跨铁路箱梁架设施工技术
跨铁路施工箱梁架设方案(范本)
跨通霍线大桥上跨既有线专项施工方案一、编制依据1、《铁路架桥机架梁暂行规程》。
2、本标段现场踏勘获得的资料。
3、铁路营业线施工进度计划。
4、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《普速铁路工务安全规则》铁运[2013]37号文件5、《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路》施工图纸。
6、沈阳铁路局既有线作业施工有关规定。
二、工程概况霍林郭勒至阿力得尔一级公路霍林郭勒大桥和宝村大桥上跨通霍铁路，与既有通霍铁路立交，该桥上跨铁路的中心里程为通霍下行线399km076m、通霍上行线399km244m、通霍线395km017处、珠斯花机15道0km147.2m处，桥梁结构为40m预应力混凝土箱梁，采用先简支后连续设计，图号：《呼和浩特至乌兰浩特（省道101线）霍林郭勒至阿力得尔段公路（HASJ-1)》，其中跨通霍下行线399km076m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍上行线399km244m处（珠斯花至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向），跨通霍线395km017m 处（云端至宝日呼吉尔线路所为线路前进方向）。
跨通霍上行线399km244m处及跨通霍下行线399km076m处处于0.751%的坡道及曲线上，跨通霍线395km017m处处于-1.05%的坡道及直线上，具体位置为：第一处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍线395km017.31m处，采用11-40m先简支后连续预应力混凝土箱梁；桥梁在第九孔跨越通霍上、下行线，桥梁与线路交角56°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为7.58m，桥下净空为8.65m。
第二处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通桥梁在左幅第三十四孔，右幅第三十三孔跨越通霍下行线，跨越处铁路里程为通霍下行线399km076.43m，桥梁与线路交角33.2°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为9.02m，桥下净空为7.92m。
第三处跨越通霍线，分离式公铁立交桥位置为通霍上行线399km244.94m，桥梁与线路交角55.4°，桥墩外边缘距线路中心最小距离为13.55m，桥下净空为11.06m。
跨铁路线钢箱梁架设施工方案
跨铁路线钢箱梁架设施工方案摘要：笔村立交改造工程位于广州经济技术开发区，广园快速路与夏港大道(开发大道)相交的立交节点处。
因广园路二期去年实行全封闭设卡收费，不少车辆转入免费的笔村立交―开发大道，使当地交通流量突然大增，原本仅是转盘式的笔村立交已不能充分起到分流车辆的作用，导致高峰期经常塞车。
因此，市政部门决定改造笔村立交。
关键词:铁路钢箱梁施工立交桥1工程概况新建主线高架桥(W、E线)连续跨越既有的立交转盘、铁路，成为南北直行的第三层高架桥。
其中，W线桥长1748.4米，E线桥长1741.6米。
同时，为了与主线高架桥E线、W线相连，将设置A线、B线两条匝道，其中A线为南转西方向的环行匝道，匝道落地后与笔村立交地面辅道相接，将车流引入广园东路。
匝道桥宽10.4米，长508.5米；B线为西往南右转匝道，起点为广园东路笔村立交西侧，紧邻笔村立交转盘匝道南侧，跨越广深铁路后接入新建的主线高架桥W线，匝道桥宽10.4米，长348.5米，匝道均为单向双车道。
本标段范围为：W线及E线高架桥29＃墩～32＃墩，共计4孔，W线其桥型布置为：49+49+49+49,共计长度为196m连续叠合梁；E线其桥型布置为：53+49+49+53,共计长度为204m连续叠合梁。
