高速公路上跨铁路箱梁架设方案
架梁架设专项施工方案
一、工程概况本工程为XX高速公路某段桥梁架设工程，桥梁全长XX米，共XX跨，采用预制箱梁结构。
为确保架梁施工的顺利进行，特制定本专项施工方案。
二、施工目标1. 确保架梁施工质量，满足设计及规范要求。
2. 保障施工安全，降低施工风险。
3. 提高施工效率，确保工程按期完成。
三、施工准备1. 技术准备：组织相关人员对施工图纸进行详细解读，明确施工工艺、技术要求及质量标准。
2. 材料准备：提前采购预制箱梁、架桥机、吊车等施工材料及设备，确保材料质量合格。
3. 人员准备：选拔具备丰富架梁施工经验的技术人员、施工人员及安全管理人员，进行专业培训。
4. 场地准备：搭建施工便道、临时设施，确保施工顺利进行。
四、施工工艺1. 预制箱梁运输：采用平板拖车将预制箱梁运输至施工现场，确保箱梁运输过程中不受损坏。
2. 吊装设备就位：将架桥机、吊车等设备运输至施工现场，按照施工方案进行安装调试。
3. 架梁作业：按照施工顺序，依次进行架梁作业。
a. 首先进行桥墩基础处理，确保桥墩稳固。
b. 安装架桥机，进行架梁作业。
c. 吊装预制箱梁至指定位置，调整梁体标高、线形，确保符合设计要求。
d. 进行支座灌浆，确保梁体与桥墩连接牢固。
4. 施工监控：采用全站仪、水准仪等测量设备，对架梁过程进行实时监控，确保施工质量。
五、安全措施1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：设立安全警示标志，明确施工区域，确保施工人员安全。
3. 施工设备安全操作：对架桥机、吊车等设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。
4. 施工过程监控：设立安全监督小组，对施工过程进行全程监控，确保施工安全。
六、进度安排1. 施工准备阶段：XX天。
2. 架梁施工阶段：XX天。
3. 施工验收阶段：XX天。
七、施工质量控制1. 材料质量：严格按照规范要求，对进场材料进行检验，确保材料质量合格。
2. 施工工艺：严格按照施工方案进行施工，确保施工质量。
高速铁路32m现浇箱梁跨铁路施工方案
文章编号:100926825(2008)0820330202高速铁路32m 现浇箱梁跨铁路施工方案收稿日期:2007210229作者简介:李光明(19762),男,工程师,中铁十八局集团第六工程有限公司,天津 300000李光明摘 要:为保证铁路正常通车和新建大桥的施工安全,结合具体工程施工特点,从支架基底处理、碗扣式支架搭设、跨既有铁路门洞施工等方面详细介绍了现浇梁施工方案,并进行了跨铁路门洞承载力检算,验证了碗扣式支架法施工的可行性。
关键词:施工方案,铁路,门洞,基础,贝雷梁中图分类号:U445文献标识码:A1 工程概述京津城际铁路某特大桥,全长5370.72m ,位于天津市区范围内,先后跨越榆关道、北环铁路上下行线、志成道互通式立交桥、新开河、规划八马路。
其中一处与天津市北环铁路上行线交叉,上跨北环铁路。
设计上部结构为现浇预应力混凝土简支箱梁。
2 现浇梁施工方案2.1 支架基底处理碗扣式支架搭设前须进行基底处理。
先清除支架范围内的树木等杂物,如原地表土质较好,可将原土采用推土机平整,压路机压实,之后填筑40cm 厚10%灰土并压实;如果原地表土质较差,不能直接做基础,则挖除后换填100cm 厚10%灰土和50cm厚山皮土。
填筑时要分层填筑、分层压实,每层压实厚度不大于30cm ,利用18t 振动压路机分层碾压,压实度不小于93%。
碾压稳定后,观察无辙痕、无沉降,再通过试验进行承载力检测。
处理后的地基高出原地面不小于20cm ,并做成不小于2%的双面拱坡以便于下雨时排水顺畅。
达到支架地基设计承载力要求后,在支架基础四周挖好排水沟,作好排水系统。
2.2 支架搭设先于平整夯实后的地面上按设计距离铺设两层枕木,以期达到均布受力,碗扣支架下托盘直接坐于上层枕木上。
钢管需保证横向和纵向均成直线,严格按设计横纵距离布设。
在箱梁底轮廓线7m 范围内,横向满铺20cm ×20cm 枕木,翼缘板处可间隔20cm 设置,枕木上方纵向通长铺设15cm ×15cm 方木,横向间距为:箱梁底轮廓线7m 范围内60cm ,箱梁底轮廓线7m 范围外90cm 。
高速箱梁工程施工方案
高速箱梁工程施工方案一、项目概况高速箱梁工程位于某地高速公路工程建设项目中，是该项目的主要组成部分之一。
该工程主要包括箱梁模板设计、搭设、混凝土浇筑、箱梁架设等工序，是整个工程中的重要环节。
本施工方案将对整个工程的施工流程、施工组织、施工方案等进行详细介绍。
二、施工流程1. 箱梁模板设计箱梁模板设计是整个高速箱梁工程施工的第一步，其设计的合理性和准确性对后续的施工工作有着重要的影响。
