汽车轮胎中央充放气系统
故障模式、影响及危害分析报告(模板)
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1产品定义及功能描述
XXXXXXXXXX作为XX-XX最基础、最重要的组成部分之一，主要提供以下功能：
a.实现车辆的机动功能，用于承载和运输上装设备、结构及操作人员。
b.作为基本的承力结构，为车辆调平、起竖、作业等提供力学支承；为车辆调平、起竖等提供动力输出。
底盘由12个一级子系统和3种直属部件等组成，各系统组成、功能见表1。
表 1 系统组成、功能及应用工况
2产品的可靠性框图
所谓底盘的可靠性，是指底盘在规定的使用条件下，在规定的时间或者规定的里程内完成规定功能的概率。
不能或将不能完成规定功能的状态，称之为故障。
底盘可靠性越高，故障率则越低。
影响底盘可靠性的因素是多方面而且复杂的，其可靠性水平主要取决于从零件到系统的可靠性设计，另外零部件的加工、装配、调试的质量水平以及驾驶、维修的技术水平对整车可靠性水平也有影响。
2.1故障分类
底盘故障按严酷度可分为4类，见表2。
表 2 故障严酷度分类
底盘故障按发生概率可分为5类，见表3。
表 3 故障发生概率分类
2.2故障模式
XX可能出现的故障模式范例见表4。
表 4 各类故障模式及其代号
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2.3可靠性框图
底盘是一个复杂的系统，作FMEA分析时需作分层处理，按系统组成可分为一级子系统、二级子系统、三级子系统等。
最低约定层确定为表1中所列一级子系统（随车工具及备附件除外）和左、右车轮总成，底盘的可靠性框图见图1，框图上方的数字为功能标志。
图1 底盘可靠性框图
3故障模式及影响分析表
表3底盘故障模式及后果分析表。
简述电控空气悬挂的充放气过程
简述电控空气悬挂的充放气过程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：电控空气悬挂是一种现代汽车悬挂系统，它采用了气动悬挂技术，可以实现自动调节车身高度和硬度，提供更加舒适的驾驶体验。
在电控空气悬挂中，充放气过程是一个非常重要的环节，它涉及到气囊的充气和放气，直接影响到悬挂系统的工作效果和稳定性。
充放气过程是指通过操纵空气悬挂系统中的电动气泵，将空气从储气罐中吸入气囊，或者将气囊中的空气排出到储气罐中的过程。
在车辆行驶过程中，通过控制系统对气囊进行充放气，可以实现车身高度的调节和车辆的悬挂硬度调节，从而提高了车辆行驶的舒适性和稳定性。
充放气过程的控制是由电控空气悬挂系统中的控制器完成的，控制器通过对气泵的控制，可以实现对气囊空气压力的调节，使得车辆可以根据不同的路况和驾驶需求自动调节悬挂高度和硬度，提供了更加舒适和稳定的驾驶体验。
在充放气过程中，需要注意的是要根据车辆的实际情况和路况来合理调节气囊的充气压力，避免气囊过硬或者过软导致的悬挂不稳定或者不舒适的情况。
定期检查气囊和气管的情况，确保气囊气密性和气泵工作正常，可以有效延长悬挂系统的使用寿命。
第二篇示例：电控空气悬挂是一种应用于汽车领域的新型悬挂系统，通过电控技术和空气压缩技术的结合，使汽车悬挂系统更加智能化和舒适化。
充放气过程是电控空气悬挂系统中一个重要的环节，通过充放气过程可以调节汽车悬挂系统的硬度和高度，提高汽车的驾驶性能和乘坐舒适度。
充放气过程是通过电控空气悬挂系统中的气泵和气囊来实现的。
气泵负责将空气压缩注入到气囊中，从而增加气囊内的气压，使汽车的悬挂系统变硬；而放气时则是通过气泵将气囊内的空气排放出来，降低气囊内的气压，使汽车的悬挂系统变软。
在车辆行驶过程中，电控空气悬挂系统会通过传感器监测汽车的速度、路况和车身姿态等信息，根据这些信息来调节气囊的气压，以实现对悬挂系统的动态调节。
当车辆行驶在不同的路况上时，系统会自动根据路面的情况调节悬挂系统的硬度，以提高汽车的稳定性和通过性；而在车辆在高速行驶时，系统会降低悬挂系统的硬度，从而提高汽车的行驶舒适度。