本标段E线桥梁设计采用3片204m 长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为13m，W线桥梁设计采用2片200m长连续钢箱混凝土叠合梁，共计4孔，桥面宽度为9.5m，W线与E线之间除28轴墩柱未错位，其余29轴、30轴、31轴均错位4m，32轴错位8m。
2 箱梁架设施工方案综合考虑跨广深线主桥E线及W线为广深高速电气化铁路线，新建桥位于既有笔村高架桥旁，部分主跨跨越笔村高架转盘。
笔村高架转盘下为广园快速主干道，车流十分密集。
本标段桥梁设计采用钢箱混凝土叠合连续梁，4跨连成一整体。
由于立交桥跨越笔村转盘，故设计桥面距地面距离均为17m～20m，距地面距离较大，钢梁跨度较大，且较重（每片箱梁每米达到1.844（t）），每跨梁重约94.1（t）~86.124（t），立交桥相邻建筑物较多，故给施工带来较大困难。
跨铁路箱梁架设施工技术
检修 、 养护制 度 ， 按 时检查 重要部件 的 受损情况 。要调查 和 测量架 桥机 、 运 梁 车通过 电缆 、 电线 、 路基 等影 响工作 和 走
（ 上 接 第 侣６页 ｊ
以往 干线公 路 的建设 经验 对工 程造 价做 一 个大概 的预 算 ， 能力 ， 快速 、 准确 的获 取 新信 息 ， 合理 对 造 价 成 本 进 行 调 这 是做 好工程 造价管 理 工作 的 良好 开端 。 为 了完成 这个 目 整。 标， 首 先要在 相 关法律 法 规 的框 架 内制定 一 份具体 、 明确 、 ３ ． ３ 项 目工程 的决 算 全 面 的体现 出施 工建 设 内容 的合理 的招 标 文件 。第 二 ， 标 个 工程 项 目的决 算往 往发 生在 工程 建 设完 成 以后 ， 底 的编 制也 是极 其重 要 的 ， 要依 据 合理 公 正的原 则 进行标 但是 ， 从 干线 公路 工 程 管理 的大 角度 来 说 ， 决 算 对于 公 路 底 编制 。三 要减 少人 为 影响评 标 的可 能性 ， 秉持 公 正公平 建 设起着 长远 的促 进作 用 。好 的工 程决 算 ， 可 以对建 设工 的原则 进行评 标。 程 的资金 使用起 到规范 的作 用。给 此后 的工 程建 设提供 科 ３ ． ２ 施工 时 的造 价控制 学、 合理 的借鉴 。 工 程决 算作 为工程造 价 管理 的一部 分 ， 可 在 干线 公路 的施 工过 程 中 ， 对工程造 价 进行 严格 的控 以起 到查 漏补缺 ， 建 设工 程造价 管理 资料库 的作 用。 制。 这 一 方面 使得 工程建 设 的成本 得到 了很 大程度 上 的节 ４ 结束语 约 ，同时也 对所 使 用材料 和 用于 技术 有着较 强 的把 控力 。 通过 全 文可 以看 出 ， 干线公 路 的工程 造价 管理 对于 干 要 想使 这项 工作 得到 完 善 ， 就 要 有计划 性 的合理 的对工 程 线公 路本 身 的工程质 量有 着极其 深远 的影 响。要想使 工 程 建 设 的资金 进行 一 个详细 的规 划 ， 细 化施 工过程 中资金 使 的管理 手段 更加 的科 学合 理 ，工程 质量 得到 有效 的保障 ， 用的月、 季、 年 度报 表 ， 对于 工 程造 价 实 施强 有 力 的监 管 。 干 线工程 造价 的相 关 管理 人员 ， 要从 项 目进行 投 标 之初入 要 求做 到 ， 计 划 使用 的 资金 、 资金 负责 的项 目、 实际 使用 的 手 ，把 造 价 管理 的相 关理 念 一 以贯 之于 整 个 施 工 过程 当 资金一 一对 应。 对于资金 挪 用的情 况加 大惩 处力度 。 另外， 中。 在最 大 限度 节省 施工 成本 的 同时 ， 保 障工程 的质 量 。 在 干线 公路 建 设 的过 程 当 中 ， 经常 会 出现根 据 当地地 形地
