浅析如何提高沥青混合料的水稳定性
中国科技信息2009年第13期CHINASCIENCEANDTECHNOLOGYINFORMATIONJul2009浚析如何提高沥青混合料的水稳定性
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74方法测定的浸水马氏试验残留稳定度很少有达不到标准规定的75％要求的情况甚至有大干100％的情况为此第十七届世界道路会议推荐把试件浸水25℃水中达七天后进行马歇尔试验测定马歇尔稳定度的降低和体积变化情况以此评价水对混合料的影响壳牌石油公司中央研究所经多年研究修订了马歇尔试验先经真空饱水后再在60C水中浸48小时后试验由于试件先浸入冷水且进入的水量较多故浸入热水后膨胀严重稳定度损失较大更能反映水侵蚀前后的稳定性公式：Ms0’Ms2／Ms式中：MS0’试件的饱水残留稳定度(％)Ms2试件的饱水48h后的稳定度(KN)该方法的优点是操作简单易行且结果较为稳定但是此试验结果对沥青和集料的特性反应不敏感所以浸水马歇尔残留稳定度指标只能作为反映沥青混合料水稳定性的辅助指标213劈裂试验劈裂试验是国外研究人员经常使用的沥青混合料水稳定性的评价试验具体操作详见((公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T07l693是采用试件在经受水侵蚀前后的劈裂强度比TSR作为试验指标该试验的设计思想是以沥青结合料和沥青与集料间的粘附性是控制劈裂强度的关键因素为前提劈裂强度的比值TSR则反映沥青混合料的水稳定性但大量试验表明虽然此方法试验设备较普遍但是在经受环境考验过程中的低温状态下沥；青膜更易于在温度作用下破裂而并非完全是水的作用不能完全反映沥青混合料1的水稳定性：214劈裂冻融试验本方法是按照八五国家科技攻关：专题道路沥青及沥青混合料的路用性能研究成果编写的实际上是美国AASHTOT283L0ttmen方法修正简化而成：的是在劈裂试验的基础上改革了水环境f考验条件而发展起来的虽然本法名为冻融劈裂试验但其真正含义是检验沥青混合料的抗水损害能力不过是条件比般的浸水更苛刻些它不同于抗冻性试验用于评价抗冻性的冻融循环试验次数要数1十次甚至数百次之多所以虽然名为冻融试验但主要是为了评价水稳定性现已成为评价沥青混合料水稳定性较为经典的试验评价方法具体操作详见((公路工程沥青i及沥青混合料试验规程》T0729200022本试验的研究内容和试验设计本试验选用的矿料为石灰石沥青选：膜相对变厚裹覆力大大加强使水侵入用韩国sK沥青(AH70)按水煮法试沥青矿料的界面的机会减少导致水损验集料与沥青的粘附等级为5级具体!害的产生；各项物理指标见表级配范围见表二233虽然单单从水稳定性的方面考虑}表i沥青混合料中的沥青含量越高越好但是i—葬5『可秀手]孺琢蚕门1丽磊__眄F焉门i应综合考虑沥青混合料的强度高温稳定—藕rnl面『-fi而丁_-『i丽可1i-亍芝卅性低温开裂性等大量试验证明沥青含!i#r1为磊茆毳r；量的增加将导致沥青混合料中矿料眵内l(1)压实度(空隙率)对水稳定性的影摩擦角降低而沥青混合料的空摩擦角是；响；沥青混凝土强度的个决定因素所以随(2)沥青含量对水稳定性的影响!沥青含量的增加强度降低另外由车辙；(3j集蒋级配对水稳定性的影响j试验可以得出应尽量控制沥青含量在最【222试验设计与计划佳沥青含量稍低些才能使相对变形最；(1)选用碱性矿料(石灰石)作集料筛i小即高温稳定性最好i析定级配以及物理指标(密度)的测定24集料级配对水稳定性的影响『(2)作沥青的三大指标和各物理指标j为研究集料级配对沥青混合料水稳定j的测定性的影响我们采用AC20型的四种级配(3)分别作马歇尔试件成型j(见表二)作为集料的配合比用不同的沥?