东风猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求
中央充放气系统原理
中央充放气系统（Central Tire Inflation System，简称CTIS）是一种安装在特殊用途车辆，特别是军用车辆和重型卡车上的系统，其主要目的是在车辆行驶过程中实时调节轮胎的压力，以适应不同的地形和负载条件，从而提高车辆的机动性和越野性能。
以下是一般的中央充放气系统的工作原理：
1. 结构组成：中央充放气系统主要包括电动充气泵、电磁阀、开关、手控阀、压力传感器、控制单元以及连接各部件的管路。
2. 气源与供电：电动充气泵通常由车辆的蓄电池供电，它作为系统的气源，可以将外部空气压缩并储存起来。
3. 压力监测：每个轮胎上都装有压力传感器，用于监测轮胎的实际气压，并将信息传递给控制单元。
4. 控制单元：控制单元是系统的“大脑”，它接收来自压力传感器的数据，并根据预设的程序或驾驶员的选择来决定是否需要调整轮胎压力。
5. 轮胎充放气过程：
- 充气：当控制单元判断轮胎压力低于设定值时，它会打开相应的电磁阀，使电动充气泵开始工作，将压缩空气通过管路输送到轮胎中，直到达到预设的压力水平。
- 放气：反之，当控制单元判断轮胎压力高于设定值时，它会打开放气电磁阀，使轮胎内的气体排出到大气中，或者返回到储气罐。
6. 地形模式选择：驾驶员可以根据行驶的地形（如公路、沙地、泥地、雪地等）选择不同的预设压力模式。
控制单元会根据选定的模式自动调整各个轮胎的压力。
7. 安全与防护：系统通常还配备有安全措施，如过压保护、低压报警以及防止空气反向流动的单向阀等，以确保系统的稳定运行和轮胎的安全。
通过这种实时的充放气调节，中央充放气系统能够帮助车辆在各种复杂环境下保持最佳的轮胎接触面积和牵引力，减少轮胎磨损，提高燃油效率，并增强车辆的整体性能和操控性。
东风“猛士”越野车正确使用要点
般 道 路 行 驶 要 点
在 一 般 的道 路 上 行 车 时 ，应运 用 正确 的驾 驶 方
法 ， 确地 判 断和处理 情 况 。 车要 点是 ： 对 本 车 的 准 行 长 、 、 做 到心 中有 数 ， 楚地 了解 汽 车运 行 时 的各 宽 高 清
“ 士” 野车 能够 通 过 ２ 。４ ％） 猛 越 ２ （０ 的侧 斜 坡 。行 驶过
作方 法 ， 平稳 地 接合 离合 器 ， 时换 挡 ， 免突 然 加速 及 避 和 紧急制 动 。⑥ 经 常检 查发 动机 、 变速器 、 动器 、 分 驱 动桥 、 轮边 减 速器 等部 位 的技 术 状况 。 如有 严 重发 热 时， 应查找 原 因 ， 进行 调 整或修 理 。 应特 别注 意发 动 ⑦ 机 的机 油压力 和 冷却 液 的 温度 ， 常检 查发 动 机机 油 经
② 应 选择 良好 的路 面行 驶 ， 能再 恶劣 道路 条 件 下行 不 驶 。 行 驶 里程在 ２ ０千 米之 内时 ， 允许 装载 行驶 ， ⑧ ５ 不
发 动机 转速 不 应超 过 ２０ ０转／ 钟 。垒行驶 里程 达 到 ０ 分 （ ） ２ ０千 米 以 后 ， 装 载 质 量 不 允 许 超 过 额 定 载 荷 的 ５ ７ ％，不允 许 拖车 行 驶 ，发 动机 转速 不应 超 过 ２０ ０ ５ ０ 转／ 钟 ， 分 车速 不 要超 过 ８ ０千 米／ 时 。⑧ 运 用 正 确操 小
车完全 驶 出弯道 后再 加速 行驶 。 在 良好 路面 上行 驶 ⑧ 时 ， 动 器应 在 Ｈ 挡 （ 速 挡 ） 轮并 将 胎 气压 调 整 到 分 高 ，
标 准路 面所 规定 的气 压值 。 严 禁采 用熄 火滑 行 的方 ④
2012款东风猛士1.5t车轮中央充放气系统解析
必 须 保 证 任 何 ２个 车 轮 泄 气 后 ， 辆 车