中国SH5型105毫米车载榴弹炮
目前世界上装备的压制火炮主要以北约的155毫米和105毫米口径为主。
从火炮的最大射程看，155毫米榴弹炮为20～70千米，105毫米榴弹炮为12～20千米，两者匹配使用更经济，更符合军队体制的需要。
从作战使用和需求看，压制火炮的射程覆盖范围要全面。
虽然不同身管长度的155毫米火炮在射程上可以调整，但其重量、体积等因素难以满足营连级压制火炮的使用要求，因此需要配置口径和体积重量较小的压制火炮。
就目前装备情况和未来发展看，同时配置155毫米和105毫米口径压制火炮的国家会越来越多。
和传统的履带式和牵引式火炮相比，车载榴弹炮以其重量轻、战术机动性能好、威力大、列装成本低、操作维修方便等特点，成为许多国家发展新型压制火炮的选择。
它以各种越野卡车底盘作为机动和作战平台，并配以先进的火力、火控和指挥系统。
法国、瑞典、英国、以色列、荷兰等国相继研制了口径为105毫米和155毫米的车载榴弹炮，以满足本国装备更新和国际军贸市场的需求。
我国车载炮的发展紧跟国际步伐，北方工业公司先后研制了SH1型155毫米车载榴弹炮和SH2型122毫米车载榴弹炮。
SH1车载榴弹炮，采用52倍口径155毫米火炮身管，可发射北方工业公司研制的155毫米各型弹药和北约标准弹药。
SH2车载榴弹炮采用122毫米火炮身管，可发射北方工业公司研制的122毫米各型弹药。
SH2车载榴弹炮面对竞争日益激烈的国际军贸市场，我国近期又开发出了SH5型105毫米车载榴弹炮，以满足在这一通用口径领域市场上的需求，也为我国车载炮家族增添了一名新丁。
该炮具有更加出色的性能，在车载炮发展史上写下了精彩的一笔。
系统概况SH5型105毫米榴弹炮是轻型、高机动的车载榴弹炮的典型，具有很高的战术机动性和战略机动性。
它外形简洁、低矮，采用高性能的越野车辆底盘，系统重量轻、射程远、精度高、威力大，具有信息化和数字化能力。
该炮在研制过程中突出解决了总体优化设计，车炮一体化和轻量化、高效能防护、射击稳定性、底盘四轮转向、火控与信息系统综合集成等多项关键技术。
汽车轮胎气压监控系统常见故障及维修
汽车轮胎气压监控系统常见故障及维修作者：吴敏来源：《现代营销·理论》2020年第12期摘要：輪胎气压监控系统监测所有轮胎的胎压，并向驾驶员提供任一轮胎充气不足或充气过度的信息，或给定车桥上左、右轮胎胎压偏差过大的信息，并将其显示在驾驶员信息中心。
其常见故障有胎压过低或过高以及胎压无（或部分）显示。
关键词：汽车;轮胎;气压监控一、胎压过低或过高（一）胎压无显示或部分无显示故障现象分析及故障排除方法如下：（1）车辆蓄电池被断后，4个轮胎胎压值显示“一一”。
此时不需要进行维修，保持车速20km以上，正常行驶20min后胎压显示将恢复正常。
（2）轮胎学习过程未完成，车辆行驶20min后胎压仍然无显示，或部分无显示。
此时需要进行胎压传感器重新学习读入。
（3）更换胎压传感器，相应的轮胎胎压显示“一一”。
此时需要进行胎压传感器重新学习读入。
（4）改装的电器系统或外加装的DVD系统发出了干扰信号，干扰了接收器接收胎压传感器信号。
由于其干扰信号较强，故必须排除电磁干扰。
（5）在补胎拆装过程中由于操作不当造成胎压传感器机械性损坏，相应轮胎胎压显示“一一”。
此时需更换胎压传感器，并进行胎压传感器重新学习读入。
（二）胎压传感器读入方法胎压传感器读入方法有专用模块读入法和手动读入法两种。
（1）专用模块读入法①使用J-46079胎压学习工具，将点火开关置于ON位，按下信息按钮，进入轮胎读入模式，听到喇叭发出两声“嘀嘀”声并启动转向灯3s，表示读入模式启动，左前转向灯点亮。
②按左前轮一右前轮一右后轮一左后轮的顺序进行读入学习，读入完成后喇叭会发出两声“嘀嘀”声，并退出读入模式。
（2）手动读入法①将起点火开关置于ON位，按下信息按钮，仪表信息中心显示轮胎读入模式，这时再按住设置/重置按钮，直至所有转向灯被启动持续3 s并且喇叭“嘀嘀”响两声，显示读入模式已被启动，左前转向灯也将点亮。
