飞机起落架中减震缓冲装置及零部件的设计与加工工艺编制

目录1 绪论 (4)1.1 起落架常见类型 (5)1.1.1前三点式 (5)1.1.2后三点式 (6)1.1.3自行车式 (7)1.1.4多轮小车式 (6)1.2起落架的设计要求 (8)1.3起落架受到的外载荷 (9)1.4起落架的结构......................................... 错误！未定义书签。

1.4.1简单支拄式和撑杆支柱式............................. 错误！未定义书签。

1.4.2摇臂支柱式......................................... 错误！未定义书签。

1.4.3多轮小车式起落架................................... 错误！未定义书签。

2 起落架的减震缓冲装置 (10)2.1减震器的不同形式和对比 (11)2.2油式减震器........................................... 错误！未定义书签。

2.2.1工作原理........................................... 错误！未定义书签。

2.2.2减震器中的气体..................................... 错误！未定义书签。

2.2.3油液和阻尼扎的作用及对功量图的影响................. 错误！未定义书签。

2.3油气式减震器......................................... 错误！未定义书签。

2.4全油式减震器的设计 (12)2.5减震装置中的轮胎..................................... 错误！未定义书签。

2.5.1轮胎的类型......................................... 错误！未定义书签。

2.5.2轮胎的特性......................................... 错误！未定义书签。

2.5.3设计时选用轮胎力原则............................... 错误！未定义书签。

2.5.4轮胎的形式及发展情况............................... 错误！未定义书签。

3.起落架及缓冲减震装置的制造及其加工工艺 (13)3.1起落架的制造 (13)3.1.1国内外研究现状 (13)3.1.2起落架的寿命 (13)3.2起落架的材料和机械加工制造技术 (13)3.2.1材料 (13)3.2.2机械加工制造技术................................... 错误！未定义书签。

3.2.3接头设计........................................... 错误！未定义书签。

3.2.4减少应力集中设计................................... 错误！未定义书签。

3.2.5表面保护........................................... 错误！未定义书签。

3.3缓冲减震装置的制造及其加工工艺 (14)3.3.1材料的选择 (14)3.3.2加工注意事项....................................... 错误！未定义书签。

3.4外筒、活塞杆等大件的整体模锻工艺..................... 错误！未定义书签。

3.4.1整体锻件外形扒皮加工及数控加工..................... 错误！未定义书签。

3.5外筒的加工及加工工艺................................. 错误！未定义书签。

3.5.1材料的选择......................................... 错误！未定义书签。

3.5.2外筒的工序......................................... 错误！未定义书签。

3.6活塞杆的加工及加工工序 (14)3.6.1材料的选择 (14)3.6.2活塞杆的加工工序................................... 错误！未定义书签。

3.7外筒和活塞杆的密封垫片 (15)3.7.1密封垫片的种类 (15)3.7.2垫片的选择 (18)4.常见的问题............................................ 错误！未定义书签。

4.1漏油原因分析......................................... 错误！未定义书签。

4.2电镀铬及铬层性质..................................... 错误！未定义书签。

4.3镀铬层的渗漏现象..................................... 错误！未定义书签。

4.4修复工艺............................................. 错误！未定义书签。

5 结语.................................................. 错误！未定义书签。

1 绪论起落架是供飞机起飞、着陆时在地面(或水上)滑跑、滑行以及移动和停放用的，它是飞机的主要部件之一。

它的工作性能的好坏以及可取性直接影响飞机的使用和安全。

飞机上安装的起落架和减震缓冲装置，此装置是要达到两个目的：一是吸收并耗散飞机着陆时垂直速度所产生的动能，二是保证飞机能够自如而又稳定地完成在地面上的各种动作。

然而起落架设计面临着结构设计、空气动力性能、跑道设计以及飞机驾驶员和维修人员对使用维修等方面所提出的一系列矛盾的要求，因此力求起落架设计能找到一个既能最好地协调这些要求，同时又结构轻、成本低的方案。

现代飞机的起落架不单纯只是一个结构，而是一种相当复杂的机械装置。

它包括减震系统、受力支校、机轮、刹车装置、收放机构和其他一些系统。

在多数情况下，飞机起落架的整个装置的重量约占全机总重的(3.7—5)％，占结构重量的15％左右。

它还必须在飞机升空后能收入到对机体结构和飞机阻力的影响最小的空间中去。

现代飞机由于载荷日益增大，运输机比过去要重得多(如波音—747的重量是波音707—320 c的两倍多)，于是就要求有大的起落架，然而收藏起落架的空间却日益狭窄，因此要使起落架的设计能有效、满意地完成其功能就变得越来越复杂了，因而也就促进了与起落架设计有关的各个方面的科学技术有了很大的发展[1]。