仍能 在不 同路 面 上续 驶 ３ｋ ０ ｍ。 综 合 考 虑 材 料 、 艺 、 平 衡 等 多 方 面 因 工 动 （ 当 于 相 素 ， ＥＱ２ ５ ０ ０采 用 Ｐ 聚 氨 酯 实 心 复 ｕ
用条件 介 于子 午胎 和斜 交 胎之 间 ， 既 要 在 良好 路 面 上 有 较 高 的 车 速 ， 要 又
表 １
在 不 同 路 面 下 的 轮 胎 气 压 与 行
驶 速 度 参 考 见 表 １ 满 载 ） （ 。
后轮 气 压 （Ｐ ） ｋ ａ ３０ ５ ２０ ５ ２内支 撑 ．
前 轮 气 压 （Ｐ ） ｋ ａ 铺 装 路 面 越 野 路 、 路 无 ２０ ４ １０ ５
为 了 满 足 轮 胎 泄 气 可 行 驶 的 战 技 指 标 要 求 ， 车 轮 与 轮 胎 之 间 加 装 在 了 内 支 撑 总 成 。内 支 撑 总 成 固 定 于 车 图 １ 车轮 （ 轮胎总成 ）
图 ２。
轮 胎 的 耐 磨 性 ，采 用 了 新 型 耐 磨 配 方 ， 大 轮 胎 冠 部 的接 地 面 积 。 为 适 增 应 轮 胎 在 复 杂 条 件 下 使 用 ， 胎 于 整 体 式 内 支 撑 装 卸 比 较 困
难 ， 此 设 计 了 用 于 拆 装 的 专 用 工 具 为
行 驶 轮 胎 采 用 内 支 撑 类 型 的 泄 气 可
合 材 料 支 撑 体 ， 径 ￣６ ５ 外 ６ ｍｍ， 用 作 宽 度 １０ ４ ｍｍ。 内 支 撑 内 径 与 车 轮 轮
辋 为 紧 配 合 ， 止 支 撑 在 轮 辋 上 产 生 防 圆 周 滑 移 和 轴 向 窜 动 ； 轮 胎 接 触 的 与 工 作 部 分 硬 度 较 低 ， 于 装 配 和 增 加 便 接 触 面 积 ， 供 行 驶 稳 定 性 ， 形 见 提 外
12项指标，东风猛士超越美军悍马，全世界第三代越野军车的极品
12项指标，东风猛士超越美军悍马，全世界第三代越野军车的极品东风猛士是我国首款第三代多用途功能军用车，知道这款车的人，军迷可能比车迷更多也更懂。
猛士在街上见到的机会实在是太少了，关于它的介绍，更多出现在各军事自媒体上，猛士的诞生结束了我国不能研制第三代军用车的历史。
它的亮相真的惊艳四座，看美国军事片中，美军出镜率最高的是悍马，在伊拉克战争中，这款悍马无处不在，宽大的车身，上面架着机枪，已经成了美军的形象代表。
猛士的出现，很多人把它与悍马相提并论，甚至还有一些人说猛士是山寨悍马。
作为第三代ORV，车身结构通常比较大，扁平化是第三代的主流设计，猛士也正是遵循这个设计理念，与悍马的车体结构比较相似。
但是猛士所有的技术都是自主的，猛士的正脸设计比悍马更加凶悍，攻击性更强。
悍马是圆形前大灯，猛士则是方形大灯，俯冲角度更加刁钻，车头更加高耸，说实话猛士的正脸比悍马更威猛。
在各项测试性能中，猛士也是力压悍马，猛士继悍马后，第二款第三代多功能用途越野车。
白俄罗斯阅兵中的猛士当其他国家研制不出第三代军用越野车，还在买美国的悍马时，中国已经自给自足研制出与悍马一样的第三代ORV。
中国维和部队去海外执行维和任务，用的是就是猛士，猛士各项出色的表现，也赢得很多国家军方的青睐，也开始大量采购猛士。
民用版悍马悍马分军用版和民用版，猛士也分军民两用版本，当时军方研制猛士时，要求的目标车型是悍马。
还要吸取其他各个车型的优点作为起点，因为悍马的技术性能是按照美军的要求来设计的，有许多标准是不符合我军的作战需求，所以猛士要做到这几个要求：1.汽车的承载能力要提高17%；以满足运载、火力和防护的提升；2.满足承载和提高车速，动力要能提高25%；3.制动、驻坡、操纵稳定性要大幅提高，以适应载荷、动力的提高；4.要拓展到短头加大改装空间，增加乘员；5.加大作战半径，油耗要能降低30%，续驶里程要提高50%；6.要适应更恶劣的气候条件、更复杂的地理环境，提高电子通信能力；7.更舒适；更平顺；以加大极限路面车速；8.耐久性要大幅提高；以提高车辆的服役周期；猛士毫无疑问在越野能力是相当极限的，在世界范围内，机动性能也是顶级的，是无数越野迷心目中的极品。
