苏州城市快速路系统介绍
第4章城市快速路
二、出入口间距 • 入-入 入-出
第五节 出入口设计
3、间距的组成
• 出入口间距由变速车道长度、交织距离（入-出类型） 及安全距离组成。
☆整体平地式横断面为一般城市快速路的 首选断面 ☆横断面布置要为城市远期发展预留高架 及快速轨道交通的位置 ☆选用四幅式横断面形式
第第二二节节 横横断断面面设设计计
五、横断面布置
第二节 横断面设计
整体平地式（城区型）横断面
整体平地式（郊区型） 横断面
五、横断面布置
2、高架（隧道、路堑）整体式断面 特点 主路采用高架桥式或隧道式道路断面形式 与沿线所有相交道路都形成立交 辅路设在桥下或地面层
快速路竖曲线半径及长度
计算行车速度(km/h)
100 80
凸形竖曲线 一般最小半径(m) 10000 4500
极限最小半径(m) 6500 3000
凹形竖曲线 一般最小半径(m) 4500 2700
极限最小半径(m) 3000 1800
竖曲线最小长度(m)
85 70
60 1800 1200 1500 1000 50
主线分流时
一、出入口位置
第五节 出入口设计
分流处偏置值与端部半径
分流方式
主线偏置值
驶离主线
≥3.0
主线相互分叉 1.80
匝道偏置值 0.6-1.0
鼻端半径 0.6-1.0 0.6-1.0
分流点处楔形端的渐变率
计算行车速度 120 100 80
60
≤40
（km/h）
渐变率
1/12 1/11 1/10 1/8 1/7
二、车行道
• 高架式断面辅路可采用三、 四幅路形式
地面与高架（隧道）主路通过匝 道联系
4 城市快速路
4.3 快速路纵断面设计
快速路纵断面设计应符合城市竖向规划控制标高，与城市设 计相协调，与环境相协调。纵断面设计应考虑地上、地下构 筑物、管线、水文、地质等条件，纵坡要均匀、缓顺。
一、纵坡
4.3 快速路纵断面设计
二、坡长
4.3 快速路纵断面设计
三、竖曲线
4.4 快速路出入口设计
快速路出入口在位置、间距及端部的几何设计上，应保证不让 主线的直行交通受到干扰，并安全、迅速的实现分、合流交通。
2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。 3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连续或不连续紧急
停车带，不连续时500m设置一处，高架路一般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
集散车道
Ⅰ类交织区
Ⅱ类交织区
Ⅲ类交织区
停车带
停
5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝道路 段横断面
5、分离式高架（双层）-2
分离式高架道路有匝道 路段横断面
6、堑式横断面-1
堑式快速路主路设置在地面以下双向行驶，辅路（地面 道路）应设置在主路两侧单向行驶或一侧双向行驶。 （１）路堑式
a、平面布置及层位 路堑式系堑式的一种，在地面以下开挖路堑修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面两侧或一侧修建辅路，主 路辅路通过上下匝道联系。 b、适宜条件 路堑式快速路适合修建在排水无问题的山丘城市。其优点是方便与其它城市道路立体交叉，缺点是排水困难，占地较 大。由于路堤式与路堑式横断面模式主要应用于特殊地理环境。
(3)入口应设在主线的下坡路段，以便于重型车辆利用下坡加速， 并使汇流车辆汇入主线之前保持充分的视距，以利合流。
苏州高新区：“一核、两轴、三心、六片”最新规划图.2009-2030
苏州高新区：“一核、两轴、三心、六片”最新规划图.2009-2030苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划2010-1-11为促进苏州高新区城乡协调发展，推进创新型城区建设，保障高新区山水生态格局，指导苏州高新区范围内镇、村庄规划、控制性详细规划的制定，苏州市规划局高新区分局特委托江苏省城市设计研究院编制特编制《苏州高新区（虎丘区）城乡一体化暨分区规划》。
1、规划范围规划范围为苏州高新区行政区陆域范围，总面积约223 平方公里。
2、规划目标将苏州高新区建设成为先进产业的聚集区、体制创新和科技创新的先导区、生态环保的示范区、现代化的新城区。