②从左前轮开始，放气/充气气压8.3kPa，然后等待喇叭发出“嘀嘀”声。
车辆概述
汽车特点：灵活 便捷 机动
现代战争特点：科技含量高 战场纵深大 部队机动频繁 行动迅速
汽车部队的作用
1、现代战争离不开 2、汽车汽车在部队装备 中占有的地位马 英国：路虎 俄罗斯：嘎斯GAZ 以色列：沙漠袭击者 中国：猎鹰 SFQ2040
我军汽车部队发展历程
这种汽车的车身制作成船形， 并装有与船相类似的推进器和舵 等。因此，它既能在陆地上用车 轮奔跑，又能像船一样在水中航 行。它的这种特长，加上有较好 的机动灵活性，所以很适合舟桥 部队使用。
4、指挥车
用途：主要用于作战指挥的小型越野车 常见指挥车：北京BJZO22、猎豹型汽车
5、乘坐车
专门乘坐人员的车辆，分轿车和客车两种。如一汽捷 达、奥迪、南京依维柯和各式大客车等。
NO. 3 野战炊事车
NO.4 扫雷车
扫雷车系装有扫雷器的坦克装甲车辆， 用于在地雷场中为部队开辟道路。按扫雷 方式，扫雷车可分为机械扫雷车、爆破扫 雷车和机械爆破联合扫雷车，可根据需要， 在战斗前挂装不同扫雷器材。在现代战争 中，它们都是进行地雷战，实施机动和反 机动的重要工程装备
NO. 5 牵引运载车
HOWO主要车种及特点
地位
中国重汽自主研制 具有世界先进水平的超重型越野汽车
用途
一、重汽10×10系列军车
主要战术技术指标
主要用于我军特种武器的运载
载重：33吨 最高车速：每小时86.9公里 可应用于运载人员、武器装备及物资，应用 最大爬坡度： 40% 转向：一、二、五轴同步转向 于沙漠、沼泽地的野外保障及救援，也可作 垂直越障高度：0.5米 为通讯指挥车底盘、自行火炮等特殊装备的 越壕宽度：2.5米 专用底盘 涉水深度：1.1 其他： 采用先进的油气弹簧悬架系统、V型推力杆、宽断 面大直径低压轮胎和中央充放气系统，使整车具有良好的 平顺性、稳定性和通过性
重型汽车系列型号简介
军用重型汽车系列型号简介（图文并茂）声明:本文整理自天涯论坛，国际观察版（原帖作者：汉诺威公爵），供有兴趣的朋友下载国产部分：军用载重越野车通常分6×6或8×8、10X10三种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。
军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备：另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。
此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。
如今，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。
30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。
以下简要介绍国产军用重型越野汽车的主要车型。
1、东方红LT6651966年以前，在中国的汽车产品中，重型军用越野汽车还是空白。
当时，人民解放军炮兵部队重型火炮的牵引车有两种：一种是当时比较落后的60式履带牵引车；另一种是进口的轮式越野汽车，如贝利埃公司的GBC（6×6）越野车。
使用履带车牵引轮式炮既无法发挥履带式车辆的越野优势，在公路上行驶时速度又赶不上汽车，而且对路面的破坏也很严重；进口车辆价格昂贵，国内又缺乏零配件，不能适应战备的需要。
1966年，洛阳第一拖拉机制造厂以法国GBC越野汽车底盘、捷克斯洛伐克太脱拉风冷发动机为基础，借鉴和吸收国内外其它车型的成功经验，于8月16日试制成功了我国第一辆军用重型越野汽车，命名为东方红LT665。
1967年月10月该车投入小批量生产，1970年正式投入批量生产，并实现了小批量出口。