轮胎中央充放气系统工作原理及使用维护
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１ ８
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诸 如 砂 石 路 、 无 路 、 凸 凹 不 平 道 路 等 坏 道 路 时 ，驾 驶
员 可 以 利 用 Ｃ 适 当 降 低 轮 胎 气 压 ， 减 轻 地 面 对 汽 车 ｎＳ
ＣＴＩ （Ｃｅ ｔａ Ｔｉｅ ｎ ｌｔｏ ／ ｌａ ｉ ｎ ｙ ｔ ｍ ） Ｓ ｎｒ ｌ ｒ Ｉ ｆａｉ ｎ Ｄｅｌ ｔｏ Ｓ ｓｅ
３
４
即 汽车
“ 胎 中 央 充 放 气 系 统 ”， 是 一 套 使 汽 车 在 轮
行 驶 中 或 停 驶 时 均 能 连 续 检 测 和 调 节 轮 胎 气 压 的 系 统 。 在 东 风 猛 士 、 陕 汽 ２ ０ 等 车 辆 上 已 经 装 配 了 ３ｏ
Ａ ｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈｅ ａ ｔ ｒ ｎｔｏ ｕｃ ｓ ｈ ｆ ｎ ｔｏ ａ ｄ ａ ｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ＣＴＩ ａ ｗｅｌ Ｓ ｉｓ ｓｒ ｃ ： ｕ ｈｏ ｉ ｒ ｄ ｅ ｔ ｅ ｕ ｃ ｉ ｎ ｎ ｐ ｌｃ ｔｏ ｆ Ｓ ｓ ｌ ａ ｔ ｐｒ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｏｐ ｒ ｐ ｒ ｔｏ ｎ ｍａ ｎ ｅ ｎ ｅ， ｅ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｍｐｈ ｓ ｚ ｎ ｎ ｔ ｃ ｍｐｏ ｉｉ ｎ， ｗｏ ｋ ｎ ｐ ｉ ｉ ｌ ａ ｐ ｏ ｅ ｓ ａ ｉ ｉ ｇ ｏ ｉｓ ｏ ｓｔｏ ｒ ｉ ｇ ｒｎｃ ｐ ｅ ｎｄ ｒ ｃ ｓ ．
Ｃ Ｉ 。 Ｃ Ｉ 能 根 据 不 同 的 路 况 以 及 工 作 条 件 ， 在 车 ＴＳ ＴＳ
７
辆 行 驶 或 停 车 中 ，驾 驶 员 在 驾 驶 室 内 通 过 简 单 操 作
东风EQ20102N型汽车轮胎中央充放气系统的正确操作方法
或 中后 轮 的胎压 ． 以使 车辆 发 动机 低 速 运 转 ， 可 具有 最 大 附着力 ． 而获 得更 慢 抬 离 合 器 踏 板 ． 从 好 的通 过性 。 是不 适 当的轮 以 此 降低 驱 动 力 ， 但 胎 气 压 可 以导 致 轮 胎 迅 速 磨 防止 车辆 滑 转 。如 损 ， 影 响 车辆 操 纵 性 ， 轮 起 步 困难 ，可在 驱 会 如 胎气 压 不应低 于 １ ０千 帕 ， ８ 如 动 轮 下铺 干 草 、 炉
值 。 选 择充 气 挡 ， 压表 读数 迅速 上 升（ 时读 数并 非轮 时 车 距 的 ２倍 以上 。 ④ 气 此 （） ４ 选好 路线 。在结 冰路 面上行 驶 时 ， 要正 胎 真 实 气压 ）开 始充 气 。⑤ 通 过控 制油 门的大 小 ， 保证 ． 来
道路 中间有车 辙 的， 应顺 车辙 贮气 筒气 压 保 持在 ７ ０ ８ ０千 帕 ， 气一 定 时 间后 ， 闭 确选 择行 驶路 线 。 ５～０ 充 关 底 ； 充气 挡 ， 气压 表读 数恢 复正 常 ， 时可 以看 到前桥 气 压值 。 行 驶 （ 盘低 的车 辆例 外 ） 没 有 车辙 的应选 择 此 道路 中间行驶 ； 路面倾 斜 或一边 有危 险 ， 选 若 应 ⑥反复操作 ， 直至气压满足要求 。 ⑦关闭轮边手控 阀。 ⑧为 避 免 中央 充放 气 系 统 中 的气 封损 坏 ，在关 闭轮 边 手 控 阀 择平 坦和 相 对安全 的一 定 范 围 内 方便 地 调 整 轮 车 在 结冰路 面上起
