对中国大飞机发展的看法
国产大飞机如何应对市场竞争
国产大飞机如何应对市场竞争在当今全球化的航空市场中，国产大飞机面临着来自国内外众多竞争对手的挑战。
要在激烈的市场竞争中脱颖而出，国产大飞机需要从多个方面制定策略，积极应对。
首先，技术创新是国产大飞机应对市场竞争的核心要素。
航空领域的技术发展日新月异，只有不断投入研发，提升飞机的性能、安全性和可靠性，才能满足市场的需求。
例如，在飞机的设计上，采用更先进的空气动力学原理，优化机翼和机身的形状，降低阻力，提高燃油效率；在发动机技术方面，加大研发力度，提高发动机的推力和燃油经济性，同时减少排放，以符合日益严格的环保标准。
此外，还应注重智能化技术的应用，如飞机的自动驾驶、智能飞行管理系统等，提高飞行的安全性和舒适性。
其次，质量把控至关重要。
质量是赢得市场信任的基石，国产大飞机在生产制造过程中，必须建立严格的质量管理体系，确保每一个零部件、每一道工序都符合高质量标准。
从原材料的采购到零部件的加工、装配，再到最后的整机测试，每一个环节都不能有丝毫马虎。
同时，要加强质量监控和检测手段，引入先进的检测设备和技术，及时发现和解决质量问题。
只有保证飞机的高质量，才能在市场上树立良好的口碑，赢得客户的青睐。
在成本控制方面，国产大飞机也需要下功夫。
降低成本可以提高产品的价格竞争力，但这并不意味着要牺牲质量。
通过优化生产流程、提高生产效率、降低原材料成本等方式，可以在保证质量的前提下，有效控制成本。
例如，采用大规模的工业化生产模式，提高生产的标准化和自动化水平，减少人工操作带来的误差和成本；与供应商建立长期稳定的合作关系，通过批量采购等方式获得更优惠的价格。
市场营销也是国产大飞机在竞争中不可忽视的环节。
要深入了解市场需求和客户的偏好，制定针对性的营销策略。
积极参加国内外的航空展览和贸易活动，展示国产大飞机的优势和特点，提高品牌知名度。
同时，与国内外的航空公司建立良好的合作关系，了解他们的需求，提供个性化的解决方案和优质的售后服务，增强客户的满意度和忠诚度。
c919的重大历史意义
中国C919大型客机的重大历史意义
概述
中国C919大型客机是中国国内研发的国产大型客机，是中国航空工业的重大突破，它的出现，代表着中国航空工业走向世界航空工业的重要一步，具有重大的历史意义。
中国C919大型客机的重大历史意义
一、中国航空工业的重大突破
中国C919大型客机的研发标志着中国航空工业的重大突破，它是中国第一款国产大型客机，也是中国第一款客机，标志着中国航空工业的重要里程碑。
C919的出现，标志着中国航空工业从小型客机向大型客机的转变，它的研发技术水平比较高，达到了国际先进水平，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
二、实现中国航空工业走向世界航空工业的重要一步
C919的出现，标志着中国航空工业走向世界航空工业的重要一步，它的研发技术水平达到了国际先进水平，可以与国际主流客机相媲美，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
C919的出现，使中国航空工业可以与国际主流航空工业竞争，它的出现，使中国航空工业可以有机会实现走向世界航空工业的重要一步，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
三、推动中国航空工业发展
C919的出现，推动了中国航空工业的发展，它的出现，使中国航空工业的发展更加迅速，更加全面，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