(4)分别作劈裂冻融试验j青含量采用不同的击实次数尽量控制23空隙率对水稳定性的影响j使沥青混合料的空隙率在7士1％左右制i在同种级配用同种沥青含量的；备试件制成四组试件然后将每组试件!情况下影响沥青混合料空隙率的主要因j平均分成两份组进行条件试验另素是压实度若空隙率为7％即理论密}组进行非条件试验i度达到93％相当于压实度也达到93％{对比数据司知：l所以本试验采用Ac20I型级配中值作为J冻融后劈裂强度比冻融前劈裂强度有集料配比选用沥青含量457％作马歇尔试i大幅度下降实质上是沥青混合料的间接i件用马歇尔击实仪击实试件对每个试件!拉伸强度下降主要是由于在冻融的过程【分别进行双面各击实50次30次lO&J中使试件内部产生温度应力在这种应每组试件不少于6个试件成型为①101f力和高温作用下水从沥青膜的细微裂缝f6mmh635±13ram的标准马氏试件；侵入沥青矿料界面使沥青与矿料解然后将每组试件平均分成两份份进行1附形成水损害{条件试验另组进行非条件试验f3主要结j跄I对比数据可知：通过对沥青混合料水稳定性的三种主?231冻融后劈裂强度比冻融前劈裂强2要影响因素进行的具体试验和分析评价j度有大幅度下降实质上是沥青混合料的j得出了以下结论：l间接拉伸强度下降主要是由于在冻融的f31劈裂冻融试验相对来说是种比；过程中使试件内部产生温度应力在这{较好的评价沥青混合料水稳定性的试验方1种应力和高温作用下水从沥青膜的细微法用此方法对沥青混凝土的水稳定性能『裂缝侵入沥青矿料界面使沥青与矿料f的评价可以得出比较好的试验结果和评?解附形成水损害；价结论为沥青混合料水稳定性的评价提j232随沥青含量的增加TSRl数值l供了条崭新的思路越来越大说明试件对水的敏感性越来越：32压实度是影响沥青混合料水稳定性{小即沥青混合料的水稳定性越来越好i的个重要方面在施工中应尽量提高j究其原因主要是由于沥青含量的增加}压实效果使空隙率达到设计空隙率以J使沥青与集料结合的更加密切而且沥青下将可大幅度提高沥青混合料的水稳定表二AC20沥青混凝土级配范围；级配类型265191613295475236118O6O3O150075l1001009080725846342720148I2i009575625238282015106431009758257062483727211586II4100906552402616ll743275圈性33沥青含量对沥青混合料水稳定性的影响主要集中在沥青含量过高将产生水稳定性与强度高温稳定性等的矛盾并非沥青含量越高沥青混合料性能就越好应尽量综合考虑采用最佳沥青含量4进步研究的方向在实际中影响沥青混合料水稳定性的因素是多种多样的本文仅对其中三个方面进行初步的研究探索所得的结论有待于进步检验深化为进步进行探索；沥青混合料的水稳定性我认为应加强以下几个方面的研究：1)在沥青混合料中添加抗剥落剂来改善其水稳定性2)在设计中设置防水层来提高沥青混合料的水稳定性3)使用改性沥青以改善沥青混合料的水稳定性只有全过程对沥青混合料水稳定性进行评价切实寻求解决沥青混凝土的水损害问题才能更好的提高沥青路面的路用性能
…公路工程沥青及沥青混合料试验规范(JTJ0522000)部颁标准2000[21公路工程集料试验规程(JTJ0582000)部颁标准2000嘲公路工程沥青路面设计规范JTJ01197部颁标准1997[4]严家汲道路建筑材料1999[5]5沙庆林高等级公路半刚性基层沥青路面1999【6]沈金安改性沥青与sMA路面1997[7]国外公路19994[8】张宏超活化沥青混合料水稳定性的试验室评价1ggg[9】贾渝沥青混合料水损害试验方法及其评价1g93【10】贾渝对水煮试验方法的商榷1998
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
沥青混合料高温稳定性试验检测方法及其影响因素