上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法(2)
上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法一、前言随着城市交通的不断发展，铁路建设也得到了快速的推广与扩展。
上跨铁路的箱梁架设是铁路建设中的重要环节之一。
本篇文章将介绍一种用于上跨铁路40m箱梁履带吊机单机架设施工工法。
该工法具有一系列的特点与优势，并且适用范围广泛。
同时，通过对工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析的详细介绍，读者将对该工法有更深入的了解。
二、工法特点1. 适应性强：该工法适用于各类型的上跨铁路40m箱梁架设工程，可以满足不同项目的需求。
2. 高效快捷：采用履带吊机单机架设施工工法，可以提高施工效率，缩短工期。
3. 精确控制：通过先进的技术手段，控制箱梁的准确位置，确保施工过程的安全和稳定。
4. 无需大面积临时支墩：工法运用动态施工原理，减少对铁路运营的影响，无需大面积临时支墩。
5. 经济节约：采用履带吊机单机架设施工工法，减少了施工人力成本和机具设备的使用成本，提高了施工效益。
三、适应范围该工法适用于各类建设铁路的上跨铁路40m 箱梁架设工程，包括高速铁路、城际铁路、普速铁路等。
四、工艺原理该工法采用履带吊机单机架设施工工法，通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，确保施工过程的安全和稳定。
实际工程中，先在上跨铁路两侧建设临时道路，然后通过履带吊机将箱梁放置在已安装的支座上，最后进行固定和验收。
五、施工工艺1. 临时道路建设：根据施工图纸，确定临时道路的位置和范围。
施工人员在两侧铁路上用挖掘机和推土机清理路面，然后进行平整和压实。
2. 箱梁吊装：在临时道路两侧的基坑中安装支座，并根据设计要求进行调整和固定。
通过履带吊机将预制的40m箱梁吊装到支座上，通过液压系统精确控制位置。
3. 固定和验收：根据设计规范，对箱梁进行固定，并进行验收和检测，确保质量达到设计要求。
六、劳动组织施工期间，需要组织合理的劳动力，包括挖掘机、推土机、履带吊机、压实机、涂料机、检测仪器等。
跨铁路架梁施工方案
跨铁路架梁施工方案在现代城市建设中，铁路交通扮演着关键的角色，但有时我们也需要在铁路上展开工程施工，这就需要精心制定方案以确保施工的安全顺利进行。
本文将从施工前准备、施工过程以及施工完成后的维护等方面，探讨跨铁路架梁的施工方案。
施工前准备在跨铁路架梁施工之前，首先要进行周密的施工方案设计。
这包括调查勘测、设计图纸制定和审批等工作。
同时，要向相关部门递交申请，获得必要的施工许可证。
在施工区域附近，要设置标志牌提示驾驶员提前减速，确保施工区域的安全。
为了保证施工过程中的安全性，还需要进行相关设备的准备工作。
例如，准备好足够数量的隔离围栏、照明灯和警示牌，以确保施工区域的边界清晰可见，并对施工现场进行良好的照明。
施工过程在施工过程中，首先要确保施工现场的清洁和整洁。
施工人员必须穿戴好安全防护装备，严格遵守安全操作规程。
为了避免对铁路交通的影响，要在夜间或铁路交通不繁忙的时候进行施工。
在架设梁体过程中，需要使用起重设备和专业固定设备，保证梁体的稳固性和安全性。
同时，施工现场需要配备足够的安全疏散通道，以应对突发情况。
施工完成后的维护施工完成后，要对施工区域进行全面清理，确保没有建筑垃圾或施工设备残留。
梁体架设完成后，还需要对其进行定期巡检和维护，确保其长期稳定运行。
为了避免施工给铁路交通带来影响，还需要与相关部门协调，恢复铁路交通正常运行，包括清理铁轨、检查信号设备等工作。
同时，要及时向公众发布施工完成的信息，避免对市民的日常生活造成过多的影响。
在跨铁路架梁的施工过程中，安全始终是最重要的考虑因素。
通过周密的施工方案设计和严格的安全管理，可以确保施工顺利进行，最大限度地减少安全事故的发生。