C919的出现，使中国航空工业可以把更多的资源投入到大型客机的研发上，使中国航空工业可以更快地发展，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
结论
中国C919大型客机的出现，具有重大的历史意义，它的出现，标志着中国航空工业的重大突破，使中国航空工业可以走向世界航空工业，推动中国航空工业的发展，在航空工业发展史上，具有重要的历史意义。
大飞机行业现状分析报告
大飞机行业现状分析报告
首先，大飞机行业市场需求不断增加。
随着航空业的快速发展，以及
人们对高端旅游和商务出行的需要不断增加，大飞机的市场需求也随之增加。
许多国家和地区都加大了对大飞机的采购力度，尤其是中国，作为世
界第二大经济体，其国内市场需求巨大，对大飞机的需求也相应增加。
其次，大飞机技术不断创新。
随着科技的不断进步，大飞机的制造技
术也在不断创新。
例如，采用新材料、新工艺和新设计的大飞机，具有更
高的安全性、舒适度和燃油效率。
此外，大飞机还开始采用数字化技术，
提升飞行安全和效率。
然而，大飞机行业也面临着一些挑战。
首先，大飞机的研发和制造需
要巨额的投资。
大飞机的制造过程复杂且成本高昂，需要大量的人力、物
力和财力。
此外，大飞机的市场竞争激烈，需要具备高水平的研发和制造
能力，才能在市场中脱颖而出。
其次，大飞机行业还面临一些环境和可持续发展的挑战。
大飞机的燃
料消耗量较大，对环境造成了一定的负面影响。
随着环境保护意识的提高，大飞机行业需要加大对绿色环保技术的研发和应用，以减少对环境的影响。
综上所述，大飞机行业的市场需求不断增加，与此同时，大飞机的技
术也在不断创新。
然而，大飞机行业也存在一些挑战，如巨额的投资需求
和环境可持续发展的问题。
为了应对这些挑战，大飞机行业需要加强技术
创新和可持续发展，同时注重环保和节能。
国产大飞机的经济效益如何评估
国产大飞机的经济效益如何评估国产大飞机的发展是我国航空工业的一项重大成就，其不仅代表着我国在高端制造业领域的技术突破，也对经济发展具有重要的影响。
然而，要准确评估国产大飞机的经济效益并非易事，需要综合考虑多个方面的因素。
首先，从直接经济效益来看，国产大飞机的销售和运营是关键的考量点。
当国产大飞机成功投入市场后，其销售收入将是一项直接的经济收益。
这包括飞机的销售价格乘以销售数量。
而销售数量又受到市场需求、飞机性能、价格竞争力等多种因素的影响。
如果国产大飞机能够在性能、舒适度、燃油效率等方面与国际同类产品相媲美，并且价格具有一定的优势，那么它在国内外市场上的销售前景将十分广阔。
此外，飞机的运营成本也是影响直接经济效益的重要因素。
较低的运营成本能够吸引更多的航空公司购买和使用国产大飞机，从而增加其市场份额和销售收入。
其次，国产大飞机的产业链带动效应不容忽视。
大飞机的制造涉及众多上下游产业，包括原材料供应、零部件制造、总装集成、航空维修、航空服务等。
国产大飞机项目的推进将刺激这些相关产业的发展，创造大量的就业机会，并带动相关企业的技术升级和创新。
例如，为了满足大飞机的制造需求，原材料供应商可能会加大研发投入，提高材料的性能和质量；零部件制造企业可能会引进先进的生产设备和技术，提高生产效率和产品质量。
这些产业的发展不仅能够为国家创造更多的经济价值，还能够提升我国制造业的整体水平和竞争力。
再者，国产大飞机的技术创新带来的经济效益也值得关注。
在大飞机的研发和制造过程中，往往会产生一系列的新技术、新工艺和新方法。
这些技术创新不仅可以应用于大飞机的生产，还可以在其他领域得到推广和应用，从而推动相关产业的技术进步和发展。
例如，大飞机制造中使用的先进复合材料技术、数字化设计与制造技术等，都有可能在汽车、船舶、电子等行业得到应用，产生新的经济效益。
从宏观经济层面来看，国产大飞机的发展还能够促进经济结构的调整和优化。