[摘要]本文介绍沥青混合料车辙试验方法，分析沥青混合料高温稳定性的影响因素。
【关键词】沥青混合料；高温稳定性；车辙；动稳定度
一、概述
沥青混合料是一种典型的流变性材料，它的强度和变形量随着温度的升高而降低。所以沥青混凝土路面在夏季高温时，在重交通荷载的重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成变形下凹、两侧鼓起的所谓“车辙”，这是高速公路沥青路面最常见的病害。众多研究表明，动稳定度能较好地反映沥青路面在高温季节抵抗形成车辙的能力。
二、沥青混合料高温稳定性的检测方法
检测沥青混合料高温稳定方法有很多，如：最常见马歇尔稳定度试验和三轴压缩试验。由于三轴试验较为复杂，所以马歇尔稳定度被广泛采用，并且已成为国际通用的方法。辽宁高速公路有着的多年经验，我省采用车辙动稳定度试验（以正式列入《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）来评价沥青混合料的抗车辙能力。
1、原理
沥青混合料的车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定试验轮往返行走所形成的车辙变形速率，以每产生1mm变行的行走次数即用动稳定度表示。
2、试件成型
车辙试件采用轮碾法制成，尺寸为300mm*300mm*50-100mm。（厚度根据需要确定）。也可以从路面切割得到需要尺寸的试件。碾压轮为与钢筒式压路机相似的圆弧形碾压轮，轮宽300mm，压实线荷载为300N/cm，碾压行程为试件宽度即300mm，经碾压后的试件的密度应为马歇尔试验标准击实密度的100±1%。
3、沥青混合料车辙试验方法
将试件连同试模一起，置于已达到试验温度60℃±1℃的恒温室中，保温不少于5h，也不得超过12h。之后，将试件连同试模移置于车辙试验机的试验台上，试验轮在试件的中央部位，其行走方向必须与试件碾压方向或行车方向一致。启动试验机，使试验轮往返行走，时间1h，记录仪自动记录变形曲线及时间温度。
低噪声沥青混合料的水稳性研究
２０１２年７月第７期 城市道桥与防洪 科技研究 ３３９
低噪声沥青混合料的水稳性研究
吕向明 （天水师范学院，甘肃天水７４１００１）
摘 要：沥青路面水损害致使沥青的粘结力丧失、强度下降从而发生路面的破坏。该文通过分析水泥、石灰、抗剥落剂对提高 混合料吸附作用的影响和水泥、石灰、抗剥落剂对提高沥青与集料粘附作用的影响和水泥、石灰合理剂量的确定和外掺剂的 加入及其施工工艺研究，来研究ＯＧＦＣ一１３混合料的水稳定性。 关键词：水稳定性；混合料；改性沥青；高粘度 中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００９—７７１６（２０１２）０７—０３３９—０３
１概述
沥青路面水损害是一个世界性的问题，所谓
沥青路面水损害是指沥青路面在存在水分的条件
下，经过交通荷载和温度胀缩的反复作用，致使沥
青的粘结力丧失、强度下降从而发生路面的破坏。
沥青路面上直接表现出来的水损害有以下几
种：
（１）沥青路面表面层产生坑洞；
（２）表面层和中面层同时产生坑洞，局部表面
产生网裂和变形； （３）路面表面产生唧浆；
（４）沥青与碎石粘结力减弱，最终形成松散、
车辙现象。
通过选择合适的路面材料、使用添加剂提高
沥青与集料的粘附性，改善ＯＧＦＣ混合料抗水害
性能常用的方法有：
ａ．使用水泥或消石灰代替部分或全部矿粉；
ｂ．添加改性剂，使用改性沥青；
ｃ．在沥青中掺加高分子材料抗剥落剂。
此外，还可根据排水层在结构层中的层位，选
择低标号基质沥青，利用沥青的高粘度来改善
ＯＧＦＣ沥青混合料的水稳性。
２原材料检验
水泥或消石灰代替一部分矿粉，要满足沥青
混合料中对矿粉细度的要求，即小于０．０７５ ｍｍ的
