量蒸汽三轮 汽车，试车15分钟就撞到了墙上，成为世 汽车，试车15分钟就撞到了墙上，成为世 界上第一起机动车交通事故 1825年出现蒸气机公共汽车，可载客25名， 1825年出现蒸气机公共汽车，可载客25名， 时速32Km/h，1834年在伦敦投入营运，成 时速32Km/h，1834年在伦敦投入营运，成 为世界上第一家公共汽车公司。 由于蒸汽汽车速度慢、体积大、热效率低、 污染重，随着内燃机的出现，逐步退出了 历史的舞台。
国际商务管理案例分析
八.全球竞争中的两个组织
Ford公司
为了提高公司效率和适应快速变化的世界市场加速产品开发来降低公 司成本。提出了福特2000的发展战略
影响
发动机设计测试时间已从2年降到100天 新型汽车项目的审批已经从2个多月和22次会议降至不到1个月 通过采用来自不同地区的最佳技能而使某些技能得到改进 供应商的数量也下降了 重组1年之后，福特公司开始脱离作为重组关键的设立 5家汽车中心的思想 员工方面的一些负面反应。工程师害怕裁员， 有些人也对其在新组织中的位置感到迷惑。
ABB公司分析
管理方面：这样一来每个管理者将有两名直接的上级领导，但 是负责不同的方面，保持了组织的简单化和地方化，管理者清 楚了自己的职责，和权力。等等。 市场方面： 为了是自己成为欧洲的主人而不是闯入者，采取了收购的方式 来扩展市场占有率，使自己在竞争中有利多了，同时使得整个 行业的格局发生变化。新公司的创立使得其在电力传输领域竞 争变得更强，占据领先地位。
采取矩阵组织的形式管理。 一方面负责地区发展，主管地区责任，由当地的公司经理负责， 以顾客为中西的地区战略 地区经营状况和利润 个体利润的日常管理 内部人力资源管理 与地区政府社区公会和媒体的关系建设
一方面有业务领域经理负责管理 全球经营结果和利润水平 全球发展战略 研发新产品 全球市场配置与材料供应 价格战略与国与国之间的价格协调 擦够调剂 产品与生产配置 传播有关计划生产质量的关键技能 收购与组织剥离
八.全球竞争中的两个组织
为实施“福特2000”战略，很有必要彻底的改变其世界结构组织。首要问题 是：将欧洲福特公司和北美福特公司合并为一个协调的组织，避免欧洲和北美汽车 设计重复。 具体操作：1、合并美国和欧洲的产品研发中心 2、汽车的设计现由工程师，设计师和汽车制造商组成的长期团队进行。 以往是由指定公司专家临时负责。
2汽车发展简史2
• 1958年5月，第一汽车制造厂生产出第一辆东风牌CA71型 普及轿车，我国终于迈出了自制轿车的第一步。同年7月， 第一汽车制造厂自行设计、试制的第一辆红旗牌CA72高级 轿车诞生（图）。红旗高级轿车是国产高级轿车的先驱， 成为国家领导人的公务用车。1963年8月，第一汽车制造 厂建成了具有批量生产能力的红旗牌轿车生产基地。
4．福特汽车公司的流水生产线
1913年建成 世界上第一 条汽车流水 生产线，生 产效率提高 了4488倍 。
福特T型车及流水生产线
5．通用汽车公司组建现代化集团公司
先后兼并30多 个汽车公司， 进行集团化生 产管理。
6．克莱斯勒汽车公司汽车品牌
开发了气流型小汽车
Jeep系列的越野车和SUV运动型多功能 车已奔驰在100多个国家超过900万辆
型汽车；地方积极建设汽车制造厂。
• 1）第二汽车制造厂的建立 • 1965年12月，第二汽车制造厂筹备处成立。1966年月10日， 第二汽车制造厂筹备处在北京召开内地厂址平衡会议，确 认第二汽车制造厂厂址位于湖北省十堰市。
• 1967年4月1日，第二汽车制造厂正式破土动工并举行开工 典礼。二汽建设自筹备之初就确定了“聚宝”、“包建” 的方针。二汽的建设，是在特定的历史条件和艰苦的自然 环境中动工的。依靠全国人民的支持，各路建设大军在 “为民族汽车工业打翻身仗”的宏伟目标指引下，脚踏荒 野，风餐露宿，夜以继日，艰苦创业，加速建设。 • 1975年7月1日，第二汽车制造厂基本建成东风EQ240型 2.5t越野汽车的生产基地投产。1978年7月，第二汽车制造 厂东风EQ140 型5t载货汽车（图310）生产基地基本建 成于学习和创新
1891年，P＆ L公司采用了前 置发动机后轮 驱动的标准形 式，被全世界 广泛仿效 。
新阶段经济增长中的支柱产业
新阶段经济增添中的支柱家产一、汽车拥有率过低已成为限制扩大内需、经济增添的重要要素现代经济增添陪伴着构造的全面转变。
在增添加快阶段，构造转变力度相应增大，并成为增添的重要动力。
对此，多种增添理论和发展模式进行过描绘，同时获得大批国际经验的支持。
家产构造和花费构造处于一种互动过程之中。
有关于家产构造转变，花费构造转变或升级的趋势要更稳固一些。
因为某些特别原由，一些国家的需求构造会出现偏离，但在一个适合长的时期内，都会回归于基本的改动趋向。
在经济全世界化加快的条件下，各国需求构造变化的一致性将进一步提高。
改革开放 20 多年来，跟着中国经济快速增添和人均收入相应提高，居民花费构造发生了历史性变化。
现阶段，城镇居民已经基本解决了吃、穿和部分用的问题，正在向以提高住、行和生活质量水平为要点的阶段过渡。
乡村居民的收入水平易花费构造与城镇居民有较大差距，其收入和花费水平的进一步改良主要依靠于非农化和城市化进度。
改良现阶段的“行”的状况，要点是在发展公共交通的同时，促使汽车进入居民家庭。
国际经验表示，人均收入水平与汽车普及率存在明显的有关关系。
这方面已经有了若干研究成果。
本项研究中，为了防止人均收入水平国际比较可能出现的明显偏差，我们采纳国际上广泛认同的以购置力平价（PPP）和不变价钱美元权衡各国人均GDP 变化的方法。
在世界上拥有代表性的 20 个国家长达70 年的观察期内，表现出汽车拥有率跟着人均收入水平上涨而上涨的普遍趋向，这一趋向向来连续到轿车普及率达到每千人500 辆（即均匀每 2 人 1 辆轿车）左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人700 辆以后还在上涨。
人均收入水平与汽车拥有率改动关系的有以下重要特色：第一，汽车拥有率与人均收入水平的改动关系不是均速的。
按购置力平价和 1990 年盖——凯美元权衡， 3000～ 6000 美元期间和6000～ 10000 美元期间是汽车拥有率上涨最快的两个期间。