本文先介绍了解了不同的起落架类型和不同的减震缓冲装置，从而对比设计一种新型的减震缓冲装置。

针对其材料的选择也相应的设计完成其机械加工工序。

1.1 起落架常见类型起落架的类型除了常见的采用机轮起飞、降落之外，还有用于水上和雪地上的起落装置。

水上飞机有船身式和浮筒式两种。

船身式水上飞机没有专门的起落装置，飞机的起飞和陷落、漂浮和锚泊由作为机身的船身承担。

浮筒式水上飞机的起落装置就是连接在机身和机翼下方的浮筒。

浮筒采用胶布制作后充气，有双浮简式和单浮筒式两种。

这种水上飞机常常采用陆上飞机加装浮筒的方式作为起落装置。

要求飞机能在雪地上起飞、着陆时常采用雪橇。

为了使飞机也能在无雪的地面上使用，装雪橇的飞机常装有机轮，视需要可将雪橇相机轮之中的某一种装置放下，接地使用。

对于某些小型直升机还有用滑模式起落架。

滑模应用的一般概念包括有一个小车或滚棒装置用于起飞，用滑橇作着陆，起飞的装置是留在地面上的。

但也有用与地面接触的滑橇来起飞，此时要使用较高的推力／重量比，具有摩擦力非常低的地表面。

滑橇一般没有刹车装置，它常比与其相当的有轮起落架要轻，且只需较少的维护，主要缺点是缺乏在地面上运动的能力。

以上所述的采用机轮和浮简的起落架都属常规起落架，雪橇、滑撬则属于非常规的飞机起落架。

还有其他一些非常规起落架，如履带式起落架和气垫起落系统，其目的主要是为了能在松软的表面上使用，同时气垫系统还可大大减轻起落架重量。

但是这种起落架还在研发中，并不常见[2]。

1.1.1前三点式前三点式起落架（图 1.—1）的两组主轮布置在飞机重心的稍后处，另一前轮布置在飞机头部。

这种形式在现代喷气式和涡轮螺桨式飞机上被广泛采用，主要原因有以下几点：(1)飞机在地面运动的方向稳定性好。

两主轮上的摩擦力合力Pf绕飞机重心的力矩将减小偏向，使飞机转回到原来状态。

(2)飞机着陆时可猛烈刹车而不致使飞机翻倒，从而可采用高效刹车装置以大大缩短着陆滑跑距离，这对高速飞机很有利，着陆操纵也比较简单。

(3)飞机的纵轴线接近水平位置，因此乘员较舒适；驾驶员的前方视界好，飞机滑跑阻力起飞加速快，喷气式发动机的喷流对机场的影响也小[3]。

但前三点式起落架也有它的缺点，前起落架比较长，受力较大，重量也较大，因而起飞时抬头难一些。

有时布置稍困难(对于战斗机，飞机头部常装有雷达、电气、无线电设备和武器；当飞机头部装有发动机时，则前起落架的布置就更困难些)。

另外，前轮在高速滑跑中还会出现摆振现象，需加装减摆器，使前起落架结构复杂。

前三点式图1—1 后三点式图1－21.1.2后三点式对于小型低速装有活塞式发动机的飞机，一般采用后三点式起落架（图1－2），即将起落架的两个主轮布置在飞机重心的稍前处，另一尾轮布置在飞机尾部。

这种形式的起落架由于安装处的空间容易保证，尾起范架又短又小，故容易安置，受的外载小，重量较轻。

但飞机在地面上运动的方向稳定性较差。

当有偏向时，两主轮上产生的摩擦力合力Pf绕飞机重心的力矩将使飞机的偏向增大。

另外，在着陆过程中猛烈刹车时Pf会使飞机有“翻倒”的倾向。

不能与高效率的刹车装置相配合。

因此，随着飞机着陆速度的增长，为保证降落的安全，现代高速飞机广泛采用前三点式[5]。

1.1.3自行车式这种飞机的前、主起落架均安装并收藏在机身内，放下时像自行车一样在地面滑跑。

为防止由于两主轮间距小而导致倾斜，通常在翼尖处还装有辅助轮（图1－4）。

这种形式基本上具备前三点的优点，但通常前起落架比前三点式更靠近重心，因此它分担的飞机重量较大(可达总载荷的40％)，因而起飞时抬头较困难，有时要安装自动增大起飞迎角的装置。

因其转弯困难，一般依靠操纵机轮偏转来使飞机转弯。

另外，起落架都收藏在机身内，机身上要开大洞，这将影响机身的结构强度、刚度和装载布置，一般耍增重15％(与其他形式比)。

因而．这种形式仅在个别飞机上使用，英国的垂直—短距起落战斗机“猎兔狗”就采用自行车式起落架[6]。

自行车式图1－41.1.4多轮小车式现代的大型运输机重量较大。