同时，也要充分考虑对铁路交通的影响，并采取相应措施，保证工程的顺利进行。
跨铁路架梁专项施工方案
跨铁路架梁专项施工方案一、前言铁路桥梁是铁路线路中重要的组成部分，它承载着铁路运输的重要任务。
跨越铁路的架梁专项施工，是一项具有一定危险性和复杂性的工程。
为了保障铁路线路的正常运行和施工安全，必须制定科学严谨的专项施工方案。
二、施工前准备1.勘察：在设计前，需要进行详细的勘察工作，了解现场地形、环境、交通等情况，为后续施工提供准确的数据支持。
2.设计方案：根据勘察结果，制定合理的施工方案，包括梁体吊装、支撑方式、施工工艺等。
3.施工人员培训：组织施工人员进行相关培训，提高他们对施工任务的整体认识和了解。
三、施工过程1.梁体吊装：采用专业的吊装设备进行梁体吊装，严格按照设计方案进行操作，确保梁体安全、准确地放置在支座上。
2.支座安装：支座是梁体的重要支撑，需要按照设计要求进行安装，调整支座位置，确保支座的承载能力。
3.梁体固定：在梁体放置好后，需要进行固定，防止在后续运行中出现移位或滑动等情况。
四、安全管理1.施工区域封闭：在施工过程中，对施工区域进行封闭，维护施工现场秩序，确保铁路运输的正常。
2.安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工过程中的安全性。
3.紧急预案：制定紧急预案，包括事故处理、工程保护、人员疏散等内容，有效处理施工中可能出现的突发情况。
五、施工总结通过合理的方案设计、精心的施工过程以及严格的安全管理，跨铁路架梁专项施工得以成功完成。
同时，也为未来铁路桥梁施工提供了宝贵的经验和教训，为铁路建设的持续发展提供了重要参考。
以上是关于跨铁路架梁专项施工方案的简要介绍，希望能对相关工程有所帮助，确保施工的顺利进行。
箱梁架设技术交底
箱梁架设技术交底一、概述箱梁是一种大跨度桥梁中常用的结构形式，它具有刚性好、抗震性能高等优点，因此在道路、铁路等交通建设中得到了广泛应用。
在箱梁的施工过程中，梁体安装是一项关键性的技术，需要高度重视。
本文将对箱梁架设的技术要点进行详细交底，以确保施工过程的顺利进行。
二、箱梁架设技术箱梁的架设技术分为预制、吊装和推进三种方式。
预制方式是将箱梁整体预先制作，在现场进行吊装安装。
吊装方式是在桥墩或临时支架上通过吊杆或摆臂进行吊装安装。
推进方式则是将箱梁件通过推进机进行逐个拼接安装。
1. 箱梁架设前的准备工作（1）施工前准备箱梁架设前，需要做好一系列的施工准备工作。
首先，要确定架设现场的地形地貌情况，评估施工条件。
其次，根据设计图纸和现场实际情况，确定吊杆、摆臂、吊具等设施的架设位置和方式。
最后，确定箱梁件的数量和顺序，并进行标号和打码。
（2）环境保护在施工前，必须对施工现场进行环境保护。
要求清理现场垃圾和杂草，并对污水进行处理。
另外，建立垃圾分类、运输和处理制度，确保环境不受污染。
2. 箱梁吊装的注意事项（1）吊杆选择吊杆是箱梁吊装中必须的配套设施之一。
吊杆的选用应根据箱梁的长度、宽度和重量来进行。
在选择吊杆时，要求吊杆的工作能力必须符合箱梁的工作要求。
（2）吊具安装箱梁需要通过吊杆进行吊装，因此吊具的选择与安装必不可少。
吊具的选择时必须考虑箱梁的重量、大小和形状，确保吊装过程中的安全性。
吊具的安装一定要严格按照规定的安装方式进行。
（3）工人安全在吊装过程中，工人的安全是至关重要的。
为此，在进行吊装前，应对工人进行安全培训，并发放防护用品。
在施工现场要设置专人负责指挥和监督，确保吊装过程中工人的安全。
3. 箱梁推进技术箱梁的推进技术主要应用于城市桥梁、高速公路等建设。
箱梁推进技术适用于桥梁跨度要求较大的情况，可以减少桥梁施工过程的时间和劳动力成本，提高桥梁施工的效率。
（1）推进机选择箱梁推进过程中，推进机是关键的设备之一，通过对推进机的合理选择能够提高施工效率。
浅谈跨线梁施工的箱梁架设——以岱东路施工为例
浅谈跨线梁施工的箱梁架设——以岱东路施工为例摘要：宁芜公路架梁顺序同铁路架梁。