含量为７５％～１００＇％，试验所用消石灰及水泥均过 ０．０７５ ｍｍ筛；消石灰的钙镁含量满足Ⅱ级以上（借
鉴石灰工业废渣稳定土所用的石灰质量要求），用
作代替部分矿粉的水泥常用标号为３２．５ ＭＰａ或
４２．５ＭＰａ普通硅酸盐水泥（见表１、表２）。
沥青混合料水稳定性评价方法分析研究
沥青混合料水稳定性评价方法分析研究
发表时间：2019-01-03T11:59:39.207Z 来源：《基层建设》2018年第34期 作者： 雷荣
[导读] 摘要：本文针对某省高速公路的沥青混合料水稳定性分别采用浸水马歇尔、冻融劈裂和AASHTO T283三种试验方法，并根据不同的试验方法和指标进行了改进，提出了三种关键的水损坏评估试验控制方法和评价指标，更适合某省的实际情况。
中交三公局桥梁隧道工程有限公司 北京 101100
摘要：本文针对某省高速公路的沥青混合料水稳定性分别采用浸水马歇尔、冻融劈裂和AASHTO T283三种试验方法，并根据不同的试验方法和指标进行了改进，提出了三种关键的水损坏评估试验控制方法和评价指标，更适合某省的实际情况。
关键词：水稳定性；三种试验方法；水损坏评估；评价指标
0 引言
评价沥青路面抗水损坏性能的方法虽然很多，但是各方面都没有明显的优势，再加上影响沥青混合料水稳定性的因素很多，很难通过单一的试验方法进行相对可靠的评价，因此建立一种沥青混合料的抗水损坏性能体系是十分有必要的，主要用于评估路面使用情况，并为
设计高质量的沥青路面提供服务，以更准确更全面的反映沥青混合料的水敏感性。为评价抗水损坏的方法体系，本文分别对浸水马歇尔试
验、冻融劈裂试验和AASHTO T283三种试验方法进行了概述，并分别建立该三种试验。
1 浸水马歇尔、冻融劈裂和AASHTO T283试验方法概述
目前，对于我国高速公路常用的大部分沥青混合料，主要采用水浸式马歇尔试验的残留稳定度来进行评价，结果满足要求。事实上，如果将冻融劈裂试验和AASHTO T283试验进行比较，则会发现其中一些指标并不能满足抗水损性能指标。因此，浸入式马歇尔方法不够严
格，无法评估沥青混合料的抗水损坏性能，只能作为初步判断。
冻融劈裂试验是在采用美国AASHTO T283试验方法进行简化后，并根据“八五”国家科技攻关的相关研究成果进行编写制定。现有的试验结果表明，作为沥青混合料抗水损坏性能的评价方法更为可行。但其试验与AASHTO T283进行比较时就会发现条件相对宽松，即没有明
沥青膜厚度对混合料水稳定性的影响
第７期 北 方 交 通 ・１７・
沥青膜厚度 对混合料水稳定性的影响
余志凯 ，黄刚２，胥吉。
（１．重庆市交通工程监理咨询有限责任公司，重庆４０００６０；２．重庆交通大学土木建筑学院，重庆４０００７４； ３．广东省长大公路工程有限公司，广州５１０６２０）
摘要：影响沥青混合料水稳定性的因素有很多，主要研究沥青膜厚度与水稳定性之间的关系。通过旋转压 实仪成型５种沥青膜厚度的圆柱体试件，采用改进Ｌｏｔｔｍａｎ试验评价不同沥青膜厚度的沥青混合料水稳定性。试 验结果表明：沥青膜厚度与改进Ｌｏｔｔｍａｎ试验结果相关性好，基于水稳定性优化设计的最佳沥青膜厚度为９～ １１ ｍｏ 关键词：沥青膜厚度；水稳定性；水损害；剥离 中图分类号：Ｕ４１６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１０）０７—００１７—０３
水损害是沥青路面的主要病害之一。影响沥青 路面水稳定性的因素有很多，除了交通荷载及水等 外在因素外，沥青混合料材料本身的性质是决定沥
青路面水稳定性的根本性因素，主要包括集料特性、 沥青与矿料之间相互作用以及沥青混合料的空隙率 水平、沥青用量、沥青膜厚度等。国内外学者对集料 特性、沥青与矿料问的作用机理、混合料空隙率水平 等进行了一系列研究并取得了有益的结论，但对于 本文通过改进Ｌｏｔｔｒｎａｎ试验评价不同沥青膜厚度的