航空工业作为高端制造业的代表，具有技术密集、资金密集、附加值高等特点。
国产大飞机的发展
国产大飞机的发展近年来，中国航空工业取得了巨大的发展，其中包括国产大飞机的研发和生产。
国产大飞机是中国航空事业的重要里程碑和标志性成就，对于提升中国的工业制造水平和国际影响力具有重要意义。
在国内外市场竞争激烈的情况下，中国决定投资研发自己的大型商用飞机，以降低对外国公司的依赖。
这个决策是基于中国航空市场的快速增长和对于国产技术的追求。
自2024年开始，中国国家航天局与中国商飞公司合作，推动了C919大飞机的研发。
C919是中国首款自主研发的大型商用喷气式客机，于2024年11月研制成功并完成首飞。
这款飞机的最大设计航程为5500公里，可容纳158至174个座位。
C919的研发和生产过程凝聚了大量的技术和人力资源，是中国航空工业的重要里程碑。
目前，C919已取得了首架交付，未来还将继续进行测试和生产，以满足国内外市场的需求。
国产大飞机的发展不仅仅是一个产品的研发和生产，更是中国航空工业整体实力的提升。
通过国产大飞机的研发和生产，中国能够提高航空技术的自主创新能力，减少对外国技术和产品的依赖。
同时，国产大飞机还可以刺激国内航空工业链的发展，增加相关产业的就业机会，并提高中国在全球航空市场中的影响力。
然而，国产大飞机的发展仍面临一些挑战。
首先是技术难题的挑战。
大型商用飞机的研发和生产需要大量的技术资源和人力支持，而且还需要深入研究和掌握世界先进的航空技术。
其次，市场需求的挑战也是一个重要的因素。
目前全球大型商用飞机市场已经被一些欧美国家的公司垄断，因此，中国的国产大飞机在国际市场上面临着激烈的竞争。
最后，品质和安全问题也是国产大飞机发展的重要考量因素。
高品质和可靠性是大型商用飞机的基本要求，中国需要不断提高自身生产和质量控制的能力，以满足航空市场对产品质量和安全性的要求。
为了克服这些挑战，中国政府需要加大对国产大飞机的支持和投入。
政府应该提供更多的经费和资源支持，鼓励科技企业和高等学府共同参与到国产大飞机的研发过程中，提高技术创新和人才培养的水平。
国产大飞机的市场反馈如何分析
国产大飞机的市场反馈如何分析随着我国航空工业的不断发展，国产大飞机的出现无疑是一个重要的里程碑。
国产大飞机的成功研制和投入使用，不仅代表着我国在航空领域的技术实力，也对我国的经济和社会发展具有重要意义。
然而，要全面了解国产大飞机在市场中的表现和前景，对其市场反馈进行深入分析至关重要。
首先，从市场需求方面来看，国产大飞机需要满足国内和国际两个市场的需求。
在国内，随着经济的持续增长和人民生活水平的提高，航空运输需求不断增加。
尤其是在一些人口密集、经济发达的地区，对中短途航线的需求旺盛。
国产大飞机的出现，可以为国内航空公司提供更多的选择，降低运营成本，提高运营效率。
同时，国产大飞机也有助于满足国内一些新兴市场的需求，如通用航空、公务航空等。
在国际市场上，竞争更加激烈。
要分析国产大飞机的市场反馈，需要研究国际航空市场的需求趋势。
例如，一些新兴经济体对航空运输的需求增长迅速，这为国产大飞机提供了潜在的市场机会。
然而，国际市场上已经有成熟的飞机制造商和品牌，国产大飞机需要在技术、性能、安全性等方面具备足够的竞争力，才能赢得市场份额。
其次，客户满意度是分析市场反馈的重要指标。
航空公司作为国产大飞机的主要客户，他们对飞机的性能、可靠性、维修成本、燃油效率等方面的评价直接影响着市场反馈。
通过对航空公司的调研和访谈，可以了解他们在实际运营中对国产大飞机的感受。
比如，飞机的起降性能是否符合机场的要求，客舱的舒适性是否能满足乘客的需求，飞机的维护保养是否方便等。
此外，乘客的体验也是不可忽视的因素。
乘客对国产大飞机的舒适度、噪音水平、娱乐设施等方面的评价，会通过口碑传播影响到市场反馈。