3、功能定位真山真水新苏州：以城乡一体化为先导，以山水人文为特色，以科技、人文、生态、高效为主题，集创新科技生产、高端现代服务、人文生态居住、旅游休闲度假四大功能于一体的现代化城区。
4、规划结构总体空间结构：“一核、两轴、三心、六片”。
一核：以阳山森林公园为核心，将山体屏障转化为生态绿核，并成为各个独立组团间生态廊道的汇聚点。
两轴：太湖大道发展主轴：是新区“二次创业”的活力之轴，展现科技、人文、生态的融合。
京杭运河发展主轴：展现运河文化的精华，是城市滨河风貌的集中体现，是公共功能与滨水风光的活力融合。
三心：以浒通片区中心、科技城片区中心、狮山路城市中心构筑三角状的极化空间，为各自所在的城镇建设组团提供公共配套服务。
六片：包括狮山片区、浒通片区、横塘片区、科技城片区、湖滨片区（苏州西部生态城）、阳山片区。
空间布局特征：“紧凑组团、山水环绕”规划采用紧凑组团布局模式推进城镇建设空间的集约化发展与生态化建设，各组团根据资源状况、产业基础及发展前景相对独立地生长，通过山水生态空间围合形成“功能相对完整，产居相对平衡，空间相对集中”的组团式紧凑城镇发展空间。
各城市组团之间强调规模、功能和区位等方面的多样性及相互之间的联系和协作，特别是新老建设组团之间在功能、空间和基础设施等方面的协调发展。
主线高架桥桥梁说明
1.0 工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。
中环快速路经过苏州高新区、工业园区、相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。
中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。
中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）长27.522km。
本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南—吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，至木东路与金枫路交叉口处拐向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南，终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。
近期利用东山互通沟通南绕城高速。
西线为施工标段一。
西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：①金枫南路高架（WK3+800.000～WK7+373.950）；②S230枢纽互通式立交（WK7+373.950～WK8+435.500）；③东山大道高架（WK8+435.500～WK9+665.500）；④吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500～WK10+861.300，近期只实施WK9+665.500～WK10+027.300）。
西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建，其余桥涵予以拼宽或接长。
（2）东线段（吴淞江大桥—车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。
城市建成区快速路关键控制因素识别与总体设计管理
湖水域的影响，减少施工期间对建成轨道交通的影响，同时对关键管（杆）线的需要避让，并考虑施工期间沿线区域交通组织方案问题。
2.2建设条件和控制因素经梳理项目直接影响区和间接影响区域市级、区级、街道、组团控规及发展战略规划、综合交通发展规划、重要生态保护规划后，归纳建设条件要点如下：（1）路线走廊规划条件预留方面：相城区黄桥、元和、澄阳街道、园区唯亭街道有展线空间，太平街道教育组团未预留地上敷设空间[2]。
932024.02 |（2）重要节点互通预留：规划预留春申湖路与S228、G524互通用地。
（3）与轨交线路的关系：与运营轨道交通4号线、2号线，拟建轨道交通7号线、市域S4线相交。
（4）与河道水系的关系：项目与多道水系相交，相城区境内河道水网密集，间距300~400m。