沥青混合料水稳定性，试图建立沥青膜厚度与水稳 定性之间的关系，供沥青混合料配合比设计参考。 １原材料与矿料级配 Ｉ．１ 沥青 沥青采用韩国ＳＫ７０ ，其常规技术指标见表１，
各项指标满足规范要求。 １．２集料 沥青膜厚度与水稳定性之间的相互关系，还未涉及。 集料采用重庆天堂石灰岩碎石和机制砂，其常
３ 结语 在地道桥引道纵断设计中，不论是凸形竖曲线，
还是凹形竖曲线都可以根据三个控制因素，计算出 最小半径和最小长度，但我们要控制其主要的控制 因素。凸形竖曲线最不利的情况是视距方面的控
拌和温度对温拌沥青混合料水稳定性的影响
・１０・ 路基工程 Ｓｕｂｇｒａｄｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１１年第２期（总第１５５期）
拌和温度对温拌沥青混合料水稳定性的影响
于 江，苏 明，李林萍
（新疆大学建筑工程学院，乌鲁木齐８３００４７）
摘要：温拌沥青是拌和温度介于热拌沥青与冷拌沥青拌和温度之间的一种施３－技术，由于施工 温度较热拌沥青低，拌和时残留在集料内的水分不能彻底蒸发，沥青混合料的压实度很难达到要求， 路面空隙率偏大，容易造成水损害。应用三种温拌沥青进行组合，对不同温拌沥青进行水稳定性性能
试验，得出了最佳拌和温度范围。
关键词：温拌沥青；拌和温度；压实度；水稳定性
中图分类号：Ｕ４１６．２１７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３～８８２５（２０１１）０２—００１０—０４
０前言 新疆地区有关学者已研究出ＴＬＡ改性沥青和橡 胶沥青在新疆地区道路中的应用，并取得了成果 。 ，
温拌沥青混合料在新疆地区的应用研究亦取得进 展 。温拌沥青混合料（ＷＭＡ）是使用特定的技术 或添加剂，使拌和及施工温度介于热拌沥青混合料 （１５０～１８０ｏＣ）和冷拌（常温）沥青混合料之问，性 能达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料的 统称 。 在我国高速公路沥青路面中，水损害己成沥青路 面的主要病害之一，也是导致高速公路沥青路面早期
损坏的主要原因之一。沥青路面的水损害破坏，是指 沥青路面在水分存在的条件下，经受交通荷载及温度 胀缩的反复作用，使水分逐步侵入沥青与集料的界面 上，同时由于水动力的作用，沥青膜逐渐从集料表面 剥离，导致集料问的粘结力丧失而发生的路面破坏过
程 。本文采用不同拌和温度对ＷＭＡ进行研究，分 析对比了不同拌和温度对ＷＭＡ空隙率和水稳定性的 影响，确定了ＷＭＡ的最佳拌和温度。
１原材料性质及混合料配合比 １．１温拌沥青 试验采用三种温拌沥青进行组合： ９０基质沥青＋ 温拌剂Ａ（沥青：温拌剂Ａ：１００：３） （温拌沥青
１）；ＳＢＳ改性沥青＋温拌剂Ａ（温拌剂掺量同 １）
沥青混合料水-高温稳定性能研究
２０１１年第２３期 科技豳向导 ◇交通与路建◇
沥青混合料水一高温稳定性能研究
王小珂梁磊
（平顶山市公路局河南平顶山４６７０００）
【摘要】针对多孔沥青混合料的犬空隙结构及其高温多雨的应用环境，指出常规的高温稳定性或水稳定性等指标评价的单一性．进而提
出评价其在水一高温综合作用下的路用性能。借助汉堡浸水车辙仪，对相同原材料、不同级配的多孔沥青混合料进行试验研究．并与ＡＣ一１３改
性沥青混合料和ＳＭＡ一１３的试验结果进行分析对比。结果表明，汉堡浸水车辙试验既考虑了水一高温综合作用对混合料影响．又考虑了长期荷
载作用下的性能衰变，能够更实际的评价多孔沥青混合料的性能；材料级配设计合理的多孔沥青混合料水一高温综合性能良好．浸水汉堡最终 变形仅为３．８９ｒｎｍ，能够满足高温多雨环境下对路用性能要求；并且在原材料、空隙率相同的条件下，粗型骨架结构的多孔沥青混合料水一高温