跨宁芜公路架梁时，拟采用在205国道马鞍山方向路段搭设防护棚方案，对国道行车进行安全防护。
因现浇梁桥面宽38米，上跨铁路主线及匝道全宽50.5米，匝道部分箱梁不能架设。
采用在现浇梁两侧搭设平台的方式，使架桥机机尾有落脚点，两侧平台尺寸为6.5*35米，平台两端支点采用与工程设计的M13#中墩相同的钻孔桩及承台，承台上部每间隔0.5米设置直径300mm钢管立柱，其余部位搭设0.6*0.6*0.6米碗扣式满堂脚手架，上铺1cm厚钢板。
关键词：公路桥梁箱梁架设1.工程概况：本工程共有46片箱梁需要架设，其中23片箱梁上跨宁芜铁路，每片梁体重量为150t，采用JQG200T/50M型双桁架梁液压步履式双向机型架桥机架设，架桥机最大架梁跨度50米，起吊重200吨。
待主线M7、M6联现浇梁满足箱梁架设条件后，在架梁起点处拼装架桥机。
箱梁在预制场采用龙门吊吊至炮车上，由其顺运梁便道运输至架桥机下。
箱梁架设前，先在各墩安装好永久支座，箱梁置于支座上呈简支状态。
上跨宁芜铁路简支梁，先架设主线M5联9片箱梁，然后架设匝道A7联7片箱梁，最后架设匝道B1联7片箱梁。
铁路架梁，在封锁点内完成架设作业。
2.施工工艺流程：2.1架梁工艺流程：箱梁安装架梁施工顺序：架桥机拼装→安放支座→ 架桥机就位→运梁→ 喂梁安装→ 梁纵移→梁横移→落梁→ 进行下一片梁吊装。
2.2.架桥机技术参数及机构功能架桥机采用浙江中建路桥设备有限公司生产的JQG200T/50m型架桥机，额定起重量200T，起升高度9.5m，跨度50m。
本机为双桁架梁液压步履式双向机型，其主要结构包括：分段销接式空间三角桁架主梁、前支腿、中支腿、前临时支腿、后支腿、上横梁等。
主要工作机构包括：起重小车、纵行桁车、反滚轮体系、整机横移台车、液压支腿、电控系统等。
2.4.架桥机过孔架桥机过孔作业的过程控制要点：1）检查架桥机后配重量，复核配重量是否满足过孔要求2）监控过孔时主梁前支腿、后支腿稳定状况，观察是否有移位和晃动现象，发现有变化时及时停止前移3）严格执行架桥机过孔操作规程，监控过孔时前移速度，禁止超速4）随时做好刹车准备5）监测过孔时前悬臂端挠度数据6）导梁前油缸到达前方墩顶时，及时将导梁前油缸支固好7）导梁前油缸加固好后，马上将主梁前支腿沿导梁滑道移至墩顶并支固好8）主梁前支腿加固好后，利用中、后油缸，先将后支腿前移到位后，才能将架桥机主梁前移，主梁到位后要详细检查整机状况9）施工时由施工负责人统一指挥，不得盲目作业2.6.吊梁、运梁及喂梁作业1）根据梁架设的顺序，龙门吊从梁场对梁进行起吊。
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浅谈跨铁路箱梁架设施工技术
摘要：跨铁路架梁是该工程的重点，架梁前要做好充分的施工准备、铁路防护措施，设备管理部门派人现场协调配合，封锁停电后才能架设。
本文就右幅桥、左幅桥架桥机的施工方案结合阐述，针对本工程的施工特点结合跨铁路箱梁架设施工技术工同行参考！
关键词：跨铁路箱梁架设施工方案技术
1工程概况
本工程位于生态园大道跨广深铁路立交桥处，跨广深铁路ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ等四股轨道，与铁路交点里程为k79+094（ⅰ线），跨线桥与广深铁路线斜交交角为77°。
本工程过铁路跨分左右幅，共有12片40 m小箱梁，施工范围包括12片箱梁的架设和湿接缝、中横梁、防撞墙的施工。
2右幅桥架桥机施工技术
2.1、架梁设备
⑴、采用gyjq150/40a型双导梁架桥机架设过铁路跨右幅6片箱梁。
该架桥机主要用来连续架设跨径为50m及以下，重量为170吨及以下的预制混凝土梁。
⑵、喂梁轨道及运梁平车：拟在架设好的桥面上铺设喂梁轨道。
喂梁轨道安装在相邻两片箱梁腹板上，喂梁轨道采用p50轨铺设，轨距2.0m。
轨道基础采用3.0m的长枕木，枕木间距为0.45m，枕木直接铺设在桥面上，轨道纵坡随桥纵坡，但不设横坡，桥面横坡采用钢契块和木尖进行调整调整。