经过元和塘（七级）、蠡塘河（等外级）、济民塘（七级）等重要航道。
（5）路线经过阳澄湖江苏省二级生态保护地区。
（6）与京沪高铁的关系：园区段项目北侧紧邻阳澄湖及京沪高铁。
（7）与规划春申湖路综合管廊共线。
经梳理，春申湖路快速化改造影响线形的主要控制因素有道路两侧建成小区红线、经过的国省干线节点；影响敷设形式选择的有道路两侧建成小区红线、保留的航道老桥、阳澄湖水域、高压线走廊、重要国省干线、大口径给水管、轨交线路等。
关键控制因素识别2.3图1 关键控制因素布局快速路总体设计涉及的控制因素千头万绪，而总体方案的稳定受到项目投资、方案可行性、合理合规性、项目参建方及使用方多方面因素的影响。
春申湖快速路在2009年纳入苏州市综合交通规划，在2016年启动项目前期研究，在2017年底开工建设。
项目设计阶段时间紧，任务重。
在前期研究中必须摸清关键控制因素，才能保障项目有条不紊的推进。
结合关键控制因素涉及的主管单位和利益相关群体这一影响因子，考虑重要程度这一维度，来梳理春申湖路快速化改造的关键控制因素[3]。
94|CHINA HOUSING FACILITIES952024.02 |3总体设计管理应对策略3.1各阶段研究深度控制针对上述重要节点、关键性技术问题在规划研究、工可前期、初步设计、施工图设计阶段均有所侧重，对复杂节点需加强勘察设计资源投入，保证研究深度。
苏州市北环快速路隧道工程体系设计综述
城 市 道桥 与 防 洪
桥梁结构
６ ３
苏州市北环快 速路 隧道工程 体 系设ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ计综述
钱 劭 彦
（ 苏州 市市政 工程设 计 院有限 责任公 司 ， 苏苏州 ２ ５ ０ ） 江 １０ ７ 摘 要 ： 该文 以苏 州北 环隧 道为 例 ， 介绍 了软 土地 基ｌ 临河隧道 基坑 围护 设计 的经 验 、 体会 及其 在实 践 中的应 用 ， 总结 了对基 坑 围护安全 度的掌 握 以及对监 测重要 性 的认 识 ， 同时 也 阐述 了城 市 中心 区隧道 进行 景观装 饰 的重要性 。 关键 词 ： 隧道 基坑 ； 围护 ； 支撑 ； 止水降 水 ； 地基加 固； 景观装 饰
（） ４ 结构耐火等级为一级 。 （） ５ 结构防水等级及标准 ： 隧道 防水等级为二 级， 结构不允许渗漏水 ， 可有少量 、 偶见的湿渍。 （） ６ 结构裂缝宽度 ： 防水混凝土结构 的裂缝宽 度 控 制 在 ０２ｍ 以 内。 ． ｍ （ 活 荷 载 ： 车 荷 载 采 用 城 市 Ａ级 车 道 荷 ７） 汽 载； 人群荷载采用 ４５ｋ ／ ． Ｎｍ 计算 。 （） ８ 浮力及 静水压力 ： 按设防水位和实际水位 设计 ， 并考虑水位变化的不利影响。 （ ） 面超载 ： ９地 一般 可按 ２ Ｐ 计算 ， 考虑 ０ ａ ｋ 并 扩散后作用在地下结构上 。对于覆土厚度特别小 的地 下结构 ， 按城 市 Ａ级 车道荷 载计算 ， 并考 虑 冲 击 系数 。 （ｏ 人 防荷载 ： １） Ⅵ级抗 力地面空气 冲击波 超
压 △Ｐ＝ ． Ｍ ａ ｍ ０１ Ｐ 。
分别 有一条规划 中的轻轨线 。在火车站东侧 ， 快 速路 隧道和辅路 隧道还将形成 一个立体交叉 。 可 以 说 它 是 被 河 流 、 路 、 路 紧 紧 包 围 、 相 交 铁 道 互 叉 的 一 条 隧 道 。所 以 ， 隧 道 的设 计 和 施 工 难 度 本 极大。 北环快速路 隧道 为 ｌ １ ０ｍ的长隧道 ，其 中 ５ 暗埋 段 长 １１５ｍ、 开 段 长 ３５ｍ。 主体 造 价 约 ５ 敞 ５ ４５亿 元 Ｏ ． 北 环 快 速路 隧道 地 理 位 置 示 意 见 图 １ 。
3-5第五节城市快速路简介
当道路红线较宽（70-80米），或拆迁量较大，或是新建道路，出于 对景观、环境的保护，应首先考虑地面整体式横断面；
当道路红线较窄（小于70米），或拆迁量受限，或需要跨越地面障 碍物（如铁路、河流等）时，由于条件所限，应首先考虑高架式横 断面；
停 车 带
2.5
辅路
横断面设计—分车带 中间带： • 快速路上、下行快速机动车道之间必须设中间带予