可以通过在线评论、问卷调查等方式收集乘客的意见和建议，了解他们对国产大飞机的满意度。
从市场竞争的角度来看，国产大飞机需要与国际知名飞机制造商的产品进行比较。
分析竞争对手的优势和劣势，找出国产大飞机的差异化竞争优势。
例如，在价格方面，国产大飞机是否具有成本优势；在技术创新方面，是否有独特的卖点；在售后服务方面，是否能提供更及时、更全面的支持。
国产大飞机的市场竞争优势有哪些
国产大飞机的市场竞争优势有哪些在当今全球化的航空市场中，国产大飞机的崛起无疑是一件令人瞩目的大事。
国产大飞机的出现，不仅为我国的航空工业带来了新的发展机遇，也在国际市场上展现出了独特的竞争优势。
首先，国产大飞机在成本控制方面具有显著优势。
从研发到生产制造，国内企业能够充分利用本土的资源和产业链，降低了原材料采购、零部件加工以及人力成本等多个环节的费用。
相较于国外的飞机制造商，国产大飞机在成本控制上更加精细和高效。
这意味着航空公司在采购飞机时，可以以相对较低的价格获得性能出色的飞机，从而降低运营成本，提高经济效益。
其次，国产大飞机在适应国内市场需求方面表现出色。
中国作为一个地域广阔、人口众多的国家，航空运输需求呈现出多样化的特点。
国产大飞机在设计和研发过程中，充分考虑了国内航线的特点和乘客的需求。
例如，针对国内中短程航线较多的情况，国产大飞机在航程和座位布局上进行了优化，提高了飞机的运营效率和乘客的舒适度。
同时，国产大飞机还能够更好地适应国内复杂的气候和地理环境，保障飞行的安全和稳定。
再者，政策支持也是国产大飞机的一大竞争优势。
国家高度重视航空工业的发展，出台了一系列支持政策，包括资金投入、税收优惠、产业扶持等。
这些政策为国产大飞机的研发、生产和销售提供了有力的保障，加速了国产大飞机的发展进程。
在政策的推动下，国产大飞机能够获得更多的资源和机会，与国际巨头竞争。
另外，国产大飞机在技术创新方面不断取得突破。
虽然在航空领域，国外企业拥有较长的发展历史和丰富的经验，但国产大飞机通过自主研发和技术引进相结合的方式，迅速提升了自身的技术水平。
在飞机的设计、制造工艺、航空材料等方面，国产大飞机都采用了最新的技术成果，提高了飞机的性能和可靠性。
例如，在飞机的结构设计上，采用了先进的复合材料，减轻了飞机的重量，降低了燃油消耗；在航空电子系统方面，配备了智能化的飞行控制系统和导航系统，提高了飞行的安全性和准确性。
还有一个重要的优势是售后服务。
国产大飞机如何应对航空业的挑战
国产大飞机如何应对航空业的挑战航空业一直以来都是国家综合实力的重要体现，而大飞机制造更是其中的关键领域。
随着我国国产大飞机项目的不断推进，如何在激烈的全球航空市场中应对诸多挑战，成为了一个备受关注的重要课题。
首先，技术创新是国产大飞机应对挑战的核心要素。
在航空领域，技术的更新换代速度极快，要想在竞争中占据一席之地，就必须不断加大在研发方面的投入。
比如，在飞机的设计上，需要运用先进的空气动力学原理，优化飞机的外形，降低阻力，提高燃油效率。
同时，材料科学的创新也至关重要。
采用更轻、更强的新型复合材料，不仅能减轻飞机的自重，增加载重量，还能提高飞机的耐久性和安全性。
发动机技术一直是我国航空业的一个短板。
国产大飞机要想真正具备强大的竞争力，就必须在发动机研发上取得重大突破。
这需要集中力量攻克高温材料、高效燃烧、先进涡轮等关键技术难题，提高发动机的推力、燃油经济性和可靠性。
此外，航电系统的智能化也是未来的发展方向，包括更先进的飞行控制系统、导航系统和通信系统，以提升飞机的飞行性能和运营效率。
其次，质量和安全是国产大飞机的生命线。
航空事故的后果极其严重，因此确保飞机的质量和安全性是不容有丝毫疏忽的。