在喂梁轨道上摆两台2.0m轨距
的运梁平车，运梁平车带转向架及制动装置，外加停机时的人工制动装置，满足运梁安全制动要求。
单台运梁平车额定载重量75t，自带电控系统1套，两台平车可通过电控系统同时操作，步调一致。
⑶、其他配合架梁的设备和材料：25t汽车吊（1台）、3.5t拉链葫芦、齿轮式起道机、电焊机、撬棍、钢丝绳、轨枕、脚手板、梯子、安全网等。
采用公称直径φ56的钢丝绳，承载力满足施工要求。
2.2、架桥机架梁方法
⑴、架梁方法：当箱梁预制好并达到设计强度后，由龙门吊将箱梁平移到喂梁轨道中心处，在箱梁底摆放两台运梁平车，然后将箱梁落下放在平车上，再用人工将箱梁沿着喂梁轨道推到架桥机尾部，将箱梁喂入架桥机桁架内，然后利用架桥机将箱梁架设到桥墩台上。
⑵、架桥机移动：gyjq150/40a型双导梁架桥机本身配置有纵向移动及横向移动的设备，能比较方便将架桥机纵移或横移到所需位置，从而将每片箱梁架设就位。
2.3、架桥机架梁操作程序
⑴、运梁车运梁：运梁车将要架设的梁运至架桥机后部主梁内，让混凝土梁的前吊点处在前纵移天车正下方，即向前开始喂梁，依次改用前、后纵移天车吊运和安装梁，至此喂梁结束。
运梁车与纵移天车配合运梁时速度应一样，其它工况按自己的速度运行。
⑵、中梁安装：运梁车喂梁→前、后天车起吊梁，同速将梁纵
向运行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整机携梁横移至该梁的安放位置距支座中心50mm左右→然后以前方支座中心线为准，通过前起重横移天车将箱梁前端精确定位后下落就位→通过后起重横移天车将箱梁后端调整定位后缓慢下落就位→至此中梁安装完成。
⑶、安装外边梁: 运梁车喂梁→前、后天车起吊梁，同速将边梁纵向运行到所架跨位→梁下落至距支座50mm→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁、脱钩，将横移天车横向移到暂不吊边梁的三角主梁一边→天车重新挂钢丝绳起吊边梁→整机携梁横移至边梁位置下落至距支座50mm→然后以前方支座中心线为准，通过前起重横移天车将箱梁前端精确定位后下落就位→通过后起重横移天车将箱梁后端调整定位后缓慢下落就位→至此安装边梁工作完成。
3. 左幅桥大吨位汽车吊机施工技术
3.1、吊装前的准备工作
⑴、吊车行走路线、箱梁进场路线的桥面应坚实牢固。
⑵、桥梁就位处清理,空载回旋，所有障碍清除干净保证桥梁吊起时吊车回转。
⑶、吊机作业时场地下管线保护、夯实，支垫有效扩大。
⑷、空车试转。
确认起吊点、安装点的工作幅度、起吊能力，吊装吊车配重。
⑸、桥梁根据重心要调准吊钩位。
⑹、捆钢丝绳时做好对梁体的保护工作，千斤绳与梁体接触部位要用橡胶垫垫好，或采用铁鞋把接触应力扩散开，避免损伤梁体。
⑺、试吊：正式吊装前，两台吊机同时把梁提起3-5cm，持荷
2-3分钟，确无问题才能起吊移位。
3.2、吊装计算
⑴、计算吊装载荷p
根据现场采用双台吊车抬吊法，由施工图得最大梁重量约150t：p=q×k1=150t×1.3/2=97.5t，所以单台吊车最大的计算荷载为97.5t。
p-吊装载荷;q-构件最大总重量150t; k1-不平衡系数选1.3。
图1 梁安装位置立面示意图
由图解得最最小起吊高度为18.0m。
⑵、计算吊臂长度l及吊车选取
由现场及图得最小障碍距离为5.13 ,吊点位为2.0m,吊点到障碍边为3.0m所以s=3.0m。
根据以上计算得吊臂长24.7m,查吊车参数表得：400t吊车臂30.8m、半径12m、起重量为101t。
图3 梁起就位时示意图
根据以上模拟得出400t吊机选工作半径12m、吊臂30.8m、该吊机在此工作区满足9-2至9-6梁的吊装。
300t吊机选工作半径7m，吊臂30.5m，吊重101t，该吊机在此工作区满足9-1梁的吊装平移作业。
⑶、吊绳安全校核
吊装钢丝绳选用：
已知混凝土箱梁自重：g=150t箱梁总长度：40.00m