箱梁模板设计主要包括箱梁模板尺寸、材质、搭接方式等。
设计完成后，需要进行验收并获得相关部门的批准。
2. 箱梁模板搭设箱梁模板搭设是整个箱梁工程中的第二步，也是比较关键的一步。
在进行箱梁模板搭设前，需要对工地进行清理和平整，确保搭设工作的顺利进行。
箱梁模板搭设主要包括水平测量、固定支撑等工序，搭设完成后需要进行验收和整体调整。
3. 混凝土浇筑箱梁模板搭设完成后，就可以进行混凝土的浇筑工作了。
混凝土浇筑工作需要按照箱梁模板的设计要求进行，同时需要进行质量监控和验收。
在浇筑完成后，需要对箱梁进行养护和保护，确保混凝土的质量和强度。
4. 箱梁架设混凝土养护完成后，就可以进行箱梁的架设工作了。
箱梁架设是整个工程的最后一步，也是最重要的一步。
箱梁的架设需要进行精确的测量和调整，确保箱梁的架设位置和姿态符合设计要求。
同时还需要对箱梁的安全进行保护，避免在架设过程中发生意外。
三、施工组织1. 组织架构本工程的施工组织分为总包施工组织和分包施工组织两部分。
总包施工组织负责对整个工程的施工计划、材料采购、安全管理等进行协调管理，分包施工组织负责对具体的施工工序进行实施。
2. 人员配置本工程的施工人员主要包括项目经理、技术负责人、安全员、机械车辆驾驶员、操作工人等。
项目经理负责对整个工程的管理和协调工作，技术负责人负责对施工工序进行技术指导和监督，安全员负责对施工过程中的安全问题进行监控和处理。
3. 设备配置本工程的施工设备主要包括塔吊、模板支撑系统、混凝土搅拌车等。
XY高速公路上跨电气化铁路架梁施工方案
沿黄一级公路上跨呼准铁路施工方案编制：秦江复核：宋长江鄂尔多斯市沿黄一级公路大树段第一合同段2011年 2 月10日编制依据1. 沿黄一级公路《35米箱形梁上部构造通用图》设计、运行、施工总说明。
（内蒙古交通设计研究院，2009年11 月）；2•沿黄一级公路两阶段施工图设计《K2+881桥梁设计图表》设计、运行、施工总说明。
（GZ省公路规划勘察设计院，2004年12月，GQ;3. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F8011—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076 —95）等相关施工技术规范和规程。
4. 《中华人民共和国铁路技术管理规程》等相关施工技术规范和规程。
5. 沿黄线K2+881铁路跨线桥现场踏勘调查所获得的详细资料。
6. 本单位长期从事铁路既有线建设工程施工所获得的丰富施工经验。
7. 本单位拥有的科技工法成果、现有的企业管理水平及人员、机械设备技术能力。
二、编制原则（一）安全第一、预防为主的原则（二）结合铁路既有线工程施工特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备的综合调配，保证对铁路运营影响时间最短的原则。
（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。
（四）施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性。
三、工程概况K2+881 公铁立交桥位于沿黄一级公路第一合同段，为跨越呼准铁路而设计，孔跨布置为：左右幅均为6X 35米箱梁（路中心处），其中第二跨35米箱梁跨越现在正在运行的呼准铁路，全桥均为连续箱梁。
我合同段承建K2+881 公铁立交桥桥，起止孔跨布置左右幅均为：6X 35 米箱梁（路中心处），全长210米，其中左右幅第二跨35米箱梁跨越呼准铁路，并与呼准铁路K89+300成90°角相交叉，梁底距离铁路运行高压线净高13.18米。
35米箱梁相对应孔号为第2孔，第2孔含1 号墩至2号墩，其中1 号墩桩长24m,柱高11.5m；2号墩桩长为24m柱高12m 1、2号墩盖梁规格为长35论高2.2mX宽3.0m, 1号墩位于呼准铁路右侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离 5.0米；2号墩位于呼准铁路左侧边坡下缘，与铁路路边缘垂直距离6米。
高速公路上跨铁路箱梁架设方案
跨通霍铁路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍铁路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍铁路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍铁路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍铁路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍铁路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