稳定性能更佳。
【关键词】多孔沥青混合料；汉堡浸水车辙；水稳定性；高温稳定性；试验评价
Ｏ．引言
多孔沥青混合料Ｐｏｒｏｕｓ Ａｓｐｈａｌｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ．ＰＡＣ）是一种拥有相互 连通空隙的开级配沥青混合料，具有良好的透水、降噪效果和优异的
抗滑能力［１－２］．是多雨地区最适用的路面混合料类型。为了保证降雨的
快速下渗，ＰＡＣ孔隙结构丰富，空隙率在２０％左右，较之于密级配沥青 混合料．表现出混合料与水接触的面积大以及内部与水接触的机会多
两个主要特点
鉴于ＰＡＣ的大孔隙结构及高温多雨的应用环境．按照普通密级
配沥青混合料那样．以高温稳定性或者水稳定性这样单一的指标来
评价其路用性能是不全面的．因为这些常规的沥青混合料评价方法 并不能反映ＰＡＣ在水一高温综合作用下的路用性能。对于ＰＡＣ．考虑
到多雨地区高温稳定性和水稳定性是多孔沥青混合料路用性能的主
要影响因素．因此对评价手段提出更严格的要求．即采用水一高温共
同作用下的综合路用性能来评价ＰＡＣ混合料的性能更为合理和贴切
沥青混合料路面水损害原因分析及防治对策初探
沥青混合料路面水损害原因分析及防治对策初探
摘要：城市道路作为城市的一项基础服务项目建设，其质量好坏直接关系到人们的日常生活质量，颇受人们的重视，但目前我国城市道路沥青混合料路面水损害却常常发生一些病害，本文针对这些病害我们首先应该找到其发生的原因才能对症下药进行必要的处理。
关键词：沥青混合料路面；水损害；原因分析；防治对策
中图分类号：u416.217文献标识码： a 文章编号：
前言；鉴于目前沥青混凝土路面水损害的特点，在优化路面结构设计的同时，更应重视现场的施工管理，规范施工程序，提高工程质量，强化运营管理，以提高沥青路面抗水损害的能力，延长路面的使用寿命，提高公路建设的投资效益。
1沥青混合料路面水损害原因分析
1.1沥青面层的压实
沥青面层的压实，目前常以当日沥青拌合站取样试验的马歇尔密度的平均值作为本批次混合料摊铺路段压实度的标准密度。通过这种方法确定标准密度值应有个前提，即沥青拌和站在生产过程中所使用的材料质量、矿料级配与生产配合比确定无显著变化，只有满足了这个前提才能保证该批次沥青混合料的物理性质与组成设计相一致。但在实际生产过程中,由于碎石本身的物理性质不稳定，导致了各热料仓中集料的级配组成发生变化，根本无法满足上述的前提条件，则以当日沥青拌合站取样试验确定的马歇尔密度作为标准密度是不科学的。以此来测算施工现场的压实度是不真实的，也难以真实的评价沥青路面的压实质量。
1．2沥青混合料的离析
运输和摊铺过程中造成离析拌和机向料车放料时，由于机车落差较大，各种混合料的密度不同，易使沥青混合料离析；混合料从运料车上倒入摊铺机受料斗时，再次出现离析。当运料车倒完一车料开走后，摊铺机受料斗两翼板上的积存料含粗集料较多，细集料较少，如不能够连续供料使料斗两翼板及早翻动使混合料混合搅拌，则摊铺后极易造成局部离析。宽幅摊铺导致混合料离析施工中为减少纵向接缝，在摊铺机的熨平板两端往往要接长熨平板，以增加摊铺宽度。实践表明，摊铺机连续由中间向两端输送混合料时，在加长段熨平板部分容易生产离析。
沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析
沥青路面高温稳定性和低温抗裂性分析
沥青混合料作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。所以沥青混合料在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。
1、沥青路面高温稳定性的损坏