这就要求在生产过程中建立严格的质量控制体系，从原材料的采购到零部件的制造，再到最后的总装和测试，每一个环节都必须遵循高标准、严要求。
同时，要加强对员工的培训，提高他们的质量意识和操作技能。
为了保障飞机的持续安全运行，还需要建立完善的售后服务和维修体系。
及时对飞机进行维护、保养和故障排除，收集和分析运行数据，为改进设计和优化运营提供依据。
并且，要与航空公司密切合作，根据用户的反馈不断改进产品，以满足市场的需求。
再者，市场拓展是国产大飞机发展的关键。
在国际市场上，波音和空客已经占据了主导地位，国产大飞机要想打开局面，就需要制定精准的市场策略。
一方面，可以从国内市场入手，满足国内航空公司不断增长的需求，逐步积累市场份额和运营经验。
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大鹏展翅——浅谈我国大型机研制莫松10112班坐在柔软的靠椅上喝完最后一口咖啡,轻点了一下鼠标,进度条迅速被填满.我轻舒了一口气,环顾了一圈贴着精美木纹的墙壁,向总部发出的邮件应该已经被收到,今天的工作总算完成了.关上电脑,走出房间,随着房门轻轻关闭声,房间内的灯暗了下去.走过泛着柔和灯光的走廊,再一个拐弯,穿过一个大厅我来到了咖啡吧,有点儿饿,向服务生要了一份牛排.于是一边享受着轻轻的音乐,一边填饱我的肚子,现在吧里的人已经不多,最喜欢在这种环境下进餐.看看表,已经是晚上12点.回房间吧,我起身走出咖啡吧,穿过大厅时,遇见穿着晚礼服男男女女从宴会厅那边过来,对了,今天晚上有一场舞会,应该刚刚结束.不过我不喜欢跳舞,再说下午在小型运动场踢球又扭伤了脚,还有饭前刚刚发出的报告,没有时间和精力去跳舞.这时几个刚从游乐室回来的孩子的嬉戏声把我从思绪中叫醒.这才发现,已经到房间了.打开门,坐倒在靠椅上,用遥控器按开墙上的大屏幕电视,点播一部老电影吧,<<泰坦尼克>>.在露丝和杰克的生离死别中,我也睡着了.早上8点,闹钟叫醒我,伸了个懒腰,从躺椅上起身.活动了一下四肢.我竟自走到窗前,轻轻拉开窗帘,阳光射在我的脸颊上,很刺眼,一望无际的云海被阳光染成金色,像白色浪涛的浪尖被蘸上了一抹金黄.很美,很壮丽.云海很静,很难察觉到一丝移动,好安逸的早晨.要不是前方的一座云峰作参照物,我还真以为时间停止了.轻轻抬起头,看了看那蓝蓝的天,没有一点杂色的铺开来,与下面云海在远方轻轻的相汇.洗漱后,8点半,我整理好行李,还有30分钟,就要到达北京了.打点好后,我回到靠椅上,点了一段音乐,看着今天的<<北京早报>>.没多久音乐里传来了空中小姐优雅的声音: ——旅客朋友,我们马上就要到达首都机场,请你回到座位上,我们会为你系好安全带……北京欢迎您！窗外，乳白的云掠过，我们的飞机在穿过云层慢慢下降。
9点，感觉轻轻一震，再看窗外，不远处的草坪快速的滑过。
感觉飞机在慢慢减速，又轻轻拐了一个弯停在下机通道前……19个小时的飞行，从纽约到北京，为我的旅行画上了圆满的句号。
走出机舱，进入候机大厅，透过落地窗巨大的客机沐浴在阳光里。
这是一架1000座的客机，主要用于跨太平洋飞行，巨大的机舱简直就是一座星级宾馆，有咖啡厅，宴会厅，游乐场，小型运动场，可以提供上网接口以及电视服务。
平稳的飞行可以使旅客免受飞机因气流产生的颠簸的折磨，简直就是一架空中泰坦尼克。
飞机在高空以0.9马赫的巡航速度飞行，这得益于她的4台单台推力600KN的高涵道比发动机。
不禁感慨，如此庞然大物如何能腾空而起，在天际翱翔！以上是我对未来洲际飞行的一次展望，管中窥豹，我们可以借此形象的感受大型运输机以及超大型运输机在未来生活中的巨大使用潜力。
我国分析研制大型飞机的计划“人大代表和政协委员提出的议案和提案建议：我国对大型军民用运输机、军用特种飞机和大型民用客机的需求非常迫切，但全部依赖于进口。
