国际货运代理课件文档

项目三国际海上货运代理业务任务2 熟知国际集装箱运输业务深圳港、上海港、青岛港、香港集装箱货轮国际集装箱运输业务（一）集装箱的涵义20’标准集装箱按照集装箱的形态与性能,可将其分为以下几种:杂货集装箱、开顶集装箱、台(框)架式集装箱、散货集装箱、平台集装箱、通风集装箱、动物集装箱、罐式集装箱、冷藏集装箱、杂货集装箱杂货也叫普通集装箱或干货集（dry?container）以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。

这种集装箱占集装箱总数的70?~?80%。

冷藏集装箱（reefer container）冷藏集装箱分外置和内置式两种。

温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。

内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。

这种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品。

保温集装箱（insulated container）保温集装箱箱内有隔热层，箱顶又有能调节角度的进出风口，可利用外界空气和风向来调节箱内温度，紧闭时能在一定时间内不受外界气温影响。

适宜装运对温湿度敏感的货物。

散货集装箱（bulk container）散装货集装箱一般在顶部设有2~3个小舱口，以便装货。

底部有升降架，可升高成40°的倾斜角，以便卸货。

这种箱子适宜装粮食、水泥等散货。

如要进行植物检疫，还可在箱内熏舱蒸洗。

开顶集装箱（open top container）这是一种特殊的通用集装箱，除箱顶可以拆下外，其他结构与通用集装箱类似。

开顶集装箱又分“硬顶”和“软顶”两种。

开顶集装箱主要适用于装载大型货物和重型货物，如钢材，木材，玻璃等。

货物可用吊车从箱顶吊入箱内，这样不易损坏货物，可减轻装箱的劳动强度，又便于在箱内把货物固定。

框架集装箱（flat rack container）框架集装箱没有箱顶和两侧，其特点是从集装箱侧面进行装卸。

以超重货物为主要运载对象，还便于装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。

平台集装箱（platform container）平台集装箱形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。

且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。

通风集装箱（ventilated container）适宜装新鲜蔬菜和水果等怕热怕闷的货物。

通风集装箱外表与杂货集装箱类似，其区别是在侧壁或端壁上设有4-6个通风口。

当船舶驶经温差较大的地域时，通风集装箱可防止由于箱内温度变化造成“结露”和“汗湿”而使货物变质。

通风集装箱可作为杂货集装箱使用。

挂衣集装箱（dress hanger container）挂式集装箱适合于装运服装类商品的集装箱。

汽车集装箱汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框架，一般设有端壁和侧壁，箱底应采用防滑钢板。

汽车集装箱有装单层和装双层的两种。

汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

动物集装箱动物集装箱也称为牲畜集装箱（pen container）这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。

是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。

罐式集装箱（tank container）又称液体集装箱。

是为运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。

其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。

需要注意的是：罐体的强度在设计时是按满载为条件的，所以，在运输途中货物如呈半罐状态，可能对罐体有巨大的冲击力，造成危险。

因此装货时，应确保货物为满罐。

20’标准集装箱、20’侧开门集装箱、20’侧开双门集装箱、20'全侧开门集装箱（六）装箱方式中国首个集装箱自动化堆场-上海外高桥（八）集装箱的交接方式集装箱货物的交接方式按照整箱装（FullContainer Load，简称FCL）和拼箱装（Less than Container Load，简称LCL）的顺序排列有四种交接方式:集装箱的交接方式目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。

基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。

1.件杂货基本费率加附加费（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。

（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。

这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY 或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：（FREIGHT FOR ALL KINDS）即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。

（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率。

集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。

可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。

在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

FCB （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

（十）集装箱运输的主要单证（十一）集装箱运输出口程序1．订舱。

发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。

2．接受托运申请。

船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。

在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场、集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。

3．发放空箱。

通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取，拼箱货装箱发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。

4．整箱货交接。

由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。

???5．集装箱的交接签证。

集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。

6．换取提单。

发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。

?7．装船。

集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。

任务4 熟悉国际租船业务二、国际租船市场世界主要的船运公司四、航次租船合同的主要条款航次租船合同范本种类繁多，而且适用的范围也各不相同。

但一般而言，航次租船合同都订有下列条款：? 1.船舶说明（Description of Vessel）条款；2.预备航次（Preliminary Voyage）条款；3.船东责任（Owner，s Responsibility）条款；4.运费支付（Payment of Freight）条款；5.装卸（Loading／Dlscharging）条款；6.滞期费和速遣费（Demurrage＆Despatch ）条款；??7.销约（Cancelling）条款；????8、留置权（Lien clause）条款或租船人责任中止条款（Cesser Clause）；9、提单（Bill of Lading）条款；10、双方互有碰撞责任条款（Both-to-Blame Collision Clause）；11、新杰森条款（New Jason Clause）；12、共同海损条款（General Average Clause）；13、仲裁条款（Arbitration Clause）14、佣金条款（Broberage Commission Clause）；15、罢工条款（Strike Clause）16、战争条款（War Risks Clause）17、冰冻条款（Ice Clause）（四）装卸费用“日”的算法当装卸时间以“日”计算时，对“日”的含义在合同中应加以明确。

在航运业务中，“日”算法有下面几种：①日历日（Calendar Day）或“日”（Day）,其含义是从二十四点到二十四点，即24小时为一日。

②连续日（Running or Consecutive Days）。

即从开始装卸计时之时起，时钟走一小时算一小时，连续24小时算一日，不作任何扣除。

③工作日（Working Days）。

指按港口习惯工作时间计算装卸时间，非工作日进行的装卸不计入装卸时间。

“日”的算法4）良好天气工作日⑤累计8小时工作日（Working Days of 8 hours）。

指不管港口习惯工作时间如何，累计进行装卸作业8小时即为1个工作日⑥累计24小时工作日（Working Days of 24 hours）其含义与前述相似。

⑦连续24小时良好天气工作日（Weather working days of 24 consecutive ?hours）。

指昼夜连续作业24小时算作一日。

其间因天气原因不能作业的时间不计入装卸时间。

滞期时间的确定第一，“滞期时间连续计算”或“一旦滞期，始终滞期”。

第二，“按同样的日”（Per like Day）计算，即滞期时间与装卸时间一样计算，该作扣除的时间同样扣除。

（七）留置权条款留置权条款是保证船东利益的条款。

大致含义为：船东因运费、空舱费、滞期费、延滞损失等事项对货物享有留置权。

但须注意留置权的行使是以船东合法地占有和控制货物为前提的，一旦货物脱离船东的有效控制，留置权也就成为一纸空谈。

（八）销约条款如果船舶未能在所规定的日期或之前备妥装货（无论停靠泊位与否），租船人有解除本合同的选择权。

如果船东要求，租船人至少应在本船预计抵达装货港前48小时宣布是否行使此项选择权；如果本船因海损或其它事故而延期，应尽快通知租船人，如果本船延期超过预计准备就绪装货日期（受载期）十天以上时，租船人有解除本合同的选择权本条款是租船合同的条件条款，其中有两点非常重要：1．受载期（Expected Ready to Load）。

船舶应准备就绪并接受装货的期限，一般是一段7到10天的期限（例如8月1日至8月10日），也有订15天到20天的。

受载期越长，船东的选择空间就大，因而对其就更有利；相反，则对租船人更为有利一些。