高速铁路箱梁架设施工方案
高速铁路箱梁架设施工方案引言高速铁路的发展在我国交通建设中起到了至关重要的作用。
而铁路箱梁是高速铁路的重要组成部分，它承载着列车的重量，同时又要能够保证运行的安全性和顺畅性。
因此，在铁路箱梁的架设工程中，施工方案的设计和实施显得尤为重要。
本文将对高速铁路箱梁架设施工方案进行详细的介绍。
1. 工程概述高速铁路箱梁架设工程主要包括基础施工、箱梁运输、箱梁架设和梁体拼接几个阶段。
其中，箱梁架设是整个工程的关键环节，对于架设质量和施工效率有着至关重要的影响。
2. 设计方案在高速铁路箱梁架设施工方案的设计中，需要考虑以下几个因素：2.1 载荷分析根据设计要求和实际情况，对于箱梁的承载能力进行详细的分析和计算。
确保箱梁能够承受列车的荷载，同时具备足够的强度和刚度。
2.2 架设方案根据具体的场地条件和施工要求，选择合适的架设方案。
可以考虑使用起重设备、临时支撑架、模板支撑架等工具和设备，同时根据施工进度合理安排工序。
2.3 安全措施在施工过程中，要确保工人的安全。
设置安全警示标志，严格遵守操作规程，保证施工现场的安全环境。
同时，要进行充分的培训，提高工人的专业素质和安全意识。
2.4 质量控制在箱梁架设过程中，要进行严格的质量控制。
对于箱梁的尺寸、垂直度、水平度等指标进行监测和测量，确保符合设计要求。
同时，对于材料的选用和焊接工艺等方面也要进行严格的质量控制。
3. 施工过程高速铁路箱梁架设的施工过程主要包括以下几个步骤：3.1 基础施工在施工现场进行基础的施工工序，包括基坑开挖、地基处理、基础浇筑等。
确保箱梁的基础具备足够的承载能力和稳定性。
3.2 箱梁运输将预制好的箱梁从制梁厂运输到施工现场。
运输过程中要注意保护箱梁的表面不受损，并按照规定的路线和速度进行运输。
3.3 箱梁架设将箱梁按照设计要求架设到预先建设好的基础上。
在架设过程中，要确保箱梁的位置和姿态准确无误，并进行适当的调整。
3.4 梁体拼接对于长跨度的箱梁，可能需要进行梁体的拼接。
上跨高速公路现浇箱梁施工方案
上跨高速公路现浇箱梁施工方案一、工程概况1、工程简介章丘互通立交起点桩号K301+350，终点桩号K302+580，全长1.230公里，主匝道上跨济青高速，被交路为章丘西环，起讫桩号为K0+480.000-K2+051.776，采用匝道上跨主线的双喇叭互通立交型式。
本桥中心桩号为AK0+272.3，与济青高速夹角80.7°，桥梁全长289.06米，共三联：4×18+（25+2×30+25）+4×25，第一联（4×18m）为钢筋混凝土连续箱梁，第二联（25m+2×30m+25m）为预应力混凝土连续箱梁，第三联（4×25m）为预应力混凝土连续箱梁，单箱双室截面，梁上部宽为9.74m，梁底宽度为6.14m，翼板宽度1.8m，梁高1.6m，腹板厚度45cm。
下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用圆柱式墩，墩身基础采用桩基础。
箱梁混凝土采用C50混凝土，钢绞线采用高强度低松弛钢绞线，公称直径为15.2mm，抗拉强度标准值f=1860MPa，张拉控制应力为1339MPa ,张拉采用张拉pk吨位与引伸量双控,并以张拉力为主。
2、全桥主要工程量钻孔灌注桩2224米，承台C30混凝土728.57m3，墩柱C40混凝土446m3，台身C30混凝土68.60m3，盖梁C30混凝土162.6m3，现浇箱梁C50混凝土2968.9m3，C40混凝土1072.8m³，箱梁钢筋用量790.18吨，钢绞线用105.88吨。
3、箱梁横断面图箱梁跨中断面图箱梁腹板加厚段断面图二、编制依据及编制原则1、编制依据1.1、招标文件、投标文件和两阶段施工图设计。
1.2、依照有关主要法律、法规《中华人民共和国建筑法》《中华人民共和国安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建设部[2009]87号《建设工程质量管理条例》国务院令279号《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）《工程测量规范》（GB50026-2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—2016）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》（JGJ 