由构件得吊点：l=37.00mb=3.00
吊索分支数为：n=4根每支采用1根
选吊索长度为：c=5.00m（尚需加上兜底长度）
∴吊索水平夹角：α=72.5°(大于30°，满足要求)
吊点高度：h=btanα/2=4.77m
吊索受力：f=g/nsinα=393.2kn
构件对钢丝绳产生的破坏拉力：
由《吊装计算及安全技术》(1-3)得
fg=fk/α=393.2kn×6/0.82=2877.1kn
k—安全系数，取6；
α—钢丝绳破断拉力换算系数。
选i=0.44，为进口钢丝绳。
抗拉强度为2160n/mm2计,则：
d=(f/iσ)0.5=(2877.1/0.44/2160n/mm2)0.5 =55mm。
采用φ64的dorope-ksz钢丝绳，抗拉强度为2160n/mm2，则破断力：
f=3217mm2×2160n/mm2÷6=1158kn>393.2kn。
满足吊装要求。
⑷、基础强度校核
4个支腿地面硬化，放线定位后，浇筑3.0m×3.0m×0.2m的c20混凝土垫层，在其上铺设3.0m×2.5m×0.2m的路基板，居中布置吊机支腿。
σ=(120t+90t+97.5t)/(2×3.0m×
3.0m)=170.8kpa<[σ]=200kpa。
满足要求。
3.3、吊装
根据现场情况得9-2至9-6都在吊装半径范围之内（工作半径12m），所以吊装顺序由9-2吊至9-6依次进行。
第一天晚上架设9-2吊至9-6，9-6就位后，将9-1吊装临时存放在9-2上方，做好固定措施，步骤为：
⑴、将吊车臂打开，打至相应的位置，模拟吊装过程调整工作半径和拔杆角度，来回试旋转确认无障碍物；
⑵、将梁运至吊机工作半径内；
⑶、正式吊装前，要进行试吊：两台吊机同时把梁提起3-5cm，持荷2-3分钟，确无问题才能起吊移位；
⑷、吊装过程中，多个动作必须分解进行，单独操作，保证梁体的平稳及吊机的稳定及可靠性。
⑸、吊装过程中，梁体的平移尽量降低高度，在帽梁上方10cm 左右。
⑹、实现吊装。
梁的最大起吊半径为12m，起吊之后起臂半径将逐渐减小（可减5.6m），查400t移动式汽车起重机参数表,得半径12m，主臂杆30.8m
起吊能力为101t,满足所有梁的吊装。
⑺、临时存梁的加固
临时存放9-1梁在9-2梁面时，要做好如下加固措施：
①梁两头1.5m位置，每头至少并排铺设3根钢轨，上面垫夹板支撑箱梁；
②落梁后，9-1梁的中横梁底下，要用枕木垫好，用木尖尖紧；
③梁两头共4边，要用φ16钢丝绳将湿接缝钢筋与已架设好的梁钢筋连接；
④9-1梁湿接缝侧，要用2条φ25钢筋将9-1与9-3梁焊接牢固；
⑤梁两边，每边至少支撑4根方木对箱梁进行支撑加固。
4 结束语
该工程上跨广深准高速铁路，列车密度高，既要确保行车安全，又不能影响列车运行，只有在施工天窗点120分钟内组织架梁施工，安全威胁很大，对施工组织要求高。
城市交通高架桥整孔箱梁采用特制旋转横移取梁平台在预制场喂梁取梁技术措施,采用运梁小车运梁，gyjq150/40a型双导梁架桥机架设和两台德国原装利渤海尔400t汽车吊机抬吊两种方式进行整孔箱梁架设的施工方法在我国
还是第一次。
随着我国城市交通的大力发展 , 在铁路营业线上采用架桥机或大吨位吊机进行桥梁架设的机会一定会越来越多,应用前景会更加广阔。
同时,城市交通高架桥整孔箱梁架设的施工技术与节段箱梁、现浇箱梁、移动模架工法相比,其作业效率、工期效
益要高得多，应用条件更加广泛。
参考文献 :
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[2]雷俊卿.桥梁悬臂施工与设计[m].北京:人民交通出版
社,1999.
[3]张志华.高速铁路整孔箱梁dcy850型轮胎式运梁车设计方案讨论[j].铁道标准设计,2003(1).
[4]李开言.运架一体式架桥机架设技术及工艺[m].北京:中国铁道出版社,2002.
注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。