• 以分隔。 快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车方向两左侧 路缘带组成。 为保证快速路机动车的速度及行车安全，中间带宜大 于3m．即中央分隔带大于2m，两侧路缘带各为1.5m。 中央分隔带两侧一般埋设混凝土路缘石，中间为绿化 带。 快速路上中央分隔带—般每1km设断口一道。
当地面道路无法改造时且地下排水、管线允许时，应考虑隧道式横 断面； 路堤式与路堑式横断面---主要应用于特殊地理环境。
4.3 快速路平面设计
快速路属于城市道路中类别最高的道路形式，机 动车快车道形成一个相对独立和封闭的快速交通系统， 其平面设计包括道路中线的线形设计和道路红线范围 内的平面布置设计。 快速路平面线形也是由直线、圆曲线、缓和曲线三 种几何线形构成，平面线形设计的原则、方法也完全 一样； 由于快速路的特点，其直线、圆曲线、缓和曲线 三种几何线形的控制标准与其它类别道路有所不同。
横断面设计—一般规定
城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交 通量与道路通行能力的关系来确定。
高架路的宽度应满足按交通发展需要而确定的车道 数．高架路的车道数以6车道为宜，至少应为4车道， 并考虑增加紧急停车带。
城市快速路浅析
城市快速路浅析摘要：快速路为最高等级的城市道路，联络城市分区和组团，满足较长距离交通需求快速路使各组团空间距离在时间上缩短，城市概念时空统一。
关键词：快速路；地面式；高架式；隧道式前言快速路（express way）指在城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车快速通行的道路系统。
在《城市快速路设计规程》中快速路阐述为设中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
《城市道路工程设计规范》中快速路为最高等级的城市道路，服务联系城市组团、高速公路、重要枢纽等中长距离机动车交通，全线要求设中央分隔、立交控制出入，保障车辆快速、连续通行。
1快速路的交通特性（1）汽车专用，路权专业化：禁止自行车、拖拉机、摩托车、行人进入；部分靠近核心区限制或分时段禁止货车进入。
（2）通行能力高，路网容量较大：主线6～8车道，辅道2～4车道，车流连续，控制出入。
（3）设计速度较高，车辆连续快速行驶：设计速度60km/h、80km/h、100km/h，匝道30～40km/h。
（4）相交道路等级较高，出入口间距较主干道大：与主干路通过立交相接，相邻立交出入口间距1km以上。
（5）主要服务长距离的机动车出行：快速疏解城市片区或组团间长距离、大流量机动车流或穿越大中城市的过境车流。
（6）配套辅路系统：设置在快速路两侧或一侧，亦可利用道路网中的次干道作为辅路。
（7）交通安全性较高：机非完全隔离，分离了快慢交通之间的相互干扰，消除了冲突点。
（8）环境要求高：充分考虑与周围环境的融合，减小噪音、尾气、视觉景观影响。
2快速路建设的必要性（1）从国内外城市快速路的发展经验来看，快速路在引导城市扩张、缓解城市拥堵拥堵、保护中心区环境等方面，效果显著。
例如巴黎市快速路“环路+放射”，快速路与轨道服务卫星城与中心联系，有效推动了外围卫星城建设。
南京都市区快速路网“井字三环、轴向放射、组团快联”快速路结合轨道交通，有效推进“一带五轴”都市区的建设。
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成会带动周围地区土地开发利用。 3、快速路系统的建立完善了市内交通与市际交通的有序衔接，
扩大了城市的辐射吸引能力，提升城市区位优势。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的 进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
《城镇道路工程技术标准》征求意见稿
城市快速路是指在城市内修建的，具有单向双车道或以上 的多车道的城市道路，中央分隔带全部控制出入，控制出入口 间距及型式，并实现道路连续流的交通设施，是城市中大运量 快速交通干道，并设有配套的交通安全与管理设施。
苏州城市快速路系统介绍
介绍提纲
若干基本概念（定义、功能、设计车速） 城市快速路的敷设形式 苏州城市快速路网的规划 苏州城市快速路的建设概况
若干基本概念（定义、功能、设计车速）
城市快速路的定义
《城市道路设计规范》 CJJ 37—90 中的定义