130—2011）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)《钢结构设计规范》（GB50017-2014）《木结构设计规范》（GB50005-2003）《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T 194-2009）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F801-2004)《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）等1.3、山东省有关部门及地方政府在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
跨铁路桥30m预制箱梁架设方案
目录1．编制依据 (2)2.工程概述 (2)3.架梁工艺要点 (2)3.1架桥机施工工艺流程 (2)3.2准备工作 (3)3.3箱梁运输 (3)3.4利用龙门吊和运梁平车将待架梁送入架桥机跨内 (4)3.5架设施工 (5)4.安全生产保证措施 (6)4.1确定安全生产目标 (6)4.2建立安全生产管理体系 (6)4.3安全生产保证措施 (9)5.文明施工 (11)5.1文明施工争创目标和创建标准 (11)5.2文明施工措施 (11)30m预制箱梁架设方案1．编制依据（1）武黄公路鄂州互通连接公路招标文件（2）公路架桥机安全操作规程（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（6）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（7）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（8）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（9）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（G B∕T50283-1999）（10）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86）（11）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）（12）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004 年第3 号令）2.工程概述2.1本工程程潮铁路分离立交起点桩号为K3+336，终点桩号为K3+583，上部结构设计为先简支后连续预制箱梁结构，跨度为8*30m，预制箱梁共80片。
在3#墩与4#墩中间上跨程潮铁路，在跨越位置铁路为2股道，铁路路基宽度为14米。
本工程拟采用钢梁桁架式架桥机架设箱梁。
2.2 本工程投入的架桥机具有如下参数：额定起重重量150T，小车起升速度0.56米/分钟，天车纵移及桥机过孔速度6.6米/分钟，天车横移速度2米/分钟，桥机横移速度3米/分钟。
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跨通xx路大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况省道108线一级公路xx大桥和xx大桥上跨通xx路，与既有通xx 路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通xx路395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道108线）省道108线段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通xx路395km017m处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通xx路395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通xx路395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通xx路，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
第四处上跨桥梁在第二十一孔跨越机15线，跨越处铁路里程为机务段线0km147.20m，桥梁与线路交角73.3°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.05m，桥下净空大于8m。