在未来20年，我国需要数目相当可观的大型军用运输机和以此改装的特种飞机。
我国需要采购大型民用客、货运输机1500余架，如全部进口，则采购费超过1000亿美元。
要实现航空强国的目标，必须把发展大型飞机作为突破口，以满足国家安全和国民经济建设的双重需要，带动我国科技水平、工业水平和综合国力的大幅度提高。
”这是人大和政协的提案，可以看出，提案有三个潜台词，第一是国内的需求，第二是现况的经济压力，第三是通过研制大型机来带动整个航空工业甚至是工业水平。
现状空客和波音都将中国作为未来最大的市场。
◆波音民机集团的副总裁贝斯勒表示：未来20年间中国国内航空运输市场将以年均9％的速度增长。
2002年到2021年间，中国将需要1912架新飞机，价值1650亿美元。
◆空客中国公司总裁马乐德也同样认为：未来20年中国将成为世界第二大航空市场，未来中国将需要大约1600架飞机。
空客还关注到中国民航重组所带来的策略变化。
现有方案◆继续与波音空客合作，承包其生产任务，继续积累经验。
◆与乌克兰合作，在中国生产AN－70。
◆完全自主研制大型机，要生产有自己知识产权的大型机。
◆安225落户中国。
大型机渊源早在飞机发明后第十年，大型飞机就开始被设计，西科尔斯基设计的俄罗斯勇士号开创了大型机的先河，它4发，最大起飞重量4.1吨，载客8人，在一战后改装为轰炸机。
尔同一时期的“伊里亚.穆罗麦茨”，也是由西科尔斯基领导研制的，成为世界上第一架重型轰炸机。
时间推进到1940年7月到1941年5月的“不列颠之战”，由于德国一贯使用的闪电战，使其空中力量主要用于近距支援，ju－87俯冲轰炸机，bf110护航战斗机等优秀的飞机，在长途跋涉之后，都没有太大精力继续战斗，是德军很快就陷入劣势。
在东线，德国人也是很少多苏联重工业目标发动战略轰炸，给对手以喘息机会。
相反，苏联却适时组织了一只独立远程轰炸部队，通过仿制美B-29的图-4以及特勃2，斯勃2扩充自己的大型轰炸机。
盟军对德轰炸也从未停歇过，B-17，B-24，斯特林，兰开斯特等优秀的战略轰炸机“千机轰炸”打破了德空军元帅戈林的狂妄言论“英国轰炸机永远也够不到柏林！”在太平洋战场，更是远程大型轰炸机的用武之地，美B-25首次轰炸东京到B-29投下两枚原子弹，大型机成为决定战争走向关键.在二战后的数次局部战中，美各型战略轰炸机更是使用频繁，其打击有以下特点◆作为空袭主力长期使用。
◆精确打击和地毯式轰炸并重。
尤其在对阿富汗以及对伊作战中，B-52和B-1B，B-2配合KC-135加油机克服了周边国家之开放领空的困难。
美这几种战略轰炸机具有航程远，载弹量大，经过空中加油可以从本土对世界上任何一个地方实施轰炸的特点。
在民用客运领域，大型机也发展迅速，从道格拉斯里程碑式的DC-3到第一种喷气式客机彗星，再到波音王朝的737百座机。
民用航空在追求着更高，更快，更大的目标。
宽体客机的代表作A300，空中霸王747- 400的416至524载客量，A320的先进技术，波音777的无纸设计。
在军民用运输领域，一个个大力士活跃在全球各地，C-5银河可以装载两辆M1A1主战，而6发的安225更是有240吨的载重量。
强大的载重能力使90年海湾战争头两月的20亿吨千米空运周转量是当年柏林空运周转量的两倍！各国大型机研究现状民用航空方面波音方面：7E7作为一款超效飞机成为其新产品研发的重点。
以波音公司为首研发的这款飞机载客200至250人，最大航程范围13334公里到14816公里。
这款新型飞机还将达到前所未有的燃油效率，具有出色的环保性能。
同其他任何宽体飞机相比，该飞机在执行同样的飞行任务时可以节省15%至20%的燃油。
其飞行速度达到0.85马赫，可以同当今最快的宽体飞机相媲美。