东方红LT665不仅是我国第一辆自行研制生产的军用重型越野汽车，而且还是我国生产的第一辆使用风冷发动机的军用车辆。
由于该车使用了8120F风冷柴油机，使它可在缺水地区使用、也避免了在寒区作用时发生冷却液冻结不易启动和在热区使用时水箱“开锅”等情况的出现，因而满足了部队对各种气候条件下的使用要求。
自动充气机使用说明-中文
1、参阅轮胎最大充气值单位，按下“Addition 增加按键” ，再按 下“Reduce 减少按钮” ，每按下一次“Reduce 减少按钮”计量单位 将会在 KPAKGF/CM2PSIBARKPA 之间构成循环， 选择适 用的压力计量单位。 2、将自动轮胎充气机充气端子插入轮胎气嘴上。 3、按下“Addition 增加按键” （反之按下“Reduce 减少按钮” ） 设定要充入轮胎的气压值，待蜂鸣器响一声后，系统开始测量压力， 并由此确定是开充气还是放气动作，直到轮胎内气压值与设定值相 等，这个轮胎的充气过程结束，蜂鸣器连响三声。 4、如设定值相同，只需按下“Function 功能键”就可进行下一 次的充放气过程。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
快速轮胎充气机的设计
工作台的移动速度是由节流阀来调节的。当节流阀开大时，进入液压缸的油液增多，工作台的移动速度增大；当节流阀关小时，工作台的移动速度减小。
因此液压传动和液压控制常常难以截然分开。
1.2.2
液压传动装置主要由以下四部分组成：
1）能源装置——把机械能转换成油液液压能的装置。最常见的形式就是液压泵，它给液压系统提供压力油。
2）执行装置——把油液的液压能转换成机械能的装置。它可以是作直线运动的液压缸，也可以是作回转运动的液压马达。
3)制调节装置——对系统中油液压力、流量或流动方向进行控制或调节的装置。例如溢流阀、节流阀、换向阀、开停阀等。这些元件的不同组合形成了不同功能的液压系统。
于进行调节或控制的缘故。当将液压控制和电气控制、电子控制或气动控制结合起来使用时，整个传动装置能实现很复杂的顺序动作，接受远程控制。
5）液压装置易于实现过载保护。液压缸和液压马达都能长期在失速状
态下工作而不会过热，这是电气传动装置和机械传动装置无法办到的。液压件能自行润滑，使用寿命较长。
6）由于液压元件已实现了标准化、系列化和通用化，液压系统的设计、
4)辅助装置——上述三部分以外的其它装置，例如油箱、滤油器、油管等。它们对保证系统正常工作也有重要作用。
1.3
液压传动有以下一些优点：
1）在同等的体积下，液压装置能比电气装置产生出更多的动力，因为
液压系统中的压力可以比电枢磁场中的磁力大出30~40倍。在同等的功率下，液压装置的体积小，重量轻，结构紧凑。液压马达的体积和重量只有同等功率电动机的12%左右。
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1轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation /Deflation Sys-tem以下简称CTI/DS)是指装于轮式车辆或其它轮式装备上的
用于监测和调节轮胎气压的系统。
它的发明，使得驾驶员无论在汽车的停驶状态还是行驶中都可以在驾驶室内方便地对轮胎气压进行检
测和调节，从而大大提高了越野汽车的机动性能，所以可称它为现代越野汽车机动性能的增强器。
安装CTI/DS就是一种提高军用越野汽车机动性能的有效手段。
由于它的安装，轮式车辆的综合性能，包括通过性、经济性等都得到不同程度地改善，轮胎寿命也得以延长。
尤其是轮式车辆在装备
CTI/DS系统以后，其通过性能几乎能与一般的履带车辆相媲美。
因此，该系统从发明到现在，一直受到世界各国尤其是军方的高度重视。
早在80年代，美国MGC公司就已经将轮胎中央充放气系统称为“军用越野汽车现代化的标志”。
在中东的沙漠中，装有普通轮胎的运输车辆无法胜任运输工作，这种车辆即使不装载货物，一旦驶入沙漠也将陷入其中，难以自拔。