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路 对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部 分控制。
86总规路网
96总规路网
快速路规划03年：两环 八射加两纵
快速放射规划路网
综合交通规划路网
苏州城市快速路网（苏州综合交通规划（2007-2020） ）
“五纵四横”、 “井字加环”
➢ 保护古城，加强外 围组团
➢ 支持城市空间结构 调整
苏州城市快速路的建设概况
苏州城市快速路Biblioteka 建设概况 已建快速路北环快速路西延
北环快速路东延 二期
在建快速路
北环快速路西延
工程概况
快速路全长8.3公里，采用 高架道路＋地面道路的组 东 合形式；全线设8对快速路 出入口。主要包括寒山大 桥、鹿山大桥、长江路下 穿立交等主要节点，工程 西 建安费约16亿。
8.3Km
在建快速路
北环快速路西延
寒山大桥
寒山桥老桥作为快速 路主线使用，两侧新 建跨京杭运河的辅道 桥梁。 主桥为单肋下承式系 杆拱桥，单跨布置， 跨径为100m。
在建快速路
北环快速路东延二期
工程动画
在建快速路
北环快速路东延二期
玲珑街立交
玲珑街立交主要功能为：沟通快速路与娄江南部的交通及快速路进出园区城 际站。
在建快速路
北环快速路东延二期
星湖街立交
星湖街立交主要功能为：沟通快速路与娄江南部的交通，娄江 南部进出城铁车站。
在建快速路 北环快速路东延二期
城铁园区站采用高进 低出的交通组织方式， 至和西路采用高架道 路将快速路与站前高 架落客平台衔接。
寒山桥、鹿山桥动画
在建快速路
北环快速路东延二期
工程概况
1.4Km
3.8Km
城际园区站
北环快速路东延二期工程为配合城际园区站而建设，路线全长约4.2Km。其中高 架快速路长3.8Km，沿线设置5条进出的平行匝道和2座部分互通立交（玲珑街立 交和星湖街立交），快速路主线采用双向6车道；城际站前至和西路长1.4Km， 接站采用高架道路。工程建安费约14亿。
在建快速路
北环快速路东延二期
标准横断面
苏州城市快速路的建设概况 待建快速路
东环北延 正在设计，预计 今年10月开工
东环南延 计划明年开工
南环西延二期 计划今年下半年 或明年开工
中环快速路 唯胜快速路
苏州城市快速路的建设概况 待建快速路
随着城市化进程 的推进，城市快 速路的建设将不 断完善
城市快速路的敷设形式(2)
明挖法施工 （矩形横断面）
隧道快速路
城市快速路的敷设形式(2)
盾构法施工 （圆形横断面）
隧道快速路
城市快速路的敷设形式(3)
地面快速路+地面辅助道路
苏州城市快速路网的规划
苏州城市快速路网的规划变迁
总体规划86年:三个环路
总规96和综合交通规划： 两环八射加两纵
城市快速路的设计车速
《城镇道路工程技术标准》征求意见稿
根据城镇道路功能、设计交通量、地形条件等，将 各类道路均分为 3 个等级。
100 公里/小时 80 公里/小时 60 公里/小时
苏州快速路设计车速60、80公里/小时
城市快速路的敷设形式
城市快速路的敷设形式(1)
高架快速路+地面辅助道路 代表城市：东京、上海、广州、杭州、苏州等
城市快速路的功能
1、快速路系统运输效益巨大，成为缓解大城市交通拥堵的重要 措施。 （1）将长短距离、快慢速度交通分离出来，提高地面交通效 率，降低出行时耗，从整体上提高城市交通可达性。 （2）客观上形成快速大容量的交通走廊，满足城市内部中长 距离机动车交通、对外交通之需求。 （3）屏蔽过境交通，避免过境交通对城市的干扰，避免市内 大量交通穿越市中心。
内环线（约26公里） 东、南、西环：高架 北环：高架+隧道+地面
北环东延一期（约4公 里）：高架
南环东延一期（约7.4 公里）：高架+隧道
南环西延一期（约2公 里）：高架
西环北延一期（约5公 里）：高架+地面
西环南延（约8公里）： 高架+地面
苏州城市快速路的建设概况 在建快速路
在建快速路
西 东
北环快速路西延
鹿山大桥
鹿山大桥分南北两幅桥， 各宽16米，全宽32米， 主桥采用三跨变截面连 续箱梁，跨径为
75+115+75米。
在建快速路
北环快速路西延
长江路下穿通道
长江路与快速路设分离式立交， 长江路下穿快速路地面辅道。
在建快速路
北环快速路西延二期
标准横断面
在建快速路
北环快速路西延
谢谢大家！