中央轮胎充放气系统的应用与发展
中央轮胎充放⽓系统的应⽤与发展2019-09-15什么是中央轮胎充放⽓系统?它有什么重要的功⽤?对⼤多数⼈来说，是难以回答的。
因为中央轮胎充放⽓系统的重要性还未被⼤多数⼈所了解。
其实，所谓中央轮胎充放⽓系统，它是⼀种系统装置，主要安装在⼀些特殊⽤途的轮式车辆上。
在车辆⾏驶中，驾驶员在驾驶室内通过操纵装置就可以对车辆的轮胎进⾏充放⽓或测压，以实现轮胎压⼒的调节。
这种对轮胎充⽓压⼒进⾏调节的装置就叫做中央轮胎充放⽓系统（CentralTyreInflateSystem），简称CTIS。
通常的车辆，⼀般只能⾏驶在平坦的⽔泥路、沥青路或⽐较硬实的砂⽯⼟路上，如果碰到⽐较特殊的松软路⾯或⽆路地段，驾驶员决不敢贸然强⾏。
如何才能提⾼轮式车辆通过复杂路⾯的能⼒呢?研究和实践表明，根据不同路⾯特征，对轮胎压⼒进⾏调整，就能达到提⾼轮式车辆通过复杂路⾯的⽬的。
⼀、中央轮胎充放⽓系统的重要功⽤装有CTIS的轮式车辆，能最⼤限度地发挥车辆的使⽤效能和运输效率，使车辆的越野性能提⾼到⼀个新的⽔平。
我们知道，车辆在良好的公路上⾏驶时，⼈们总希望它以尽可能⾼的车速⾏驶，以便充分发挥它的机动能⼒。
这就需要尽可能地提⾼轮胎的充⽓压⼒，以减⼩滚动阻⼒和轮胎变形能量的耗损。
同时，在车辆通过复杂路⾯时，我们不仅希望车辆能顺利通过，⽽且还希望车辆保持⼀定的越野速度,这就需要降低轮胎的充⽓压⼒。
例如，当车辆通过凹凸不平的颠簸路⾯时，需要适当地降低轮胎的充⽓压⼒，以提⾼轮胎的减振能⼒，降低车轮所受到的振动和冲击，从⽽提⾼车辆⾏驶的平顺性，改善乘坐⼈员的舒适性和载货的安全性。
当车辆通过沙地、雪地、泥沼草地、新翻耕地以及泥泞松软路⾯时，必须最⼤限度地降低轮胎的充⽓压⼒，以此增⼤车轮的接地⾯积，减⼩车轮的单位接地压⼒和车轮下陷深度，减⼩车辆压实阻⼒和推⼟⾏驶阻⼒，提⾼牵引⼒，确保车辆安全和顺利地通过松软路⾯。
驾驶员借助驾驶室内的操纵控制盒，⽆须停车就可以完成车轮轮胎的调压⼯作，最⼤限度地发挥了车辆的机动性潜⼒和使⽤效能，从⽽提⾼了车辆的运输效率。
汽车轮胎中央充放气系统
1轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation /Deflation Sys-tem以下简称CTI/DS)是指装于轮式车辆或其它轮式装备上的用于监测和调节轮胎气压的系统。
它的发明，使得驾驶员无论在汽车的停驶状态还是行驶中都可以在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检测和调节，从而大大提高了越野汽车的机动性能，所以可称它为现代越野汽车机动性能的增强器。
安装CTI/DS就是一种提高军用越野汽车机动性能的有效手段。
由于它的安装，轮式车辆的综合性能，包括通过性、经济性等都得到不同程度地改善，轮胎寿命也得以延长。
尤其是轮式车辆在装备CTI/DS系统以后，其通过性能几乎能与一般的履带车辆相媲美。
因此，该系统从发明到现在，一直受到世界各国尤其是军方的高度重视。
早在80年代，美国MGC公司就已经将轮胎中央充放气系统称为“军用越野汽车现代化的标志”。
在中东的沙漠中，装有普通轮胎的运输车辆无法胜任运输工作，这种车辆即使不装载货物，一旦驶入沙漠也将陷入其中，难以自拔。
在美军的车辆中，尽管有的车辆装有新型轮胎，这种轮胎放气后也能够达到所要求的通过性，但只有装用CTI/DS的M939A2系列车能根据所遇到的地面实际情况及时调整轮胎气压，并能以较高的车速行驶。
并且，M939A2不但能在别的车辆无法行驶的地方畅行无阻，它还能够牵引装有普通轮胎的挂车(当时挂车的车轮已经深陷沙中)。
在海湾战争中，飞毛腿导弹是伊拉克的杀手铜。
在美军高技术武器的打击下，伊拉克的固定导弹发射架几乎全部被摧毁，但它的移动导弹发射架却能部分保存下来。