在美军的车辆中，尽管有的车辆装有新型轮胎，这种轮胎放气后也能够达到所要求的通过性，但只有装用CTI/DS的M939A2系列车能根据所遇到的地面实际情况及时调整轮胎气压，并能以较高的车速行驶。
并且，M939A2不但能在别的车辆无法行驶的地方畅行无阻，它还能够牵引装有普通轮胎的挂车(当时挂车的车轮已经深陷沙中)。
在海湾
战争中，飞毛腿导弹是伊拉克的杀手铜。
在美军高技术武器的打击下，伊拉克的固定导弹发射架几乎全部被摧毁，但它的移动导弹发射架却能部分保存下来。
其原因是这些移动导弹发射架安装在装有轮胎中央充放气系统的车辆底盘上，发射飞毛腿导弹后，能迅速在沙漠中逃脱。
由此可见，CTI/DS对提高作战装备生存能力起着重要作用。
提高军用越野汽车在沙漠上的通行性能只是CTI/DS的作用之一。
在战争中，当公路大面积遭到破坏时，汽车往往被迫离开公路到荒野、农田或泥泞的陆地上行驶。
当汽车以正常的轮胎气压(通常在350kPa 以上)通过耕地、农田、泥泞地、河滩等松软地面时，车轮沉陷大，汽车行驶阻力和车轮滑转率增加，行驶艰难，甚至会发生陷车现象。
此时如果通过轮胎中央充放气系统把轮胎气压降低，使轮胎接地面积增大，就可减小车轮的沉陷，降低地面变形对车轮形成的阻力;同时由于轮胎接地面积的增大而增加了地面的附着力，从而可提高汽车在这些松软地面的通过性。
当轮胎内胎被扎破漏气时，利用该系统可以使汽车边行驶边给被扎轮胎充气，以便尽快离开危险地带或到达目的地。
当汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热，胎内气压升高，可能会引起轮胎爆裂。
使用CTI/DS可定时自动或随时方便地检测轮胎气压，当发现气压过高时就及时调整，以防止爆胎。
除提高轮式车辆的机动性能之外，如果从公路维护的角度考虑，它还可以减少道路的损坏，提高驾驶员和乘员的舒适性，减少对其它牵引车辆、维修车辆的需求等.从经济性方面考虑，安装CTI/DS系
统以后，汽车传动系和车身受到的振动和冲击都大大减轻(美国的试验表明可以减轻35%)，从而可以延长汽车各部件的寿命，减少汽车的维修费用。
虽然CTI/DS本身会增加汽车的成本，但美国进行的研究表明，在汽车的经济寿命内，CTI/DS的安装对汽车总的费用效益并没有影响。
这种费用的支出换得的却是汽车通过性能及其它综合性能的提高和增强。
随着CTI/DS技术的发展，它在商用领域的应用也越来越广泛，
主要是沙漠石油开采、森林木材运输等。
在我国新疆的塔里木油田，其运输车辆均要求是具有高通过性的汽车。
人们很早就知道，在地面磨擦系数一定的情况下，接触面积越大，可能获得的地面推进力也就越大。
在40年代初，汽车开发商就开发出了一种轮胎，这种轮胎的接地印痕能够有较大的变化，像当时开发出来的一种子午线轮胎，其轮胎的压力可以在207-620kPa之间变化，低气压时的接地面积是高气压时的3倍以上。
低气压时，汽车在松软地面上的机动性能也大大提高。
当时的汽车司机遇到恶劣的路面时，如果汽车不能通过，就会采用将汽车轮胎放气的方法来通过。
但需要下车对轮胎逐个进行放气，并且放气量难以掌握，因而需要发明一种装置来完成对轮胎的调压过程。
本世纪30年代末和40年代初，汽车已经在欧美国家的军队中广泛采用，当时的路面状况很差，因而对汽车的性能、特别是机动性能提出了较高的要求。
二战中，盟军汽车在北非沙漠、欧洲和意大利西
西里泥地中发生大量陷车情况，因为车辆经常需要在沙漠、戈壁、泥泞地面上行动，因而迫切需要提高汽车在这些地方的机动性。
正是在这种背景下，美国首先研制出了外挂式汽车轮胎中央充放气系统，并首先应用在美国通用汽车公司1942年研制成功的2. 5t 6 X6水陆两栖卡车DUKW-353上。
与普通卡车相比，这种卡车具有较大的通过能力，它能从有水的沙滩上穿过松软的半干燥泥地驶到公路上来。
DUKW的出现使盟军的越野车在北非战场和诺曼底登陆战中大出风头，引起了广泛的注意DUKW的成功与CTI/DS一起载入史册。