沥青路面高温稳定性习惯上是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。稳定性不足的问题，一般出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，也即沥青路面的劲度较低情况下。其常见的损坏形式主要有：
1）推移、拥包、搓板等类损坏主要是由于沥青路面在水平荷载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。
2）车辙。对于渠化交通的 沥青混凝土路面来说，高温稳定性主要表现为车辙。随着交通量不断增长以及车辆行驶的渠化，沥青路面在行车荷载的反复作用下，会由于永久变形的累积而导致路表面出现车辙，车辙致使路表过量的变形，影响了路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削弱了面层及路面结构的整体强度，从而易于诱发其它病害；雨天路表排水不畅，降低了路面的抗滑能力，甚至会由于车辙内积水而导致车辆飘滑，影响了高速行车的安全；车辆在超车或更换车道时方向失控，影响了车辆操纵的稳定性。可见由于车辙的产生，严重影响了路面的使用寿命和服务质量。
3）泛油是由于交通荷载作用使混合料内集料不断挤紧、空隙率减小，最终将沥青挤压到道路表面的现象。如果沥青含量太高或者空隙率太小这种情况会加剧。沥青移向道路表面令路面光滑，溜光的路面在潮湿气候时抗滑能力很差。沥青路面在高温时最容易发生泛油，因此限制沥青的软化点和它在60℃时的粘度可减少泛油情况的发生。
2、沥青路面高温损坏的原因
影响沥青路面车辙的因素主要有集料、混合料、混合料类型、荷载、环境等：①产生变形会贯穿整个路面结构，实际上沥青混合料的热传导性很低，大部分是属于磨耗层的塑性变形，这可在动态或静止的交通荷载情况下发生，尤其是由于刹车、起动加速或车辆转弯而产生了剪切应力。影响塑性变形的首要因素是沥青混合料的成分，塑性变形在高温使用下最大，60℃可以视为现场的最高允许温度，在这温度重复的短暂载荷所累积的效果有赖于沥青的粘度。使用耐热性低的沥青是降低沥青混合料耐热性和抗剪切变形能力的最重要的因素之一。②沥青混合料塑性：塑性越大，抗剪强度就越低，高温下抗变形的能力就越小。塑性取决于沥青混合料的种类和级配，以及沥青混合料中沥青与矿粉的比例。在一般情况下，细骨料的沥青混合料比粗骨料的塑性大，碎石数量少的沥青混合料比碎石多的塑性大；混合料中自由沥青越多，塑性越大；空隙率小的混合料比空隙大的高温塑性要大。③矿料级配：沥青混合料的矿料级配，对路面抗剪强度的影响很大。矿料级配选择良好的碎石沥青混凝土（中粒式、细粒式）比一般使用的沥青砂塑性小得多，因此抗剪强度较高。沥青混合料中，起骨架作用的碎石颗粒必须有足够数量，才显示出较大的内摩擦力和抵抗变形能力。对沥青混合料抗剪强度影响很大的第二个级配因素是矿粉的数量，或者说矿粉与沥青的比值。在一定的范围内，其比值越大，则抗剪强度和抵抗变形的能力愈高；沥青用量过多，则沥青混合料的抗剪强度将急剧下降。当矿粉与沥青比例一定时，较多数量的矿粉将引起沥青混合料抗变形能力的降低。具有一定级配的矿粉对提高沥青混合料的抗变形能力将起积极影响。矿粉过粗，矿质混合料空隙率增大，为保证耐久性，必然用过量的沥青填充空隙。过量的沥青将导致剪切强度的下降；如果矿粉过细，沥青混合料不仅易结团使和易性变坏，而且矿粉中也不能形成骨架。因此，沥青混合料的抗剪强度仍较低。
影响沥青混合料高温稳定性能的因素浅析
・ｌ６・ 北 方 交 通 ２０１１
影响沥青混合料高温稳定性能的因素浅析
刘可 ，寇军 ，蔡宏亮
（１．辽宁省交通科学研究院，沈阳１１００１５；２．辽宁第一交通工程监理事务所，沈阳１１００１５）