其原因是这些移动导弹发射架安装在装有轮胎中央充放气系统的车辆底盘上，发射飞毛腿导弹后，能迅速在沙漠中逃脱。
由此可见，CTI/DS对提高作战装备生存能力起着重要作用。
提高军用越野汽车在沙漠上的通行性能只是CTI/DS的作用之一。
在战争中，当公路大面积遭到破坏时，汽车往往被迫离开公路到荒野、农田或泥泞的陆地上行驶。
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东风EQ2050猛士汽车车轮中央充放气系统结构特点与使用要求
金其学
成都军区军械汽车技工训练大队
摘 要：由于越野汽车经常行驶的道路状况比普通汽车复杂得多，沙地、急造军路等软路面需要降低轮胎气压以增加对路面的附着力，而在普通柏油或水泥路面上又需要提高轮胎气压，以减少滚动阻力。
为此，东风EQ2050猛士汽车安装了中央轮胎充放气系统，这种系统通过气压调节装置，能在车辆行驶过程中，根据不同路面，方便地选择合适的气压，对各个轮胎进行实时充气和放气，有效提高车辆地面通过性。
下面就其结构特点和使用情况介绍如下：
1．车轮充放气手控阀
车轮充放气手控阀安装在每个车轮总成上，用于车轮长期贮气期间，或者轮胎和车轮需更换或修理时，将轮胎与CTIS断开。
车轮充放气手控阀也可用于将受损轮胎与其它轮胎断开。
例如：有一轮胎让小石子扎破，引起少量漏气，这时用快速断开阀将CTIS与其它轮胎断开，使压缩空气全部直接进入受损轮胎。
这样可以让车辆行驶一段时间，应尽快更换并修理受损的轮胎。
其如下：
图1 充放气控制阀原理图
2．轮胎充放气开关
轮胎充放气开关有三档，上端为充气，中间为关闭，下端为放气，平时应在中间位置；充气轮胎选择开关也有三档，上端为前轮，中间为前轮及后轮，下端为后轮。
3．充放气操作步骤
（1）准备工作：起动发动机，按下需要进行充放气的车轮上的充放气手控阀，按下轮胎选择开关，“前轮”、“后轮”、中间为前后轮同时选择，同时对前后四个轮胎充放气时，时间会较长。
（2）充气或放气：按下“充气”或“放气”开关，开始充气或放气，在充气工作状态下，充气指示灯才会亮，放气时，需要一直按住开关的放气端。
（3）充放气过程中：观察空气压力表，左侧为前轮气道气压、右侧为后轮气道气压。
（4）充放气结束时：充气/放气开关应置于“关闭”(中间)位置，并关闭轮边手控阀。
（5）充放气时间：单桥放气为8分钟左右，单桥充气为11分钟左右；满载越野时，前轮气压为150kPa、后轮气压为250kPa，最终放气至80kPa。
如果轮胎气压过低指示灯亮起应立即停车，检查并调整轮胎压力。
当轮胎压力低于80kPa或更低时，若继续行驶会造成轮胎和车轮损坏。
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表1 装载情况与轮胎气压标准（KPa）
满载空载或轻载
路面状况
前轮后轮前轮后轮
铺装路面240 350 200 300
越野地带150 250 150 250 （6）注意事项：不能在发动机没有运转时使用空气压缩机，防止电瓶电量用完；轮胎充气完毕后，一定要将轮胎充放气开关置于“关闭”位置；若车辆停驶超过72小时，应将所有车轮与CTIS断开，否则可能造成轮胎漏气；装复车轮充放气手控阀时，螺纹上要涂少量密封胶。
4．泄气行驶保护装置
当汽车在轮胎泄气状态下行驶时，对操纵性能会有影响，一定不能以高于推荐的车速和规定的行驶里程驾驶，否则可能会造成事故、引起人身伤害。
注意：在不同的环境温度、路面温度及道路状态条件下，车辆速度和行驶距离可能达不到推荐值，使用泄气保护装置会引起轮胎损坏，并且最终使轮胎报废。
表2 泄气轮胎组合的车辆速度和行驶距离推荐值
泄气轮胎组合推荐车速行驶里程
任何一个车轮
任何两个车轮（除双轮）
32km/h
双后轮
任何三个车轮四个车轮
24km/h
30km
167。