二战后，美国在一系列的“经验总结”中将CTI/DS技术列为未来军用卡车发展的五大重点发展方向(风冷发动机、自动变速器、密封制动器、轮胎调压、差速锁)之一。
二战后，前苏联租用DUKW车用于开发秋明油田而获得了此技术，并经改进后用于吉尔157汽车上，此后不断扩大到各种型号的几乎所有越野汽车上。
到1970年，前苏联除两种车型(一种是吉普车，因
为它太小不适合安装CTI/DS;另一种是坦克运输车，它使用的是高气压轮胎)外，所有的军车都装上了CTI/DS，如格斯66, 2t, 4 X 4;吉尔131NV, 3. 5t, 6 X 6等。
在此期间最有趣的是它还将CTI/DS 应用在飞机上，如大型安东诺夫四引擎飞机，安22型飞机以及后来的伊尔76、安124、安125等型飞机都装有该系统。
在80年代，前苏联还将CTI/DS用于森林、农业、油田、半挂车、勘探车等地面车辆上。
尽管美国最先发明了CTI/DS,但真正将其广泛应用还在70年代以后。
这里还有一段小故事，说到美国如何才认识了CTI/DS的巨大作用。
1970年，美军对外科学技术中心(FSTC)的罗勃·瓦纳博士在一次测试苏联生产的吉尔157时，看到它在把陷在泥泞地里的另一辆同一型号的普通卡车轻易拖出。
两辆同一型号的卡车，因为一辆装有CTI/DS,而另一辆为普通汽车，通过性就有这么大的差距!此后，罗勃·瓦纳极力促进美军装备带CTI/DS的汽车。
1994年，他撰文写道，25年来他一直致力于CTI/DS研究，他从实践中深信CT工/DS 的重大作用。
与前苏联相比，美国最新发展的CTI/DS有两大进步:一是成功地研制出了车轮阀车轮阀的发明是CTI/DS技术革命性的进步，它将旋转密封装置从长期受压的状态中解放出来，使系统的的保压能力不再依赖于旋转密封装置的密封性;同时，它使轮胎内的气体可以从轮边直接放出，大大提高了系统的放气速度(以前的系统放气、充气都要经过总导气管)，二是在控制上采用了电子控制系统，大大提高了CTI/DS的自动化程度，并减轻了驾驶员的劳动强度。
到1985年，美国采用前苏联的“扩大机动性”技术，生产出装有CTI/DS的5t卡车，并称之为“增强机动性”技术，该技术很快得到军方认可。
以伊顿公司为代表，美国的CTI/DS很快进入了实际生产应用阶段。
现在，美军已确定将CTI/DS作为其越野车辆的标准配置。
采用电子控制的CTI/DS，主要特点是采用了微型计算机系统对CTI/DS的工作进行自动控制，大大减轻了驾驶员的负担。
生产这种系统的公司主要是以现代高技术著称的伊顿公司，其电子控制的
CTI/DS在美国民用车辆上已得到了广泛应用。
据报道，美国北卡罗来纳州立大学还在探讨全自动的CTI/DS。
现今，拥有较为成熟、先进的CTI/DS技术的国家除美国、俄罗斯外还有德国和法国等。
德国的奔驰公司在70年代就有了CT工/DS技术。
其系统具有较多的功能，它在行驶中也具有很高的密封性能，从而减少气压损失，并可在长时间存放时隔绝车轮阀。
目前在我国新疆开发石油所用的大型运输车辆上的CT工/DS有很大一部分都来自该公司。
法国是在80年代拥有CTI/DS技术的国家。
法国人最早将
CTI/DS引入到装甲车上。
法国的拉比纳尔公司研制的系统有自己的独到之处。
该公司设计了先进的车轮阀，能对所有的轮胎进行单独充气、放气或测压。
当管路出现断裂情况时，能自动对轮胎保压，并且该车轮阀使得轮胎保压不再依靠旋转密封装置，因而使得系统的保压能力和使用寿命都大大提高。
该车轮阀实现了轮边就近放气，因而使得放气速度大大加快。
在系统的控制上，采用单片机对轮胎气压进行自动调节，并且可以监测轮胎气压。
海湾战争中多国部队的运输车队在中东沙漠中畅行无阻的场面给人的印象是深刻的，它对我军越野车辆的现代化也是一种启发。
枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。
夕阳西下，断肠人在天涯。