在架设跨上述铁路既有线桥梁施工时，需要封锁既有线铁路；桥梁架设采用160T双导梁架桥机。
为了确保既有线行车安全，跨通xx路铁路既有线过孔、架梁、桥面系施工，在做好安全防护措施后，点内监督进行施工。
1、施工项目沈阳市霍阿一级公路xx特大桥及xx大桥上跨通xx路架梁施工。
施工地点：通xx路云端至宝日呼吉尔线路所上下行395km017m处；通霍下行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km076m处；通霍上行线珠斯花至宝日呼吉尔线路所399km244m处上；珠斯花站机15道0km147.2m处。
2、施工时间：2015年07月01日-08月30日之间。
3、施工主体单位：中铁一局沈阳市省道108线一级公路项目经理部4、配合单位：沈阳工务段、沈阳电务段、xx车务段、机务段5、施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化点前准备：1）施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通xx路的位置关系（见附图）及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2）完成该大桥架设后、横隔板焊接及桥面系的铺设工作。
3）完成桥梁整备及架桥机检修工作后，横向联结板、钢绞线及防护材料运至桥头。
4）桥梁架设采用特种运梁车运输，160t架桥机架设。
梁片按顺序编组运至吊梁倒装龙门架下，做好运梁准备。
点内施工：（一）架桥机过孔施工2015年07月01日封锁珠斯花至宝日呼吉尔区间下行线398km976m 至399km176m段120分钟，完成架桥机过孔程序。
架桥机过孔施工重要注意事项1）、跨通xx路特大桥纵坡为0.751%，应通过调整轨道垫木（硬杂木）高度，使机臂调平后进行作业；2）、架桥机过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：Ⅲ影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线120分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（二）跨既有线架设跨通xx路特大桥箱梁的架设施工自2015年07月02日开始封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所区间下行线398km976m至399km176m段180分钟，跨铁路共8片梁（395km017m 处为9片梁），半幅4片梁，每片梁架设大约耗时90分钟，架设主要工序为：出梁、移梁、落梁、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等项目。
架梁施工具体施工如下：（1）、桥梁对位架桥机吊梁前提前安装好支座，并测量定位，用墨盒弹好十字线，以保证落梁准确到位。
（2）、落梁落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的十字线相重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支承垫石预铺好2—3cm 厚M50干硬性无收缩砂浆，满足以上条件后方可落梁。
（3）、横隔板焊接、穿钢绞线、铺设桥面纵向梁缝防护板等施工，架梁完毕后，使用4台电焊机进行横向连接板焊接施工，同时对桥梁纵向湿接缝进行防护（见附图）。
（4）、为确保梁片架设后的整体性，湿接缝预留钢筋在具备焊接条件后全部施焊完成，同时合理利用天窗，保证边梁和中梁在同一天窗内完成架设。
最后进行检查确保无安全隐患方可结束施工，并需检查既有线是否有施工过程中掉落道砟、杂物等影响行车安全。
待上述施工全部结束后开通线路。
施工等级：III影响范围：施工期间影响珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线180分钟。
限速及行车方式：线路开通后恢复原有速度运行。
（三）跨通xx路特大桥桥面系施工在做好以上桥面纵向梁缝的临时遮盖防护后，确保无道砟及杂物坠落，清理架桥机及横移轨道上所有工具及杂物，点内监督进行桥面系施工。