从更远看，波音提出“音速巡航者”，计划集更快更远更高更舒适更安全更环保于一体，0.95马赫以上速度，高度13700米，航程16700千米。
空客方面：A38按三个舱位布局，其中A380-800可容纳555名旅客，航程可达14,800公里。
其货机型号A380-800F可以在10,400公里的航程上载运150吨的商载。
在需要时，可改装为加长、缩短和延程型。
A380不仅能满足当前的噪音限制，而且比当今最大的客机（747）更加安静，A380经济的油耗，比其最接近的竞争对手低13%，它将是第一个百公里旅客油耗少于3升的远程飞机，其油耗可以与最好的小型涡轮柴油汽车媲美。
其他：欧洲的“力量和美学”的协和将推出第二代，速度2100千米/小时，航程12000千米，载客250人。
以及更先进的在高空大气层以5－12倍音速飞行的高超音速客机。
运输机AN-70 该机是世界上首次采用桨扇式发动机的军用运输机，速度98－ 750公里/小时，低速特性是所有大型运输机中绝无仅有的，具有非常好的低速空投和超低空空投能力。
飞机的起降性能好，可以从600米跑道上起飞。
货舱宽大（高4米，宽4.1米），最大载重量47吨，载重30吨可飞行6000公里。
A400M具有较好的低速飞行能力，较大的航程和较高的巡航速度。
广泛采用了空中客车飞机的部分成熟技术。
采用了悬臂式上单翼。
飞机全长４１. ８米，高１４.７米，内部空间较大，货舱长１７.７米。
机身侧面的前后各有一个空降兵专用舱门，宽敞的邮口可以在短时间内这降全副武装的士兵。
民用航空上，分析波音空客的未来发展计划，不难看出，两大民用机巨头在大型机市场展开了拉锯战，谁也不愿意对方独占市场，载客量不断的攀升。
军用领域各国都认清到一点，高机动性将是决定现代战争胜负的重要砝码，所以具有超强适应能力的野战运输机以及具有超大运输能力大型运输机之间的配合使用将成为战争资源调用的最重要手段。
以美国为例，其战略思想已转向高机动性，这一点从其废除十字军战士自行火炮以及研制大口径轮式战车等动向中可见一斑。
狭缝中求发展反观我国情况，可以说是处在狭缝之中，波音空客灼灼逼人，来势汹汹，力图在未来20年内将中国作为最大的市场之一。
两者决不愿意看到再有第三支力量进入。
大型飞机自己造，但是波音和空中客车占据了世界大型飞机几乎所有的市场份额。
飞机生产的特点，决定了它的高投入必须以高产出为基础，是一个高风险的高端领域。
如果我们在飞机设计制造业上与欧美的技术差距短期内无法填补，如果我们不引入市场化竞争，如果我们不能解决巨额研发和制造投入与竞争激烈的市场生存空间之间的矛盾，那么我们是否会陷入前苏联大型飞机尤其是民用飞机举步维艰的前车之鉴中？我们是否一定需要制造所有的大型飞机？我们能否更好地运用国际分工体系，摸索出更符合中国国情的大型飞机发展之路？这些问题等等问题随之而来。
国外航空公司将飞机部分零部件交由我们制造，我们可以从中学习一些经验技术，但是我们永远无法知道比如为什么要加一根加强筋在这个位置，是怎样得出这样的结论等等一系列创造性的问题。
而真正关键的正是这些。
在美国人耗费重金在实验室里吹翼型吹出的上万个数据，这是买不来的。
一切的一切都在于长时间的创造积累。
所以说我们需要自己的设计，自己的实验数据，自己的经验甚至自己的失败。
关桥委员说：“一个大国不能造大飞机，这与我们国家的地位不相称，我们在科学技术的前沿就缺这一块。
本届政府对发展大飞机很重视，我们现在有实力，有能力，有基础，自力更生地研制有自主知识产权的大飞机。
”知识经济时代，知识产权是无价之宝。
依靠替外国人打工，是不能发展出我们自己的飞机型号的。
直到今天，还没有哪一国因转包或合作而获得独立研制大飞机的能力。
日本和韩国很早就转包了美国的民航机任务，也曾经多次尝试上自己的大飞机项目，至今没有成功，而我们的转包量只有日本的百分之一。