摘要：针对ＡＣ１０、ＡＣ一１３、ＡＣ一１６和ＡＣ一２０四种级配类型的沥青混合料进行了高温稳定性能研究，从混合 料的原材料、粉胶比、沥青用量、级配组成等几个方面简要的对沥青路面高温稳定性能的影响进行了简要分析，得 到影响沥青混合料高温性能的几个关键性因素，对预估沥青混合料的高温稳定性能有一定价值。 关键词：沥青混合料；粉胶比；级配组成；高温稳定性
中图分类号：Ｕ４１４．７ ５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—６０５２（２０１１）０５—００１６—０３
随着我国高等级公路的大量修筑，沥青路面发
展迅猛，但很多的路面都出现了泛油、车辙等高温稳
定性不够的问题，严重影响路面平整度与行车安全 性。究其原因：沥青混合料是一种典型的热流变材
料，在夏季高温季节，材料表现为弹、粘一塑性体或 粘一塑性体，在荷载作用下产生较大的塑性变形，特 别是在高速公路和城市道路中，由于渠化交通，随着
荷载重复次数的增加，塑性变形的累积，使车辙现象
严重。
本文结合几种不同级配沥青混合料进行高温稳 定性试验并作了对比分析，发现影响沥青混合料高
温性能的几个关键性因素很有实际意义，对预估沥 青混合料的高温稳定性能有一定价值。
１原材料 １．１ 沥青 本试验选取Ａ类ＳＢＳ改性沥青，各种技术指标
均满足规范要求，ＳＢＳ改性沥青的等级为ＰＧ７０—
２２。
１．２谚 试验用粗集料采用辽阳小屯石灰岩，细集料采
用辽阳小屯石灰岩机制砂，填料为辽阳小屯石灰岩 质矿粉，技术指标均满足现行规范要求。 １．３级配设计
本试验级配采用马歇尔试验方法设计，选用 ＡＣ１０、ＡＣ一１３、ＡＣ一１６和ＡＣ一２０四种级配类型， 根据马歇尔试验结果确定ＳＢＳ改性沥青最佳油石 比分别为４．９％、４．８％、４．６％和４．５％。级配曲线
沥青混合料质量控制
沥青混合料质量控制
引言概述：
沥青混合料质量控制是道路建设中非常重要的一环。通过对沥青混合料的质量进行控制，可以保证道路的使用寿命和行车安全。本文将从四个方面详细阐述沥青混合料质量控制的重要性和具体措施。
一、原材料选择与质量控制
1.1 沥青的选择：根据道路的使用环境和设计要求，选择合适的沥青类型和等级，确保其粘附性、耐久性和变形能力等性能符合要求。
1.2 骨料的选择：根据沥青混合料的设计要求，选择合适的骨料类型和粒径分布，保证骨料的强度、稳定性和耐久性等性能满足要求。
1.3 添加剂的选择：根据沥青混合料的特殊要求，选择适当的添加剂，如改性剂、增粘剂等，以提高沥青混合料的性能。
二、混合料配合比设计与调整
2.1 配合比设计：根据道路设计要求和沥青混合料的性能要求，确定合理的配合比。考虑到沥青含量、骨料含量、添加剂用量等因素，确保混合料的稳定性、抗水损失性和耐久性等性能达标。
2.2 配合比调整：根据实际施工情况和试验结果，对配合比进行必要的调整。通过调整沥青含量、骨料含量或者添加剂用量等参数，使混合料的性能更加符合要求。
2.3 混合料试验：对配合比进行试验，包括骨料筛分试验、沥青含量试验、密度试验等。通过试验结果，评估混合料的性能，为后续施工提供依据。
三、施工过程质量控制
3.1 混合料的制备：在混合料的制备过程中，要控制沥青的加热温度、混合温度和搅拌时间等参数，确保沥青与骨料的充分混合，避免沥青老化和骨料分离等问题。
3.2 混合料的铺设：在混合料的铺设过程中，要控制铺设温度和厚度，保证混合料的均匀性和密实性。同时，要注意防止混合料的污染和损坏。
3.3 混合料的压实：在混合料的压实过程中，要控制压实温度、压实次数和压实速度等参数，确保混合料的密实度和稳定性。同时，要注意防止压实过度导致混合料的破坏。
四、质量监控与验收
4.1 施工现场质量监控：通过对混合料的制备、铺设和压实等过程进行现场监控，及时发现和解决质量问题，确保施工质量。