三、施工组织1、组织机构施工单位现场负责人:安全现场负责人：技术总负责人：分部施工负责人：作业队负责人：技术负责人：安全负责人：机械、物资负责人：运输负责人：驻站联络员：现场防护员：现场电话员：2、劳动力配备劳动力40人3、机械设备及工具配置4、防护用品配置四、总体工期（时间）安排霍阿一级公路xx特大桥及xx大桥施工，需要在沈阳铁路局沈阳工务段及xx车务段等相关单位配合下进行营业线施工，计划在2015年07月01日开始架梁，2015年08月30日既有线施工完毕，具体安排如下：2015年07月01日至2015年08月10日，跨通霍下行线399km076m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月15日至2015年08月20日，跨通霍上行线399km244m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月01日至2015年08月10日，跨通xx路395km017m 处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工；2015年07月30日至2015年08月20日，跨珠斯花机15道0km147.2m处完成全部架设及桥面系（湿接缝、横隔板、防撞护栏等）施工。
五、施工组织方案1、施工流程图2、施工准备工作2.1必须与行车部门、设备管理单位签订施工安全配合协议。
2.2施工前对施工图进行认真的审核，对桥的位置、标高、各部分几何尺寸，与既有通xx路的位置关系及邻近营业线设备进行现场勘察核对。
2.3桥梁附属所用横隔板、桥面纵向梁缝防护板（0.5m*2m）、焊渣掉落防护物等提前运输至桥头，施工用电采用电缆明敷设提供。
2.4筹备施工用料及施工机具、人员，并组织进行人员的岗前安全、技术培训，持证上岗。
2.5施工防护员提前1小时到位，驻站联络员提前1小时到达珠斯花车站并办理相关登记工作，并检查通信设备并试畅通情况。
2.6作业人员、机具设备提前1小时到位，检查机具并发动试机。
2.7封锁施工前一天对作业人员进行详细分工，并对所有作业人员进行详细的技术交底。
2.8架桥机架梁施工严格按照下发的相关作业指导书执行，架设过程中为防止机械发生故障有值班电工、值班钳工、值班修理工现场跟班作业，并配备作业工具。
3、施工方案1）架桥机过孔施工首先在架桥机架梁前申请要点一次进行架桥机过孔施工，封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行正线，完成架梁前准备工作，过孔时间安排120分钟。
具体时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）架桥机前行17米（通过自行电机，双导梁向前行进）；（20分钟，开累30分钟）（3）将配重梁挂上，位置在反托位置；（20分钟，开累50分钟）（4）把反托前行17米，安装固定好；（30分钟，开累80分钟）（5）双导梁继续前行到位，将架桥机前支撑固定就位，桥机过孔结束。
（共30分钟，开累110分钟）（6）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累120分钟）2）架桥机架设箱梁在架桥机架梁时需封锁珠斯花至宝日呼吉尔线路所下行线，完成跨通xx路大桥的架设工作，主要包括：8片梁（跨通xx路395km017m 处为9片梁）的出梁、落梁、移梁、就位、整孔梁的就位、桥梁横隔板焊接、穿钢绞线以及桥面纵向梁缝防护施工。
时间安排如下：（1）调度命令下达及确认现场防护。
（10分钟，开累10分钟）（2）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第一片梁。
（15分钟，开累25分钟）（3）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累45分钟）（4）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累65分钟）（5）吊第二片梁前的准备工作：摘钢丝绳，1#、2#行车退至喂梁位置及1#、2#、3#柱恢复喂梁位置。
（30分钟，开累95分钟）（6）将运梁车开进架桥机腹腔对位1#行车，开始穿钢丝绳，穿好后起吊至限高位置开始喂第二片梁。
（15分钟，开累110分钟）（7）喂至2#行车相应位置开始穿钢丝绳、起吊，1#、2#行车整体喂梁前行。
（20分钟，开累130分钟）（8）喂至相应位置开始落梁，参照提前弹好的十字线，开始调梁及对位入孔、校验无误后梁体落定、保梁。
（20分钟，开累150分钟）（9）进行桥梁横隔板焊接、铺设桥面横向梁缝防护板。
（20分钟，开累170分钟）（10）安全检查、销点，撤离防护。
（10分钟，开累180分钟）3）桥面系施工桥面系包括湿接缝、防撞护栏和桥面铺装等施工。
本次桥面系施工中，对营业线可能造成影响的项目（以线路中心两侧各4.5m为准）有铁路上方限界内的湿接缝钢筋焊接和支拆模板、铁路上方限界内的栏板钢筋绑扎和支拆模版等。